交通工作汇报(林志慧)

第一篇：交通工作汇报(林志慧)

竹溪县交通工作情况汇报

一、基本概况

竹溪县是湖北省最偏远的县，位于鄂、渝、陕交界的秦巴山区，东邻本省竹山县，西接陕西省平利、镇坪、旬阳三县，南交重庆市巫溪县，是湖北面向大西北、出入大西南的重要通道，是汉江最大支流堵河的源头、国家南水北调中线工程水源区之一。县域总面积3310平方公里，下辖15个乡镇、302个村、15个农林特场，总人口36.8万人，其中农业人口28万人。

竹溪是一个发展优势和劣势都非常突出的县。从优势上讲：资源特别丰富，在全国500个资源富县中排名第213位。竹溪是生态林业大县、全国林业百佳县和全国退耕还林试点示范县，现有森林面积11.2万公顷，森林覆盖率76.8%，植被覆盖率81.2%，居湖北各县之首，有林特资源13大类、1200多种，其中有全国最大的红豆杉群落，面积4100亩；竹溪是全省水电资源强县，水能蕴藏量120万千瓦，近期可开发50万千瓦；竹溪是矿产资源储量大县，其中煤储量6亿吨、板石11亿立方米、花岗大理石6亿立方米；竹溪是全省名优绿茶出口基地和生态有机茶示范基地，是‚中国有机绿茶之乡‛和‚中国茶叶之乡‛；竹溪是‚中国魔芋之乡‛，是全省魔芋产业核心种植区，魔芋精粉远销欧洲、韩国和日本等地；竹溪还是‚中国黄连之乡‛，‚全国生漆之乡‛。从劣势上讲：一是地处偏远，远离市场、交通‚瓶颈‛制约非常突出，行政成本很高，招商引资难度大；二是传统思想观念的制约突出；三是三省交界，政策差别大，发展压力大；四是经济基础薄弱，是全国扶贫开发重点县、全省12个山区特困县之一。

我县的运输方式主要是公路运输，305省道横贯县境。县城距十堰市232公里，距陕西安康市125公里，距铁路货运编组站胡家营147公里；有通往相邻省县的公路10条，县内有循环公路52条。近年来，县委、县政府提出了‚抓发展必须抓环境建设，抓环境建设重在抓交通建设‛的工作思路，大力加强路网建设和农村公路建设，使全县的交通状况发生了巨大变化，有力地改善了全县人民群众的生产生活条件，极大地促进了县域经济社会的发展。特别是‚十一五‛期以来，我们本着‚统筹规划、量力而行、适度超前、注重实效‛原则，牢固树立‚三个服务‛新理念，依照‚对外升等出口路、对内实现多循环、县乡道路黑色化、村级道路等级化‛整体思路，着力构建‚便捷高效、安全优质、公平共享、法治有序、文明诚信、环境友善‛的和谐交通，以完善交通网络为 目标，规范管理为重点，整体推进交通事业又好又快发展。截止到2009年底，全县15个乡镇、16个农林特场公路总里程为3346.548公里，从行政等级上分:省道225.77公里、县道310.98公里、乡道923.633公里、专用公路66.875公里、村道1819.29公里；从技术等级上分二级公路208.056公里、三级公路193.675公里、四级公路1962.135公里、等外公路915.807公里；公路密度为0.86，每万人拥有公路为79.7公里；大中桥502座14448延米；客运站5个，其中二级客运站1个，五级客运站4个，候车站棚115个；标准化渡口14处。全县列入国家正式养护公路539.42公里，仅占通车总里程3346.548公里的16.1%，其中：干线225.37公里，支线314.05公里。

二、交通工作回顾

（一）“十一五”前四年交通发展回顾

1、基础设施建设：2006-2009年共完成建设投资7.22亿元，占整个‚十一五‛计划投资任务的144.4%。先后完成或正在实施境内襄关路、白竹路、兴界路、三宽路、天菜路、丰马路、双七路、西水路等改扩建和黄龙水泥厂专用公路建设以及潘口电站水天公路复建，累计完成通村水泥路建设1873.2公里；渡口改造完成14处；龙王垭隧道、泉溪垭子隧道全力推进建设；谷竹高速公路工程正式开工建设；工程质量监督覆盖率100％，工程合格率100％，优良率达90％以上，无重大质量安全事故发生。随着路网结构的明显改善、等级公路量的增加和公路质量的提高，实现了竹溪人多年梦寐以求的‚两个一日往返‛，即竹溪县城到十堰市一日往返和县内各乡镇到县城一日往返。

2、公路养护：‚十一五‛前四年列养公路年平好路率为81.2％，其中：干线88.3％，支线78.9%，完成路面大中修86公里，安保工程 公里，GBM工程38.6公里，执法执收路产补偿费60余万元，路产索赔率达90%以上，完成公路绿化276.18公里，新补植路树10万余株，成活率90%以上。农村公路养护管理水平大大提高，逐步建立和完善农村公路养护管理机制，对已建成的通村水泥路全面推行养护招投标工作。

3、规费征收：燃油税改革前，2006－2008累计征收各种规费2334.5万元，超额完成任务，为交通基础设施建设筹集了更多资金。

4、站场建设：新建全市首家二级客运站1个，工程总投资1500万元，其中国家投入387万元；完成乡镇五级客运站建设5处及候车站棚建设130个；二级货运站完成报批等前期准备工作。

5、行业管理：‚公正、安全、舒适、快捷‛的客货运输市场已逐步形成，保持并新开线路32条，日发班次40余次，客运车辆发展到500 多辆，年长途旅客起运量11.6万人次，旅客周转量519万人公里，货运车辆达到1500辆，服务质量进一步提高，安全运输四项指数控制在零。

