杨寇路交通厅检查汇报材料gaijsp[5篇范文]

第一篇：杨寇路交通厅检查汇报材料gaijsp

宁夏科立诚工程监理有限公司

羊寇路、胡石路总监办

监理工作汇报材料

（总监理工程师：马龙）

固原市羊坊至寇庄三级公路、原州区胡大堡至石羊

四级公路总监办

二Ｏ一Ｏ年六月十八日

各位领导、专家好：

我就胡石路和羊寇路监理工作进行汇报，请批评指正。

1、工程概况：

1.1羊寇路：固原市羊坊至寇庄三级公路全长9.378公里。宁夏公路建设管理局为本项目建设单位，负责投资和建设管理，政府监督部门为宁夏回族自治区公路工程质量监督站，由固原市公路勘测设计院进行施工图设计，宁夏科立诚工程监理有限公司负责监理，本项目由宁夏路捷公路工程建设有限公司中标承建。1.1.1、设计技术标准 公路等级：三级公路标准建设 设计速度：40公里/小时

路基宽度：20米，8.5米，6.5米。路面宽度：18米，7米，5米。

路面结构：3cm细粒式沥青混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾基层+20cm 级配砂砾底基层，路面结构层总厚度分别为43cm。

1.1.2、主要工程数量（略）1.1.3、合同价及工期

合同价：6486939元。工期：2009年8月15日—2010年6月30日竣工，为315天。1.2胡石路

原州区胡大堡至石羊四级公路第Ⅰ合同段全长15.3546公里。宁夏公路建设管理局为本项目建设单位，负责投资和建设管理，由固原市公

路勘测设计院进行施工图设计，宁夏科立诚工程监理有限公司负责监理，胡石路由宁夏路昊公路工程有限公司中标承建。

1.2.1、设计技术标准 公路等级：四级公路标准建设 设计速度：20公里/小时 路基宽度：6.5米，4.5米。路面宽度：5.0米，3.5米。

路面结构：3cm细粒式沥青混凝土面层+16cm水泥稳定砂砾基层+20cm 级配砂砾底基层，路面结构层总厚度分别为39cm。

1.2.2、主要工程数量(略)1.2.3、合同价及工期

合同价：9256681元。工期：2009年8月15日—2010年6月30日竣工，为315天。

2、工程进度：

2.1、羊寇路：路基完成6公里，完成64%；路面底基层完成6公里，完成64%；路面基层完成1.4公里，完成22%；路缘石预制完成100%，安装正在进行。

2.2、胡石路：本合同段除交安工程和主线K2+200-K3+240处增加混凝土边沟未完成外，其余工程全部完成。

3、监理组织机构：

羊寇路和胡石路项目均设臵二级监理机构，即总监办和驻地监理组，配备监理人员5人，总监由马龙担任，试验工程师由咸胜城担任，羊寇路驻地监理组长由罗成万担任，胡石路监理组长由陈治明担任。

监理员由郑彪担任。监理人员持证上岗，进场人员与上报建设单位拟投入人员一致。4现场质量管理措施：

4.1进场原材料抽检情况： 4.1.1、羊寇路

4.1.1.1钢筋抽检1次，合格1次。（同一牌号、同一规格每批不大于60吨）

4.1.1.2水泥：砌筑用PO.42.5R水泥抽检1次，合格1次；基层用P.C32.5水泥抽检1次，合格1次；（同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过 200t 为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样一次）。

4.1.1.3涵洞、路缘石所用5-31.5mm的碎石抽检3次，合格2次；不合格1次，不合格指标为合成筛分级配超出范围，承包人将20mm—40mm碎石运进现场，处理结果将超粒径料清除场外，清除量为16ｍ３，重新购进16-31.5mm规格碎石，复检筛分合成级配合格。（每400m3为一批次抽检1次）。C25砼预制路缘石抽取48组，强度合格；C30砼预制涵洞盖板抽取6组，强度合格；M15涵洞基础及台身砌筑砂浆抽取4组强度合格。M7.5涵洞进出水口砌筑砂浆抽取2组强度合格。

4.1.1.4、细集料：抽检4次，合格4次，（每400m3为一批次抽检1次），4.1.1.5、路面底基层级配砂砾抽检7次，合格7次。（每1000m3为一批次抽检1次）

4.1.1.6、水泥稳定砂砾路面基层所用砂砾抽检7次，合格7次。（每1000m3为一批次抽检1次）

4.1.2、胡石路

4.1.2.1钢筋抽检1次，合格1次。（同一牌号、同一规格每批不大于60吨）

4.1.2.2水泥：涵洞盖板用PO.42.5水泥抽检1次，合格1次，预制路缘石、边沟，护坡等构造物所用P.C32.5水泥抽检2次，合格2次，基层用P.C32.5水泥抽检3次，合格3次，（同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过 200t 为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样一次）

4.1.2.3涵洞、路缘石、过水路面及构造物所用5-31.5mm的碎石抽检5次，合格5次；沥青路面所用各种规格碎石抽检3次，合格3次；（每400m3为一批次抽检1次）。C25砼预制路缘石、护柱抽取20组，强度合格；C30砼预制涵洞盖板、现浇过水路面面板、涵面铺装抽取21组，强度合格；M15涵洞基础及台身砌筑砂浆抽取15组强度合格；M7.5护坡、边沟砌筑砂浆抽取48组强度合格。

4.1.2.4、细集料：抽检5次，合格4次，（每400m3为一批次抽检1次），对不合格的进行清除。砌体边沟砂浆拟用中粗砂含泥量过高有粗颗粒，清理出场一次。

4.1.2.5、路面底基层级配砂砾抽检4次，合格4次。（每1000m3为一批次抽检1次

4.1.2.6、水泥稳定砂砾路面基层所用砂砾抽检4次，合格4次。（每1000m3为一批次抽检1次）

4.1.6.7、沥青：抽检2次。合格2次。（每周抽检1次）沥青混合料每工作班马歇尔1次，抽提1次，用油量在合格范围内，级配有波动时，及时通知拌合站进行调整。保证级配接近目标中值。4.2现场质量抽检情况 4.2.1羊寇路：

4.2.1.1路基抽检：全线土方路基共抽检压实度51个点，分层7个点，上路床44个点，其中合格47个点，不合格4个点；对不合格的点分析原因：补水、晾晒、配重、轮迹排细、灌砂法重新标定，每25米一个点进行划分段落，重新碾压，复检，达到规定要求为止，其余指标弯沉，横坡等指标检验合格，中间交工合格。5月19日业主试验室抽检合格。台背压实度抽检18个点，不合格1点，不合格点继续夯实，复检达到合格为止。每3层抽检1层，分0＃台和1＃台，原则上50m2抽检1点，监理抽检不合格点层位出现时，下挖两层进行检查。

4.2.1.2路面底基层抽检

砂砾底基层共抽检压实度44个点；其中合格42个点，不合格2个点，对不合格点分析原因：补水、晾晒、配重、轮迹排细、灌砂法重新标定，每25米进行划分段落，重新碾压，复检，达到合格为止，其余指标宽度，厚度，横坡等指标检验合格，中间交工合格，6月10日业主试验室抽检合格

4.2.1.3路面基层抽检：基层水泥剂量共抽检12次。合格12次，压实度抽检10个点，其中不合格点1个，不合格点继续碾压，达到合格为止，要求在延迟时间内完成。无侧限抗压强度每工作班抽取1

