第一篇：中国房车发展现状及前景（共）
中国房车发展现状及前景
房车，简称 RV, 被形象地称为 “ 车轮上的家 ”，以其“景在变而家未变”的美妙情境广受人们喜爱。房车兼具 “ 房 ” 与 “ 车 ” 两大功能，但其属性还是车。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。房车集 “ 衣、食、住、行 ” 于一身，是实现您 “ 生活中旅行，旅行中生活 ” 的产品。
房车根据车辆自身有无动力，分为拖挂式旅居房车和自行式旅居房车两类。拖挂式旅居房车，自身没有动力，需要汽车、拖车之类的机动车辆来进行牵引，但自身的尺寸和重量又符合在公路行驶的要求，这种房车通常将其运送至固定的露营地，接待前来营地的旅游者，为其服务;亦可在野外施工或特殊环境为其提供休息场所。自行式旅居房车，是建立在一个完整的拥有发动机底盘车辆的基础上，将所有生活所需基本设施巧妙的融为一体。自行式旅居房车多数用于居家旅行，长途、短途营运，剧组应用等。自行式房车中有一特殊类型房车——越野型自行旅居房车，不仅满足了众多越野爱好者长途跋涉的需求，更重要的是适应了中国广大中西部地区的复杂路况，广泛应用于电力、通讯、石油、勘探、野外探险等多种行业，比如，中天特车的越野房车就属于此类车，它是在越野底盘基础上改装而成，非常适合野外工作的需求。
二十世纪末房车在中国开始发展。1999年初至2000年中后期，中国的房车产业在摸索中不断前进。2001年中国拥有完全自主知识产权的第一辆自行式房车下线，中国没有自行研发生产旅居房车的历史被彻底打破。十余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产——销售——运营——露营地——会员的一个完整房车产业链。目前，中国房车市场的价位区间，自几千元的车顶盒，几万元的小拖车，十几万元、几十万元的自行式、拖挂式、移动别墅、流动宾馆不等。各级价位的车种均有一定的客户群体和需求，通常销量较大的车型多为国产几十万元价位的自行式房车，比如自行式季风房车等。进口房车在国内也有一定市场，其售价惊人，一般标准款式售价都在100万元~200万元人民币，这基本被国内特定高端群体所囊括。
分析房车的目标市场，旅居车的用户大多来自于政府部分、大型企事业单位、汽车租赁公司、旅游汽车公司、汽车俱乐部、旅居车旅游公司、旅行社、各种商业会馆以及休闲生活个人等。
世界主要国家房车行业相关数据：(数据来源：中国房车露营联盟）
生产商 经销商 露营地 保有量 美国 101 2780 16500 860 万 加拿大 12 670 3000 100 万
中国 30 20 20 0.36 万
南非 8 — 900 11 万
澳大利亚 105 250 2700 40 万
日本 43 40 1800 7.5 万
欧洲 86 2500 25000 533 万
德国 31 500 3600 138 万
欧洲各国年房车销售数据统计表：(数据来源：中国房车露营联盟）
国 家 德 国 法 国 意 大 利 英 国 瑞 典 斯洛文尼亚 奥 地 利 芬 兰 比 利 时 丹 麦 挪 威 西 班 牙 瑞 士 2004 年 40,397 27,120 16,312 35,800 6,214 217 1,857 2,634 3,353 6,612 6,054 3,945 2,955
2005 年 42,271 32,057 17,869 43,655 8,396 299 1,574 3,409 3,991 8,308 6,360 6,759 2,999
2006 年 43,648 34,779 17,435 43,600 8,702 300 1,517 3,882 3,933 8,776 7,793 8028 3,098
2007 年 38,722 35,743 17,499 46,412 9,530 427 1,582 3,660 4,147 8,710 7,213 7,960 3,094
2008 年 40,198 32,845 14,409 39,113 9,090 589 1,526 3,615 4,2694 7,214 6,937 6,418 3,263
2009 年 34,279 28,990 10,164 33,133 6,437 341 1,474 2,488 3,665 4,809 4,975 4,796 2,925 早在50多年前，房车在欧美发达国家就已经很普及，在这些发达国家的公路上，房车的出现不足为奇。来自美国房车协会的调查数据：800万美国人常年居住在房车内，9%~10%的美国家庭拥有房车，每户家庭年使用房车50天以上，每年1300万德国人开着房车去度假，欧美国家开着房车去度假的人数每年以20%~40%的比例递增。