（二）2009年度交通工作回顾

2009年我县交通工作在省、市交通主管部门的正确领导和大力支持下，全县上下以实现县委、县政府‚突破交通瓶颈‛重大战略决策为使命，交通事业得到了跨越式发展，全年共完成建设投资2.56亿元，占全年计划总投资的128％，同比增长37.6％，占全市地方交通建设（不含高速公路）投资的18.3％，创造了我县交通基础设施投资规模之最。路网结构不断改善，养护质量不断提高、交通行业服务支柱产业力度不断加大，燃油税改革‚人员安臵‛稳步推进，在项目争取、安全管理等方面都取得了显著成绩，为竹溪经济社会又好又快发展做出了突出贡献。交通系统被授予全县文明行业，局党委被评为‚省级先进基层党组织‛，交通局被评为‚省级文明单位‛、‚全市交通系统先进集体‛，在2009年度综合目标考核中名列全县第四名，各项表彰共达30多项。

三、2010年交通工作进展情况

（一）省市交通工作会议精神传达落实情况

1、县四大家领导听取交通工作汇报。2月22日，县四大家主要领导、分管领导及公路建设指挥部成员单位负责人专题听取了今年交通工作汇报，会议确定了全年工作思路、目标和措施。

2、召开全县交通工作会议。3月8日，全县交通工作会议召开。县委书记余春存主持会议，县委常委、副县长程良民作重要讲话，县四大家领导出席会议，各乡镇及县直部门主要负责人参加会议。会议传达了上级会议精神，对2010年交通工作进行了安排部署，县政府与各乡镇及相关部门签订了交通工作目标责任书，对2009年度交通工作先进集体和先进个人进行了表彰。

3、深入开展‚交通固本超越年‛十大专项活动。根据省交通厅《关于印发‚2010-湖北交通固本超越年‛十大专项行动方案的通知》精神和市交通局要求，深入开展‚交通固本超越年‛十大专项活动，一是高度重视，充分认识做好‚专项行动‛的重要性。成立领导小组，切实做到早安排、早部署，认真研究和进一步深化做好‚专项行动‛工作的思路、办法和措施，形成方案。二是明确分工，切实做到责任到人。加强对各责任科室、责任人落实任务工作，做到真抓实干、求真务实，将‚专项行动‛与年度工作会相结合，确保实施方案形式多、方位广、内容全，彰显竹溪交通特色。三是多方协作，形成齐抓共管良好局面，结合目标任务，细化标准，强化措施，抓好落 实，加强组织、协调和衔接，形成合力，做到既有分工，又有合作。

（二）2010年全县交通工作的基本思路

全面贯彻落实十七大和十七届三中、四中全会精神，以科学发展观为统领，立足‚三个服务‛，坚持‚交通发展为了人民、交通发展依靠人民、交通发展成果由人民共享‛的原则，深入开展 ‚交通固本超越年‛活动，以发展为主题、改革为动力、项目为龙头，认真落实省市交通会议精神，按照‚全面完成‘十一五’任务，认真谋划‘十二五’规划，积极上争后几年项目，扎实做好2010年各项工作‛总要求，走创业、创新之路，加快交通基础设施建设，突出项目前期工作，强化交通行业管理，推进人才队伍建设，深化行业文明创建，推进我县交通又好又快发展，为竹溪经济社会科学发展提供强有力的交通支撑和保障。

（三）2010年全县交通工作的总体目标

2010年是实施‚十一五‛规划的收尾之年，是为‚十二五‛规划发展做好开局准备的基础年，全年交通工作的主要任务是实施‚1234‛工作目标，即实现一个确保：全力实现交通各项工作目标任务，确保完成交通建设投资2.5亿元，力争达到3亿元。突出二个重点：一是重点做好谷竹高速公路项目协调服务工作，确保工程顺利开工建设；二是重点谋划‚十二五‛交通发展规划，同时做好城北绕城线和水向公路两大项目的规划、前期准备及立项工作。实施三大建设：一是实施以重点项目龙王垭隧道、羊圈垭子隧道为主的‚2隧22桥‛干线路网建设，实现兴界路全线贯通；二是实施完成潘口电站库区水兵公路路基32.8公里、桥梁11座的建设任务，实施白沙电站库区兵天公路30公里复建工程建设；三是实施县乡道改造37公里、断头路20公里、通村水泥路135公里、客运站场、渡口改造项目为主的农村公路及配套设施建设。强化四项管理：一是强化公路养护管理。以推进养护体制改革为重点，严格落实养护责任制，不断提高列养公路养护水平；以农村公路养护为重点，进一步提高农村公路养护水平；以路政执法为重点，坚决治理公路‚三乱‛和超限超载，确保公路安全畅通和路产路权不受侵犯；二是强化交通行业管理。以运输市场整顿为重点，着力抓好运输市场的规范管理工作，促进客运市场、货运市场、维修市场和从业人员培训市场规范运行；三是强化安全管理。以生产安全和质量安全管理为重点，进一步加强项目调度、资金运作、工程监督、施工安全、运输安全、质量安全等管理，保证行业安全稳定；四是强化交通队伍管理。严格执行党风廉政建设责任制，大力建设廉政交通。深入开展行业文明创建活动，进一步增强交通队伍的凝聚力和战斗力。

（四）当前项目建设进展情况

――谷竹高速公路竹溪段方面，谷竹高速公路竹溪段途径县河、水坪、城关、中峰和蒋家堰五乡镇，涉及38个村，长38.33公里，现征地拆迁任务已全部完成。

――干线公路建设方面，兴界路龙王垭隧道接线工程K9+000-K17+493段二级公路路面6.6公里，现已完成路基6.6公里，完成路面3.4公里。

——县内重点工程方面，潘口电站库区水兵公路复建一期工程路基已完成总工程量的100％，11座桥已完成6座另5座正在进行上部构造施工;白沙电站库区兵天公路30公里复建工程建设已进场施工。