组，共抽取4组，强度合格，取芯4处检查厚度，合格。

4.2.1.4小型预制件：涵洞盖板和路缘石混凝土强度每工作班2组，一般上午1组，下午1组。几何尺寸盖板每块抽检，路缘石在施工单位自检30%频率的基础上抽检20%，其中路缘石缺边掉角清理出场240块。4.2.2胡石路

4.2.2.1路基抽检：全线土方路基共抽检压实度173个点，分层90个点，上路床83个点。其中合格165个点，不合格8个点；对不合格的点分析原因：补水、晾晒、配重、轮迹排细、灌砂法重新标定，每25米一个点进行划分段落，重新碾压，复检，达到规定要求为止，其余指标弯沉，横坡等指标检验合格，中间交工合格。业主试验室抽检3次均为合格。台背压实度抽检200个点，不合格9点，不合格点继续夯实，复检达到合格为止。每3层抽检1层，分0＃台和1＃台，原则上50m2抽检1点，监理抽检不合格点层位出现时，下挖两层进行检查。

4.2.2.2路面底基层抽检

砂砾底基层共抽检压实度63个点；其中合格59个点，不合格4个点，对不合格点分析原因：补水、晾晒、配重、轮迹排细、灌砂法重新标定，每25米进行划分段落，重新碾压，复检，达到合格为止，其余指标宽度，厚度，横坡等指标检验合格，中间交工合格，业主试验室抽检3次均为合格。

4.2.2.3路面基层抽检：基层水泥剂量共抽检55次。合格52次，不合格3次，不合格将混合料废除，压实度抽检84个点，其中合格

点81个，不合格点继续碾压，达到合格为止，要求在延迟时间内完成，超过延迟时间，推掉返工重做。无侧限抗压强度每工作班抽取1组，共抽取26组，强度合格，取芯31个，设计厚度16cm,其中3点为14.3cm、14.0 cm、15.1 cm单点合格值在允许范围内，分项评定合格。业主试验室抽检4次均为合格。

4.2.2.4路面面层抽检：共钻取芯样31个，压实度和厚度合格，其中厚度有一点为2.6cm, 单点合格值在允许范围内，分项评定合格。其余指标宽度、横坡、平整度等检验合格。业主试验室抽检2次均为合格。

4.2.1.5小型预制件：涵洞盖板和路缘石混凝土强度每工作班2组，一般上午1组，下午1组。几何尺寸盖板每块抽检，路缘石在施工单位抽检30%的频率上抽检20%。

4.2.1.6涵洞、过水路面及边沟抽检：涵洞：全线共有15道涵洞，其中圆管涵9道，盖板涵6道，砌体及混凝土结构强度合格，几何尺寸、孔径、流水面高程合格。过水路面护坡铺砌厚度每100米检查3处，共检查15处，不合格1处，不合格1处为过水路面上游急流坡，具体桩号K1+500—K1+525，处理方法为返工，返工量40m3/100m2,二营支线K2+780一K3+200拟做浆砌片石边沟片石不规格，清除三分之二较碎部分，清除量15m3,主线K6+600一K7+700左侧边沟因砌体受冻，砌体砂浆出现酥松，全部返工。

4.3路基土方质量控制：在分析土质、压实功，松铺厚度等因素影响压实度外，主要根据我办近几年在山区农村公路的监理经验，细料土做为填料，透水性差，必须在填筑之前测试土的含水率，根据最佳

含水率进行补水，分层碾压，抽检频率20%-30%，在抽检工程中，压实度不够的多为含水率不足，处理方法继续散水碾压。另外填方路基段落路肩宽度不足、引起冲刷，侧向支撑减弱，路堑边坡欠挖，承包人偷工，认真检查开工前的定线数据也是我们控制的要点。4.4路面施工质量控制：基层施工配合比批复以后，施工时严格控制水泥剂量，水泥滴定试验每工作班抽取1-2次，每天开工前对配料机电子计量斗的准确性进行检查，保证称量的准确性，监理在现场发现混合料拌合不均匀时，立即通知施工单位查找原因，进行纠正，沥青面层在控制原材料、配合比、压实度、厚度的同时，主要控制混合料的出厂温度，摊铺温度和碾压温度，出厂采用高限150℃—160℃，碾压带不超过50米，碾压温度界限至少在沥青温度敏感区95℃—115℃内进行，针对沥青混合料装料时的离析和摊铺时螺旋分料器的第二次离析，加上温度离析，使表面粗糙，路缘石两边出现松散料的情况，在细节上已经要求承包人所为和不所为，尽管如此，仍有缺憾。4.5、工序抽检情况：每道工序施工过程的质量控制是现场监理人员日常工作的主要内容，在施工中发现问题通过工作指令和现场协调会的形式加以解决，其中胡石路下达工作指令7次，羊寇路下达工作指令3次。纠正承包人违规作业3次，遇到难题时，请公司领导和业主到现场解决。

5、“监理企业树品牌，监理人员讲责任”开展情况：

公司领导对此项活动比较重视，集中对监理人员进行了培训，制定了具体方案，方案从监理工作定位、认清形势、解决问题、企业出路、活动目的、活动目标、活动安排，实施要点、廉洁自律责任目标和考

核办法等方面进行了部署，我办根据具体情况也制定了活动方案，以红文形式下发驻地组进行学习，不断宣传、教育、渗透、提高，对监理人员进行考核，我办和公司鉴订了《反商业贿赂责任书和廉政合同》，监理人员和公司签订了《监理从业人员廉政合同》，总监和项目部签订了《廉政合同》，同时将《公路水运工程监理信用评价办法》下发驻地组进行学习，我办还制定了各种规章制度和监理程序框图，操作性强，请领导到总监办检查。制定了监理人员《五个必须、八个不准，把好十关规定》，制定了《监理人员须知》和《一日生活管理制度》，每月向项目部下发监理人员“问卷调查”，内容包括是否有“吃拿卡要，以权谋私；滥用职权，变相谋私；违反原则，违规操作；有令不行，严重渎职；有禁不止，随波逐流”等行为，活动开展以后监理人员都自发的写出了题材不同的活动感想，例如总办写了《如何提高监理现场监控能力、更好地发挥监理自身的价值和作用 》，活动受到了一定的成效。总之，只有诚信、廉政，才能使承包人信服，才能管好工程，才能保住监理市场。

5、混凝土专项治理活动开展情况：

根据交通厅开展混凝土质量通病的专项治理活动，结合近几年公路项目出现的混凝土质量通病形式，使外观和结构耐久出现了一定的缺陷，给交竣工带来一定的麻烦，为此我办为加强本项目工程混凝土质量通病治理专项整治工作，结合工程实际情况制定了活动方案，以红文形式下发项目部和驻地组进行贯彻执行，内容包括以下

整治目标: 杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性;杜绝使用不合格钢筋、水泥、砂、石、外加剂等原材料;结构物保护

