2014年我国乘用车市场发展现状分析

第一篇：2014年我国乘用车市场发展现状分析

2014年我国乘用车市场发展现状分析

前瞻产业研究院数据显示：上半年，我国乘用车市场（指狭义，不含微客）前十企业依次是上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长安福特、长安汽车、神龙汽车和东风悦达起亚。

长安汽车是唯一上榜的自主品牌企业。在新车销量的带动下，长安汽车（中国汽车行业发展研究报告）销量持续快速攀升，今年上半年累计增长39.1%至35.78万辆，市场排名第八位，较去年同期上升四位。

合资企业中，从3月至6月份，一汽大众连续四次力压上海大众、上海通用，摘夺月度销量冠军，不过，其上半年累计销量仍不及上海大众。今年上半年，一汽大众销量累计90.62万辆，排名第二位，销量同比增长23.7%。而上海大众依靠1月、2月销量的大幅领先优势，上半年销量增长19.9%至94.05万辆，排名榜首万辆。

上海通用在去年同期销量78.05万辆，排名第二位，与榜首的上海大众差距不足4000辆，全年销量更是夺冠。而今年上半年销量仅增5.5%至82.32万辆，不仅被一汽大众超越，排名降至第三，同时，与上海大众的差距更是迅速扩大。

北京现代已经稳超东风日产，排名第四位，今年上半年销量累计55.30万辆，同比增长

8.2%。而东风日产增幅虽然高于北京现代，但想要回到稳居第四位的时代颇有难度。在前6个月中，东风日产仅4月份销量超过北京现代，排名第四。上半年，东风日产销量增长20.6%至47.68万辆，排名第五。

上汽通用五菱虽然是合资企业，但其所销售的车型全为自主或合资自主品牌，今年上半年销量41.01万辆，排名第六位。与去年同期相比，其销量激增56.1%，增幅在前十企业中最高，其主要是依靠于五菱宏光销量的增长带动。

第二篇：我国电子专业市场发展现状分析

我国电子专业市场发展现状分析

电子专业市场是指一个交互式的企业所提供的一个中立的市场空间，是其中有众多买方和供应商从事电子商务交易与其他电子商务活动。电子销售商家大都规模小且分散，难以实现快速、低成本、高效率的销售，搭建专业市场较好的解决了这一问题。

作为我国最为成熟和规模最大的电子专业市场深圳华强北电子专业市场发展现状，比较典型的反映了我国电子专业市场的发展特征。

图表1：华强北电子专业市场发展主要特征

资料来源：前瞻产业研究院整理

电子专业市场现状

电子专业市场经营细分产品种类众多，不同电子专业市场，其产品针对的主要方向也有所不同。以华强北电子专业市场细分产品来看，目前大致分为两种类型：一种是以经营消费电子终端产品为主，另一种是主要经营电子生产资料为主。

据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国专业市场建设深度调研与投资战略规划分析报告》显示，2013年，电子元器件是深圳华强北电子专业市场主要的经营品类，占比高达50.14%，但较以往数据相比，电子元器件企业占比有所下降；其次数码产品，占比为18.96%；由于山寨手机的没落，手机及周边产品分销企业占比快速下降，占比仅为11.50%。

图表2：2013年深圳华强北电子专业市场细分产品市场份额（%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

随着我国整个流通、服务业以及电子信息产业的快速发展，在“十二五”期间，国内电子专业市场的市场成交额将保持年均12%-15%的增长，并将呈现市场管理“百货化”、以“品牌化”服务影响消费者、与其他产业融合度提高等特点。

第三篇：我国自主品牌乘用车竞争力现状分析和展望.