――通乡路建设方面，水天线公路改造37公里，完成路基37公里。――省际出口路建设方面，双七路20公里，完成路基20公里。――桥隧建设方面，兴界路龙王垭隧道1898米，洞身掘进970米；泉溪隧道240米，洞身掘进20米；兴界路22座桥梁，其中14座桥梁正在紧张施工，其他8座桥梁正进行项目招标。

――通村水泥路建设方面，市下达计划任务135公里，已完成路基改造任务135公里，面层56.8公里。

安保工程、油路大修、站场建设、渡船改造等其他项目正在稳步推进。

――项目争取情况，城北环城路、水向路、泉新路、龙旬路、汇两路等项目，已完成项目工可；二级货运站项目待县政府明确土地征用问题后，即可向上申报。

（五）农村公路养护管理情况

1、大力推行农村公路养护招投标。全县15个乡镇、9个林特场农村公路养护招投标工作全面推开，目前已建通村水泥路全面完成了养护招投标工作。

2、具体做法。一是健全机制，加大投入。县政府下发了《竹溪县农村公路建设养护管理办法》（溪政发“2008”31号），各乡镇根据实际制定了相应的管理办法及乡规民约，使农村公路养护管理规范化；县政府将农村公路养护管理经费纳入本级财政预算。二是实行目标管理。县政府与各乡镇、各乡镇与各村签订了农村公路养护管理目标责任书，将该项工作纳入年度综合目标考核。三是建立检查考评机制。村随时检查、乡镇按月考评、县交通局按季度检查考评，并将检查考评情况据实记载，实行半年、年度评比奖惩，对没有认真履行责任，达不到养护目标要求的责任人，解除养护合同，并重新招标选择养护责任人。4月份，我们 对一季度通村水泥路建养情况进行了督办检查。

（六）“十二五”交通规划编制进展情况

根据上级精神，我局成立了‚十二五‛交通规划编制领导小组，组织两个专班历时一个半月的实地踏勘，编制了《竹溪县‚2010－2020‛交通发展规划》、《竹溪县‚十二五‛交通（干线路网）发展规划》、《竹溪县‚2010－2020‛交通（旅游公路）发展规划》、《竹溪县‚十二五‛交通（农村公路）发展规划》。‚2010-2020‛期间，我县交通建设规划总投资41.5亿元，形成1连接2纵7横22口11站24渡、桥隧配套、内畅外联、循环贯通、结构合理、便捷快速的交通网络体系, 实现交通服务全县经济社会发展由基本适应向总体适应、由总体适应向跨越式发展的转变，其中‚十二五‛期间，我县交通建设规划总投资33.4亿元，形成1连接2纵6横16口6站24渡的交通网络，县乡专用道实现升等改造，100%的行政村实现道路硬化，100%的自然村实现通达，重要的县乡专村道路实现连接循环，严重危桥实现维修加固或重建。

四、请求解决的问题

1、关于305省道竹溪城北绕城线项目问题。305省道横穿竹溪县城，是城区的唯一出口道路，主要担负着进出城区和过境305省道的交通量。现有道路远远不能满足交通量日益增长的需要，交通拥挤已严重影响了区域交通的通行能力，无法最大程度的服务进出城区和过境305省道的车辆。随着城市化的推进，城市容量日益增加，导致了过境305省道交通瓶颈的形成，给城市的建设和管理也带来相当的难度，而整个城区又只有305省道一条出口，公路己成为街道，一旦发生灾害等特殊情况，将产生极其严重的后果。因此，新建305省道竹溪城北绕城线，在实现不与城市争305省道的同时，对拓展扩张城市建设用地，推进竹溪县的城市化进程，拉动区域经济发展有着不可估量的作用。在此，特请求省交通厅对305省道竹溪城北绕城线项目予以立项，该项目环城段起点位于水坪镇305省道的K349+400 处，途经黄龙水泥厂、竹溪工业园区、竹溪县人民政府，终点位于中峰镇花桥寺305省道K363+100处，全长15公里。

2、关于水向公路升等改造项目问题。省道白竹路起于陕西白河至于竹溪水坪，规划年代较早，现有道路里程较短，现有路线等级为山区四级公路，路基仍为上世纪70年代所修建，而重庆市巫溪县境内与水向路相接的公路早在2001年就建成了山岭重丘二级公路。我县南部山区20万人民出行至县城仍需7小时车程，且安全无保障，严重制约该区域经济社会发展步伐。我县申请将白竹路规划延伸至竹溪向坝后改为白向 路，里程增加206公里，作为白竹路的延伸，提等升级为省道二级公路。规划后的白向路北接国道G316、省道S228，南联省道鲍双路S236，贯穿省道襄关路S305、十白高速、谷竹高速，从而把这几条干线公路串接起来，起到互通的作用，可加强全省骨架公路网，达到连接陕西、湖北、重庆的目的。同时作为我县东部的重要生命线，将现有的路升级为省道二级路的重要性也不言而喻，不仅可以在相当长的一段时间内通过加大基础建设的投入拉动我县的内需、增加劳动就业机会，建成后还可有效的缩短县城至最偏远的乡镇向坝乡的距离，增加交通的安全系数，还将对沿线乡镇的经济发展及新农村的建设规划带来深远的影响。以交通的发展带动经济社会的发展，同时成为鄂西生态文化旅游圈干线公路网络的主干线之一，更好的与陕西、重庆旅游圈对接，突出我省‚九省通衢‛的区位优势，对我省西北部真正的形成‚内畅外联‛的交通新格局有重大意义。因此急切盼望将白向线(竹溪段)升等为省道，并提等升级为山岭重丘二级公路，从而有力的推动我县乃至我市经济、旅游业的大发展。