层厚度符合设计要求;蜂窝、麻面、漏浆等现象显著减少，消除露筋现象；混凝土外观质量有明显提高。

治理整治工作范围：本项目成品构件，预制混凝土，现浇混凝土。治理整治工作内容：管理通病、工艺通病、施工质量通病。另外我办还以红文形式下发了《砌体及混凝土施工通病防止要点》要求项目部和驻地组认真学习，贯彻执行，讲明了砌体及混凝土通病的现象、产生原因、防止措施；如砂浆强度偏低，砂浆不饱满；石料强度偏低，颜色不一；堵面不平直、曲折起伏、线形不畅、整体感差；勾缝脱落，勾缝不统一，影响美观；沉降缝不直，沉降不均匀等；混凝土的蜂窝、麻面、骨料显露、裂纹、外形尺寸偏差、露筋、混凝土保护层厚度偏差大，缝隙夹层等。针对以上问题，我办主要采取以下措施：要求项目部切实提高管理水平，增加技术工人的数量并提高技能，另外从原材料、配合比入手，片石要求堵面平整，特别是勾缝时要求人工用錾子将缝隙凿入一定的深度和宽度，勾缝前将片石湿润，注意养生环节，不合格的及时要求返工。混凝土施工时，严格控制配合比和混凝土浇注的工艺，并检查混凝土的工作性，模板的加工和安装要检查模板的尺寸，模板的平整及光洁度，接缝的密封，紧固件是否牢固，浇注前需湿润；钢筋的加工和安装，包括钢筋骨架或钢筋网的几何尺寸，钢筋的绑扎要求十字交叉，钢筋的焊接要求双面搭接焊，焊缝长度符合规定要求，钢筋锈蚀必须做除锈处理，以保证钢筋和混凝土的握裹力，保护层的厚度不能过大和过小，保护层厚度过小，影响结构的耐久性，保护层厚度过大将削弱构件的承载能力，要求项目部采取砂浆垫块，配合比1：2，垫块中预埋细铁丝。必要时增加垫块 的数量，坚决杜绝用石子支撑。混凝土振捣根据混凝土的结构，确定层位和方法、防止漏振和过振，养生因昼夜温差大，一律要求覆盖养生，以便强度形成和防止裂纹，使质量通病在施工过程中受控。在混凝土施工当中，羊寇路4月20日预制的部分混凝土路缘石缺边掉角，破损严重；原因为跑模，振捣不密实；处理方法：清除场外240块，不准用于本工程，校正模具，对施工技术人员进行教育，加强管理，校正模具，保证工艺和质量。胡石路一标3月24预制的K3+294（1-1.5）盖板涵的一块边板，底膜用塑料薄膜，模板漏浆严重，4月4日边板挪放时发现板底起皱严重，骨料显漏，侧面和表面均有蜂窝，原因为底模材料过分柔软，侧膜密封不严，振捣不密实。处理方法：废除清除场外，进行整改，底膜采用地板革，模板接缝要严密，施工时混凝土振捣密实，保证质量。

7、试验检测专项治理活动开展情况：

为进一步巩固试验检测专项治理活动的成果，严禁试验检测数据造假，我办结合交通厅“公路工程试验检测专项治理活动”的有关指示，结合本工程实际情况制定了《试验检测专项治理活动工作方案》，并以红文形式下发项目部和驻地组学习，学习“一个构建”：构建公路工程试验检测信用体系；“两个保证”：保证试验检测数据真实可靠、保证试验检测结论科学规范；“三个规范”：规范试验检测工作行为、规范试验检测市场秩序、规范试验检测管理活动；“四个提高”：提高对试验检测重要性的认识、提高试验检测队伍整体素质、提高试验检测技术水平、提高试验检测公信力，同时要求总办试验工监督检查执行。

另外我办为了加强试验检测工作，还制定了《工地试验室监理管理办法》，首先对人员进行核实，符合有关规定，对工地试验室的试验环境进行整动，必须设有标养室。标养室必须设有温度湿度自控仪，对温湿进行控制，并要求每天对温湿度进行记录。另外还要求试验室制定安全防火措施并配备相应设备。开工之初我们对承包人进场试验仪器的数量和设备状况进行核实，对压力机、自动标准击实仪等仪器均要求埋设水泥砼基座，并用地脚螺栓稳固连接。要求委托权威部门进行标定，督促承包人完成工地试验室临时资质的申报及批准，落实工地试验室质量保证体系，要求试验室规章制度和操作规程上墙。对原材料检验，标准试验，抽检试验制定了严谨科学的管理办法，对原始记录和数据处理也做了相关规定，另外对本工程主要检测指标、试验规程及采用标准、规范等以表格明细列出，如水泥采用“JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》”试验规程，标准采用GB175 —2007《通用硅酸盐水泥》，无机结合料采用“JTGE51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》”试验工程，淘汰原“JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料料试验规程》试验规程”等，使专项活动取得了初步成效。

8.安全管理工作：安全管理工作主要是认真学习上级部门的安全文件，并及时转发项目部和驻地组学习，并监督检查落实，总办制定安全监理计划，检查承包人的安全质量保证体系，落实安全责任制，就本项目的施工特点，对土方开挖、涵洞基坑开挖、拌合站防火，道路施工等易发生事故点做了明确规定，施工监理主要通过安全检查巡视及时督促承包人整改，上述两个项目无安全事故发生。

9、一点体会与建议

9.1、建议业主单位实行奖罚机制，包括施工单位和监理人员，使从业人员以法律、法规为准绳，加强履约能力，使公路的工程质量更好的发挥使用功能和满足客户的需求。

9.2、施工单位应该着重提高施工作业队的素质，特别是技术工人的数量要在一定比例以上，技术工人在宁夏公路建设中的绝技和辛勤耕耘，是我们施工管理人员和监理人员不能比拟的。

9.3、监理人员服务到位、敢于碰硬，办法要多，信息及时反馈是我们干好监理工作的法宝。服务到位要求实行全天侯的答复制度，有扎实的专业知识做支撑，使承包人心服口服；敢于碰硬对关键部位的质量问题要绝不手软，采取果断措施坚决予以制止；办法要多可通过旁站、巡视、抽检、指令文件、现场协调会等多种形式解决。信息及时反馈，监理员发现问题解决不了向组长反汇报，监理组长解决不了向总监汇报，总监解决不了向公司和业主汇报，及时进行信息沟通。

最后：感谢交通厅、质安处、公路处、质监站、建设局、设计院、协调单位、监理公司各有关领导的批评指正，无疑对我们工作的提高将是一个质的飞跃，同时感谢本项目业主代表经常深入工地现场提出指导意见和帮助，也感谢施工单位的密切配合，我们深知道存在的差距很大，但是有信心迎头赶上，我们将在今后的工作中围绕“耐久、美观、节约、安全、环保”的新理念做好本职工作。

宁夏科立诚工程监理有限公司羊寇路、胡石路一标总监办

二Ｏ一Ｏ年六月十八日

第二篇：gai 2008年前杨乡社会主义新农村

2008年前杨乡社会主义新农村

工作总结

前杨乡幅员面积102平方公里，乡辖15个行政村，85个自然屯，111个村民小组，总人口2.4万人，其中耕地面积6.7万亩。乡党委、政府按照社会主义新农村建设的总体要求“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”二十字方针要求，坚持以发展农村经济为中心，坚持科学规划，坚持发挥各方面积极性，积极采取有力措施，全面推进新农村建设并取得明显成效。现将工作汇报如下：

