UML建模技术在高速公路收费系统软件设计中的应用

第一篇：UML建模技术在高速公路收费系统软件设计中的应用

UML建模技术在高速公路收费系统软件开发中的研究及应用

张治元

（长沙通信职业技术学院计算机信息工程系 湖南 长沙 410015）

摘 要 本文在分析UML建模技术的基础上，提出了基于UML的高速公路收费系统。详细分析了系统的逻辑结构、两层C/S体系结构、MIDAS技术、Socket通讯；并设计了车道收费系统。

关键词：统一模型语言 收费系统 多层分布式应用服务 安全套接字 分类号：TP393.08 文献标识码：A

Investigation and Application of UML modeling

in highway charge system

Zhang Zhiyuan(ChangSha Communication Technology College, The Computer and Informnation Inpartment,changsha 410015)Abstract: This article put forward a highway charge system based on UML after analyzed the modeling technology with UML。This article detailed analyzed the logic structure, the two-layer Client/Server architecture, the technology of MIDAS, the communication of Socket, and designed the roadway charge system and the station management system。

Key Words:

UML highway charge system MIDAS Socket 1．引言

1994~1996年软件工程家Grady Booch.Ivar Jacobson.James Rumbaug先后集于Rational公司，他们以各自原有的方法为基础，并吸收其他方法的长处，共同提出新的面向对象的分析与设计语言----统一模型语言UML（Unified Modeling Language）。

UML的目标是以面向对象图的方式来描述任何类型的系统，适宜建立软件系统的模型。此外，UML适用于系统开发过程中从需求规格描述到系统完成后测试的不同阶段。

UML是一种建模语言，不是一种方法，它独立于过程。利于它建模时，可遵循任何类型的建模过程。但该建模语言的作者们给出了一种推荐性的建模过程指导，即RUP（Rational Unified Process）。

RUP是以用例为驱动、体系结构为中心、迭代和增量的过程。RUP包括四个阶段（包括初始、细化、构造、迁移），每个阶段又分为若干次迭代，每次迭代都有一个核心工作流（包括需求、分析、设计、实现、测试5个活动：）。

总之，标准建模语言UML适用于以面向对象技术来描述任何类型的系统，而且适用于系统开发的不同阶段，从需求规格描述直至系统完成后的测试和维护。

本文的第二部将对高速公路收费系统的体系结构的设计作简单的描述；第三部分详细介绍系统的关键技术-MIDAS技术和Socket通讯；车道软件系统的实现将在第四部分中给出；最后是全文的总结。

2．系统的体系结构设计

本系统的体系结构图（图1）用UML描述如下：

其中收费操作在车道机实现、管理操作在管理机上实现。应用服务器是中间层，它们和数据库服务器一起形成事实上的多层体系结构。本系统中，由于车道和收费站分布的分散性，必须要把界面部件和工控控制部件从应用服务上分离开来。应用服务器上可接多台异地管理机，方便管理者异地操作管理。管理机程序也可以直接和车道机通讯，比如监控收费员收费等，从而减轻应用服务器的负荷、减少网络通信量。

多层C/S结构各层间的通信效率若不高，即使分配给各层的硬件能力很强，其作为整体来说也达不到所要求的性能。此外，设计时慎重考虑各层间的通信方法、通信频度及数据量也是非常必要的。在本系统中，通讯分为三种实现：一为MIDAS实现，如监控服务部件——监控界面部件、信息查询分析接口部件——查询分析界面部件；一为TCP协议，如监控服务部件——工控控制部件；而车道机——服务机、车道机——管理机通讯采用UDP协议。

图1 系统的体系结构图

3．系统关键技术

（1）MIDAS技术

系统选用Delphi作为开发工具。Delphi具有几乎完美的面向对象语言和技术，具有完善的数据处理能力和对标准技术的完整支持。更为重要的是内置的MIDAS体系对多层C/S的充分支持。

MIDAS（Multi-tiered Distributed Application Services），即多层分布式应用服务，是Borland公司的一项成熟技术。MIDAS技术是基于面向对象编程模型的，支持CORBA和DCOM的Delphi集成开发。Borland 提供了通过DCOM、TCP/IP和OLEnterprise等连结方式。MIDAS可以把数据集包装为Variant、OLE Variant或Any，然后作为参数跨网络传递给远程方法调用。服务器端将数据集打包成Variant，并传输到客户端，在客户端数据包被解包，并通过界面显示给客户端用户。客户端通过调用应用服务器上的IProvider接口，实现对应用服务器上相关方法的访问和操作。由于接口是基于DCOM的，所以，客户端的访问和调用都是自动完成的，基本不再需要人工干预——当客户机访问服务器时，如果服务器应用还没有运行，客户程序将自动激活它。因此本系统中监控服务部件——监控界面部件、信息查询分析接口部件——查询分析界面部件通讯用MIDAS实现，这对在管理机上异地操作的管理员来说是非常便利的。当然，DCOM编程机制是比较复杂的，但MIDAS技术简化了DCOM应用。