我国自主品牌乘用车竞争力 现状分析和展望 摘 要

自2011年以来,我国汽车市场总体上呈现减速增长态势,伴随着汽车消费的 日益升级,乘用车市场呈现两极分化;一方面主流合资乘用车企业凭借产品优势,继续保持较大幅度增长,特别是利润总额;另外一方面自主品牌乘用车企业固守低端市场,市场占有率不断下滑,企业经营面临较大挑战。为帮助我国自主品牌竞争力的改善和提升,本文对自主品牌乘用车企业和合资品牌乘用车企业进行竞争力对标分析,并针对自主品牌竞争现状提出了我国自主品牌竞争力改善和提升的相关建议

。□

王军雷康凯

1汽车工业企业竞争力概念

汽车工业企业竞争力是指在汽车市场的

大环境下,一个企业相对于其他企业能够为消费者提供更好的产品或服务,进行市场扩

张和盈利,在此基础上企业实现可持续发展的能力。企业竞争力的概念实质上包含了四层含义:(1汽车工业企业竞争力是一个相对概念,本文自主品牌乘用车企业竞争力分析是

相对于合资品牌企业的竞争力;(2体现为产品或服务优势;(3体现为企业持续拥有有价值性、稀缺的超群性和独特性资产;(4产品和服务以及资产特性状况决定着企业能否持续生存和发展。2自主品牌乘用车企业竞争力对标 分析

汽车工业企业竞争力可以从多方面进行把握和理解,从价值收益的最终产出角度, 中国汽车技术研究中心……………………………………………………… ………………………………… …………………………………

……………………………………………………… ……………………………………………………… …………………………………

不仅要看到整体规模、市场控制能力、资源能力、各种财务数据以及盈利能力等,同时还要看到企业可持续发展能力。根据这样的理解,本文将汽车工业企业竞争力表示如下: 汽车工业企业竞争力=F(产业规模、市场控制能力、资源能力、经营财务能力、企业成长能力

因此,本次对标分析主要从自主品牌产业规模、市场控制力、资源能力、财务经营能力和企业成长性等方面进行对标分析。本文所在图表都是中国汽车技术研究中心信息资源开发室基于历年《中国汽车工业年鉴》经济指标数据库开发得出。

(1自主品牌乘用车企业规模竞争力

评价企业规模的主要有汽车工业产值、总资产和从业人员人数三个指标。目前,业内更多关注的

是乘用车市场占有率,实际上汽车工业总产值更能清晰的说明产业规模情况。根据测算,2005年以来自主品牌乘用车市场占有率都在40%以上,但我国自主品牌乘用车产品大部为低端产品,单车价值相对较低,所以自主品牌乘用车产值只占乘用车总产值的20%左右,2009年在国家相关政策刺激下达到最高为25.6%,但2010年和2011年伴随着汽车产品消费升级,自主品牌乘用车产值所占比重呈下滑趋势,特别是2011年已经下滑至20%以下。而我国自主品牌营业利润所占比重则更低,特别是2011年我国自主品牌乘用车企业盈利仅占乘用车企业总盈利的4.7%,95%以上的利润被合资企业赚走。所以说,从产出规模来讲,我国自主品牌乘用车呈下滑趋势。

图1我国自主品牌乘用车企业历年市场占有率、产值占比和利润占比情况 从自主品牌乘用车企业年末资产来看,2011年我国自主品牌乘用车企业总资产占比为32.5%,高于产值占比;但实质上,大部分自主品牌乘用车企业都面临产能利用率偏低的情况,比如有些企业产

能达到70多万辆的水平,实际上产量不足10万辆。从年末就业人数来看,2011年我国自主品牌共解决了54.2%的就业人数;我国自主品牌乘用车企业还属劳动密集型企业。

表12011年自主品牌乘用车资产、年末就业人数占比从分企业情况来看,合资企业的一汽-大众、上海通用、上海大众三家企业的汽车工业产值均超过1000亿元,而我国自主品牌乘用车企业仅有7家超过100亿元,但都不超过500亿元。

(2自主品牌乘用车市场控制力

总体来说我国自主品牌乘用车在中低端产品上具有很强的市场竞争力,2011年我国自主品牌市场占有率42.2%。但受汽车产品消费升级、合资企业

分品牌产值占比年末总资产占比 年末就业人数占比

乘用车100.0%100.0%100.0%自主品牌占比 19.4%32.5%54.2%80.6% 67.5% 45.8% 自主品牌乘用车市场占有率 自主品牌乘用车利润占比 自主品牌乘用车产值占比