当下对于国内市场来说房车仍是物以稀为贵，即便在一些大中型城市都难得一见，一辆房车出现在公路上可以得到很高的回头率。限于国内大众对房车的认知较少，房车的销售并不理想。国内房车制造商通过对房车行业与市场的逐步探索、精心宣传与推广，创建了一些的房车宣传与普及的知名媒体，比如21世纪房车网、中天房车网等，使房车销售量呈现逐年增加的趋势。
旅游业是战略性产业，资源消耗低，带动系数大，就业机会多，综合效益好。改革开放以来，我国旅游业快速发展，产业规模不断扩大，产业体系日趋完善。当前我国正处于工业化、城镇化快速发展时期，日益增长的大众化、多样化消费需求为旅游业发展提供了新的机遇。随着国际金融危机的发生，欧美地区经济萧条，而国内民众消费观念的改变与政府宏观调控的效果，中国相对持续稳定;2009年国务院在所发放的《国务院关于加快发展旅游产业的意见》中，明确指出：“为培育新的旅游消费热点，把房车、邮轮、游艇等作为旅游装备制造业，纳入国家鼓励产业目录”，此政策对推动新型旅游产业的发展做了国家制度上的保证：制定全国旅游业发展规划，鼓励露营地项目建设，将新型旅游产业纳入国民经济和社会发展规划中，提高了市场对房车的需求，直接促进了房车的销售数额。现今我国房车每年的销售量不足千辆。中国房车的数量连普通汽车数量的一个零头也达不到，中国的房车市场刚刚开启。
近几年来，房车产业呈现了较好的发展态势。国内房车行业队伍也在悄然壮大，从规模最大的中天房车、较早的驼马房车发展到今天包括河北长城房车、湖北齐星房车、上海顺旅房车、河南五洲行房车等近20家从事房车制造及销售的企业。国人对房车的认知也正在拉开视野，几十万元经济型房车推向市场，基本上解决了人们对旅居车价格的困扰，加之国内房车市场中多品种的推出，特别是近年国内房车企业自主研发的一系列车型——自行式C型、自行式B型房车等……从外观造型、内部设计、制作和价格等方面均得到人们的认可，推动了中国房车的消费市场逐渐走向正轨。据了解国内旅居车生产企业正努力提高制造技术与世界先进技术接轨。
近年来，中国汽车工业发展的速度虽然很快，但是要能够进入“房车”大规模的销售和使用还有很大难度，主管是人们对房车的消费观念，客观因素要首先解决好。房车是流动的家，露营地就是房车的后花园。用旅居车旅游要靠露营地做保障，规范露营地里要有充足的水电、排污、煤气接口等设施，以保障旅居车的正常使用;野外或者旅游景点需要有充足的电力供应设备或者充足的燃料以保证房车内部电力系统的长期运行;一旦离开露营地的后勤保障，水电、排污等日常生活需求是旅居车无法解决的。我国的营地建设仍处于初级阶段，标准露营地数量有限，国内拥有房车的用户开车去旅行，由于没有水电、排污设施，不得不住酒店宾馆的现象普遍存在。
要做好汽车营地，除了配套健全，更重要的是经营思路。如果当地政府只想把汽车露营地作为一种小投资、小制作，又急于求成赚个盆满钵满的介质话，那对于国内众多汽车露营爱好者而言只能是望“营”兴叹了。
我国需要加大营地建设力度，提高营地建设数量。参考国外成熟经验，国内如能配套建设有专门针对于房车的排水排污管道系统，可很大程度上促进中国房车市场的发展;另外，随着房车的日益普及，房车在国内的停车位及停车费用有待合理化。
根据目前我国需求市场来看，相对欧美发达国家家庭购买占相当比例而言，国内家庭大面积购买旅居车目前并不现实，大部分家庭更趋向于选择租赁旅居车出游。但是通过十几年中国国力的发展，中国的经济状况实现了惊人的攀升，人民的生活水平、消费观念相应发生了很大的改观，更注重于对休闲娱乐的需求，以房车旅行为代表的时尚放松娱乐方式已逐渐被公众所了解和接受。进一步使房车广泛的深入到普通大众的生活，这是一块大蛋糕，是社会的发展趋势。截至目前，综观整个中国大陆，房车生产厂家数量还很有限，制造商大致有中天特车、长城汽车、驼马旅居车、顺旅汽车、中誉汽车、五洲行特车、新飞专用车、金龙礼宾车、中欧汽车、北方旅居车等生产企业。以下是这些主要制造商的大致情况：
中天联合体[简称中天特车] 是国内知名的特种车辆生产经营企业。主要从事检测车类、军警车类、爆破器材运输车类、旅居房车等多类特种车辆产品的研究、开发、制造与销售。中天特车拥有多条国际先进的特种车辆生产线，年生产特种车6000台。截止 2008年底，中天特车主营业务收入突破 20 亿元。中天特车拥有国内一流的国家级企业技术研发中心，每年都有几十多种特种车辆新产品问世。中天则每年将收入的 5% 投入到研发，远远高于同行业平均水平。通过与多家国内重点院校的合作，在中天的生产基地还成立了国家级的博士后流动站，使得中天集聚了众多的高新研发人员和行业专家。中天始终坚持技术立企的企业发展战略，截止到目前中天在特种领域已经取得技术发明专利近百余项，在业内高居领先地位。自2001年8月中天拥有完全自主知识产权的第一代自驾式房车的下线，彻底打破了中国没有自行研发生产旅居房车的历史，标志着中国企业自主创新能力的一次历史性跨越。2002 年 5 月，中国旅居房车第一条生产线在中天建成投产，中国无旅居房车，几乎全部依赖进口的现状被彻底打破，这是中国特种车辆特别是房车产业发展历程上的一个重要里程杯。