第二篇：林志慧厅长在全省交通重点工程第三次调度会上的讲话

林志慧厅长在全省交通重点工程第三次调度会上的讲话

(发布时间：2010-04-12 15:27:47)

今天会议的主要任务是，总结一季度交通建设情况，部署二季度工作，确保上半年时间任务、双过半。刚才，厅计划处、前期办、质监局通报了交通固定资产投资完成情况、前期工作进展情况和重点工程质量安全情况，相关市州交通局和今年计划通车的“三路两桥”项目负责人做了交流发言，起到了相互学习、相互促进的作用。马厅长对二季度的工作讲了很好的意见，希望各单位各部门认真贯彻，狠抓落实。下面，我讲两点意见。

一、抓早抓实，奋力拼搏，交通重点工程建设实现开门红

一季度，全省交通系统针对元旦春节传统节日、雨水较多等不利影响，迅速掀起了“双创双优杯”竞赛高潮，加大组织调度，加大资源投入，加大督导服务，交通重点工程建设顺利进展，实现了开门红。

（一）交通固定资产投资实现新突破。一季度全省完成交通固定资产投资119.15亿元，为目标（420亿元）的28.37%、力争目标（450亿元）的26.48%，同比增长29.21%，与进度目标相比超14.15亿元，普通公路、港航建设、站场建设的增幅较大，同比增长40%左右。3月份，全省完成交通固定资产投资52.81亿元，为月度目标的150.87%，超17.81亿元，其中高速公路完成27.57亿元，为月度目标的116.89%，超计划3.98亿元。

（二）公路水路工程建设同步推进。公路重点工程建设进展顺利。1月18日，沪蓉西高速公路龙潭隧道双向建成通车，沪蓉西高速公路全线安全建成，发挥了良好的社会经济效益，通行费日收入突破400万元；2月8日，总投资24.93亿元黄（冈）鄂（州）高速公路的关键性控制工程—黄冈公铁长江大桥开工建设；3月10日，随岳南高速公路顺利开通运营；两座世界级桥梁进展顺利，分别将在4月份和5月份实现合拢；武神、赤壁一级公路基本建成，大别山旅游公路快速推进。港航建设形成了新一轮热潮。2月3日，设计吞吐能力近1500万吨、总投资近4亿元的武穴、黄州、黄石等4个武汉城市圈港口项目同时开工；今天，全省高等级航道圈和鄂西生态旅游圈的5个港航项目将开工建设，武汉长江中游航运中心建设加速推进。

（三）基层质量安全管理意识明显增强。全省交通建设领域着力加强质量安全的基层基础管理，形成了关注农民工、关爱农民工、关心农民工的浓厚氛围。突出抓好以“钢筋保护层厚度”、“桥面铺装平整度”为重点的混凝土质量通病治理工作，交通建设质量安全态势平稳。据厅质监局一季度质量安全督查结果，路基压实度、混凝土强度、原材料、桥面铺装平整度、外观尺寸等合格率明显提升，混凝土强度合格率达到了100%。施工安全实现了零事故、零伤亡。

（四）突出问题排查治理工作稳步推进。1月23日，中纪委副书记、监察部部长兼国家预防腐败局局长马馼一行在省委常委、省纪委书记黄先耀陪同下，调研了我省交通工程建设领域突出问题专项治理工作和工程建设领域廉政建设情况，对我省交通建设领域的突出问题治理工作给予了充分肯定；2月4日，交通运输部副部长冯正霖一行调研我省交通工程建设领域突出问题专项治理工作，肯定了我省突出问题治理工作基础牢、制度全、要求高、工作实；2月4日—5日，省治工办在杭瑞指挥部召开全省工程建设领域突出问题排查工作现场会，省纪委副书记、省监察厅厅长陈绪国充分肯定了省交通运输厅及杭瑞指挥部总结出的“十查、十治、十规、十制和十个创新”作法。据目前各地、各项目上报的排查资料统计，全省交通运输系统共排查高速公路、普通公路、水运工程、场站等建设项目204个，实现了交通建设项目的“全覆盖”。

在充分肯定成绩的同时，我们也要清醒看到，实现时间任务双过半的目标仍面临五大压力：一是部分高速公路项目的形象进度和投资完成相对滞后，尤其是部分续建项目路基施工进度滞后，部分去年底开工项目还没有形成实物工作量，部分项目还没有实质性开工，确保今年通车目标和投资完成面临巨大压力；二是今年新开工项目的招商引资和前期工作进展不够理想，招商引资和前期工作的指导力度不够，除了少数项目已经落实投资人外，今年计划开工的18个项目大部分还处于项目推介的阶段，大部分项目的设计工作尚未开展，确保今年开工的目标面临巨大压力；三是交通建设质量安全隐患还没有得到有效治理，尤其是一些质量通病和安全隐患在各项目还不同程度地存在；四是部分项目的征地拆迁、三杆迁移、地方协调、地材供应等影响工程顺利推进，交通建设环境面临巨大压力；五是部分项目领导对交通建设领域突出问题专项治理工作认识不到位，排查治理工作进展不平衡，规范建设管理和交通反腐倡廉工作面临巨大压力。对这些问题，各地各部门务必高度重视，采取有效措施予以解决。