（2）Socket通讯

Socket是双向的通信端点，按通信特性可将套接字分类，主要有两类:TCP协议和UDP协议。TCP协议是基于字节流的Socket，提供可靠和无差错的字节流通信。采取稳定的连接和差错检测机制来保障通信的质量，但消耗资源大。由于收费信息要可靠和持续的传递到应用服务器，故工控控制部件——监控服务部件之间通过TCP协议建立连接通信，由Delphi中tclientsocket和tserversocket的子类实现。

UDP协议是基于数据报的Socket，提供不可靠的无连接数据报传输服务，优点是消耗资源小，占用网络频宽小，速度快。管理机要根据需要监控某车道机，是和车道机瞬时的间断的通信，不需要进行持续不断的通信，不需建立稳定的连接，对信息传输的质量也不要求很高，故采用UDP协议，由Delphi中TNMUDP类继承实现。

4．车道收费系统设计

本文仅描述入口车道软件系统的设计过程。（1）功能设计

入口车道的主要功能是录入车型、车种、入口站代号，然后发放IC卡作为通行证，同时要对免费车、冲关车、车队和作废等进行处理，对出现异常或故障的车道要先关闭作下班操作。为了满足实时性和稳定性的要求，在设计车道收费系统中采用后台控制技术而没有采用多线程的形式，系统采用两层C/S结构，本地有本地数据库，与站级数据库的联系采用后台技术。这样在网络繁忙或网络不通 时也能按时完成收费，从而保证了系统的实时性和稳定性的要求，如果采用多线程，发生上述故障时，系统必须等待，这样就不能满足收费系统的要求。

为了提高程序运行的响应速度，程序采用状态控制方式，设计一个状态变量state，程序根据当前state的值决定下一步的处理流程（图2）。state的值有12种，它们分别是：

图2 入口发卡状态图

state=1：初始状态；

state=2：输入用户名和密码状态； state=3：等待处理状态； state=4：车型处理状态； state=5：处理完成状态； state=6：正常下班处理状态； state-7：车队处理状态； state=8：车队处理结束状态； state=9：免费车处理状态； state=10：冲关处理状态； state=11：异常下班处理状态； state=12：异常处理状态。

系统设计了一个显示当前处理的变量lnextstate.caption，动态显示当前需要或正在处理的信息，以便操作能进行相应的操作。

车道部分还包括许多工控设备，如车辆检测器、显示灯和自动栏杆等。为了提高响应速度，这些工控设备与车道机的通讯采用串口通讯。辅助设备还有语音器、费额显示器和摄像头等。（2）程序设计

本系统首先定义了一个TMainF类，TMainF类是从TForm类继承而来的，他是一个主窗体，是其他控件的载体。

其中设置了六个容器控件，十四个标签控件，两个状态显示控件和三个查询控件，用以显示各种信息和状态，查询数据等。设置了一个时钟对象，用于处理时间同步问题。设置了两个通讯对象，即消息传递对象，处理从工控设备传来的信息和向工控设备发送控制命令。设置了一个本地数据库对象，用于本地数据库的数据检索与查询。设置了三个图象对象，用于显示图象信息。

程序的功能是通过函数或过程中实现的，下面以车队处理为例来说明函数或过程的实现，车队处理过程设计如下：

如何判断是车队，先调用BarUP()函数，参数为1，在窗体用图像显示栏杆抬起，然后调用UpDateLed()函数，参数为0，控制自动栏杆抬起，让车辆通行，调用SetColor()函数，参数为1，将红绿灯设置红绿灯，并显示“车队”操作和“抬起栏杆”。

程序代码如下：

procedure TMainF.DoSquence;begin BarUp(1);//图像显示栏杆起与降，0表示放下，1表示抬起

frmStart.UpdateLed(0);//控制自动栏杆的抬起与放下，0表示抬起，1表示放下 SetColor(1);//置红绿灯，0为红灯，1为绿灯 lNowOperation.Caption:='车队';lNextstate.Caption:='抬起栏杆';end;5．结束语