十多年来，中天特车赢得了社会各界的普遍赞誉，2003年4月中天通过ISO9001认证；同年又通过3C认证；2005年中天王宇峰董事长当选中国旅游业年度影响人物；2007、2008年中天特车被中国媒体评为十大特种车辆行业品牌企业之一。
在打造技术优势和产品竞争力优势的同时，中天积极开拓全球市场。从 2005 年开始，中天在天津杨村生产基地房车生产线的基础上，建立专门针对的海外市场的专类房车生产线，同时积极在国外设立自营及合作经营的机构，相继覆盖了全美范围的多个州，实现本土化经营。除房车产品之外，中天的军警车辆也在孟加拉、澳大利亚等国打开了稳定的市场渠道。
长城汽车股份有限公司 是中国首家在香港H股上市的大型民营汽车企业。下属控股子公司28家，参股公司5家，员工42000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100榜；连续4年蝉联“中国500最具价值品牌”；被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”；中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。
长城汽车经营稳健，基础雄厚，总资产达到237亿元，净资产104亿元。2010年全集团营业额达到230亿，发展潜力获得了国际资本市场的肯定，长城股票受到香港及国际投资者的追捧。最近，长城汽车（2333.HK）发布2010年业绩公告，经营质量、业绩在自主品牌车企中首屈一指。长城汽车母公司所有者应占税后利润实现26.98亿元（人民币），增长163.7%;税前利润达到30.39亿元，同比增长226.1%；股份公司营业收入实现221.75亿元，增长78.9%。
保定市信诚汽车发展有限公司是长城汽车股份有限公司的全资子公司，是长城专用车、汽车零部件生产基地，主要生产专用车、房车、轻型车内饰件及座椅，是国内大型专用车生产厂家之一。公司占地61000平方米，建筑面积35000平方米。固定资产6200万元，职工1000余人。
公司下设零部件事业部、专用车事业部、技术中心、总务人事部、财务部、精益促进部、专用车销售部等部门。
公司产品主要有房车、“哈弗·派”加长礼宾车、电力抢险车、应急通信车、军车、宣传车、冷藏保温车、厢式运输车、汽车装饰件等产品，具有年产各种专用车2000辆、房车800辆、汽车座椅110000套的生产能力，现有近50个专用车品种、10多个房车品种。
公司从2000年开始生产房车产品，目前有长城 “名豪”、“旅行家”、“旅行者”、长城C11、中国最小房车C10、大型房车CC5040以及拖挂式房车、背驮式房车等十余个品种的房车。产品完全采用欧洲房车制造工艺、专用生产设备生产，其质量达到了国内先进水平，并在国内实现了批量销售。特别是和日本阿耐克斯株式会社联合开发的“NEBULA”牌新型房车圆满成功，证明公司具备了为不同国家和地区量身定做房车的能力与水平，增强了国际知名度，为开拓国外市场和提高生产能力奠定了坚实基础。海外市场发展迅猛，与日本、澳大利亚、中东、北非、俄罗斯等国家建立了出口合作关系。
上海顺旅汽车有限公司 公司坐落于上海国际汽车城内，毗邻F1国际赛车场，配套体系齐全，环境优美，交通便利，厂区主要由办公区、科研室、车间及员工生活区组成，多年的房车制造经验能高效率的进行现阶段的产品研发及生产。
公司自成立之日起，一直致力于旅居房车的研发和生产，并在2003年底与合作方上海申联专用汽车有限公司成功研制了顺旅牌自行B型旅居房车－－海之星sunstar。当前开发的车型，经过了前期的市场调查和及时的信息反馈，在功能、造型、色彩上都较同类产品具有相当的前瞻性，适用于客户的商务和休闲旅游等户外活动。另外，我公司还可以为客户进行量身定做的个性化产品开发，从整体上打造方便、舒适得人性化休闲旅游空间。公司始终秉承 “以人为本、以客为尊”的原则，倡导“公司——员工——客户”多赢和谐发展的企业理念，着力打造汽车企业强势团队。把“市场为向导，客户为中心”作为公司的经营理念。在近两年的时间内，经历了产品的研发、试产及最终投产。顺旅公司成立的技术研发机构，是专门致力于旅居房车项目的研究与开发，由优秀的设计团队配合专业的工程师进行新产品的自主研发，并借鉴欧美房车的先进技术，产生了具有自身特色的并拥有自主知识产权的国内同行业领先产品。与此同时，公司一直注重企业文化的积累与提炼，在企业发展壮大的同时，企业文化也得以丰富和升华。
中誉汽车 浙江中誉（控股）集团有限公司组建于2003年3月，坐落在杭州市萧山经济技术开发区。作为中国民营企业500强之一的中誉集团，1989年从照明行业起家，发展中一直伴随着与世界一流企业的合作（如GE、奔驰等）。
