路基路面简答题（★）

第一篇：路基路面简答题

1.路基土方挖运机械和压实机械各有哪些？

推土机、铲运机、挖掘机、平地机、装载机和工程运输车辆

双钢轮振动压路机、三轮压路机、凸块压路机、轮胎压路机、钢轮轮胎结合振动式、冲击式压路机、平板夯、蛙式夯

2.路基施工的技术准备有哪些？什么情况下进行试验段修筑？

3.填方和挖方的施工工艺分别有哪些？

（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不得小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。

（2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。

（3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

（4）应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：1.5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

（5）分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。（1）路堑开挖前及施工期间都要注意排水。

（2）废弃的土方应按设计要求运至指定位置，尽可能用于改造农田水利建设、平整土地开发，并修筑成规则形状的稳定弃土堆，与周围环境相协调。不得由于自重荷载造成滑塌等病害。

（3）开挖过程一直伴随测量放样工作，指出挖方界限，检测开挖断面尺寸。为增加保证边坡宽度的可靠度，通常比理论计算值多宽0.5～0.8m。（4）挖方最终都要采用人工修正边坡，用铲、锄削平光滑的坡面。（5）对于稳定性差的边坡应及时设置必要的支挡设施。

（6）路堑开挖至路床顶面以后，应对路床土取样进行试验，判断路床表面以下30～80cm土质强度。若符合要求，对于高等级公路一般进行40～80cm超挖，再用路床填料或原状土进行回填压实；若不满足要求，一般要求换填80cm压实。对于膨胀土、黄土等特殊土有特殊的开挖深度要求。4.桥涵及结构物的回填部位应如何保证施工质量？

5.路基压实作用？说明影响压实效果的主要因素？

土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。

充分压实的路基可以发挥路基的承载强度，减少路基和路面在车轮荷载作用下产生的形变，可增强路基的水稳性和强度稳定性，有效地延长路面的使用寿命。

1.内因（1）土质（2）含水率

2.外因（1）压实功（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）（2）压实机具（3）压实厚度

1、挡土墙定义和作用？

挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。稳定路堤和路堑边坡 收缩坡脚

减少土石方工程量和占地面积 防止水流冲刷路基 整治塌方和滑坡的等

2、挡土墙按位置和结构形式分的类型、使用条件？

(1)按挡土墙位置分: 路堑挡墙              1）在山坡陡峻处，用以减少挖方量，降低边坡高度，避免山坡因开挖而失去稳定； 2）在地质不良地段，用以支挡可能滑塌的山坡土体。路堤挡墙

1）在山坡陡峻处填筑路堤，用以支挡路堤下滑； 2）收缩坡脚，避免与其它建筑物相互干扰，减少填方量； 3）保证沿河路堤不受河水冲刷 路肩挡墙

1）支挡陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；

3）收缩坡脚，减少占地，减少填方量； 山坡挡墙

支挡山坡覆盖层或滑坡下滑(3)按挡土墙的结构形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，锚定式（锚杆式，锚定板式），薄壁式（悬臂式，扶壁式），桩板式和垛式等。

3、挡土墙的构造？ 1）墙身

  墙面（墙胸）

墙背（俯斜、仰斜、垂直）有直线形墙背和折线形墙背之分  墙顶及护栏

2）基础（底面：墙趾、墙踵）3）排水设施 4）沉降缝和伸缩缝

4、挡土墙纵向布置有哪些主要内容？

 ①横向布置

主要是在路基横断面图上选定挡土墙的位置，确定是路堑墙、路肩墙、路堤墙还是浸水挡墙？并确定断面形式及初步尺寸。 ②纵向布置

在墙趾纵断面图上进行墙的纵向布置，布置后绘成挡土墙正面图。包括：

1）分段，设伸缩缝与沉降缝；

2）考虑始、末位置在路基及其它结构处的衔接；

3）基础的纵向布置；

4）泄水孔布置。

 ③平面布置

对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲面挡墙；绕避建筑物挡墙，除了横、纵向布置外，还应作平面布置，并绘制平面布置图。

7、重力式挡土墙稳定性验算的内容有哪些？ 沿基底的抗滑动稳定性，绕墙趾转动的抗倾覆稳定性，基底压应力及合力偏心距，墙身截面强度。

如地基有软弱下卧层存在时，还应验算沿基底某一可能滑动面的滑动稳定性。

8、挡土墙抗滑稳定、抗倾覆稳定或基地承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？当作用于挡墙基底合力偏心矩大于规定值时该怎办？

  （1）增加抗滑稳定性的方法1）设置倾斜基底2）采用凸榫形基础

（2）增加抗倾覆稳定性的方法1）展宽墙趾2）改变墙面及墙背坡度3）改变墙身断面形式

3.提高地基承载力或减小基底应力的方法（1）采用人工基础通过换土或人工加固地基的办法来提高地基承载力。（2）采用扩大基础

扩大基础的目的是加大承压面积以减小基底应力。

9、加筋土和加筋土挡土墙的概念？

加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。

加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，把土的侧压力削减到土体中，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。

10、加筋土挡土墙体的材料（加筋体的材料）？ 1.填料

  要求填料易于填筑与压实；能与拉筋产生足够的摩擦力；满足化学和电化学标准，从而保证加筋的长期使用品质和填料本身的稳定；且水稳定性好。通常填料优先选择具有一定级配、透水性好的砂类土、碎（砾）石类土。粗粒料中不得含有尖锐的棱角，以免在压实过程中压坏拉筋。当采用黄土、粘性土及工业废渣时应作好防水、排水设施和确保压实质量等。墙背填料为黏砂土、砂粉土时，路基顶面宜采用封闭层。填料粒径不应大于10cm，填料必须分层压实（严禁采用羊足碾碾压），加筋体填料压实度要满足表6.28的规定。

2.拉筋

特性：（1）抗拉强度大，不易产生脆性破坏，拉伸变形和蠕变小；（2）与填料之间具有足够的摩擦力；（3）耐腐蚀和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接长及与墙面板连接简单；（5）使用寿命长，施工简便。拉筋材料宜采用钢筋混凝土板条或钢带，也可采用钢塑复合带及土工格栅 3.墙面板

 墙面板不仅要有一定的强度以保证拉筋端部土体的稳定；而且要求具有足够的刚度，以抵抗预期的冲击和震动作用；又应有足够的柔性，以适应加筋体在荷载作用下产生的容许沉降所带来的变形。  钢筋混凝土、混凝土面板宜采用预制件，其强度等级不宜低于C20，厚度不应小于80mm。

面板上的筋带结点，可采用预埋钢拉环、钢板锚头或预留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的钢拉环、钢板锚头应做防锈处理，聚丙烯土工带与钢拉环的接触面应做隔离处理。