一、半年来的主要工作

（一）提高认识，加强领导。

建设社会主义新农村是现代化进程中的重大历史任务，为确保我乡新农村建设工作顺利进行并取得实效，乡党委、政府把新农村建设摆上工作的重要日程，制定具体的工作实施方案，成立了以乡党委、政府主要领导为组长，相关领导为副组长，乡相关部门助理（站长）为成员的社会主义新农村建设工作领导小组，扎实开展工作。

（二）充分调动群众积极性，全力建设新农村。

农民是新农村建设的主体，也是新农村建设的直接受益者，离开了农民，新农村建设就失去了根基。因此，在社会主义新农村建设中，我乡以人为本，尊重群众的意愿，充分调动群众参与建设的积极性，让农民群众认识到“新农村建设是农民自己的事

业”。努力做到“五要五不要”：要注重实效，不搞形式主义；要量力而行，不盲目攀比；要民主商议，不强迫命令；要突出特色，不强求一律；要引导扶持，不包办代替。

（三）加大投入，加强农村基础设施建设。

我乡把农民群众最关注、最为之迫切要求解决的有关生产生活问题为突破口，为切入点，从村道路建设、水利渠道整修、村内美化绿化、改水改厕、兴建农村文化娱乐设施等入手，大力加强农村基础设施建设，快速取得成效，让群众看得见、摸得着，享受到新农村建设给他们带来的实惠。我乡在新农村建设中，采取“三个一点”的办法多方筹措资金，加大了新农村建设的投入力度。一是争取上级部门补助一点,积极做好项目的上报工作，争取上级项目资金的支持；二是帮扶单位帮扶一点；三是受益群众自筹一点。2008年上半年由政府出资金674万元完成了3项具体工作：投资450万元完成了大营子村、沙河子村、新民屯村、西沟村等共计15公里的村村通油路工程；投资24万元完成了大营子村、沙河子村、前杨村、马家屯村、二虎桥村、八塔子村村部建设：投资200万元，完成新民屯村、八塔子村大营子村、前杨村自来水工程解决了农民安全引水问题；由政府联系相关单位村民自筹完成了853部程控电话安装，全乡电话入户率达到90%以上；完成了6个行政村有线电视入户工程。其中2008年3个示范村投资150万元完成了大营子村1.9公里、新民屯村3公里黑色路面改造工程；投资12万元完成了新民屯、前杨村、大

营子村村部建设；投资150万元完成前杨村、大营子村、新民屯村了农户安全饮用水工程解决了907户农民安全饮用水问题；

（四）加强农村民主管理，加快农村社会事业发展。

1、加强农村基层组织建设。在新农村建设中，充分发挥农村基层党组织的战斗堡垒作用和农村党员的先锋模范作用，建立农村干部监督管理机制，加强党风廉政建设和反腐败斗争，密切党群、干群关系，形成求真务实的良好作风。

2、加强农村基层民主法制建设。积极开展农村法制宣传教育活动，全方位构筑经济社会发展安全屏障，促进社会和谐团结。发扬基层民主，引导农民积极参加民主选举、民主决策、民主管理、民主监督活动，完善“一事一议”、村民代表议事、村务公开、村级财务审计等制度。强化村民自治组织、自我管理、自我服务功能，建立健全村规民约，形成责任机制、约束机制和激励机制。

3、加强农村卫生工作。加大农村卫生工作的投入，加强农村医疗卫生队伍建设，加快普及新型农村合作医疗，为农民提供基本的医疗保障服务。稳定计划生育政策和低生育水平，提高人口素质，落实好农村计生户的奖励扶助制度和“少生快富”扶贫工程。

4、加快农村文化建设。以提高农民生活质量、促进农村现代文明为目标，以满足农民群众精神文化生活需求为核心，积极发展群众文化。进一步改善农村文化生活条件，加强农村文化科

普宣传栏等基础设施建设，为丰富村民的文化生活提供创造了条件。

二、存在的困难和不足

1、新农村建设基础比较薄弱，建设任务重。一是经济基础薄弱，农民收入来源单一是经济基础薄弱；二是农村水、电、路等基础设施薄弱部分村的村道没有硬化，还谈不上净化、亮化。各村水利设施也比较薄弱。

2、农民整体素质不高，思想意识跟不上。要提高农民文化素质，利用科技致富水平，掌握致富技能任重道远。

3、农民投入新型农业、产业化开发较少，“等、靠、要”思想依然存在，缺乏专业技术人员，技术支撑力度不够。

三、下一步工作计划

1、以增加农民收入为中心，全力推进产业结构调整，依托本地实际大力发展特色经济和优势产业，重点推进大枣优质果、棚菜种植、畜牧养殖、运输等专业村建设，努力实现“一村一品”。

2、以水利道路建设为重点，切实加强农村基础设施建设。加大对水利道路为重点的基础设施建设的投入，着重解决群众最关心、最直接、最现实的问题。一是重点加强大营子村、前杨村、新民屯村三个示范村的建设，加强道路硬化面积。力争村村通油路，为下一步屯屯通油路打下基础。二是进一步推进农村人畜饮水工程逐步实现农村的安全饮水工作。三是抓好农村能源建设，加快3个示范村的农村沼气池，带动农村改圈、改厕、改厨。

3、以改善民生为目的，积极推进农村社会事业的发展。一是加快普及新型农村合作医疗力争达到参合率95%以上；二是加快发展农村教育事业，积极落实国家政策；三是加快发展农村文化事业。兴建文化娱乐广场，积极引导农民群众利用文化娱乐广场开展文化体育活动和学习科学技术，不断提高农民素质，逐渐转变农村风气。

4、以培养新型农民为根本，大力提高农民的整体素质。到年末实现4个村的科技培训一栏一站。一是加大农业生产技术的宣传和培训力度，使农民掌握先进的农业科学技术；二是不断提高农民负出务工的就业技能；三是根据劳务市场的需求和求职者的择业意愿，采取不同的培训形式，多层次、全方位地开展农民工培训。

5、加强项目建设。我们将全力抓好项目的建设工作，以项目建设带动全乡新农村建设。

前杨乡人民政府

2008年6月17日

第三篇：亚太路监理检查汇报材料

嘉兴市亚太路穿越沪昆铁路立交桥工程

安全质量信誉检查 监理汇报材料

四川铁科监理

四川铁科建设监理有限公司 嘉兴市亚太路立交桥工程监理部

二0一0年九月廿八日

各位领导：

大家好！首先热烈欢迎各位领导到嘉兴亚太路立交桥项目部来进行安全质量信誉检查工作，我们四川铁科建设监理有限公司很荣幸受杭州地方铁路开发有限公司的委托，承担了嘉兴市亚太路立交桥工程的监理工作，下面我代表我监理项目部对本工程的安全、质量信誉评价情况做简单汇报：

一、施工进展情况

嘉兴市亚太路立交桥工程位于嘉兴市亚太路，与沪昆铁路相交于下行线K104+702.3处。工程主要内容为铁路分离式框架（8m+8m+8m）、1-Ф1.5m电力护套管、1-Ф1.5m煤气护套管；引道工程，主要内容为1#～12#U型槽（全长180.36m）、地面道路、排水系统、泵房等附属设施。施工区段的铁路状况为电气化区段，线间距为5.5m，无缝线路、复线、施工地段位于R＝4000m的缓和曲线区段上。下行线轨顶标高为6.4m，线路两侧地势较低，地面标高1.3～2.4m。