二、再接再厉，再添措施，全面实现时间任务双过半

(一)突出抓好组织调度。各建设单位要倒排工期，抢抓晴好天气，进一步开展“双优双创杯”竞赛活动，掀起二季度施工高潮。第一，要做好工程组织计划。高速公路建设方面，今年确保通车的项目必须实现一期工程交验，全面进入二、三期工程的施工；续建项目要抓紧突破重难点工程，实现均衡化施工；去年底开工的项目要确保实现全线实质性开工。普通公路方面，迎国检的项目，二季度要全方位掀起建设高潮，确保在8月底前基本完成；农村公路的建设要早安排、早部署，实现均衡发展。港航建设方面，高石碑船闸施工要确保安全度汛的目标，加快基础和底板的施工，落实各项安全度汛的措施。第二，要狠抓计划落实。各项目要加强现场督办和调度，狠抓施工单位的人员、设备、材料资金等资源投入，要将二季度的计划落实到天、落实到旬、落实到月，确保计划落实到位。第三，要强化施工环境保障。各项目业主要积极依靠地方党委政府加大打击“四强三乱”行为的打击力度，重点突破一批影响工程建设的征地拆迁、协调和地材供应等问题。最近，省综治委、省公安厅、省重点办正在摸排，准备开展对影响建设环境的黑恶势力进行专项打击行动，各项目要抓住这一时

机，解决一批困扰建设环境的问题。厅基建处、重点办、督导组、省公路局和各市州交通部门要加大协调力度，确保工程实现无障碍施工。

（二）突出抓好招商引资和前期工作。在年初的交通运输工作会上，省长和各位市长都签了目标责任状，要确保今年开工的18条、1044公里高速公路项目。各地必须进一步增强紧迫感，一方面要积极开展招商引资工作，按照国家有关规定，尽快开展投资人招标工作；另一方面要按照交通运输部和省政府的有关文件精神，以政府组建的平台提前开展设计招标、组织勘察设计和双院制审查等工作。今年计划开工的高速公路项目四月份必须完成设计招标，开展设计工作。既要确保设计周期、质量，又要保证在项目核准后，即可开展施工招标和实质性开工建设。厅前期办、计划处、基建处、综合交通处要加强指导和督办，继续实行前期工作定期调度通报制，对所有计划项目逐一进行调度，将一季度的工作情况向各市州领导通报。厅财务处要全力以赴加强对各市州招商引资工作的指导和服务，使招商引资工作能有新突破。省公路局、港航局、运管局要对面上公路、港航建设和站场建设的前期工作加强调度和指导，加快前期工作进程并确保质量和深度。各市州交通局要进一步增强机遇意识，克服畏难情绪，紧紧依靠当地党委政府，抓紧推进前期工作，落实前期工作专班，落实前期工作经费，定期向省厅前期办上报项目进展情况。

（三）突出抓好工程质量安全。一要突出抓好“千名公务员下工地、送法规、查隐患，万里干线公路建设大巡检”专项行动。各级交通部门、各指挥部必须突出抓好工程质量监管，以“三铁”的方法，对照要求查找问题，予以防范和整改。二要突出抓好一线工人的技能培训。全面启动农民工技能大培训活动，印发农民工培训教材和工艺光碟，组织“农民工夜校”，严格每个环节的技术和安全交底，切实提高一线操作工人的技能和责任心，构筑质量安全的第一道防线。三要突出抓好质量通病的治理。厅质监局、基建处要召开专门的现场会，总结推广新的工艺、工法，重点解决钢筋保护层厚度和桥面铺装平整度的通病，推进质量通病治理工作的深化。

（四）突出抓好建设领域突出问题治理工作。各地、各项目务必高度重视，要严格对照省厅制发的两个方案，对照有关法律、法规，认真组织排查，要完善“项目台账”和“突出问题档案”，抓紧进行自查自纠，边查边纠。对自查中发现的问题，各单位要采取“销号制”，及时进行整改；对从业单位存在的问题要及时予以纠正；及时查处有关违法违纪的案件，触犯法律的要及时移交司法机关进行查处。同时要举一反三，及时修订和完善相关的管理制度，建立长效管理机制，有效防范突出问题发生。

（五）突出抓好廉政建设。各地、各项目要全面推广湖北交通建设“廉政阳光六同长效”工作法。各级交通部门、省公路局、省港航局和省运管局要将“廉政阳光六同长效”工作法由高速公路拓展到普通公路，由公路工程延伸到水运工程，由建设领域普及到管理领域，在全省交通建设领域形成广泛共识并自觉付诸实施。要认真开展“廉政阳光示范工程”创建活动。特别是要认真落实省纪委十个全覆盖的指示精神，对每一笔财政资金

和每个政府投资项目的资金进行全覆盖监管。各级交通部门、各指挥部要切实加强财务管理、资金审计，严格执行财经制度和纪律，确保资金安全，确保工程优质、干部优秀。

第三篇：警钟长鸣(李志慧)

警钟长鸣

----读《廉洁修身文化教育》有感初二（6）李志慧廉洁文化是中华民族优秀传统文化的重要组成部分，中华传统美德具有生生不息、历久弥新的品质，它是永不枯竭的道德教育资源。在中华几千年悠久的历史上，自先秦时就有了廉洁修身思想。加上中国几千年名家思想影响下，内容越为丰富，古代贤人所提倡推崇的“大道之行，天下为公”、“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”等思想都充分体现了这种文化特质和伟大的民族精神。可想而知，廉洁对一个国家的发展、壮大、自强、自立、有着打好结实基础的作用，对于自身的进步，提高更有着极大的推波助澜的作用。

21世纪的社会是一个高科技发达的社会，五花八门的工厂不断涌出，它们虽然可以极大的促进国家的繁荣昌盛。但是一些工厂为一己私利，昧着良心不顾一切排放废渣、废水、废气，极大的损害了人们的身心健康。