11、加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式？内部稳定性分析的内容？

1.拉筋断裂造成的破坏强度不足，或拉筋因腐蚀而强度逐渐下降时，拉筋可能部分或全部被拉断，从而导致加筋体失去内部稳定性 2.填料与拉筋间的摩擦力不足造成的破坏拉筋与填料可能产生相对滑动使加筋土挡土墙发生严重变形 3.加筋体的外部稳定性破坏加筋体整体产生过大的沿基底的滑动变形或绕墙趾的倾覆变形

 加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式有两种：

（1）拉筋开裂（被拉断）造成的破坏a）（2）拉筋与填土之间结合力不足造成的破坏b）

   加筋土挡土墙的内部稳定性分析是确定拉筋拉力和验算抗拉强度和抗拔稳定性，与破裂面形状、拉筋与填土间摩擦作用及土压力等因素有关（1）基本假定

（2）筋带拉力计算1）加筋体自重对第i层筋带产生的拉力（Tzi）2）加筋体上路堤填土对第i层筋带产生的拉力（TFi）3）附加荷载对第i层筋带产生的拉力   

1、一般路基设计的主要内容有哪些？

在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基，设计内容：（1）路基横断面设计（选择路基断面形式，确定路基宽度、高度、边坡形状和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋长度计算（5）设计断面计算 选择路基填料与压实标准；（3）路基排水系统布置和排水结构设计；（4）坡面防护与加固设计；（5）附属设施设计。对于特殊路基除上述内容外需针对特殊性进行专门设计。

2.路基横断面形式有哪几种，各有什么要求？

路基横断面的典型型式：三种类型——路堤、路堑、填挖结合（半填半挖）1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影响，应注意满足最小填土高度的要求，路基两侧均应设边沟。除填方路堤本身满足规定的压实度要求外，路床范围内的天然地面也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性。2）高路堤，填土高度大于18m(土质)或20m(石质)高路堤的填方数量大，占地多，易发生沉陷、滑塌等病害。尽量少用，需要论证和验算后使用。高路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式，或台阶形式。为防止水流侵蚀和冲刷坡面，须采取适当的坡面防护和加固措施，如铺草皮、砌石等。3）一般路堤，填土高度1.5m至18m

可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定

坡脚处必须设置边沟，上方设置截水沟。边坡坡面易风化时，在坡脚处设置碎落台。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工压实至规定的密实度。

丘陵或山区公路。适用于天然地面横坡大，且路基较宽的情况。减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的断面形式。满足填方和挖方的相关要求。

3.路基横断面尺寸要素有哪些？路基特征点是什么？ 路基横断面由宽度、高度和边坡坡度三要素组成。

4.何为压实度？路基压实的意义和机理（作用）是什么？

压实就是用机械的方法把土压实，人为地使土的密度增大，从而使土的内摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影响减小，路基土的强度与水稳性相对地得到提高。（1）提高路基的强度（2）提高路基的水稳定性（3）显著地降低土的渗透性和毛细作用（4）减少路基的塑性变形（5）减小冻胀量，提高冻融稳定性

压实度是指路基土压实达到的干密度与标准的最大干密度比值，用Ｋ表示。

5.边坡稳定性分析中土的计算参数有哪三个？对于路堑和路堤分别如何确定？ 土的计算参数（、c、）

路堑或天然边坡(原状土): 宜采用原位剪切试验、原状土样室内剪切试验及反算分析等方法综合确定。岩体抗剪强度宜根据现场原位试验确定，当无条件进行试验时，可参考规范推荐值，根据岩体裂隙发育程度进行折减。

路堤边坡(与现场压实度一致的压实土): 路堤土宜采用直剪快剪三轴不排水剪试验获得。地基的强度参数c、值，宜采用直剪固结快剪或三轴固结不排水剪试验获得。

6.路基稳定性分析的方法有哪些？规范的方法是什么？如何计算？

力学分析法：数解法、图解法、表解法工程地质法：类似条件，参照经验值

（1）路堤的堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性宜采用简化Bishop法进行分析计算（2）路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性可采用不平衡推力法进行分析计算

K100%01.公路自然区划原则是什么，共分为几个一级区划？ 划分原则

1）道路工程特征的相似性 2）地表气候的差异性、地带性 3）自然气候因素的综合性和主导性 Ⅰ区——北部多年冻土区； Ⅱ区——东部温润季冻区； Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区； Ⅴ区——西南潮暖区； Ⅵ区——西北干旱区； Ⅶ区——青藏高寒区。

2.理解并叙述公路路基常用土的工程性质？

巨粒土有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料。

级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。

砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但粘结性小，易于松散压实困难 砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。毛细作用强烈，毛细上升高度大。属于不良的公路用土。

粘性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。粘性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎。浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载力小。砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料

（如必须采用不良材料填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取隔离水等措施。）

3.路基干湿类型有几种？新建公路的干湿类型要求是？ 干燥、中湿、潮湿、过湿

路基尚未建成，用路基高度与临界高度比较判别。与分界稠度相对应的路床顶面离地下水位 或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。

4.路基土承载能力评价指标有哪些？如何评价？

一般都采用一定应力级位下的抗变形能力来表征 1.土基回弹模量（动态回弹模量）2.地基反应模量3.加州承载比(CBR)

5.常见的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？

1.路基沉陷2.边坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑动5.不良地质、水文条件和自然灾害造成破坏

1、路基路面工程的特点和性能要求？

带状构造物，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变 工程量大、投资规模大

承载能力包括强度和刚度两个方面

稳定性在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气周期性变化对稳定性的影响 耐久性道路工程有较长的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能 表面抗滑性保证车轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全

2、与路基路面工程相关联的学科和课程？

3、路基路面工程的衍变、现存问题、发展趋势？

①第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。②第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。③第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段④第四阶段：以高速度、分道行驶为特征的高速公路阶段               （1）数量少、密度低（2）质量差、标准低（3）公路测设和施工水平落后（4）交通运输管理技术落后

（5）公路建设速度与经济发展速度不适应（6）公路发展水平不均衡

（7）高速公路建设和管理分散、不联网，规模效益低（8）路网服务水平低、抵御灾害的能力弱 地质及水文地质勘察技术

不良地质条件下地基处理（或路基对策）技术 新材料开发应用技术

路面材料循环利用（旧路面再生）技术 路基路面节能、绿色环保技术 实用快速养护技术

路基路面快速检测及评定技术

第二篇：路基路面工程考试题(简答题)

三、问答题

1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些： 1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑 2抗倾覆。

7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9.刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂

11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。

12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？方法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。

13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。

15简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法（2组织准备，技术准备，物质准备

16．对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性

17.路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

18．简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂3）强度增长需要一定龄期。19．路基干湿类型分为哪几类，如何确定？干燥、中湿、潮湿、过湿。用土的稠度Wc确定。

20．路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中 K＝F/T圆弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。

23．试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

24.简述高速公路的特点？高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。

25．沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。

26．纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

27.沥青碎石与沥青混凝土有何不同?沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。

28．试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1）设计：满足设计级配要求，优良的材料2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