产品下移以及合资自主的影响,自主品牌乘用车在低端产品的竞争力正在减弱。

从车型来看,交叉型乘用车基本上都是自主品牌乘用车,农村汽车市场对交叉型乘用车的需求还会保持一段时间,但增速将会下降;我国轿车产品主要是8万元以下产品,主要购买群体为初次购车人群,伴随着汽车产品的消费升级,换购群体选择的车型大多为合资品牌车型,这种趋势对自主品牌产品非常值得注意;随着MPV产品进入家庭,家用型MPV越来越受欢迎,使得我国自主品牌MPV产品近几年增长较快;自2007年起,我国自主品牌MPV市场占有率呈上升趋势,但高端、商用型MPV依然是合资品牌占主导。SUV车型是消费升级受益最大的车型,连续多年高速增长,但自主品牌SUV市场占有率一直呈下降趋势。主要原因是合资企业大多都推出了高端SUV抢占了SUV市场,而国内自主品牌SUV企业除长城外,大部分是产品低端化,停滞不前。因此,自主品牌SUV的市场控制力正在减弱,很多实力不行的SUV 企业将成为被兼并重组的对象。

图22011年主要乘用车企业分企业产值情况图3历年分车型自主品牌乘用车市场占有率

(3自主品牌乘用车资源能力竞争力

资源能力是指企业内在能力的外部表现,不同企业在资源及其积累方面的差异性决定了各自竞争力的差异性,企业内部资源及其积累是解释企业获得超额利润、保持竞争优势的关键。衡量企业资源能力竞争力的指标主要有全员劳动生产率、人均装备水平和工程技术人员。

从全员劳动生产率来看,主要合资品牌人均劳动生产率大多都在400万元/(人·年,而我国自主品牌乘用车企业则大多在200万元/(人·年以下,差距很大。

一汽-大众上 海 通

用 上 海 大 众 东 风 日 产 北 京 现 代 上 汽 通 用 五 菱

长 城 汽 车 奇 瑞 汽 车 江 淮 股 份 一 汽 轿 车 吉 利 控

股 比 亚 迪 汽 车 工 业 产 值 , 亿 元

自主品牌轿车市场占有率 自主品牌SUV市场占有率 自主品牌MPV市场占有率

从资产负债率来看,合资品牌乘用车企业和自主品牌乘用车都呈现增大态势,一般来讲企业发展都会有负债,只要维持在一定的水平,企业经营不

会受到影响,对于汽车行业来讲,60%以下为比较合适的资产负债率。从图7可以看出,我国自主品牌乘用车企业平均资产负债率已接近70%。

(4自主品牌乘用车经营财务竞争力

衡量企业经营财务竞争力主要有三个指标:营业利润率、流动资产周转率和总资产负债率。

从营业利润率来看,在2008年以前我国乘用车市场消费主力更多的是以低端乘用车为主,所以我国自主品牌乘用车在2008年以前保持比较高的盈利水平;但2008年后,我国自主品牌乘用车盈利能力呈大幅下滑趋势,特别是2011年我国自主品牌乘用车企业营业利润率为0.5%,个别自主品牌企业面临

巨大的生存压力。盈利能力大幅下滑主要有几个方面原因:第一,收入水平的提高和部分城市限购推动了汽车产品消费升级,低端产品盈利能力下降;第二,劳动力成本和物价的上涨增加了企业成本;第三,产业规模扩张太快,销量增速放缓使部分闲置资产成为包袱;第四方面,竞争加剧的结果,合资品牌产品下移、合资自主品牌的推动,进一步加剧了自主品牌产品的竞争。