我们南丰人的母亲河---盱江。听老一辈说，以前的盱江清澈见底，那可爱的鱼儿在水中自由自在游玩。可是近几年人们的生活水平提高，陆续在江边上建了许多工厂，虽促使经济发展，但工厂排放的污水，加上这里人们的生活垃圾、生活污水全在这解决。使得旴江水由清变浑，没有了往日的美，有时周边还时不时发出一阵恶臭让过往的人们望而生畏。曾几何时，这里也曾是“明月松间照，清泉石上流”。向旴江这样的事很多，这必定引起关注，保护好环境的同时也象征着一个国家的文明、经济的提高与进步。

古人谈廉洁说的好“修身慎行，敦方正直，清廉洁日”，现在的21世纪不仅要想着经济效率的提高，还要铭记崇尚廉洁，践行廉洁，现在的我身为一名初二的学生会时刻记着廉洁是立身之本，修身乃做人之道，会牢固树立清正廉洁的思想观念，做合格社会主义建设者和接班人。

我们每个人的工作各有不同、职位各有高低、权力各有大小，也许我们永远不会成长为那强壮的树干或翠绿的枝叶，但这棵大树的蓬勃生长却依赖于每一根最基础的根系。那么就让我们从现在开始，从自身做起，从小事做起，从细节做起，以勤奋的精神、以务实的态度、廉洁的作风，积极投身到时代的浪潮中。

廉洁修身要修爱国，要修诚实守信、孝悌仁爱，修勤俭节约以及公正廉洁。让廉洁的警钟长鸣

第四篇：林志慧厅长在厅安委会工作会议上的讲话

≡ 林志慧厅长在厅安委会工作会议上的讲话 ≡

［ 2007-04-15 ］

（2007年3月15日）

同志们：

今天会议的主要任务是传达贯彻全省安全生产工作会议和省安委会2007第二次全会精神，分析当前交通安全形势，进一步部署今年交通安全工作。下面，我讲两点意见。

一、正确估价和分析我省交通安全形势

去年，全省交通安全的总体形势是稳中趋好。一是水上交通安全态势比较平稳。通过理顺职责、完善各级安全责任体系，通过改造达标、促成渡口渡船安全系数提升，通过排查隐患、完善安全巡查督查机制，全省辖区水上交通安全事故2.5件，死亡1人，直接经济损失27万元。船舶安全面达99.97 %，每载货吨直接经济损失为0.16元，每万总吨死亡人数为0.01人，未发生一次死亡3人以上重大事故。上述各项指标均控制在省政府目标责任状范围以内。死亡指标创历史最低。

二是道路运输安全形势比较平稳。全省共发生道路运输安全事故118起，死亡218人，受伤440人，分别较上年同期下降22%、27%、0.91%；其中一次死亡3人以上的事故20起、死亡80 人，受伤210人，分别较上年同期下降1.5%、10.2%、1.56%。

三是交通建设养护施工安全态势比较平稳。在全省交通建设投资达293多亿元，工程项目多、投资规模大、投资主体多元化，尤其是山区高速公路地质地形复杂，易发自然灾害，高墩大跨桥梁、长大隧道多，监管任务十分繁重、安全管理面临严峻考验的情况下，通过八部委对在建项目的督导检查，不断强化了监督管理，确保了全省交通建设工程施工安全总体态势平稳。

公路安保工程力度加大。全面完成了交通部下达的计划任务，对2813处，1135公里危险路段进行了整治，共投入资金12450万元。

四是今年春运安全比较平稳。全省辖区未发生一起水上交通安全责任事故，重点水域监管、渡口渡船安全责任制基本落实到位，渡运秩序良好；全省道路运输在春运中的事故件数、死亡、受伤人数，均较上年同期下降44%、50%、65%；全省交通建设重点工程施工安全管理工作以“迎春创优杯”劳动竞赛活动、落实“三比三保”为主题，对全省重点工程项目进行了阶段性检查，对违规行为和安全隐患及时予以了纠正和处理，为确保施工安全、实现一季度开门红打下了基础。

五是厅直各单位高度重视安全工作，建立规章制度，狠抓内部安全生产，预防了工伤事故发生。

在充分肯定成绩的同时，也必须清醒地看到交通安全工作中存在的突出问题。

一是少数地方和企业安全责任意识淡薄。体现在基层安全工作落实不够；重视安全不够；存在侥幸心理，以包代管；山区高速公路建设安全管理隐患排查不够。个别偏远山区未能落实乡镇渡口管理机构、人员，渡口、渡船失控失管，一些地方的隐患，连续多次被点名通报，仍不采取积极措施整改。有的小型船舶驾驶员在浓雾或大雨中能见度极差的情况下，依然冒险航行。有的道路运输企业对承包、租赁及挂靠车辆安全管理流于形式。部分交通建设工程的管理单位和施工企业、项目经理也存在“重生产、轻安全，重进度、轻质量，重现场、轻内业，重效益、轻投入”问题。

二是安全的物质基础不牢。我省船舶安全技术状况总体较差且不平衡，特别是个体经营者、船主安全投入不足，装备技术水平落后，相当部分客渡船舶技术状况不良且技术资料缺乏,凑合运输，存在大量隐患。

三是有的地方执法不严，监管不到位，甚至出现对船舶违规检验发证事件。基层海事机构的管理力量较为薄弱，部分海事执法人员业务素质不适应新要求，工作不认真、不深入，甚至对监管对象基本情况不清，无法掌握工作的主动权，不敢抓、不会抓。