29．试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水量，有效土层厚度，压实功。指标：压实度。

30．我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

31.重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

32.简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数4）根据设计弯沉计算路面厚度。

33.画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

35.什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。

37.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求? 答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米，昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。

39.今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。①在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。②在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。④在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧

40.试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。①道路工程特征相似的原则;即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性②地表其后区划差异性原则;即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。

41.简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点：路面上设计应包括;原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试和确定，路面结构层组合和厚度的计算。

42.路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。路面材料主要分为：（1）碎，砾石路面材料2）块料路面材料3）无机结合料稳定路面材料4）沥青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎石材料，土碎石材料等。块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳石，粗琢，块石，条石等。

43.拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。要点：在路堑边坡上要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层AC-10偏细。水泥稳定土不适宜作为高速公路基层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材料调换。路面结构整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建议设置砂垫层等排水措施。

44．在结构设计中，如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量作用次数。

45．路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？（1）高度、宽度、边坡坡度。（2）宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

46．试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？工业废渣的基本特性工业废渣种含有较多的活性物质，能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反应，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬性。常用的石灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤石等

47．水泥混凝土路面损坏的形式与原因?水泥路面的破坏形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。49．水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的结构变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，增加钢筋的疲劳强度。

50．影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方 ②边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡 ③流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。

51．路面按其使用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类?路面按其使用性能分为：①高级路面 ②次高级路面③中级路

面④低级路面。按力学特点分为：①柔性路面②刚性路面③半刚性路面

52．路面排水的方式有哪几种？①路面表面排水 ②中央分隔带排水 ③路面内部排水

53．什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。54．试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青砼，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表处治等。

55．如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于粘性土，通过4.5H定圆心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储备，稳定系数应控制在一定的范围内。

56、公路的技术分级是如何划分的?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了不同的计算行车速度及其相应的工程技术标准。

57、试述新建沥青路面结构设计步骤。1)根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2)按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量值3)根据已有的经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案4)根据设计弯沉值计算路面厚度。

58.影响路基强度与稳定性的因素有哪些?影响路基强度的因素有:土基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性有大气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。

59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1)内因：土质和湿度2)外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重及相应的最佳含水量

60.试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。施工缝每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。

61．画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。画出路基的基本典型断面形式，并分别说明他们的特点及设计中应该注的问题。（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡结合处的处治技术。

62．挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计?挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。

63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？路基由高度，宽度，边坡坡度三个要素组成；宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

64、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？力学分析法（数解法，图解法或表解法）和工程地质法。直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法精确。65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，设计路面结构所需要的厚度。

68、如何提高沥青混合料的高温稳定性？根据；增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂。

69、表征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量，地基反应模量，加州承载比等。确定方法：土基回弹模量――柔性承载板和刚性承载板确定；地基反应模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压力的计算。

71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。用水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石（砾石）及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。

72、挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在天然路面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m；碎石，砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m。

73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现；改善接缝的传荷能力及耐久性，提高抗冲刷能力；缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响；为面层施工提供稳定的基础和工作面。

74．试述沥青路面的结构组合设计原则。1)保证路面表面使用品质长期稳定2)路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配3)直接经受温度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力4)充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设与养护费用。

75．简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚度。设计指标：采用层间完全连续的条件 76、路基设计的主要类容有哪些？

（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路堤填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4）路基排水系统布设与排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计 77、水泥混凝土的优缺点点有哪些？

优点：（1）强度高；（2）稳定性好，混凝土的水稳性和高温稳定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜间行车。

缺点：（1）对水泥和谁的需求量大；（2）有接缝；（3）开放交通迟；（4）修复困难。78、什么叫做垫层，垫层的功能有哪些？

垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。

79、简述沥青路面结构层的层位和功能 从上之下依次为：面层、基层、底基层、垫层。

1、面层主要是经受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并且将荷载传递到基层以下的结构层

2、基层承担着沥青面层向下传递的全部负荷，支撑着面板，确保面层发挥各项重要的路面性能

3、底基层和基层作用一样

4、垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。80、湿软地基加工得常用方法有哪些？

砂垫层法、换填法、反压护道法、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法 81、为保证车辆的安全，快速的行驶对路基路面有哪些要求？

有足够的承载力和稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。路堤：全部用岩土填筑的路基。

路堑：全部在天然路面开挖而成的路基。

路肩:道路行车道两侧，承受车辆偶然停留作用，并对路面结构起侧向支承作用。路基：在地表按照道路路线位置和一定的技术要求开挖或填筑而成的岩土结构物。

路拱：为保证路面上的雨水及时排除，减少雨水对路面的浸湿和渗透，路面表面应做成两边低、中间高的路拱。路面：一种由多层次结构层组成的复合结构物，是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。平均稠度： 用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。

一般路堤：填土高度在1.5~18m范围内的路堤

浸水路堤:建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤 陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。高路堤：填土高度高于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤。回弹模量：反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质

一般路基：指在良好的地质和水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

路基工作区:把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范围叫路基工作区 路基设计标高:路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。

路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高与路面标高之差。

路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.临界高度：指土基在不理季节，分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水位或积水水位的最小高度。路面回弹弯沉:是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形。

路面设计弯沉值：根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、道路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面完工后第一年不利季节、温度为20℃、路面在标准轴载100kN作用下，测得的最大回弹弯沉值。

弯沉综合修正系数:在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。

路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。通常高度取值为H=1，边坡坡率表达为1：n(路堑)或1:m(路堤)。路基稳定性:指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。

地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。

抗剪强度:指材料受剪切时的极限或最大应力。

强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载。小不等的坑槽等水损害现象。

水稳定性：因水的影响，促使沥青从集料表面剥离而降低沥青混合料的粘结强度，最终造成混合料松散被车轮带走，形成大挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。锚定板挡土墙:由钢筋混凝土墙面，钢拉杆，锚定板以及其间的填土共同组成的一种组合挡土结构。

主动土压力:当挡土墙向外移动（位移或倾覆）时，墙后土压力随之减小，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，此时作用于墙背的土压力称为主动土压力。力称为被动如压力。

被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。

当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度 荷载，叫当量高度，用h。表示。

当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。交通量:指一定时间间隔内各类车辆通过道路某一断面的车辆总数。

载作用次数换算为标准轴载作用次数，称为轴载换算。换算为当量标准轴载的累计作用次数。的少量地面水。

轴载换算:由于路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不相同，对路面的损坏程度也不同，因此选择一种标准轴载，并将各级轴累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基截水沟：一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，尽量与大多数水流方向垂直，用以拦截路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷。

排水沟：主要用于排除来自边沟、截水沟或其他水源的水流，并将其引至桥涵或路基范围以外的指定地点。沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。

滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。

车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。

冻胀：在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。

翻浆：春融时，路基上层的土首先化冻，应水分过多而变得极为湿软，在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出，形成翻浆。公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。

工程地质法：通过长期的实践和大量的资料调查，拟定不同的土质类别及其所处状态下的边坡稳定值参考数据，在实际工程边坡设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的边坡稳定值作为设计值的边坡稳定分析方法。

半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。刚性基层：采用低强度等级的混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构。柔性基层：主要采用沥青处置的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑的基层结构。

刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。

沥青路面：用沥青材料做结合料粘结矿料修筑各类基层和垫层所组成的路面结构 路面基层。

石灰稳定类基层：在粉碎的土中掺入适量的石灰和水，按照一定的技术要求，经拌合，在最佳含水量下摊铺、压实及养生的水泥稳定类基层：在粉碎的或原状松散土中，朝如适当的水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。

石灰稳定土:在粉碎的或远离松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，参入足量的石灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。

石灰工业废渣稳定土:一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量），经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。

普通水泥混凝土面层：指除接缝处和一些局部范围（如角隅和边缘）外板内不配置钢筋的水泥混凝土面层。

沥青路面垫层：位于基层以下主要用于路基状况不良路段确保路面结构不受路基中滞留自由水浸蚀以及冻融危害的沥青路面结构层。

上封层：铺设在沥青层上面，起封闭水分及抵抗车轮磨耗作用的层次，实际上也是表面处治的一种。

透层：透层是为了使路面沥青层与非沥青材料层结合良好而在非沥青材料层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青形成的透入基层表面的薄沥青层。

堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。

坡面防护：主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。

换填土层法：将基底下一定深度范围的湿软土层挖去，然后回填以砂，碎石，灰土或素土等以及其他性能稳定，无侵蚀的材料，并予以压实的地基处理方法。

加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值

临界荷位:在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。

压实度：指压实后土的干密度与该种土的最大干密度之比。

排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法

重锤夯实法：利用起重机将重锤提高倒一定高度，然后使其自由下落，重复夯击，将地基表层夯实的地基处理方法。强夯法：利用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击路面，对地基进行强力夯实的地基处理方法。

劲度:沥青和沥青混合料应力应变关系随温度和荷载作用时间而变化，将沥青材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与应变的比值称为劲度。

沥青混合料的劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变关系参数。

化、抗疲劳性等方面。

耐久性：指沥青混合料在使用过程中抵抗环境不利因素的能力及承受行车荷载反复作用的能力，主要包括沥青混合料的抗老沥青混合料：由集料和填料与沥青结合料经混合拌制而成的混合料总称。

沥青混凝土混合料:用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料。整的特性。

沥青混合料的高温稳定性：指在高温条件下，沥青混合料能够抵抗车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证沥青路面平第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。程度。极限平衡法：近似把岩土看作本身无变形的钢塑性材料，计算岩土体在破坏面上达到极限平衡时的安全系数，以判断其稳定疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度降低的现象称为疲劳。

疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值。

疲劳开裂:指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。疲劳破坏:路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。最小准爆电流:指在2min左右的时间内，通电而使雷管爆炸的最小电流。

最大安全电流:指在通电5min左右而不引起爆炸的最大电流。

尺寸，称为最佳断面法。

疲劳极限：有些材料在应力重复作用一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此稳定值称为疲劳极限。

最佳断面法:在既定设计流量条件下，以容许最大流量通过时，使所得的水流横断面面积为最小，据以确定排水沟渠的横断面圆弧法：假定滑动面为一圆弧，将圆弧滑动面上的土体划分为若干土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个土体稳定性系数的边坡稳定性分析方法。圆心辅助线：为了较快的找到极限滑动面，减少试算工作量，根据经验而确定的极限滑动圆心位置搜索直线。

面使用性能之间的关系模型，路面设计按使用要求，运用关系模型完成结构设计。此极限滑动面的稳定程度来判断边坡稳定性的边坡稳定分析方法。分析的边坡稳定分析方法。

力学—经验法：利用力学原理分析路面结构在荷载和环境作用下的力学响应量（应力，应变，位移），建立力学响应量与路力学法（数解）：假定几个不同的滑动面，按力学平衡性原理对每个滑动面进行边坡稳定性分析，从中找出极限滑动面，按力学法（表解）：在计算机和图解分析的基础上，制定成待查的参考数据表格，用查找参考数据表的方法来进行边坡稳定性MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。

双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。

第三篇：路基路面安全

三、简答题:

26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料为土方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点：(1)施工放样与断而测量。(2)保证填土材料合格。2．问题：

(1)补充路基施工的质量控制关键点。(2)如何保证填土材料合格?

标准答案：(1)1)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。2)每层的松铺厚度，横坡。

3)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

(2)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡项目，且符合相关要求。2．问题：

(1)在土方路基实测项目中，还应实测哪些项目?(2)该压实度满足要求的规定值是多少?

标准答案：(1)在土方路基实测项目中，还应实测弯沉值、平整度、边坡。(2)该压实度满足要求的规定值是96％。

28、某一级公路工程K9+000～K36+000段路面结构形式为：底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日间气温高达36~(2，工程任务重、工期紧。路面施工完成后，该项目的施工单位对路面底基层、基层、面层进行了施工质量自检。对填隙碎石底基层检验实测了平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。对水泥混凝土面层的检验实测了平整度、中线平面偏位、抗滑构造深度等，平整度用平整度仪按全线每车道每200m测l处，中线平面偏位用经纬仪进行检测，每200m测2点，抗滑构造深度用铺砂法进行检测，每200m测1处。检测结果均符合要求。2．问题：

该施工单位对填隙碎石的实测项目是否全面?说明理由。

你的答案：

标准答案：不全面。还应实测压实度、弯沉值。

29、某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。扩大基础的主要控制点如下：

(1)基底地基承载力的确认，满足设计要求；(2)基底表面松散层的清理；(3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。钻孔灌注桩的主要质量控制点有：(1)垂直度的控制；(2)孔径的控制，防止缩径；(3)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)；(4)水下混凝土的灌注质量。2．问题：

(1)背景所述主要控制点，哪些不属于扩大基础的质量控制关键点?(2)指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。

你的答案：

标准答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。(2)1)桩位坐标控制；2)钢筋笼接头质量。

30、某桥主跨为40m~50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位

制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下；

(1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；(2)钻孔灌注桩的混凝土配合比；(3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；(4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。2．问题：

(1)请补充钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分。(2)对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理?请说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。

(2)不合理，应检测混凝土的强度，以及凿除桩头后有无残缺的松散混凝土。

31、某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了以下主要检验内容：混凝土强度、T梁的宽度和高度、梁长、支座表面子整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制。2．问题：

(1)施工单位对预制T梁的实测项目是否完整?(2)在质量控制方面，还应开展哪些质量控制?