本高速公路收费系统采用面向对象方法和UML建模技术，选用Delphi作为开发工具，充分利用其MIDAS技术和Socket通讯，在开发过程中较好地解决了实时性、准确性、稳定性和扩充性。充分满足高速公路收费系统的总体要求。

UML的应用在飞速发展，在本系统的设计中对UML的应用还不是全方面的，UML暂只提供C++与Visual C++、Java、Visual Basic、XML DTD和CORBA/IDL代码生成与逆向转出工程代码，不支持Delphi代码生成与逆向转出工程代码，因此在分析设计后不能直接转换为代码，需要进一步研究。【参考文献】

[1]（美）Bran Selic.A generic Framework for Modeling Resources with UML[J].Computer:Innovative Technology for Computer Professionals,Membership Magazine of the IEEE Computer Society 2000,33(6):64～69 [2]刘宇熹.高速公路收费系统的设计与研究[J].华南师范大学学报（自然科学版）,2001.1 :57～61 [3]王晓红.高速公路收费系统应用软件的设计与实现[J].交通标准化, 2001,No.4: 21～24 [4]方幼林等.数据仓库中数据质量控制研究.计算机工程与应用，2003.13：1~4 [5]陈宇等.采用E2CN拥塞控制的TCP连接时延模型分析.计算机工程，2005.11：16~18 [6] Douglas E & Comer Davi.TCP/IP网络互连第3卷：客户/服务器编程及应用Linux/POSIX Sockets版.人民邮电出版社.2002年1月

[7]（美）Alexander M.Meystel &James S.Albus.智能系统——结构、设计与控制.电子工业出版社.2005年1月

第二篇：acbee RFID技术在高速公路不停车收费系统中的应用 2012-08-30

RFID技术在高速公路不停车收费系统中的应用

一、概述：

利用RFID技术进行高速公路自动收费应用上，非常能体现出RFID的优势。代替了原来手工和计算机辅助收费的低效率的收费系统，利用RFID远距离快速度识别的特性，车辆可以高速通过，完成自动收费，解决了原来收费成本高、管理混乱以及停车排队引起的交通拥堵等问题。实践证明，大多数的RFID系统是安全、稳定、可靠的，能取得应有的社会和经济效益。

二、背景：

电子不停车收费系统简称ETC（Electronic Toll Collection），不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。但存在众多问题，如：

 人工收费或计算机辅助收费，人工识别，收费时间长，费额计算无监督，车辆通行慢。

 收费设施收费技术的落后，城市入口的收费站形成交通的瓶颈，造成不好的形象。 车辆通行缓慢，停车次数多，汽车尾气对环境的污染增加。

三、系统设计

不停车收费系统的关键技术主要集中在自动识别RFID电子标签，无障碍通行，实时监控，高效、准确的管理。该系统由电脑、管理软件、RFID电子标签、RFID电子标签阅读器、控制箱、道闸和地感线圈组成。系统能实现自动检验、登记、放行等功能。

每辆汽车在档风玻璃内放置一块记录本车基本信息的RFID电子标签（银行卡大小），在道口进出口上安放RFID电子标签阅读器，同时配置道闸和地感线圈。当带有RFID电子标签的车辆进入地感线圈时，地感线圈得到信号，同时RFID阅读器也读到RFID电子标签的信号，光学识别系统识别车的车牌，如果是合法的，就发出信号，打开道闸，允许车辆通过。另外，自动识别系统读取电子标签中的用户费用信息、车型信息和入口车道信息进行收费计算，并向用户显示有关收费状态信息后给予放行。如果有非法用户强行通过专用车道，可进行车牌抓拍，生成违章记录，便于事后处理。此时车辆只要适当减速，不需要停车，也不需要伸手刷卡，就可以顺利通过道口。

四、系统功能及优势：

1、自动识别，无需停车

利用RFID技术在高速公路不停车收费系统中的应用，利用RFID远距离自动识别的特性，进行通信的时候能够互不干扰，使得标签在有限的功率范围内进行可靠的通信，增加系统的稳定性，车辆只要适当减速，不需要停车，也不需要伸手刷卡，就可以顺利通过道口。

2、信息档案管理

利用RFID电子标签的唯一ID性质，和后台数据库进行绑定。所有的信息，包括用户资料，收费信息、车辆通行的情况等，都会记录并形成信息档案。并且收费站能通过通信网络和收费分中心与收费管理中心进行联系，方便管理维护电子标签所牵引的账户信息。