施工单位于7月1日进场施工，8月22日完成工作坑围护桩施工（围护钻孔桩、旋喷桩之水帷幕），8月30日开挖工作坑，目前已经完成A、C框架的预制以及B框架底板预制工作。

工程于9月3日开始45km/h慢行施工,目前已经完成全部支墩钻孔灌注桩，9月17日架设4组D24型便梁，9月23日完成了1#、2#便梁支墩的混凝土浇筑工作。9月26日、27日完成杭州方向2组D24型便梁的纵移工作，为国庆节后3#支墩的开挖做好准备。

引道工程已于9月20日进场施工，目前正进行南侧U型槽的围护钻孔桩施工。

工程计划在10月2日完成B框架的预制，10月11日-14日完成A箱顶进及上海方向护套管施工，10月24日-25日完成B箱顶进，10月27日-10月30日完成C箱顶进及杭州方向护套管施工。预计在11月上旬结束慢

行施工。

二、质量管理

施工单位自7月1日进场以来，我监理部以严谨的工作态度对施工质量采用以事前控制和主动控制为主，以事中控制为中心，以事后控制为补充、以工序质量控制为核心和基础，以“人、机、料、法、环”为重点，以质量通病为控制重心的原则进行了全过程跟踪监控，主要表现以下方面：

1、对进场的原材料、混凝土浇筑中制取的试件均按照规范要求进行了严格的见证取样，确保送样材料、试件的真实性、代表性；

2、对承包单位报送的拟进场工程材料、构配件和设备材料进行严格的审核和实物的检查并详细检查进场材料、构配件和设备生产厂家提供的质量证明文件和相关资料；

3、对重点部位、关键工序（基坑围护桩、高压旋喷桩、线路抽穿钢枕、便梁架设、箱涵预制等施工）进行全过程旁站，发现问题，及时处理。

三、安全管理

施工安全是我们监理工作的重中之重，如何确保施工期间沪昆铁路的行车安全和施工的顺利进行是我们安全监理的工作重点，为此我们监理部坚持以科学发展观为指导，认真落实“高标准、讲科学、不懈怠”要求，始终坚持“安全 2.督促施工单位建立健全安全保障体系，对专职安全人员、线路防护人员、特殊操作员工和劳务人员是否经过技术和安全培训进行了详细的审查。

3.审查施工单位制定营业线安全措施是否符合已批准的施工组织设计规定，必须做到安全管理到位，安全宣传到位，安全落实到位，安全考核到位，确保施工期间行车、人身安全。

4.检查并督促施工单位落实《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发【2008】316号）精神，严格执行一人一机的安全卡控防护。

5.检查上线作业人员的揭牌制度，当列车报警装置响起时，防护人员是否按规定要求线上作业人员及时进行下线避车。

6.要求施工单位做好五牌一图的设置，在项目部的鲜明位置竖好标牌，标牌上详细标明工程的项目名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、项目经理和施工现场文明施工负责人、开竣工日期等。

7.检查现场的用电线路、用电设施的安装和使用是否符合用电安全的相关规范和安全操作规程，严禁在施工现场任意拉线接电，夜间施工现场必须设有保证施工安全要求的夜间照明。

8.要求施工单位做好施工现场材料堆放、机械停放做到整齐、有序。对施工现场中出现管理混乱，不符合卫生、场容管理要求的，监理一旦发现，立即用监理通知的形式要求限期整改或停工整顿。

9.进入慢行施工后，坚持施工单位提前上报日施工计划，我监理部审查通过后，严格按照计划实施。

四、对施工单位 对照《杭州地铁公司工程施工企业安全质量信誉评价办法》的项目要求，我们对施工的施工安全、工程管理、安全红线、卡控措施等四大项进行了检查，并要求施工单位对照办法进行了自评。总的来说，浙江铁道建设工程有限公司亚太路项目部各方面做的还是不错的，我们监理部对他们这次的安全信誉检查得分为97分，扣分项目为“工程管理”中的“路料清理”项，原因是施工中清理出的道碴和抽出的枕木堆放虽在安全距离外，但堆放较凌乱。

工程的安全质量，重于泰山，我们将在以后的监理工作中继续发扬我们四川铁科监理的“求真务实，敬业奉献，和谐共进，开拓创新”的企业精神，做好工程的监理工作。当然我们的工作也难免存在这样或那样的不足，恳请各位领导对我监理部工作提出宝贵意见及建议，我们将在以后的工作当中进行认真的整改落实，不断提高自己的业务水平，圆满的完成亚太路立交桥工程的监理工作。

四川铁科建设监理有限公司 嘉兴市亚太路立交桥工程监理部

2010年9月28日

第四篇：省交通厅领导调研汇报材料

省交通厅领导调研汇报材料

（焦作市运管局）

一、城乡客运一体化交通工作面临的新情况及利弊分析

1、当前现状及面临的主要问题

城乡客运和公交、出租客运是一个面向社会，为广大人民群众服务的“窗口”行业，随着改革开放政策的深入，城市的扩充，城乡道路的网络化建设等得到了长足发展。目前全市共有城乡客运班车1270辆，公共交通车485辆，出租汽车1520辆（含6县市），从业人员达2万余人。焦作市客运市场中班线客运、公共交通、出租车为交通建委多家管理。由于两家管理，近年来交通运输企业客运班车与现行开通的公交线路多次发生冲突，我市区域经营的城乡客运与公交客运、公交客运与出租客运之间恶性竞争、相互堵车打架、上访等事件也多有发生，这些情况严重影响了社会稳定，损害了行业形象。特别是已纳入交通部门管理的公交公司出租旅游公司跨区经营郑州、新乡、洛阳线路等27台客车，因“没有资格”（公交车不准跨区经营）及欠交规费的因素被外地市交通部门频频扣车扣证。综其原因，主要表现为：

一是政出多门，部门文件打架。交通、建委都以主管部门身份出台相关的办法、规定。经营者要双向交纳管理费等费用，办理双重营运手续，导致管理混乱，给企业经营带来诸多困难和不便。

二是围绕经营范围扯皮，矛盾长期得不到解决。关于经营范围划分问题交通与建委矛盾已久，1997年政府协调暂划为建委所修道路与交通部门所修道路交界处管理（简称“零”公里管制）实施公交和出租客运管理。但由于公交、出租经营特性决定了车辆不可能只在市区内或只在郊区运行，这些车既要在城市道路又要在公路上行驶，是市场混乱的重要原因之一。

三是车辆盲目增加，宏观失控。双重管理部门利益导致恶性竞争，没有一个部门能对运力的发展进行统一规划、统筹安排。在经营中违章营运、无证经营、抬高票价等等问题较多，经营矛盾突出反映在运力大于运量。

四是机构重叠，人、财、物浪费。城乡、城市道路客运、出租汽车客运实行多家管理，各管理部门都要设置相应的机构，配备管理人员，无疑增加了财政负担，造成人、财、物的浪费，同时也不符合政府机构改革的方向。