汽车产业是中誉集团的主导产业之一，现拥有浙江中誉和武汉中誉两个研发生产基地。武汉中誉汽车有限公司制造基地坐落在九省通衢的武汉市经济技术开发区，占地50万平方米，拥有国际先进水平的冲压、焊接、涂装检测生产线；杭州基地规划设立汽车设计研究院、在萧山区建设年产2.5万辆的各类专用车生产、改装及销售基地，主要车型以奔驰凌特、威霆商用车为主，并将逐步发展到适合中国国情和未来发展趋势的豪华商务车、豪华旅居车、MINIBUS、救护车、礼宾车等专用车辆和各类民用特殊车辆，籍此打造全国乃至亚洲专用汽车第一品牌。
厦门金龙礼宾车有限公司 KING LONG COACH 是中国首家具备综合车型集成改装能力和资质的中外合资企业，由厦门金龙联合汽车工业有限公司与外商美华国际投资有限公司共同投资数亿元创建，企业坐落于厦门集美灌南机电工业区汽车工业城内，一期工程占地面积为三万平方米。
金龙礼宾车KING LONG COACH秉承“技术领先·品质领袖”的经营理念，推崇“定制产品·个性服务”管理目标，以豪华房车、加长礼宾车和特种专用车为生产和主销产品。企业引进了美国汽车行业技术专家团队的领先技术，在传承了美国著名房车公司之百年传统工艺及奢华的内饰设计后,并配置了最先进的动力系统、底盘系统、悬挂制动系统、安全系统、网络通讯系统、娱乐装备及一应俱全的生活配套设施，为您和您的企业提供一个现代化的移动办公平台，为您和您的企业量身打造一个时尚、个性化的移动生活空间——“豪华多功能房车”，实现居家和办公一体化。同时，公司亦获美国著名礼宾车公司FEDERAL COACH之授权成为其豪华加长礼宾车之中国总代理。
金龙礼宾车KING LONG COACH已于2007年投产，这标志着国内首家具有批量生产能力的顶级豪华房车生产基地正式启动，它必将成为集多家国外知名厂商参与合作的研发中心。
未来数十年，金龙礼宾车KING LONG COACH将致力于产品技术的研发和创新，努力实现产品的多元化，在填补国内汽车行业之空白的同时，成为本行业的领先者，推动中国汽车事业的持续发展和不断进步。
据不完全统计，2009年中国大陆房车的保有量是3600辆，而2008年此数字为3000辆；2009年房车的销售量为600辆。虽然与欧羡、日韩千辆和万辆相比数字依然很少，但是相对于2008年，确是突飞猛进的进步，增长幅度高度20%。2010年又有多重利好因素，中国房车市场潜力巨大，房车旅游业必将朝着有利趋势发展。” 目前还没有足够的空间和时间来改变人们长期形成的休闲习惯，而且经济收入、生活水平这些客观因素也在一定程度上制约着人们对房车的消费。随着中国经济的发展及生活方式的改变，房车市场必将进入快速发展阶段。如果把房车的发展比喻成一天，那么，目前房车应该是早上七八点钟的太阳，虽气势磅礴、色彩壮丽，但发展的空间仍然很大。
第二篇：中国绿色食品发展现状及前景
中国绿色食品发展现状及前景
绿色食品的概念是1989年提出来的，而正式启动这项工作则是1990年。起初提出发展绿色食品的目的，简单地说有两个，一个是生产绿色食品，保护生态环境，一个是通过消费绿色食品，保障消费者的身体健康。中心就是＂以人为本＂，落脚点就是实现经济和社会的可持续发展。
10年来，我们遵循可持续发展原则，借鉴国际相关行业做法，结合中国国情，创造了一个概念、开辟了一个领域，形成了一个模式。即创造了一个既有追求保护生态环境，提高食品安全性的深刻内涵，又容易被全社会和广大消费者接受的形象概念；开辟了一个农业可持续和生产无污染、安全、优质食品的新领域；形成一个以＂标准体系 质量认证 标志管理＂为主线的运行模式，探索了在市场经济条件下组织农产品生产、加工、贸易的新途径。目前，中国绿色食品发展中心已在全国30个省区和直辖市委托了38个管理机构、9个部级产品质量监测机构、56个省级环境监测机构、形成了覆盖全国的绿色食品认证管理、监测服务工作系统。逐步建立了涵盖产地环境、生产过程、产品质量、专用生产资料等环节的质量标准体系框架，制订了一批绿色食品标准，颁布了《绿色食品标志管理办法》。中心在国家工商行政管理局登记注册了我国第一例证明商标 绿色食品标志商标，并将此商标在日本、香港等国家和地区成功注册。
绿色食品是市场经济发展的产物，绿色食品的开发，其效果最终要通过市场来检验，其进一步发展也需要市场的力量来推动，90年代以来，随着经济和社会的发展，城乡居民生活水平的提高，在消费领域出现了两个积极变化，一是对生态环境质量要求越来越高。近几年来我国一些地区的城市市区陆续建立了生态农业区、绿色农庄、观光农场等类型的示范基地，这说明人们崇尚自然、追求健康的意识越来越强。二是对食品的质量和安全性要求越来越高。近年来，在我国一些大中城市的超市、食品店，绿色食品产品以其过硬的质量、鲜明的特色深受广大市民的欢迎，部分绿色食品产品还出现了供不应求的现象。