图42011年主要乘用车企业劳动生产率情况 图5

历年自主品牌乘用车营业利润率

从流动资产周转率来看,合资品牌乘用车企业大多都在3以上,而我国自主品牌乘用车则有2左

右,特别是2011年下降到了1.7,这说明我国自主品牌企业产成品的库存压力进一步加大。

图6

历年自主品牌和合资品牌乘用车企业流动资产周转率 一汽-大众 上海大众 东风日产 上海通用 北京现代 天津一汽丰田 上汽通用五菱 长城汽车 奇瑞汽车

一汽轿车 吉利控股 比亚迪 万元/︵人·年︶

图7历年自主品牌和合资品牌乘用车企业资产负债率(5自主品牌乘用车成长能力竞争力

汽车企业的成长能力主要是对目前企业适应社会与市场程度的判断,是一个企业可持续发展的根基。判断企业成长能力主要有以下几个指标:研发费用占营业收入的比重、连续两年或多年平均增长率、品牌影响力和企业人才凝聚力。

尽管我国自主品牌乘用车企业所占乘用车产值 的比重呈下降趋势,但自主品牌企业在研发投入上面高于产值占比,大部分年份都是40%以上,历年的自主品牌乘用车企业平均研发费用占营业收入的比重都在2%以上,高于乘用车企业的平均水平,个别企业高于3%;这进一步说明,尽管我国自主品牌乘用车企业经营遇到了困难,但在研发投入强度上并没有减少。

图8

历年我国自主品牌乘用车研发费用占乘用车研发费用比重

从2005年至今,我国自主品牌乘用车企业跟合资品牌乘用车企业共同成长,从多年平均增长率来看,主流的自主品牌乘用车企业营业收入平均增速并不低于合资品牌乘用车企业。特别是长城汽车, 2005年营业收入为49.6亿元,到2011年营业收入达到了439.5亿元,6年间营业收入增长近10倍,年均增长43.9%。

图9主要乘用车企业连续多年平均增长情况 合资品牌自主品牌 一汽-大众 上海大众

东风日产上海通用北京现代 上汽通用五菱

长城汽车奇瑞汽车一汽轿车吉利控股 比亚迪

2009~2011平均增长2007~2011平均增长2005~2011平均增长 100% 90%80%70%60%50%40%30%20%10%0% 战略研讨 从品牌竞争力来看，长期以来自主品牌乘用车 主品主要以1.6L以下产品为主，从品牌形象已经被，品牌形象难以提升，所以消费 冠以“低质低价” 者对自主品牌的认同度不是很强，特别是二次换车 基本上不考虑自主品牌车型。因此，自主品牌企业 亟须改善产品质量、改善产品服务水平，提升品牌 形象。从企业凝聚力来看，企业平均工资是稳定人才 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 一 汽 大 众 上 海

大 众 东 风 日 产 上 海 通 用 北 京 现 代 上 汽 通 用 五 菱 队伍的关键指标，本文利用企业平均工资除以当地平均工资作为工资指数，工资指数高于1的企业职 工在本企业工作有优越感，企业凝集力强，研发人 员队伍相对稳定。从主要乘用车企业来看，大部分 合资品牌工资指数高于1.0，而自主品牌业则只有一 半企业高于1.0。这使得在很多自主品牌企业中，企 业凝聚力相对差一些，人才流动较大。长 城 汽 车 奇 瑞 汽 车 一 汽 轿 车 吉 利 控 股 比 亚 迪 注：工资指数=企业平均工资/ 当地城镇居民平均工资。图10 主要乘用车企业工资指数 总体来看，我国自主品牌乘用车企业在企业成 长竞争力方面相对于合资品牌并不很差，在研发投 入和连续几年营业收入增长方面优于合资品牌。争对手进行评估，找出造成自主品牌企业面临困境 的原因，指导企业制定较长远的战略发展规划。在 市场销量增速放缓的情况下，企业竞争力不强的企 业势必将遭到淘汰，随着部分企业经营陷入困境，将加快我国企业兼并重组的步伐。因此，自主品牌，转变发 企业应深刻认识到所面临的“盛世危机” 展思路，以战略角度进行企业发展变革。（）基于产业链进行兼并重组或海外并购，加 2 快自主品牌企业加际化进程 中国汽车企业数量庞大，许多地方政府为了发 展当地经济支技很多地方的汽车企业，但是由于缺 乏技术、管理而长期小而不大。可以说，大量自主 品牌企业与品牌的消失是自主品牌企业做大做强的 基础，而当前的市场困难是兼并重组最好的催化 剂，兼并重组是中国自主品牌做大做强的必经之 路。而要在兼并重组的道路上做到目标向前，思路 清晰，首先要研究企业自身的发展现状，从产业链 角度找出适合企业自身的优化策略，在了解产业链 缺失的基础上，有的放矢地进行重组和并购，达到 做大做强企业的目的。因此，企业可以基于产业链进行兼并重组或海 3 提升我国自主品牌乘用车企业竞争力相 关建议 综合来讲，我国自主品牌汽车在产业规模、市 场控制力、资源能力和经营财力竞争力方面都存在 着较大差距。因此，非常有必要提升和改善竞争 力，寻求突破，以扭转不利的竞争形势。（）着手竞争力对标分析，制定长远的战略发 1 展规划 对标就是为了寻找差距，在激烈的市场竞争和 困难的生存环境中取得领先地位的厂商，必有其独 特的成功之道，通过对标可以帮助自主品牌企业认 识到发展过程中与外资整车企业的深层次差距，借 鉴外资企业的优点来弥补内资企业的不足，从而达 到核心竞争力的改善和提升。自主品牌企业应