2、城乡一体化统一的必要性

《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》指出，强化市场的统一性，是建设现代市场体系的重要任务。从本质上讲，建设全面统一的市场，是发展社会主义市场经济的必然要求。如果市场不统一，市场作用的基础重条件就不可能存在，无法发挥基础性配置作用。根据焦作市委、市政府开放带动战略的实施，我市道路建设已进入前所未有的崭新阶段。目前我市“四桥八路”、“三纵四横”总体框架基本形成，路网改造初步完成。道路建设及焦作市汽车客运总站的即将投入使用，必将会以道路客运为纽带，缩小城乡经济差异，促进商品流通发挥积极作用。同时必将加快我市实现焦作城区、焦作辖县市一体化城市发展步伐。尽快实现城乡客运一体化体制改革，是冲破条块分割推进我市客运业顺利发展的必要条件。城乡客运与城市公交、出租客运，无论是乘客的集散还是送达等都存在着千丝万缕的联系，不可能把它们划地为牢，局限在一定区域内。城乡客运、城市客运也应本着方便广大人民群众出行的客观需要作为出发点，不能以主观人为划定界限，来阻碍或限制其发展。因此，只有对城乡客运和城区客运实行统一管理，才能充分发挥城乡道路客运的整体功能，才能不断提高客运的生产力水平，促进城乡道路客运的全面协调发展。

实行城乡一体化管理，是构筑大交通格局发展区域经济、县域经济、农村经济的需要。

社会主义市场经济要求市场统一，强调公平竞争。建立大交通格局必须统一客运市场管理，建立统一、开放、竞争、有序的运输市场，彻底打破市场分割。

实行城乡一体化管理，是精简机构、理顺体制，转变职能的需要。有利于政府精简重叠设置的客运行业管理机构，杜绝政府职能部门之间因职能交叉而形成的推诿扯皮现象的发生，增强行业管理人员的责任心，提高办事效率。

实行城乡一体化管理，是保障客运市场秩序规范有序的需要，道路客运归属交通部门一家管，有利于政令统一，增强政府对客运业的宏观调控能力；有利于建立城乡客运线路衔接、停车站点合理的客运服力网络；有利于实现人便于行、车畅其流的目的。

实行城乡一体化管理，是为运输经营者创造公平经营环境的需要。道路客运归属交通部门一家管理，可以避免政策撞车、职能交叉等现象，也可以使运输企业摆脱因多家管理造成部门纠纷不断、无所适从的状况，为运输企业创造有利的经营环境。

实行城乡一体化管理，是加强社会主义精神文明建设的需要。行业管理归口以后，有利于对行业管理人员及客运服务人员进行统一的业务下培训、思想教育和日常管理，从而不断提高客运业的优质服务水平，推动客运行业的竞争力。

实行城乡一体化管理，是贯彻执行国家交通法规的需要，城乡客运是一个有机统一的整体，实施行业归口管理，为贯彻执行国家制定的交通行业政策及各项法规，为运输企业转换经营机制，实行现代企业制度创造了有利条件，同时也有利于政府根据客运行业的特点制订道路客运业持续、快速、健康发展规划，促进道路客运业的发展。

因此，对我市客运管理体制进行改革已迫在眉睫。

二、2005年运输工作的重点

1、从“三个代表”的高度出发认真做好道路运输市场安全工作

道路运输市场安全工作直接关系人民群众的人身安全和财产安全。2005年我局将认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，认真贯彻执行《安全生产法》等有关法律、法规，按照交通部“三把关一监督”的道路运输安全监督工作要求（“三把关一监督”是指严把运输企业市场准入关，严把营运车辆技术状况关，严把营运驾驶员从业资格关，搞好汽车客运站的安全监督），把抓好道路运输安全生产监督管理工作作为一项重要任务，认真履行行业管理职责，注重从源头上抓起，建立健全相应的管理制度，开展道路运输安全管理年活动、道路危险化学品运输专项整治活动和超限运输车辆行驶公路专项整治活动，尤其是加强节假日期间的道路运输安全管理，坚决杜绝安全责任事故发生。

2005年，在做好客、货运输市场安全监督管理的基础上，重点是抓好驾驶员培训市场管理。机动车驾驶员是道路交通安全中最重要的因素是安全事故的源头，多年来由于公安、交通两家管理，该市场存在着质量低、不培训、不考试就取得驾驶证的情况。2004年10月，焦作市在全省率先出台了由公安、交通、农机三家联合下发的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》，交通部门做为驾驶员培训行业管理部门，2005年将开展清理整顿驾驶员培训学校工作，对驾校的培训资格的经营条件进行全面检查，对驾校的教学、经营行为进行全面检查，对只收费不培训、未按教学计划和大纲组织培训、采用虚假广告招揽学员的驾校，严肃处理，情节严重的，要责令其停业整顿，从源头上减少安全事故的发生。

2、以建设小康社会为目标，大力发展农村客运网络化建设

焦作市现有乡镇85个，通车率100％；行政村1827个，通车率达到了97.8％（1787个）；截止目前，我市从事农村客运公司16家，无“个体”运输现象。拥有农村客运线路92条，农村客运班车517部，日发班次1759次，7969个座位；按照部三公里辐射标准，已经初步形成了以市、县为中心，乡镇为节点，辐射乡村的农村道路客运网络化体系。

2004年，根据经营主体改造与经营模式尝试积累的经验，我们开始对现运行的线路重新进行了规划与调整。一是从方便农民出行为原则，对运行的农村客运线路进行新的布局，包括线路走向，起止站点等，完成了92条线路517台车的规划，使线路布局更为合理；二是规划新开通农村客运线路26条，包括县市区域内的乡村进城线路，形成县（市）、乡镇、村区域三级农村客运线路网；三是增加农村客运班车的覆盖面，解决了边远山区乘车难和通达广度问题。按照部三公里覆盖行政村为基础要求，我市已基本实现了村村通客车，并计划2005年农村通客车覆盖率达到1公里以内。2005年我市规划的等级站、简易站和招呼站，年底将完成等级站6个、简易站5个、招呼站26个，交管站改造等级站6个。省政府的“123”工程确定的6个客货运站场建设项目，彻底解决农村客运场站分布不均的现状。

3、以推行大宗货物道路运输招投标为切入点，促进物流业发展。

2000年，焦作市政府出台政府令《大宗货物道路运输招投标管理办法》，使得市场规律的经济手段和政府监控的行政手段以及招投标的法律手段结合起来，这是全国第一家全新的管理办法。通过精心组织，严密实施，大宗货物道路运输招投标工作效果显著：四年来，全市已组织召开招标会46次，有153家工业企业对大宗货物运输项目进行了公开招标，招标货运量达304.3万吨，招标项目涉及化工、造纸、电力、化肥、建材、纺织、粮食、医药等多个行业。运输企业累计参与招标564家（次），通过招投标为企业年节约运费2400余万元，运输企业获得运费结算3.54亿元，据估算可获利润2600余万元。

大宗货物道路运输招投标实现了五大好处。一是工业企业大幅度降低运输成本；二是调整了产业结构，提高了工业企业得核心竞争力；三是优化了工业企业得经营环境；四是大大增加了运输企业的运输收入，提高了运输企业效益；五是为运输企业规范了市场秩序。同时，此项工作开展促进了我市物流业的萌芽发展。截止目前，已催生出焦作市太行运输公司、焦作市安隆物流、焦作市吉顺物流三家物流专业公司。