90年代初期，在绿色食品推出不久，我们就曾预言：21世纪的主导农业是生态农业，21世纪的主导食品是绿色食品。在世纪交替的时候看来，我们当初的判断是正确的，绿色食品事业10年发展取得的成效和产生的影响已印证了这一点，而且通过这10年的实践探索，我们不仅进一步认识到了发展绿色食品事业的重要意义和积极作用，而且看到了这项事业美好的发展前景。
绿色食品事业在国内外产生广泛而深刻的影响，其所倡导的生产和消费观念、食品安全意识、质量标准、商标品牌已被广大的农户，生产加工企业和消费者接受。在中国，绿色食品已成为优质安全食品的代名词，市场覆盖面日益扩大，市场占有率越来越高，中国绿色食品事业在国际社会也产生了积极的影响。联合国粮农组织、联合国亚太经社会、有机农业运动国际联盟、世界持续农业协会等国际组织充分肯定了中国的绿色食品事业，＂中国绿色食品工程＂被誉为全球可持续农业发展20个最成功的模式之一。
第三篇：中国游艇业发展现状及前景
中国游艇业发展现状和前景分析
“未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5-10年中国企业类的购买量有5 万艘左右；二是中产以上阶层个人的购买，这个基础群体在中国是 50万人，如果有10% 购买，就是5万艘.可以说，今后5-10 年间有10 万艘游艇的采购量，按平均每艘 50-100万元算，将是500-1000 亿元人民币的市场。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会在2010年8月28 日公开的一份报告中这样描绘中国游艇业未来市场。据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）调查，从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元人民币到几亿几十亿元不等，既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶层买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。北美占世界游艇市场份额的55.9%，大多数游艇销售单价在1.5-5 万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5%；占世界游艇市场份额38.4% 的欧洲市场，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也只有115234 美元，约合80万元人民币。目前，欧美游艇价格已经进一步滑落。美国共有1700万游艇用户，其中70%是帆船，80% 是5万美元以下的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为27639 美元，约合不到20万元人民币；欧洲84%的游艇也是几万欧元的中小游艇（帆船）。
随着我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，中产家庭的出现和壮大，社会将逐渐步入所谓“后汽车时代 ”。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航认为，如果能够及时出台游艇经济发展政策，我国的游艇经济将会得到快速发展，成为中国下一轮经济发力的前端，占领中国下一个消费的制高点，从而带动中国城市化和增加就业机会，为我国建设绿色的可持续发展的和谐社会提供有力的支撑。
一 中国游艇业发展状况
1，游艇制造业
目前，中国有374 家玻璃钢船厂，年销售额1000万元以上的企业30余家，其中320家主要生产工作用艇和零配件，50家左右以生产整体游艇为主，产品80%-90%出口，出口额从2006 年的 1.8亿美元，升至2007 年的2.2 亿美元，2008 年已达到2.6 亿美元，2009 年出口销售收入1.7 亿美元，中国制造的游艇已出口到70 多个国家和地区。过去的五年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。
中国出口游艇类型主要集中在中小型游艇，规格主要在24-48 英尺（7.3-14.6 米）之间，超过50英尺（15米）的游艇销量也在逐渐增长。虽然这些游艇制造商的游艇制造水平与国际水平有较大差距，但由于劳动力成本低廉，中国制造的中小型游艇价格与欧美国家相比便宜20%-30%，这使得中国游艇在国际上非常具有竞争力。
2009年全国进口游艇1109艘,同比下降41.8%;进口总额3943万美元,同比下降21.1%。2，游艇消费业