该正确认识当前我国自主品牌 企业所面临的新形势，认识评估自身实力，并与竞 / 2012.10 / 汽车工业研究 / 15 战略研讨 外并购，来提升企业技术实力。目前，基于产业链的兼并重 组成功的例子较多，如潍柴收购湘火炬，进而控股陕汽、法 士特、汉德车桥，使得在重型车产业链上发动机、整车、变 速器和车桥等产业链上核心技术都被潍柴所掌控；乘用车方 面，北汽股份发展自主品牌时一开始就进行了一系列海外并 购，先是购买了萨博93的知识产权，收购了威格尔变速器, 后又收购了德国的伊拉尔，从产业链上实现关键环节被企业 所掌控。（）尽早推出中端产品，建立品牌战略，提升产品形 3 象 由于低端市场几乎无利可图，坚守低端市场，自主品牌 很难获得可持续发展的能力，必须调整产品结构，推出中高 端产品，从品质、服务、品牌、技术上下功夫，提升产品质 量，改善产品形象。同时要建立企业品牌战略，提升品牌形 象。在战略上，应实施多品牌战略，实现产品性价比借位竞 争，从而改善产品形象；在战术上应善于消收全球的先进技 术、吸纳全球的优秀人才、加强品牌认识度宣传。（）积极开拓海外市场 4 目前，国内汽车市场呈现减速增长态势，并且自主品牌 在本土竞争中处于弱势，所以自主品牌企业应该在力保国内 市场的前提下，如果选择经济发展相对落后亚非拉和部分欧 洲市场作为突破，占领外围市场，也很可能获得自主品牌的 新转机。首先，中国汽车在小排量、低价格车型的制造上具 有很强的竞争力，中国低端产品适合部分发展中国家的经济 需求；第二，国外市场的低端区域，由于购买力问题和产品 适应性问题，往往被国外主流汽车厂家所忽略，在国外低端 市场换车需求成熟之时，在借机向上发展，在高端产品上寻 求突破，将有机会在获得广大的国外市场空间的同时，获得 产品和品牌的上升空间，占领中高端市场，形成市场空间和 产品空间的立体化反包围；第三，随着出口量的加大、产品 品质的提升，品牌影响力也将逐渐形成。（）要充分认识到新能源汽车的研发危机，及早推动新 5 能源汽车研发进度 随着我国汽车保有量的逐渐增多，能源对外依存度逐年 增加，新能源汽车已经成为我国汽车产业发展的战略方向，但目前，国内新能源汽车尽管投入很大，政府支持也很大，但新能源汽车研发进展缓慢。而国外汽车企业如丰田、本 田、通用、大众等都加大了新能源汽车的研发力度，并到得 了积极进展，如丰田普锐斯混合动