你的答案：

标准答案：(1)不完备，还应检测跨径(支座中心至支座中心)。(2)预拱度和伸缩缝安装质量控制。

32、某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。

(1)确定了现场质量检查控制制度，内容如下；

1)工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。

2)停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

3)巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。

(2)确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。2．问题：

(1)项目经理部制订的现场质量检查控制制度有哪些不完善之处?不完整的请补充。(2)桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些?

你的答案：

标准答案：(1)现场质量检查控制制度中，工序交接检查制度不完整，对关键工序或对 工程质量有重大影响的工序，要经过自检、互检、交接检的程序。另外，还应增加开工前检查，隐藏工程检查，分项、分部工程完工后的检查，成品、材料、机械设备的检查。

(2)钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制，钢筋笼接头控制，水下混凝土的浇注质量控制。

33、某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。2．问题：

(1)扩大基础主要的质量控制点有哪些?(2)明挖地基的主要检验内容有哪些?

你的答案：

标准答案：(1)扩大基础主要的质量控制点有：

1)基底地基承载力的确认，满足设计要求。2)基底表面松散层的清理。3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。

(2)明挖地基的主要检验内容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高。2)基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。3)地基所用材料是否达到设计标准。

34、某桥梁工程，设计为T形截面简支梁桥，施工技术人员为确保工程质量设置了如下一些质量控制点：(1)支架施工；(2)后浇段收缩控制；(3)支座预埋件的位置控制；(4)支座安装型号、方向的控制；(5)伸缩缝安装质量的控制。问题：

该技术人员所列的质量控制点是否妥当?说明理由。

你的答案：

标准答案：该技术人员所列的质量控制点不妥当，支架施工及后浇段收缩控制不是简支梁桥的质量控制点。简支梁桥的质量控制点除上述的3、4)、5)外，还有以下几个方面：

1)简支梁混凝土的强度控制； 2)预拱度的控制；

3)大梁安装梁与梁之间高差控制； 4)梁板之间现浇带混凝土质量控制。

35、在某桥梁总体施工完毕后，对其进行检测时，某技术人员制定了如下的桥梁总体检测项目：

(1)桥梁的净空；

(2)桥面中心偏位和桥面宽度；

(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。其中对检测的要求规定如下：

(1)桥面中心偏位要求用经纬仪检查3—8处；

(2)桥面宽度(车行道、人行道)要求用钢尺量每孔3～5处；

(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接，要求分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置，允许偏差土30mm(4)桥头高程衔接要求用水准仪测量。2．问题：

(1)根据现行规范的相关要求，该技术员制定的检测项目是否完善?说明理由。(2)根据现行规范的相关要求，该技术员对检测要求的描述是否正确?说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)内容不完善，还需要对桥梁的总长度进行检测。

(2)检测要求中对引道中心线与桥梁中心线的衔接检查描述有误，要求引道中心线与桥梁中心线的平面位置允许偏差不超过土20mm。

36、某桥梁施工企业在长江上施工一座大桥，上部结构为后张法预应力箱梁形式，在施工组织设计中制定了后张法预应力筋的加工和张拉的主要检测内容如下：(1)预应力筋的各项技术性能；(2)预应力管道坐标、及管道间距；

(3)张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数。2．问题：

(1)这家企业在完成以上检测内容前，还需要做哪些工作?(2)其中对张拉伸长率和张拉断丝滑丝数有什么具体的要求?

你的答案：

标准答案：(1)加工张拉以前还必须对千斤顶、油表、钢尺等检查校正。

(2)1)张拉伸长率，要求符合设计规定，设计未规定时控制在土6％范围以内；2)钢束的断丝滑丝数

每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的l％；钢筋不允许断丝。

37、在对某一桥梁进行桥面铺装施工时，为了保证施工质量，施工单位特制定了如下的质量控制内容：

(1)桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层；(2)桥面铺装的强度和压实度按路基、路面压实度评定标准或水泥混凝土抗压强度评定标准检查；

(3)铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度检测。问题：

（1）该施工单位制定的上述检测内容是否完善?说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)不完善，还需要检测桥面横坡，其检测要求为：无论是水泥混凝土还是沥青面层均应每100m检查3个断面。

38、某施工单位承接了某二级公路E3标段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。按照分级设置的原则，项目部根据不同管理层次和职能设置了质量控制关键点，其中包括了新技术、新材料、新工艺的施工环节等，以便进行重点监控。

施工单位在施工过程中加强自检，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。一个月后，该路段路基出现了大量网状裂缝。问题：

（1）指出背景中项目经理的错误做法，并改正。（2）补充K16+500～+K16+700段的路基实测项目。（3）补充背景中中质量控制关键点的设置原则。

你的答案：

标准答案：（1）要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。（2）弯沉值、横坡。

（3）质量控制点按以下原则分级设置：

1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；

2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节； 3)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

39、某施工单位承接丁某二级公路E3标段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于该标段工程量集中，工期紧张，项目部对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。该标段作为一个单位工程，划分了分部、分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，项目部按优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量。

项目部还根据不同管理层次和职能对采用新技术、新材料、新工艺的各环节设置了质量控制关健点，以便进行重点监控。

K23+200～K24+t00路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工．项目部编制了爆破设计书，成立了现指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在譬戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满

足相应标准和要求． 问题：

1．指出背景中项目部的两处错误做法，给出正确做法． 2．补充石方路基实测项目．

你的答案：

标准答案：

1、要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。项目部按

优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量错误，应按合格、不合格来评定工程质量。

2、平整度、边坡坡度。

40、某高速公路的监控系统设备已运抵施工现场，等待检测后进行安装调试。

问题：

(1)说明监控系统的主要检测项目

(2)视频监视系统的主要设备包括哪些设备？

你的答案：

标准答案：

1、对监控系统主要检测的项目分为以下四个方面： 1)设备及材料的质量和规格的检测。

2)设备的性能、功能的检测 3)监控子系统检测 4）监控系统检测

（2）主要指单体设备，如摄像机、数字图像叠加器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。

41、1997年10月7日，某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员进行拆除作业。杨某(木工)被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆(弦杆长1．7m，重80kg)，弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住(帆布手套)，杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。2．问题

从技术和管理方面分析事故发生的原因。

你的答案：

标准答案：(1)事故原因分析如下： 1)技术方面

①进行高处拆除作业前，没有编制支架拆除方案，也未对作业人员进行安全技术交底，加之人员少，就安排从未进行过拆除作业的木工冒险爬上支架进行拆除工作，是事故发生的重要原因。

②作业人员杨某安全意识淡薄，对进行高处拆除作业的自我安全防护漠然置之，不系安全带就爬上支 架，擅自用割枪割断连接钢筋后图省事用手往下推扔弦杆，被挂坠地是事故的直接原因。2)管理方面：