据CCYIA 统计，目前中国内地已建成、在建和已经规划的游艇俱乐部有99 家（其中建成和在建53 家，已经规划的46 家），香港有规模的游艇俱乐部12 家；全国有游艇进出口企业488。全国大小游艇保有量1000-1200艘，但为了避免缴纳10% 的私人游艇特别消费税，大部分以公司名义购买，部分以游船、渔船、工作艇名义登记注册，个别游艇在香港登记注册（国家海事局2008年7 月公布的私人游艇为102 艘）。郑炜航秘书长介绍，我国景观水系资源的开发将成为旅游市场的一个新亮点，各地政府已经认识到由游艇带来的水系资源休闲市场的需求巨大，有16 个省市已 经推出或正在制定与游艇产业相关的水上景观开发项目；一批游艇经济发展的地方政策已经出台；一批现代化功能齐全的游艇俱乐部正在规划、建设中。这些计划的实施都预示着中国私人游艇发展的乐观前景。2009年中国游艇内需市场好于以往任何一年：以往主要瞄准国内市场的游艇厂商（含观光艇、公务艇）订单多于往年；而不做内销的几家大厂则在内销方面实现了零的突破，开始把国内市场放在重要位置；国外游艇大牌也提高了在中国的销售份额。这一趋势在2010年继续扩大。同时，台湾游艇业在ECFA（两岸经济合作框架协议）即将签署的利好信息下，也在积极准备进军大陆游艇市场。
2010年 3月19 日，2010 博鳌＆海口游艇论坛在海南省海口市盛大开幕。作为中国游艇新兴产业的盛会，世界游艇组织领袖、全国游艇发展专家指导委员会成员、国内沿海城市代表团、国内外游艇俱乐部、游艇制造企业、游艇经销企业的领导以及国内外知名传媒记者超过1000 人出席，盛况空前，影响巨大。由全国游艇发展专家指导委员会（NCCYE）和中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）共同发起的全国游艇俱乐部协作联盟3月18 日成立，20 家国内知名游艇俱乐部和制造商加盟；中国游艇六大社团组织联合发表了《 中国游艇产业发展（海口）宣言》。这次大会被称为中国游艇产业发展的里程碑，意味着中国游艇产业发展重点从制造业向消费业转移。
二 中国游艇产业的发展前景分析
1,2009年12月1日，国务院下发《 关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持国务院还首次提出，（1）要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮 游艇等新兴旅游业；（2）把邮轮游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；（3）积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。国务院《 关于加快发展旅游业的意见》 的正式出台，给处于起步阶段的我国游艇新兴产业带来极大的发展机遇与契机，对促进我国游艇产业的新一轮发展具有极其重要的意义。
2，2006年底成立中国交通运输协会邮轮游艇分会，特别是2008年10月成立全国游艇发展专家指导委员会（由中央八大部门现职司局长、处长29 人组成）以来，游艇经济经过近两三年的积极推动，从悄无声息的发展，开始浮出水面，开始引起国家的关注和重视。未来几年，游艇将成为中国一项可以广泛普及的蓬勃发展的有品位的水上休闲生活和运动。
3，我国是一个海洋大国，拥有九万个湖泊、六千五百个岛屿、一万八千公里海岸线，具备游艇消费的自然地理条件。但是，由于我国的生活水平与发达国家相差悬殊，消费游艇的档次也相差悬殊。在西方国家作为中、低档次的游艇，对中国消费者而言就是高档、豪华游艇。
中国的中等收入阶层家庭 6年后将达 1亿个，户均拥有资产62 万元人民币。这1 亿个中产阶层家庭就是潜力巨大的游艇消费市场。最近中国社会科学院有关报告也指出，中国现阶段中产阶层占就业人口15%，并将以每年1% 的速度增长。在今后3-5 年里，游艇休闲、运动将成为人们娱乐生活的重要选择，游艇海上运动将成为海洋旅游、个性消费和追求品位的新亮点。
中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和全国游艇俱乐部协作联盟（CYCA）调查后认为，游艇最大的消费群体是中等收入群体，价格在人民币50-100 万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎，中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用来载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群体是今后相当长时期游艇的主力消费群体。
2011-9-23
第四篇：2016年中国糖业发展现状及前景
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2016年中国糖业发展现状及前景