国家监察部、交通部、国务院纠风办以及省交通厅等上级部门密切关注，国家监察部专发《情况反映》，称该办法是“源头抓腐败”的典范；交通部专发简报，称其办法规范了运输市场。2004年9月，中国道协会长姚明德对此项工作进行了专项调研后，称此项工作对运输企业和市场发展都具有创造性，决定2005年召开全国大宗货物道路运输招投标工作研讨会。焦作市政府主管市长再次批示，责成焦作市发改委、交通局等部门联手在全市强力推行该办法。

鉴于在货运行业推行招标制是货运工作的一项改革和创新，2005年，我市将此项工作列入重点工作，继续推行大宗货物招投标工作，进一步完善大宗货物招投标操作程序，加强市场引导，减少行政干预。一是严厉打击垄断货源行为，加大治超力度，以合理调节运价；二是进一步加大道路货运市场管理，以资源调控运力，以市场规范竞争;三是鼓励运输企业规范运作和集约化经营，提高规范化经营程度;四是加大货运信息网规模建设，加速布点建网，优化信息网结构的现代化水平。通过货运信息工作，力争在物流发展上实现新的突破，培育出竞争、有序、规范、发展的货运运输市场和物资流通体系。

4、以贯彻实施《中华人民共和国道路运输条例》为契机，积极探索道路运输市场监管新模式。

随着社会主义道路运输市场经济的发展，旧的市场监管模式已不能适应新形势发展的需要，体现在以下几点：

1、市场监管执法点偏差。将大量精力投放入审批前置性监管中，对经营过程中的过程性监管和市场退出的后置性监管力度弱，形成“只管进、不管出”的局面。

2、由市场执法点偏差而引来的市场监管片面性。对审批、收费重视，忽视了运输服务质量、运输服务信用等方面的管理。

3、市场监管手段单一。行政处罚、路检路查等硬性监管手段较多，宏观引导、政策鼓励等软性监管手段较少。

4、工作方法落后。以人工为多，自动化操作程序少，容易引发工作漏洞。

5、事后行政处罚监管多，事前预防性检查监管少。

6、市场监管工作单调，没有形成系统。

作为交通行政管理部门，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《行政许可法》精神，2005年我们计划全力推进综合市场监管模式，从进入、经营、退出三个环节加大监管力度，加快道路运输业健康发展。

一、进入阶段的前置性市场监管手段。

1、推行市场进入风险公示制：在经营者进入市场前，以公示牌等多种形式告知经营市场目前供求状况、管理部门对该市场的发展预测、政策引导方向及经营风险，提醒经营者理性决策，避免跟风、盲从等虚假泡沫运输经济。

2、扩大市场进入核准制度。货运、维修、驾培市场只要申请者条件符合，即核准经营。鼓励运输市场充分竞争，加快社会主义运输经济良性发展进程。

3、推行客运市场招标制度。以投标者实力、服务质量、安全保证、诚信度为综合评价内容，合理制作标底，选择依法经营、诚实信用、公平竞争的经营者从事客运经营。同时，扩大招标范围，引入外地市运输力量参与运输招标。原则上，为鼓励竞争，同一线路不能独家垄断经营，同一线路至少有两家以上经营者。

二、经营中的过程性监管手段

1、实行行政合同制度管理。作为招投标等前置性监管手段的跟进措施，审批许可后，通过协商的方式，管理部门与经营者要签订行政合同。

行政合同体现了行政的民主性、公平性，其所蕴含的宽松、非权力性色彩容易为相对人经营者所接受，行政合同明确行政方、相对人双方的权力与内容，主要内容包括：行政方的服务内容、相对人的义务、违约责任、法规中未明确或不好明确的内容（如违法经营所得的核算）、对法规的细化与量化（如对有弹性的条款，第一次违反怎么处罚，第二次违反怎么处罚）等。一方面引导行业自律、自制、自纠，同时，也可作为交通行政部门加强内部监督，提高服务水平的一种方法、措施。

2、实行行政指导制度。交通行政部门基于广泛调研，在正确判断基础上，为达到引导运输行业良性发展的目标，在规定的职责权限内，制定诱导性办法、制度，发布指导性市场预测意见，明确运输市场发展趋势，引导运输业健康发展。包括行政意见指导书，诱导性计划、协调恳谈会、劝告、建议等。

3、实行信用考核制度。交通行政部门建立运输市场经营者信用考核制度，通过对其经营行为、安全生产、服务质量、规费缴纳等内容综合评价，给 经营者打分，为日常监管提供量化标准，引导经营者诚实信用，规范服务。

信用考核制度同准入、退出等其他制度相连接，信用度高的企业，其从事其他经营活动申请，交通运政机关可优先考虑，信用度低的，将勒令其退出运输市场或通过行政全同予以一定处罚。包括信用激励机制、预警机制、惩戒机制、淘汰机制四个方面。

4、以科技促管理，科技兴交，运用现代化管理方法

（1）安装应用《营运机动车驾驶员网络考核系统》，指纹识别，无纸化办公，流程化管理，全面保证培训、考核质量。

（2）安装应用《驾校网络管理系统》，学员IC卡管理，管理部门实时监控，保障培训质量。

（3）安装应用《维修企业网络管理系统》，实现车辆维修二级维护及技术检测联网管理。

（4）安装应用《交通无线网上稽查系统》，实现智能化稽查。

（5）建立全市交通信息服务平台，实现网上审批、网络办公，公布货运信息、客运信息、运输企业信用考核等。

三、后置性监管机制

主要是建立完善运输市场退出机制，包括监管预警、登录重点监管名录、经营整改、市场退出四个环节。通过行政合同、信用考核系统等，明确退市标准，结合日常监管情况，经过上述四个环节通过法律程序渐近退出运输市场。

三、场站建设是国民经济发展的助推剂

加大场站建设力度更能促进国民经济中的快康发展，一是充分利用我市的自然资源，区位优势和产业优势，做到城乡结合，远近结合，对客货运站场建设进行统一规划，最大限度满足人民生活生产不断发展需要，当好振兴地方经济“先行官”；二是以焦作市中心城市客货运站场建设为龙头，县市区客货运站场为脉络，乡镇客货运站场为接点，接点成线，拉线成网规划，坚持高起点、高标准和因地制宜；三是围绕焦作“米”字形高等级公路骨架，县县通高速，一般公路密布，纵横交错、四通八达公路网的整体优势，以道路运输为集结点，以有利于发挥综合运输的整体效益为方向，以服务于客流、物流为根本点。四是能正确处理好新建、改造与充分利用现有设施的关系。在扩大客货运站场建设的同时，注重扩大内涵再生产和投资效益。新的站场建设，本着增加科技含量，提高现代化程度为前提。老站改造，本着充分利用现有场地，逐步完善其功能，不断提高服务水平和效率为前提。坚持老站改造和新站建设兼顾并举；五是坚持统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设的基本原则，以最大限度利用客货附加费资金，并采取集资、融资、引资等办法，充分调动各方积极性，加快我市交通基础设施建设步伐，促进国民经济分健康快速发展。

四、交通运输在经济社会发展中的重要作用

截止2004年10月底焦作市道路运输完成的客运量、旅客周转量分别达到140.3万人次和7207.1万人公里，同比上年分别增长4.1%和8.3%。道路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重已分别达到了91.5%和54.8%，道路旅客运输在旅客运输市场中占有举足轻重的地位。