①进行高处拆除作业，必须有人监护，但施工现场却无人进行检查和监护工作，对违章作业无人制止，是事故发生的重要原因。

②施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，隐患得不到及时整改。

③对作业人员未进行培训和教育，不进行安全技术交底，盲目蛮干，管理失控。

42、某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000～K25+000)路基工程施工。项目部在质量的同时，也注重安全生产．在K23+200～K24+400路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工．项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实度、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满足相应标准和要求． 问题：

1．项目部在K23+200—K24+100段施工时，是否符合爆破安全规程的相关要求?说明理由．

你的答案：

标准答案：不符合。大型石方爆破应征得当地县市以上公安部门同意后实施。

43、某施工期单位承接了某山区二级公路4．5km的路基路面施工任务。合同段有一段长450m的两车道隧道和一座长20m的简支梁桥。隧道位于软弱围岩地段，桥梁采用重力式u型桥台，整个合同段均为沥青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：

(1)在隧道施工期间，由专职安全员作为安全生产的第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责：

(2)隧道的钻爆作业，必须由具有经过专业培训且持有钻孔操作合格证的专业人员作业；(3)在隧道施工中，坚持“长进尺、强爆破、早喷锚、勤量测”的原则；(4)采用干式凿岩机凿岩。

桥台基础采用明挖基础，开挖深度为2．5m，地下水位位于基底以下，土质为黏性土，为了方便开挖出的土方回填原处，民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om)，在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2.Om)。由于天气炎热，为防止太阳辐射，民工戴草帽在坑内作业。

为了满足施工需要，招聘了一批工人。在进行体检时，发现：2人患有轻度脂肪肝、2人患有皮肤病、3人患有乙肝、1人患有心脏病、1人患有高血压。问题：

1．指出隧道施工方案中存在的借误，并予以改正．

2．背景中的桥梁基础施工宜采用哪种排水方法排除基坑内的积水?说明理由．

3．指出并改正基坑施工过程中民工队的错误作法．背景中的桥台基础开挖是否属于高处作业?说明理由．

4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜从事沥青作业?患哪些病的人不得从事高处作业?

你的答案：

标准答案：

1、施工方案中第1条错误，应改为：项目经理作为安全生产的第一责任人。第3条错误，应改为：在隧道施工中，坚持“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测”的原则； 第4条错误，应改为：采用湿式凿岩机凿岩

2、采用集水坑排水法。因为背景资料中土质为黏性土，该方法除严重流砂外，一般情况下均可使用。

3、（1）民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om), 在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2．Om)错误，应改为：在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内不许堆土或堆放物料；在北边基坑顶边缘1．0～3.0范围内堆土高度不得超过1.5m。民工戴草帽在坑内作业错误，应戴安全帽；

背景中的桥台基础开挖属于高处作业，因为开挖深度超过2m。

4、患皮肤病的人不宜从事沥青作业；患高血压、心脏病的人不宜从事高处作业。

44、某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1：5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。问题：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理是否妥当?为什么?

2、从提供的背景材料中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么?

你的答案：

标准答案：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理不妥当。因为规范规定：基

底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。

2、引起部分边坡坍塌的原因可能是原地基处理不当。特别是地面横坡陡于1：5时，原地基没有进行挖台阶处理。

45、某山岭重丘区高速公路K29d-000～K29+800路段进行路基施工，其中K29+000～K29＋400为路堑开挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m为黏土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800为山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面横坡为1：4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。问题：

1、土石路堤填筑的方法有哪些?该工程采用的方法是否合理?

2、简要叙述路堤填筑的施工程序。

3、该工程在土石路堤填筑施工时按含石量确定的松铺厚度是否合适?应如何调整?

你的答案：

标准答案：

1、土石路堤填筑方法只能采用分层填筑、分层压实。本工程采用水平分层 填筑法合理。

2、取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

3、不合适。松铺厚度应控制在40cm以内。

46、某路基填筑施工至软土区段，项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项如下：(1)基底开挖用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放；深度超过3m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除。路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．问题：

(1)改正项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项的错误。(2)进一步补充完善上述注意事项。

你的答案：

标准答案：(1)基底开挖深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑，而不是3m；路基穿过沼泽地需要清除路基坡角范围以内的软土包含护坡

道。

(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除，边部挖成台阶状再回填。

本题分数： 7.40 分，你答题的情况为 错误 所以你的得分为 0 分

解

析：

47、某段土方填筑路基施工完成之后进行了压实度和弯沉值检测，压实度采用环刀法。弯沉采用贝克曼梁法。问题：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有哪些方法?

2、压实度的检测方法还有哪些？其中规范规定的试验方法是什么？

你的答案：

标准答案：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。

2、压实度的检验方法有灌砂法、核子密度湿度仪法。规范规定的试验方法是灌砂法。

第四篇：路基路面总结

1.汽车是道路直接服务的对象，汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。

2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。

3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。

4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载；若用两个圆表示，称之双圆荷载。双圆荷载是最常用的荷载 5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p 6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性

7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne（Ne的计算，看书P221）8.轴载换算（看书，P224)9.路基路面结构的温度和湿度影响（看书，P232）10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层

11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。

12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。13.半刚性基层缩裂的防治措施：

（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工温度；（4）注意初期养护；（5）及早铺筑面层；（6）掺加集料。反射裂缝的防治措施：

（1）设置土工合成材料；（2）设置应力吸收层；（3）铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。14.混合料组成设计步骤：

（1）制备混合料试件；（2）标准击实试验；（3）强度试验；（4）确定结合料剂量。

抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。15.垫层可分为防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层，主要作用是防水和防冻。

16.沥青路面按强度构成原理可分为：密实型和嵌挤型；按施工工艺可分为：层铺法、路拌法、厂拌法；根据沥青路面的技术特性可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青碎石、沥青混凝土、乳化沥青碎石。

17.沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。

18.沥青贯入式路面：是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。19.沥青路面的优缺点：

（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小、行车稳定性好；（3）车辆与路面的视觉效果好；（4）施工期短、施工成型快、能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于维修，可再利用；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。

20.沥青的空隙率、油石比、沥青用量（看书，P278）

21.一般认为，沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。从普遍意义上来说，所有的沥青混合料均为非弹性体，且在其实际工作范围内主要表现为粘弹性体。沥青混合料的任何力学性能都和温度和时间有关。22.沥青的劲度模量：是一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。

23.沥青路面的温度稳定性包括：高温稳定性和低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。

高温稳定性评价方法有：马歇尔试验（稳定度、流值和马歇尔模数作为评价指标）、轮辙试验（动稳定度作为评价指标）。

低温抗裂性评价方法有：间接拉伸试验（劈裂强度及垂直和水平变形作为评价指标）、直接拉伸试验、蠕变试验、应力松弛试验等。水稳定性评价方法有：煮沸试验、浸水马歇尔试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验、冻融台座试验等。