2011年夏季采购后糖市由牛转熊，4年漫漫而今熊途末路渐尽：由内糖2014/2015榨季20.7%的大幅减产开始，新糖供应缺口打开，糖价筑底已成；外糖过剩经过产糖第一大国巴西连续两个榨季的减产，已略有缓解；不论外糖与内糖，从去产能到去库存的希望已起，我们认为在整体消费保持稳定的情势下，糖业走出大幅亏损的低迷态势将是大概率事件。未来将通过连续减产确认、去库存逆转供需格局，促使糖价走强，提升整个制糖业的利润水平。
基于产业链的互动格局，我们通过回顾糖市的历史，认为供给面、库存面、天气以及资金面的变动都将较大程度影响糖价走势。以此为分析框架，我们总结了目前国内糖业的几个变化以襄读者。
1）需求：食糖的需求是一个庞大的存量市场，我们认为长期而言增长相对乏力，但按照工业用糖与居民用糖存在有分化。2015年1-8月份下游食品工业用糖量累计增长3.26%，经济新常态下消费低迷难以为工业食糖消费贡献增量；但由于城乡二元结构分化，城市居民平均消费食糖约4.46kg/人，而农村居民仅为1.19kg/人，城镇化的持续推进将成为居民用糖增长的主要看点。
2）供给：内糖以及第一大出口国巴西的持续减产预期强，全球供应库存消费比下降。2014/15榨季我国糖料种植面积同比下降8.43%，食糖产量大幅减少20.7%至1055.6万吨；2015/16榨季糖料种植面积预计继续同减12.93%，食糖预计减产150万吨，内糖在这两个榨季预计出现供应缺口分别为-63、-277万吨。此外，巴西自2011/2012榨季开始，尽管原油价格连续下跌但乙醇的需求量仍长盛不衰，出乎市场预料。我们认为其主要原因是目前巴西国内可用乙醇燃料的汽车占比超过70%，只要乙醇燃料的比价处于汽油的下方，制糖占比还将持续低位，从已经过半的2015/2016巴西榨季的数据看，用于榨糖的甘蔗比例将继续降至7年来的低位，甘蔗制糖比低于42%、糖产量同比减少10%将是大概率事件。根据USDA对全球糖的供需平衡预测，2015/2016榨季全球糖产量下降90万吨，库存消费比下降为23.37%，同比下降2.59个百分点，略高于2011/2012榨季的22.14%。3）库存：工业库存同比大降，但短期仍较难触发国储拍卖。以历年的过剩量叠加结转库存乐观估计国家储备库存至少为470万吨；如果考虑走私糖数量，悲观估计国家储备库存可能达到660万吨，占比可达总库存的55%以上。纵观历次抛储，在历年糖工业库存低位的9-11月之间抛储概率较高。今年国内产量下降、进口管控趋严之下开始出现供需缺口；截止8月底，工业库存量为176.3万吨，尽管同比下降57.4%，但高于2013、2012年的同期数据，而且目前糖价仍处于历史低位，短期抛储预期并不是非常强；我们也将继续关注近期的库存变化情况。相较而言，如果2017年继续保持食糖大幅减产，新季榨糖的供需缺口扩大，消耗高企国储糖必将顺理成章。
4）竞品：低价淀粉糖产能过剩，未来难现“糖高宗”。果葡糖浆是目前对食糖替代最强的淀粉糖晶，目前主流使用的果葡糖浆(F55型)含果糖55%，甜度约为蔗糖的1.1倍。2013年，淀粉糖产量1225万吨，其中作为食糖的主要工业替代品果葡糖浆产量为240万吨；以
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果葡糖浆F55的甜度、75%质量浓度为例，则可替代蔗糖198万吨。由于近年来糖价低迷、产品配方有一定惯性等原因，果葡糖浆替代效应并未全面爆发，但其价格优势十分显著，目前工业上使用果葡糖浆还要比使用白糖便宜3000元左右。因此我们认为果葡糖浆等淀粉糖的替代作用不可忽视，它的过剩将对糖价上升起到一定平抑作用，糖价的周期波动幅度将缩小。
在内外糖价差高企、制糖行业巨额亏损背后，是包括糖在内的农产品及其加工业竞争力低下之殇。从种植端的品种培育、单亩产量、种植效率（规模化）、收割效率（机械化）、农技专业化等，到加工端的多效循环利用、集约化等，产业链各环节均有大幅提升和全环节的整合空间。2013年，甘蔗亩均种植利润已近跌破百元，执行多年的甘蔗收购价仍难以保障蔗农的收益，与之矛盾的是我国的甘蔗收购成本远高于巴西、印度、泰国等。受进口高关税以补贴内糖的政策扶持，过去十年规模以上制糖企业总数在100家左右保持稳定，收益状况对企业关停的影响较小，缺乏较强的竞争氛围，糖企自身效率实则还需较大提高。
如若中国糖业要真正摆脱过去几年由于开放贸易带来的冲击，破局的根本在于实现产业升级。目前我国的食糖年进口配额是194.5万吨，从2014年11月开始配额外进口量额度集中管理。根据各方意见，配额外进口量有望限定为190万吨。然而政策保护是手段而非目的，糖产业的升级应从不具备效率优势的种植端开始，逐步改变不具备价格优势的工业端。2015年5月，国家发展改革委、农业部会同有关部门制定了《糖料蔗主产区生产发展规划（2015-2020年）》对稳定种植面积、提高单产、提高种植规模化、促进产业融合等指明了产业升级的方向。