截止2004年10月焦作市道路运输客运量达到14个。初步形成辐射广大城乡、干支线相连、长短途结合、分工合理的客运班车运输网络体系。随着人民生活水平的提高和高速公路大通道的快速发展，道路快客运输已经成为道路旅客运输市场新的增长点。并且，随着技术先进、性能良好的高等级客车的投入和先进经营管理模式的引进，道路快客运输逐渐成为引导焦作市道路运输走集约化经营、规范化服务道路的突破口。

截止2004年10月底焦作市道路运输完成的货运量、货物周转量分别达到105.6万吨和6330.4万吨万里，同比上年分别增长1.6%和3.3%。道路货运量、货物周转量在综合运输体系中占比重已分别达到了75.4%和13.3%,2004年11月11日中国政府接受《中国加入世贸组织议定书》整整3年道路货物运输、汽车维修服务和部分道路运输辅助行业。将允许外商独资经营；合营和独资企业可享受国民待遇。

第五篇：安全大检查汇报材料(gai)2

中铁十局

安全大检查活动工作总结

中铁十局集团有限公司华能长兴电厂工程项目部 2013年9月18日

为认真贯彻落实我公司及华能长兴电厂关于开展安全生产大检查的具体部署和要求，全面深入排查整治施工安全隐患，有效遏制各类安全事故，确保整个施工过程安全生产结合本工程生产实际情况开展安全生产大检查活动。现将开展情况汇报如下：

一、精心组织，加强领导

1、为扎实有效开展好此次安全生产大检查活动，项目部成立了以项目经理为组长、各项目副职为副组长的安全大检查领导小组：

组 长：姚计猛

副组长：宋小敏 邱兆夫 王冲

成 员：吴建敏 邵梦远 戴加加 宋亚敏 肖志宏 朱孔站 全面负责码头建筑工程安全生产大检查的组织领导，坚持“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”原则，深入开展安全大检查活动。

2、坚持一把手负总责的安全责任制，按部门管理原则，进一步强化安全生产责任制和防范措施，做到职责明确、任务明确、责任到人、工作到位、措施有力。

3、督促各部门加强安全生产管理，全面掌握本单位的安全状况，加大安全经费的投入，定期进行安全生产自查。

二、加强宣传，提高认识

开展全覆盖的安全宣传活动。广泛宣传关于安全生产的法律法规、规章制度以及与施工人员密切相关的现场交通安全、防火、安全用电、防暑降温、防洪度汛等安全常识。通过送资料、张贴标语横幅、警示标志、挂图等形式广泛宣传安全生产知识，增强全员的安全意识。

三、加大排查力度，进行重点检查

1、按照安全生产大检查实施方案的要求和具体部署，健全并完善各类安全生产制度；落实安全生产责任制度，确保全员覆盖；安全生产保证体系和监督体系能够认真履职；员工安全生产意识能够结合本职岗位的责任落实明确，以规章制度执行和现场安全管理为重点，结合我们单位PHC管桩施工实际情况和特点，彻底进行了自查并落实好整改工作。

2、结合季节性安全工作，重点检查防洪度汛措施和方案的制定及组织机构、责任落实情况；检查高温期间防暑降温的应对措施，调整现场作业时间，采取“干两头，歇中间”避开中午炎热时段，现场设置休息棚，配备清凉淡盐水及人丹、十滴水等防暑降温药品；检查河堤及防汛重点部位处于安全状态等，确保安全受控。

3、积极配合华能长兴电厂安质部、工程部及监理部组织的安全检查活动，针对检查发现的问题，坚持边检查边整改，以检查促整改，及时彻底消除事故隐患。重点检查分析共性问题、惯性问题，深层次查找问题发生的原因，对排查出的隐患做到整改措施、责任、资金、时限和预案的“五到位”。

四、反违章和隐患排查治理等主要问题

安全大检查领导小组按照定期、不定期、季节性、专业性等方式对施工现场进行检查，经检查发现的主要问题有以下几点：

1、桩基施工现场桩孔封堵不及时、不规范；

2、现场临时过路电缆线没有按要求埋地敷设或架空使用，警示标识不全等；

3、临时配电箱没有及时张贴用电管理责任牌，检查记录不完整等；

4、消防设施灭火器没有进行定期检查，个别灭火器充压指针已到“再充装”状态而没有及时更换合格的灭火器；

5、生活区临舍安装完成后未及时进行加固问题；

6、工器具管理不到位，未建立工器具台帐，工器具的领用、存放、检查、使用记录等不规范；

7、大型机械设备日常检查、维护保养等工作不及时；

8、施工现场习惯性违章时有发生，如安全帽佩戴不规范、抽游烟等现象。

项目部针对以上重点问题都及时进行了整改落实，以后将加大施工现场的监控力度，及时发现问题落实整改并减少违章现象的发生。

五、总结提高的主要成果 ⑴思想认识及责任意识方面。

通过本次活动，我项目部各级干部、员工安全思想认识到位，积极参加本次活动，责任意识显著增强，以高度的警觉性和责任心履行安全管理责任。例如现场管理相对混乱，现场管理人员及施工人员安全意识普遍偏低，对现场的安全管控能力低下，不能及时有效的发现、整改、落实安全生产问题。在本次活动开展后，管理人员及现场施工人员安全意识普遍得到很大的提升，严格落实安全生产的要求，施工现场的安全状态良性可控，保证了施工安全。

⑵制度体系建设及有效运行方面。一是修改并完善安全管理体系；二是以责任制考核为主要内容的安全管理体系有效运行，安全工作做到了有安排、有检查、有分析、有考核，违规违章行为做到及时有效的得到纠正，安全规章制度认真落实到位，人员配备与安全教育培训满足要求；三是施工阶段安全风险管理得到了强化，风险辨识与过程控制到位，并建立风险管理台账。

⑶施工现场安全管理与控制方面。

一是施工方案、作业指导书、技术交底严格按规定编制、审核，认真执行落实。二是大型机械设备施工手续完备。三是大型机械设备是能够按规定进行年检和养护维修，通过本次活动不存在带病运转问题；安全操作规程严格认真编制并执行，对存在违规操作、违规使用问题已得到了整改；干部跟班包保工作落实到位。四是防洪重点处所采取了防护加固或重点监控措施；建立了预警机制，确保紧急情况能够及时撤离人员；制定并完善应急预案并组织应急救援演练，建立应急救援队伍，备足防洪物资和料具。

本次安全生产大检查活动后，虽然安全制度得到了完善，但仍有不足。项目部各部门需要根据自身特点，积极落实安全生产责任，并在后续的工作中要认真深刻的进行探索、发现、补充、完善，将安全生产检查贯穿到全部的工作中，要敢于反思、勇于发现、严格整改、善于总结、不断完善。

安全生产大检查活动需要我们常抓不懈，不断总结经验教训，研究新情况、新问题，逐步提高安全管理水平，努力开创安全生产工作 的新局面，真正实现安全生产全面达标。在现阶段工作中，我项目部将进一步落实责任，认真按照“安全第一、预防为主，综合治理”方针，落实好防范措施，做好各项安全生产工作，抓好检查督促，确保各项工作安全有序，以良好的安全生产环境促进现场施工又好又快的发展。

2013

年9月18日 中铁十局集团有限公司华能长兴电厂工程项目部