3、统计图分析

本系统根据记录、统计信息，提供各种统计分析报表和图表。收费管理中心可以通过网络进行连接各种收费站以进行数据交换及管理。管理中心查看一些缴费情况，入账情况、各路段车辆的流量情况。对所有数据进行汇总，归档、存储，并打印各种报表。

4、交通监管与管理

网络化系统保证了信息的及时传递和更新，在网络正常的情况下，路段控制中心能够将系统定义的黑灰名单及时传递到各个收费站出入口，实施对欠费车辆的告警提示，对不法车辆进行拦截、抓拍或报警等操作。能够将各种费率表及时下发至各个收费站点，能够及时了解整个路网的动态信息，及时发现路网的拥塞或其他异常情况。

5、环保节能，塑造更好形象

利用RFID技术实现不停车通过，改变了传统的车辆通行缓慢，停车次数多，汽车尾气对环境的污染增加的方式。更加的节能环保，从而收费站也会受到很好的社会评价，提高社会效益与经济效益。

第三篇：不停车电子收费系统在高速公路收费中的应用

不停车电子收费系统在高速公路收费中的应用

摘要：当前，我国的家庭人均收入在不断增加，人们通过不同的方式提高生活质量，例如代步工具逐步转换为私家车。再加上某些节假日7座以下的车辆不收费，高速公路的车辆在逐渐增加，收费处经常出现拥堵的现象。为了改善这一状况，我国的高速公路收费站引入了不停车收费系统。主要分析了不停车电子收费系统在我国的应用情况，并探讨了其需要改进之处。

关键词：不停车电子收费系统；高速公路；收费效率；微波通信

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.112

当前，我国高速公路的车流量在不断增加，人工收费的方式导致收费入口经常拥堵，严重时还会造成不同程度的交通事故，已经不能满足逐渐增长的车辆需求。不停车电子收费系统最初是在发达国家发展起来的，随后我国也引入了该系统，并将其应用于各大高速公路收费口。与人工收费方式相比，该系统具有很多优势，比如提高了收费效率，减少了堵车时的尾气排放量等。

不停车电子收费系统概述

不停车电子收费系统的简称为“ETC”，是分别在车上和收费口安装对应的信息交换装置，一般是在收费入口处对进入的车辆进行信息录入和识别。当车辆到达收费出口时，该系统会读取车辆信息并计算扣去费用。该系统最早出现于20世纪80年代的欧洲，经过多年的发展，得到了全面的完善，车主不必担心隐私泄露，同时还省去了收费找零等手续。随着我国高速公路数量和运输车辆的不断增加，为了提高收费效率，我国也引入了不停车电子收费系统，但是从目前的发展来看，该系统在我国并没有完全实现智能化，还需要人工辅助。

不停车电子收费系统主要利用微波通信，依靠的是车辆上的电子标签、车载装置及收费口的无线通信设备。该系统的运行主要分为以下几步：①最高层中央系统的运行。该系统不仅负责结算车辆费用，负责处理车辆信息，监控整个收费站的收费运行情况等，还负责与对应的银行进行财务结算。②收费站的控制管理系统会组建一个局域网，将中央管理系统与收费控制中心相连。控制管理系统实时监控信息，并在整理、分类后递交于中央管理系统，同时处理控制车道情况与车辆费用。③费用管理系统的运行。该系统可为车主提供极大的便利。④车道控制系统的运行。该系统是不停车收费系统中最先与车辆接触的系统，也是收集车辆信息的最原始系统。不停车电子收费系统的应用情况

不停车电子收费系统是各种高科技的集合体，其中，电子技术最为显著，其特点是智能化程度较高，无需人工操作，系统扣款无需现金，快速扣除费用无需停车。将不停车电子收费系统应用于高速公路收费处，可有效提高收费效率。

传统的收费站是通过人工收费的，收费出入口需要配备一定数量的收费人员与安保人员。一方面，雇用这些人员需要花费一定的费用，高速公路每年收取款项的15%，甚至更高用来支付这些人员的工资；另一方面，人工收取费用会造成贪污作弊的现象。而应用不停车电子收费系统不仅改善了收费站的工作风气，还增加了高速公路的费用收入。

不停车电子收费系统是通过微波通信工作的，操作速度极快，因此在整个操作流程中有效保护了车主的信息数据，避免造成信息泄露。另外，该系统会在车辆通过的几秒内多次读取车辆信息并反复校验，确保收取费用的准确性。