估计2015/16新榨季国内食糖产量预计减产150万吨，约至905万吨。而新榨季糖协要求加强行业进口自律，预计配额外进口量为190万吨，则进口总量为384.5万吨，则新季实际总供给为1290万吨，在需求保持稳定的情况下，将在2015/16榨季出现277万吨的大幅供应缺口。期初库存为970万吨，分别为国家库存470万吨和可流通库存为500万吨。由于下一榨季可能出现大幅供应缺口，2017年秋季国家抛储或将启动，从去产能到去库存，这是开启制糖业未来两到三年持续盈利成长的关键节点。
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第五篇：中国乳制品行业发展现状及前景
中国乳制品行业发展现状及前景
中国乳制品行业起步晚，起点低，但发展迅速。特别是改革开放以来，奶类生产量以每年两位数的增长幅度迅速增加，远远高于1%的同期世界平均水平。中国乳制品产量和总产值在最近的10年内增长了10倍以上，已逐渐吸引了世界的眼光，但同时，中国人均奶消费量与发达国家相比，甚至与世界平均水平相比，差距都还十分悬殊。改革开放以来，中国奶业走上了发展的快车道，进入快速增长期。奶类生产 始终着 高速增长势头。
我国加工乳制品的品种主要有液态奶和固态乳制品两大类。液态奶包括饮用鲜奶、酸奶和其它 种类 奶；固态乳制品主要有全脂和脱脂奶粉，但是 黄油、干酪和炼乳产量很少。近几年来，中国乳品加工企业初步改变了小规模分散经营的局面，使中国乳业资源日趋合理。随着人民生活水平提高，乳和乳制品正在逐渐成为中国城市居民每天的生活必需品，中国乳品消费市场以超过预期的速度快速增长，已成为市场消费热点。但是 中国奶类的人均消费与世界人均消费水平相比，还有着很大的差距。目前，世界中等发达国家人均消费量为100 kg左右，而发达国家高达250 kg。发达国家肉、蛋、奶的比例是0.4: 0.06:1，乳制品消费比例高，而中国的比例是6.7: 2.8:1，乳制品消费比例最低。
令人鼓舞的是，近两年政府出台了一系列有利于乳业持续快速发展的政策，中国乳制品行业正面临增长方式的转变，以市场化、法制化、规范化的不破坏资源生态的生产方式，从源头抓起，从整个乳业产业链抓起，以现代的营销观念，迎接新一轮高品质发展周期的到来。中国乳品消费在逐步扩大，但目前成规模的消费市场还远没有形成。中国许多人还没有喝牛奶、食用乳制品的习惯，尤其是农村市场还远没有打开，还有相当部分的人因经济条件所限消费不起，消费习惯的培养还需要一个过程。乳企须研究中国乳业发展的规律，找到一个比较合理的增长速度，加强乳业发展的计划性。
纵观以往喧嚣的中国乳制品行业，其焦点一直围绕在价格战、奶源战、资本战、圈地战、广告战、口水战等方面，但2007年竞争的话题显然已转移到以产品创新、工艺创新为代表的研发大战。各个乳制品企业推出的新品无一不注重科技含量，也更加侧重功能性。中国乳业已进入了新的竞争阶段。针对国内消费观念逐渐成熟、从“有奶喝”转为“喝好奶”的需求日益强烈，竞争也上了一个新台阶，从低端的价格大战走向高端的技术、产品比拼；从原始的广告战、价格战变为对行业健康、长远发展具有促进作用的差异化竞争。
近年来，我国乳品加工业已成为食品工业中发展最快的产业。2008年，规模以上企业共实现工业产值1556亿元，比1998年增长了11.7倍；2008年我国乳制品产量合计1810.5万吨，已占世界年产量的4.6%；2008年我国城镇居民奶类消费量为22.7公斤，比1992年增长了146.2%。我国乳制品行业已取得了显著成就。但2008年9月爆发的“三聚氰胺事件”使整个行业的信誉遭受严重危机，国内市场急剧下滑，消费者信心受挫，几乎所有企业都陷入了极端困难之中。危机下，国家出台了一系列整顿乳业的重大举措，如今奶业形势逐步好转，积极因素在增加。
2010年我国乳制品行业仍然处于调整和恢复性增长阶段，企业应继续夯实发展基础。从具体指标看，2010年乳制品行业的一些经营指标出现不同幅度增长。其中，乳制品产量同比增长11.18%，此外，乳制品行业利润总额有所增长，企业亏损面和亏损额有所减少，表明行业的盈利状况有所改善。
目前，城市乳制品销量占到全国乳制品总销量的90%，广大农村乳品市场潜力巨大，有待挖掘。随着中国乳业的迅速发展，产品结构发生很大的变化，已成为技术装备先进、产品品种较为齐全、初具规模的现代化食品制造业，随着中国人民生活水平的逐渐提高，乳制品消费市场会不断扩大并趋于成熟，随着农村乳制品消费量的逐步增长，我国乳制品行业将会迎来更加广阔的发展空间。
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