力已经发展到第三代、通 用也推出了VOLT示范运营车等，技术日趋成熟。如果国外 跨国汽车公司在新能源汽车方面取得了实质性的进展，并导 入到国内合资企业生产，如果国内自主品牌新能源汽车没有 跟上的话，将对我国自主品牌汽车产生灾难性的后果。因 此，在新能源汽车研发方面留给自主品牌乘用车企业的时间 已经不多，所以说我国自主品牌乘用车企业应及早推进新能 源汽车的研发进度。■（责任编辑 远

山）…………………………………………………… ………………………………… ………………………………… …………………………………………………… …………………………………………………… ………………………………… 16 / 汽车工业研究 / 2012.10 /

第四篇：我国建筑节能市场现状分析（本站推荐）

我国建筑节能市场现状分析

来源：九正建材网 时间：2013-08-15 11:

41摘要：8月11日，国务院印发《关于加快发展节能环保产业的意见》，《意见》提出到2015年，我国节能环保产业总产值达到4.5万亿元，成为国民经济新的支柱产业，我国节能环保产业将迎来发展黄金期。前瞻产业研究院《2013-2017年中国智能建筑行业市场前景与投资战略规

8月11日，国务院印发《关于加快发展节能环保产业的意见》，《意见》提出到2015年，我国节能环保产业总产值达到4.5万亿元，成为国民经济新的支柱产业，我国节能环保产业将迎来发展黄金期。

前瞻产业研究院《2013-2017年中国智能建筑行业市场前景与投资战略规划分析报告》数据显示，我国建筑节能的三大现状：

1、我国建筑能耗约占社会总能耗的1/3。我国建筑能耗的总量逐年上升，在能源总消费量中所占的比例已从上世纪七十年代末的10%，上升到27.45%，逐渐接近三成。而国际上发达国家的建筑能耗

一般占全国总能耗的33%左右。以此推断，国家建设部科技司研究表明，随着城市化进程的加快和人民生活质量的改善，我国建筑耗能比例最终还将上升至35%左右。如此庞大的比重，建筑耗能已经成为我国经济发展的软肋。

2、高耗能建筑比例大，加剧能源危机。直到2002年末，我国节能建筑面积只有2.3亿平方米。我国已建房屋有400亿平方米以上属于高耗能建筑，总量庞大，潜伏巨大能源危机。正如建设部有关负责人指出，仅到2000年末，我国建筑年消耗商品能源共计3.76亿吨标准煤，占全社会终端能耗总量的27.6%，而建筑用能的增加对全国的温室气体排放“贡献率”已经达到了25%。因高耗能建筑比例大，单北方采暖地区每年就多耗标准煤1800万吨，直接经济损失达70亿元，多排二氧化碳52万吨。如果任由这种状况继续发展，到2020年，我国建筑耗能将达到1089亿吨标准;到2020年，空调夏季高峰负荷将相当于10个三峡电站满负荷能力，这将会是一个十分惊人的数量。据前瞻产业研究院分析，我国处于建设鼎旺期，每年建成的房屋面积高达16亿至20亿平方米，超过所有发达国家年建成建筑面积的总和，而97%以上是高能耗建筑。以如此建设增速，预计到2020年，全国高耗能建筑面积将达到700亿平方米。因此，如果不开始注重建筑节能设计，将直接加剧能源危机。

3、我国建筑节能状况落后，亟待改善 在70年代能源危机后，发达国家开始致力于研究与推行建筑节能技术，而我国却忽视了这一方面的问题。时至今日，我国建筑节能水平远远落后于发达国家。举例说明，国内绝大多数采暖地区围护结构的热功能都比气候相近的发达国家差许多。外墙的传热系数是他们的3.5至4.5倍，外窗为2至3倍，屋面为3至6倍，门窗的空气渗透为3至6倍。欧洲国家住宅的实际年采暖能耗已普遍达到每平方米6升油，大约相当于每平方米