以上问题的存在，说明我们面临的安全形势依然很严峻，交通安全隐患依然没有得到根本解决，交通安全工作的任务还十分艰巨。我们必须进一步加大工作力度，全力抓好交

通安全工作。

二、以高度的责任感和使命感抓好今年的安全工作

今年是贯彻落实党的十六届六中全会《决定》、全面建设社会主义和谐社会的第一年，也是我省交通“服务创新年”，抓好安全工作十分重要。省政府要求我厅今年在我省地方交通海事部门监管的通航水域内，水上交通的船舶安全面达到98％以上，船舶每万总吨死亡率控制在0.5人以内，船舶每载货吨直接经济损失控制在5元以内，遏制水上一次死亡失踪10人以上的特别重大责任事故；完成公路“安保工程”计划，整改合格率100%；交通工程建设施工确保不出大的安全事故。为此，我们必须做到以下几点：

（一）进一步提高认识，增强做好安全工作的政治责任感和历史使命感

在落实科学发展观、构建和谐社会的大局中，安全生产有着十分重要的地位和作用。安全生产是经济社会发展的基础、前提和保障，科学发展首先要安全发展，和谐社会首先要关爱生命。胡锦涛同志指出“要把安全发展作为一个重要理念纳入我国社会主义现代化建设的总体战略”。温家宝同志强调：安全生产责任重于泰山，经济发展必须建立在安全生产的基础上，抓经济发展是政绩，抓安全生产也是政绩。我们一定要认真学习、深刻理解、切实贯彻胡锦涛总书记、温家宝总理关于做好安全工作的重要讲话和指示精神，加深对“安全发展”理念的认识。我们交通部门一定要按照中央和省委省政府领导的要求，进一步提高对安全工作重要意义的认识，切实增强抓好安全工作是促进社会主义和谐社会建设的政治责任感和历史使命感，要在推进交通现代化建设中，将安全工作贯穿于交通发展的始终，增强做好安全工作的决心和信心，采取更加有力的措施，努力创造稳定的交通安全环境。

（二）保持水上交通安全的良好态势

水上交通安全管理是我们交通部门最重要的安全监督管理职责。我们要保持去年大家做出辛勤努力而取得的水上交通安全较好形势，进一步做好以下工作：

一是全面夯实渡口安全基础。2007年要整体推进渡口达标改造工作，确保实现1000处农村渡口改造达标，全省66%以上的县市提前三年完成辖区渡口达标的目标。为此，要

以乡镇政府为主，落实责任。要严密监管，确保资金专款专用；强化过程监控，确保达标改造质量和进度；要同时加快相关管理制度建设，落实好达标渡口的安全管理和日常维护工作。

二是开展库区船舶安全管理专项整治。针对库区船员安全生产意识淡薄、消防救生设备不全、船况差等隐患，要广泛开展宣传和安全大检查活动，严格落实“县、乡、村、船主”四级安全管理责任制，增强船员（渡工）安全意识，保证船舶具备安全航行的技术条件，维护正常的航行秩序，并在当地政府的统一领导下，联合有关部门重点打击“三无”船舶非法载客行为，加大隐患跟踪整改力度。

三是抓好源头管理，严格执法。要进一步强化船员、船舶、船厂管理，把好人员培训、船舶检验、船舶入籍、船舶签证、企业资质关，严格依法行政、加大监督检查力度，整治事故隐患。

水上交通安全工作要重心下移，总结经验，典型示范；要重在落实，把工作任务与目标考核、工作经费挂钩，抓好现有工作的落实到位。

（三）履行“三关一监督”职责，加强道路危险品运输管理

深入开展危险品运输专项整治，加强对危货管理人员的培训，提高管理素质。加强危货运输车辆的日常监管，对非法从事和超范围从事道路危险货物运输的单位（车辆），要坚决予以严厉打击。切实加强客货运输和危货运输驾驶人员从业动态管理，从严把关。保证今年资金投入的客运站安检门系统、危货运输车辆GPS系统全部落实到位。

（四）加强交通工程建设施工安全管理，继续实施公路“安保工程”

交通工程建设施工安全管理工作要通过一手抓精细管理，一手抓施工现场管理，进一步完善施工安全监管体制，强化企业主体责任。要加强安全培训力度，使全省质监、监理及业主安全监管人员持证率达到100%，组织在建项目施工单位经理、安全专职管理人员现场考核，及时修订《湖北省公路水运重点工程施工安全监督管理暂行办法》和《实施细则（试行）》，规范管理。要继续深化专项整治，对2007年在建的公路水运建设项目进行清

理，确定整治项目，加大对各项目施工现场的安全监督检查力度，在安全综合检查的基础上，开展防火、用电及桥梁、隧道等安全专项检查。要抓好公路安保工程，保证质量，完成省政府对危险路段的整治要求。

厅直各单位要抓好各自内部的安全工作。厅业务处室要在各自职责范围内做好安全管理工作。具有行政审批职能的单位和处室，按照“谁审批，谁负责”的原则，对所审批事项的安全负责。

同志们，今年是湖北交通“服务创新年”，我们不仅要在交通服务上创新，更要扎扎实实做好安全工作，以确保全省交通安全态势稳定，为促进经济社会发展做出应有的贡献！

第五篇：电教论文李志慧

网络环境下小学语文低年级识字课教学模式初探

进入2|1世纪，以多媒体和互联网为代表的现代信息技术，正在引发人类历史上的一场革命。作为推进社会经济发展的两个核心动力，互联网和教育将深刻地改变一个民族的历史和命运，改变一个国家、企业、个人在未来时代的竞争力。信息社会的来临使我们的教育别无选择，不抓住机遇就会被历史的巨浪冲走。为了迎接知识经济时代的挑战，为了在激烈的国际竞争中立于不败之地，我们的教育就必须跨上网络快车。本文用具体案例探讨在网络环境下小学语文低年级识字课的教学模式。传统识字课型的偏向。