24.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

25.马歇尔试验结果分析（看书，P307）

26.沥青路面设计考虑因素：结构、材料、荷载、环境、经济 27.目前世界各国的沥青路面结构设计方法主要形成：经验法和力学-经验法两类，我国现行采用的方法是力学-经验法。

28.对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并采用弹性层状体系理论进行分析计算。29.弹性层状体系理论的基本架设：

（1）各结构层是完全弹性的线变形体。（2）各结构层内部连续。（3）材料均质，各向同性。（4）路基路面体系的位移微小。（5）结构物在受车轮荷载作用以前，初应力为零，不考虑路面自重对应力的影响。（6）在结构物表面作用有限尺寸的荷载，荷载作用范围以外没有其他荷载作用。（7）接触条件。（假设路面各层之间、路面与土基之间是完全连续的）

30.路面结构层设计（看书，P326）

31.我国《公路沥青路面设计规范》中规定：高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力（或拉应变）及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。32.计算图示（看书，P333）

我国新建沥青路面路面结构设计的路面荷载图示及计算点如图所示。采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，层间接触状态为完全连续。

图中，荷载为单轴双轮组P=100KN，每一个当量圆荷载为P/4=25KN，压强为p=0.7MPa；当量圆半径ð=10.65cm；当量圆中心据轮隙中西距离r=1.5ð；Ei为各结构层模量；h为各结构层厚度；E0为土基模量。当计算路表弯沉时，采用轮隙中心处（A点）；当计算各结构层层底拉应力时，采用轮隙中心（C点）和单圆荷载中心处（B点）的两者大值。

33.弯沉：为在荷载作用下路面结构整体产生的竖向总位移，单位为0.01mm。弯沉值可以表征路面结构强度，弯沉值越小，强度越高。通常采用贝克曼梁法进行现场测试。

回弹弯沉：是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

路表设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定，是路面厚度计算的主要依据。路面竣工弯沉：路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20℃时在标准轴载100KN作用下，竣工验收的最大回弹弯沉值，它与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。设计弯沉值公式：

34.各结构层材料的计算参数包括各层的回弹模量Ei和弯拉极限强度ós。

35.设计时，宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，对重交通、特重交通的土基回弹模量值应大于40MPa。36.路基回弹模量设计值确定方针：对于新建公路初步设计时，可根据查表法、室内试验法、换算法等；对于已建公路，可现场测定路基回弹模量（承载板法、贝克曼梁弯沉仪法）或室内试验测定路基土回弹模量值与室内路基土CBR值等资料。37.新建沥青路面结构设计的主要内容和步骤：

（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉值。

（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量设计值。

（3）参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。

（4）根据设计值指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。

（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。

38.路面结构层厚度计算有两种方法：计算法和验算法（看书,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。水泥混凝土路面的优缺点：

（1）强度高；（2）稳定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更长）；（4）夜间行车效果好；（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果；（6）初期造价高；（7）对水泥和水需求量大，因此总体污染较大；（8）噪声大、行驶舒适性差；（9）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（10）修筑周期长，开放交通迟；（11）养护维修困难。

40.水泥混凝土路面设置接缝的目的：

（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩。

41.水泥混凝土路面的接缝分为：横向接缝和纵向接缝。其中横向接缝包括：缩缝、胀缝和工作缝（看书，P352）

42.水泥混凝土路面的设计指标：从保证路面耐久使用的角度，路面板载重复荷载和温度变化作用下的疲劳断裂为主要设计指标。水泥混凝土面板一般采用小挠度薄板理论进行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度设计理论的设计指标为：抗弯拉强度。包括荷载温度应力和疲劳温度应力。44.水泥混凝土路面面板厚度设计步骤：

（1）收集并分析交通参数；（2）初拟路面结构；（3）确定材料参数；（4）求算荷载疲劳应力；（5）求算温度疲劳应力；（6）检验初拟路面结构；（7）防冻总厚度检验。

45.为了简化计算工作，通常选取使面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的荷位，称作临界荷位。46.在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。（看书，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分块和接缝设计（看书，P417）