8.57公斤标准煤，而在我国，达到节能50%的建筑，它的采暖耗能每平方米也要达到12.5公斤，约为欧洲国家的1.5倍。例如与北京气候条件大体上接近的德国，1984年以前建筑采暖能耗标准和北京目前水平差不多，每平方米每年消耗24.6至30.8公斤标准煤，但到了2001年，德国的这一数字却降低至每平方米3.7至8.6公斤标准煤，其建筑能耗降低至原有的1/3左右，而北京却一直是22.45。

我国建筑用能浪费极其严重，而且建筑能耗增长的速度远远超过中国能源生产可能增长的速度，如果听任这种高耗能建筑持续发展下去，国家的能源生产势必难以长期支撑此种浪费型需求，从而不得不被迫组织大规模的旧房节能改造，这将要耗费更多的人力物力。在建筑中积极提高能源使用效率，就能够大大缓解国家能源紧缺状况，促进中国国民经济建设的发展。因此，建筑节能是贯彻可持续发展战略、实现国家节能规划目标、减排温室气体的重要措施，符合全球发展趋势。

前瞻产业研究院智能建筑行业研究小组数据显示，我国建筑智能化系统工程行业市场规模在2005年首次突破200亿元，2006年达到238.5亿元，2011年超过650亿元，我国智能化建筑市场增长十迅速，而且随着国务院新出台的《意见》，大力扶持节能环保产业，我国智能建筑行业将迎来发展黄金期。

第五篇：我国证劵市场的发展现状分析

我国证劵市场的发展现状分析

一、摘 要：本文通过对证券市场在市场经济中的作用的分析，剖析了我国证券市场的现状，分析其产生的原因，并提出意见与建议。

关键词：证券市场；现状；探析

二、现状：

证券市场是市场经济发展到一定阶段的产物，而我国证券市场却产生于市场经济发展的初期，是市场经济的早产儿，一开始就存在着先天的不足。在政府统一监管的前提下，行政手段的过度使用，加上对证券的严格管制使得证券行业基本脱离经营体系，企业融资渠道缺失。而金融开放的现实才凸显我国证券市场规模的弱小及其难以抵挡外来的压力和竞争的状态。

首先，我国证券市场的规模较小。其次，我国证券市场的融资功能没有充分发挥，融资效率低下。第三，作为证券市场主力军的证券公司实力弱小，这种弱势的规模使得证券业抵御风险的能力尤其弱小。第四，我国证券市场的交易品种单一，可供投资者选择的机会不多。第五，证券市场法律法规不健全、运作不规范。第六，上市公司缺乏竞争力，盈利能力不强，业绩缺乏可预测性。第七，投资者不成熟，中小投资者维权意识不足，维权困难。第八，政策预期不确定，投资者信心不足。

不过，我国证券市场正在逐步克服自身弱点，朝着健康的发展轨道迈进。

三、分析问题

我国市场经济还不成熟，证券市场的发展时间短、经验不足以及改革方案设计不够科学、政策运用未能自如，证券市场还很不完善，因此在发展过程中发生一系列问题也是难以避免的。

四、意见和建议：

通过对我国证券市场的现状及其原因的剖析，使我们能充分认识到我国证券市场在经济和金融全球化的进程中所存在的缺陷与不足，让我们能从证券市场的发展历史中总结经验并汲取教训，以提出更多更有针对性的解决方案。

小结：虽然我国市场经济还不成熟，证券市场的发展时间短、经验不足以及改革方案设计不够科学、政策运用未能自如，证券市场还很不完善我们相信，但通过一系列有针对性的改革，我国证券市场一定能够摆脱困境、逐渐成熟，走上健康、稳定的发展轨道，在建设有中国特色的社会主义市场经济的进程中，发挥证券市场的真正的、本质的功能，更好地调节资本分配、促进资源的优化配置、推动经济结构调整、完善公司治理结构，在我国经济发展和社会进步中发挥更大的作用。