识字是阅读和写作的基础。识字的多少快慢，直接关系到读写开始的早晚和阅读能力的高低，因此，一直以来识字教学都是低年级语文教学的重中之重。在过去的实践中，很多教师在处理识字与阅读写作的关系时曾出现过两种偏向：

（一）、片面强调识字写字对阅读写作的制约作用，片面强调识字写字的重要地位，将识字写字作为低年级语文教学的唯一的，单纯的“重要任务”，忽视了尽早阅读与写作，忽视了及时发展语言，忽视了读写对识字写字的促进作用，延误了语言的及时发展，也造成识字效率不高。

（二）、为了尽早阅读与写作，夸大了汉语拼音的作用，试图以汉语拼音代替汉字，提前进行阅读与写作。虽然在发展学生语言和发展学生读写发面有一定的进展，但是拦路虎只被绕开而没有消失，学生最终的读写还是要用汉字。识字质量不高和识字数量不够，不仅严重影响读写的顺利进行，也对学习汉语言文化有消极的影响。

三、网络环境下识字教学模式

为适应新时代的发展，新一轮的课程改革对低年级的识字要求做了很大的改变。新课标中对低年级的识字要求明确提出：“1—2年级要多认少写”，这是遵循学生身心发展规律和语文学习规律而做出的恰当的要求，也是实现“将识字写字和发展语言，与阅读写作巧妙结合起来”的目的提出的现实的科学要求。而跨越式课题研究的目的也是在增大识字量的基础上，在小学起始年级进行网络环境下的创新识字、阅读、写作教学模式与教学方法研究，使小学一年级学生通过两年左右的学习，能掌握2500——3000个汉字（能写2500字，能认识3000字），能够在计算机上用规范输入法输入汉字，并用电脑写出800~1000字左右结构完整、通顺流畅的作文，做到提前阅读、写作，实现小学语文教学的跨越式发展。在信息化的学习环境中，将信息技术课程与小学低年级的语文识字教学相整合，老师可以充分利用网络教学的优势，创设更多优美的情景，激发学生学习兴趣，而且还可以让学生更多地接触学习内容，在大量的语文实践中反复再现学习内容，这样不仅可以提高小学语文的教学效率，而且还加快小学生的识字的能力。通过两年的网络环境识字教学实践，我在把握《语文课程标准》中有关识字教学的新理念，在达到跨越式发展目标的前提下，对传统识字教学的继承和创新下，初步探索出在网络环境下识字教学的模式。下面我以小学语文第一册《自选商场》为案例，作一步的阐述。

（一）创设情景，激发兴趣。

兴趣是最好的老师。心理学家布鲁诺说过：“学习的最好刺激是对学习材料的兴趣。”低年级的孩子活泼好动，声音、颜色、动作等都会引起他们的注意，令他们产生浓厚的兴趣。他们在学习过程中，易受情感因素的影响。单纯的识字会使他们感到燥无味，如果在教学中顺应儿童的心理，创设新奇有趣的识字情景，就能激发他们识字的兴趣，使他们尽早地全身心投入到识字教学的过程中，在不知不觉中体验识字的乐趣。

在开始学习《自选商场》时，我了解到孩子对这个事物很熟悉，所以我就给孩子出示了自选商场的课件图片，并问：“这是什么地方啊？”孩子们异口同声地说：“这是自选商场。”接着，我让小孩和我一起表演“妈妈和孩子”一起去商场买东西的情景，并让他们说出自己在自选商场购物的感受。表演一开始，孩子们都争先恐后地表演着，通过模拟对话，大家都说出了自己的感受，顿时课堂的学习气氛高涨起来了，对话让孩子把课堂学习和生活联系起来，他们的学习劲头就更高了

（二）自主识字，渗透学法。

新课程标准在“教学建议”中指出：“语文教学要在师生平等对话的过程中进行，要遵循学生的身心发展规律和语文学习规律，选择教学策略。”新课标还具体提出：“识字教学要将儿童熟识的语言因素作为主要材料，同时充分利用儿童的生活经验，注重教给学生识字方法，力求识用结合。运用多种形象直观的教学手段，创设丰富多彩的教学情景。” 教学中，我充分发挥学生的主观能动性，让学生寻找和自由选择识记汉字的方法，让学生变被动学为主动学习。培养学生敢想敢干，敢创新的精神。猜谜语是学生喜闻乐见的活动，在识字活动中运用猜字谜、编字谜，不但调动了学生识字的兴趣，而且巩固了所学的生字。如教学“毛”字时，就有孩子说出了：小手不小心被扭弯了；“本”字就说木头的根露出来了。再者，我还常常根据字的形状或意义编成字谜，利用电脑显示出来，让小朋友去猜，去读。如“竹子下面长了毛”（笔字）等。以这样的形式为学生创造了一个快乐的学习情境，营造了一种和谐相融的学习氛围，不仅能让学生体验到成功的乐趣，还可以增强学生的自信心和责任感，激发自主学习的积极性。另外学生还想出了很多记忆生字的方法：如用熟字加、减、换、改的方法识记生字，如：“乃”与“奶”、“扬”与“场”、“迟”与“尺”……还有编儿歌，组词造句等等。对学生说出的识字方法，老师要及时的总结和归纳，这样既可以充分发挥学生学习的主动性，还不露痕迹地给学生渗透了学习的方法，对他们以后的识字有很大的帮助。

这些方式方法对提高语文教学起到重要作用，在以后的工作中还要继续探索努力。

网络环境下小学语文低年级识字课教学模式初探

李志慧