第五篇：路基路面总结

1.路基路面的影响因素：1】地理条件2】地质9.无机结合料：水泥石灰或工业废渣。18.彩色路面的类型：（1）掺入彩色颜料（2）在条件3】气候条件4】水文和水文地质条件5】10.沥青路面的组成有：面层、基层、底基层和铺设路面期间把彩色碎石压入路面中（3）彩土的类别 垫层 色表面处理（4）采用一般沥青与彩色集料混2.对路面性能有哪些基本的要求：（1）足够的11.沥青路面的分类和分类依据：按强度构成原合（5）使用彩色结合料的沥青混合料，也就强度和刚度（2）足够的稳定性（3）足够的理分类：密实类和嵌挤类。按施工工艺分类：是人们所说的彩色沥青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足够的表面平整度（5）表层铺法、路拌法、厂办法。按沥青路面的技浆沥青路面 面具有足够的抗滑性能 术特性分：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳19.简述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板缝处3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面进水，在车辆荷载的作用下产生唧泥，板底够为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行处置五种类型。根据基层的类型分：半刚性受高压水冲刷后形成脱空，造成路面基层承驶路面（2）结构性能：路面要有组都的能力基层沥青路面、柔性路面、刚性基层沥青路载能力下降，使路面因支撑不足而产生裂缝保持路面结构的完整性（路面损坏分为：裂面、混合式沥青路面。或断板。水泥混凝土路面的板角处产生D型缝类、变形类、松散类、接缝损坏类及其它12.沥青路面的稳定性和耐久性要求：路面温度开裂，水渗入结构层，造成水泥混凝土路面类）（3）结构承载力：路面的结构承载力是状况、高温稳定性低温抗裂性、水稳定性、传力杆锈蚀。指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受抗疲劳性能。20.中央分隔带排水系统的类型：（1）宽度小于的行车荷载的作用次数，或者使用的年限（4）13.沥青混合料的结构形态：密实悬浮结构、估三米且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水安全性：路面要具有足够的抗滑能力，通常计空隙结构、骨架密实结构。（2）宽度大于三米且表面未采用铺面封闭的用摩擦系数、构造深度等抗滑指标表征（5）14.累计当量轴次：伽马表示设计年限内交通量中央分隔带排水（3）表面无铺面且未采用表美观及低噪声：美观是道路外观给使用者的的平均增长率。N1表示运营第一年双向平均面排水设施的中央分隔带排水。视觉印象，要用好的结构设计和工艺水平尽当量轴次。21.地表排水包括那几部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪声。15.水泥路面的优缺点：优点：（1）强度高、刚面内部排水、中央分隔带排水系统、边缘排4.简述路面的构造：（1）路面横断面分为槽式度大，具有较高的承载能力和扩散竟在的能水系、排水基层的排水基层、排水面层的排横断面和全铺式横断面（在路基全部宽度内力（2）稳定性好，气候条件等自然因素影响水系统。铺筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出现沥青路面因稳定性不足而产生22.路面设置基层的目的：基层是路面结构中的横坡度的设置，主要为了排水，减少雨水对的损坏如变软、拥包等，也不存在易老化龟承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把路面行车的影响和最路面的浸润减少路面的裂现象（3）耐久性好，抗磨耗能力强，而且有面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基结构刚度低等级路面一般采用抛物线型路拱能通行各种运输机械（4）水泥混凝土对油和层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的和较大的路拱横坡度。大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能扩散应力的能力，基层受自然因素的影响比5.路面结构的层次：.面层。基层。垫层。力（5）表面较粗糙，抗滑性和附着性好，从面层小，但仍然要有足够的水稳定性，以防6.路面根据材料可分为沥青类路面、水泥混凝而提高了行车的稳定性（6）水泥路面色泽鲜止基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，土路面、粒料路面、块料路面。按强度构成明，反光能力强，对夜间行车安全有利。缺基层表面还应具有较高的平整度，以保证面原理分类：嵌锁类、级配类、结合料稳定类点：对水泥和水的需求量大。给水泥供应不层的平整度及层间结合 和铺砌类路面。俺路面力学性分：柔性路面、足或缺水的地区修筑混凝土路面带来了很大【】稳定土基层缩裂的防治措施：控制压实含水刚性路面和半刚性路面。适用范围：沥青混的麻烦。有接缝，影响行车的舒适性，而且量；(1)严格控制压实标准；(2)温缩的最不利季节是凝土和水泥混凝土都适用，沥青贯入、沥青很难处理，如果处理不当将导致路面面板边材料处于最佳含水量附近，而且温度在0—10°时，碎石、沥青表面处治适用三级和四级，砂石缘和板角发生破坏。开放交通较迟，水泥养因此施工要在当地气温进入零度前一个月结束，以防路面适用于四级公路。护期是28天，养护期较长。修复困难，损坏在季节长生严重温缩；(3)要重视石灰稳定土初期养7.石灰稳定土强度的影响因素：土质、灰质、后不但开挖困难，修补工作量大而且影响交护，保证石灰土表面处于潮湿状态，禁防干晒；(4)石灰剂量、含水率、密实度、龄期、养生条通。石灰稳定土结束后，要及时铺筑路面，使石灰土基层件。16.水泥混凝土路面的类型：素混凝土路面、钢含水量不发生较大变化，可减轻干缩裂；(5)在石灰8.块料路面的优点和适用范围：优点：施工简筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤稳定土中掺入集料；(6)设置联结层或铺筑碎石隔离单、坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便。维混凝土路面、复合式路面、水泥混凝土预过渡层 基于快料的上述优点，其主要适用于：（1）制块路面、碾压混凝土。【】石灰稳定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山区陡坡路段或急转路17.简述融雪化冰路面的类型和机理：（1）太阳（1）土质；（2）灰质；（3）石灰剂量；（4）含段（2）桥堆高填方的暂时铺筑路面（3）需能——土壤蓄热融雪化冰路面（2）导电混凝水量；（5）密实度；（6）石灰土的龄期； 要再开挖的具有地下管线的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加盐化物类融雪化冰7）养生条件 市人行道（有用彩砖的）路面（4）添加橡胶颗粒类融雪化冰路面。【】

4、沥青混合料按照强度构成原【】试列出工业废渣的基本特性，通【】、刚性路面设计中采用了哪两种【】何谓换算？沥青路面、水泥混凝理可以分为密实型和嵌挤型 常使用的石灰稳定工业废渣材料有地基假设？它们各自的物理意义是土路面设计时，轴载换算各遵循什么

5、石灰土强度形成的机理主要是离哪些？（1）水硬性（2）缓凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原则（1）将各种不同类型的轴载换子交换 洁净作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响“K”地基是以地基反应模量“K”算成标准轴载的过程；沥青路面和水化作用 大（5）板体性 常用石灰稳定的废表征弹性地基，它假设地基任一点的泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破坏形式渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣反力仅同该点的挠度成正比，而与其为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：有断裂 唧泥 错台 拱起 类等 它点无关，；半无限地基以弹性模a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力横向接缝有 缝 胀缝 施工缝 【】路面产生车辙的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的弹性地基，验算时，根据弯沉等效原则；b、验

7、世界各国的沥青路面设计方法，何采取措施减小车辙？ 它把地基当成一各向同性的无限体】算半刚性基层和底基层拉应力时，根可以分为经验法和理论法 两类 车辙是路面的结构层及土基在行车沥青路面的损坏类型及产生的原据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴刚性路面加厚层的形式为结合式 分荷载重复作用下的补充压实，以及结因、、损坏类型及产生原因：沉陷，载换算：根据等效疲劳断裂原则 离式 直接式 构层材料的侧向位移产生的累积永主要原因是路基土的压缩；车辙，主【】刚性路面设计主要采用哪两【】半刚性基层材料的特点如何 久变形。要与荷载应力大小，重复作用次数，种地基假设，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉强度和较强的 路面的车辙同荷载应力大小、重复结构层材料侧向位移和土基的补充我国刚性路面设计采用什么理论与板体性； 作用次数以及结构层和土基的性质压实有关；疲劳开裂，和复应力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）环境温度对半刚性材料强度的有关。小及路面环境有关；推移，车轮荷载“K”地基是以地基反应模量“K”形成和发展有很大的影响；

引起的垂直，水平力的综合作用，使表征弹性地基，它假设地基任一点的（3）强度和刚度随龄期增长；

结构层内产生的剪应力超过材料抗反力仅同该点的挠度成正比，而与其（4）半刚性材料的刚性大于柔性材【】试述我国水泥混凝土路面设计规剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩它点无关，；半无限地基以弹性模料、小于刚性材料（水泥混凝土）： 范采用的设计理论、设计指标 限制而产生较大的拉应力，当它超过量E和泊松比μ表征的弹性地基，（5）半刚性材料的承载能力和分布我国刚性路面设计采用弹性半空间材料相应条件下的抗拉强度时产生它把地基当成一各向同性的无限荷载的能力大于柔性材料； 地基上弹性薄板理论，根据位移法有开裂】刚性路面设计中采用了哪两种体。（6）半刚性材料到达一定厚度后，限元分析的结果，同时考虑荷载应力地基假设？它们各自的物理意义是

我国刚性路面设计采用弹性半增加厚度对结构承载能力提高不明和温度应力综合作用产生的疲劳损什么？有“K”地基和“E”地基，空间地基上弹性薄板理论，根据位移显。害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指“K”地基是以地基反应模量“K”法有限元分析的结果，同时考虑荷载（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）标 表征弹性地基，它假设地基任一点的应力和温度应力综合作用产生的疲明显小于柔性材料；

反力仅同该点的挠度成正比，而与其劳损害确定板厚（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干 它点无关，；半无限地基以弹性模 缩与温缩裂缝）

量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限

体。