传统的收费方式是每辆通行车辆需要在入口阻拦发卡，然后在出口时再阻拦收取费用。这种收费方式工作效率很低，严重影响了高速公路的车流情况，没有将高速公路的实际效用展现出来，尤其是在节假期前后，因在收费站排队造成的拥堵现象尤为严重。应用不停车电子收费系统可以有效缓解并改善收费站的拥堵现象，由于车辆在收费出入口无需停车，直接由系统扣款，因此，收费站出入口变得更加畅通，避免了车主因缴费拥堵而耽误行程的情况，整个付费流程更加畅通。

一旦收费站出入口出现拥堵，车辆行驶的速度会减慢，而且在拥堵严重的情况下，车辆需要不断交替起步和制动，这种频繁的操作会增加车辆零件与油量的损耗。而不停车电子收费系统保证了车辆的畅通无阻，那么也就降低了车辆的零件损耗，同时也减少了汽车尾气的排放量。

不停车电子收费系统的设备占地面积较小，而且不需要人工操作，更节约了收费站的占地面积。随着我国经济的不断发展，可利用的土地面积逐渐减小，而类似不停车电子收费系统的发展正是我国经济转型发展的方向，有利于改善生态环境。

高速公路上的运输车辆类型不同，但是不停车电子收费系统通过缩短车辆的通行时间，可以有效促进运输型企业的发展。比如快递物流车辆，通过缩短道路上的运输时间，减少了客户投诉，同时在短时间内将包裹递送到收件人手中，提高客户满意度。

结束语

不停车电子收费系统是社会进步和科技发展的产物，它对改善我国的交通情况起着很重要的作用。但是，由于我国引入不停车电子收费系统的时间还不长，在应用过程中仍然存在一些问题，再加上我国不同省市之间的道路存在一定的差异，因此，相关技术人员需要不断研究完善该系统，确保其可以在我国得到更好的应用。

参考文献

[1]王立平.基于RFID技术的高速公路不停车收费系统[J].现代电子技术，2012（3）.[2]缪国胜.如何避免高速公路收费站200 m免费放行[J].交通企业管理，2012（1）.[3]张浩.收费管理数字化之惑[J].中国公路，2012（4）.〔编辑：刘晓芳〕

第四篇：ETC技术在广东省高速公路联网收费中的应用案例

建议研究的主要内容：

目前国内仅少数省份建立了省级高速公路联网监控中心，但其整体水平和智能化程度均不高，资源的整合力度较弱，路段监控系统中存在的大量异构视频信号或异构设备数据难以在统一的联网监控平台下进行管理。课题以广东省交通集团高速公路监控（客服）中心的建设工程为依托，构建全省联网监控数据中心，无缝整合异构视频资源，利用GIS技术实现路网状态展示和指挥调度决策支持。

最终提高全省联网监控标准化程度和路网综合管理水平，为公众安全出行提供更加便捷、顺畅的服务，为道路管理者提供交通处置和应急指挥的决策支持。课题的主要研究内容包括：

1、全省联网数据中心。研究并建立全省联网监控数据中心，实现所有路段监控数据的集中统一管理（包括视频以及数据的采集、存储、分析、挖掘、应用以及增值等等）。这是随后一系列智能化路网状态分析、评估、展现以及发布的基础；也是提高整个路网综合营运管理智能化水平的重中之重。

2、异构视频资源整合。研究各种视频信号资源（包括模拟视频信号、数字视频信号）与视频格式（包括MPEG2、MPEG4、H.264等）并进行无缝整合，重点解决多种视频系统不能有效管理与共享的弊端，构建综合视频管理平台。

3、基于GIS、GPS的路网分析。研究全省高速公路路网拓扑结构，建立全省高速公路路网地理信息基础数据，包括路段路线信息、桩号坐标信息、监控设备坐标信息、路线分段（双向，一公里分为一段）、路段交汇点、互通立交点、禁止通行点等等；以此为依据实现快速准确定位；结合联网收费系统车流数据实现路网营运状态综合分析、出行路线规划查询、营运及事故信息直观显示等；并结合GPS技术为集团内部车辆管理提供最高效的方式。

4、应急指挥调度。研究针对各路段、各区域具体情况的应急预案，开发应急预案管理及指挥调度系统软件，提高相邻路段间的协调调度能力，实现路网安全畅通。

5、出行信息发布网站。研究各种交通信息发布技术与渠道，开发公众出行信息发布网站，及时向社会工作发布实时路况信息，使信息真正发挥作用，实现联网监控系统的社会效益，并通过合理的渠道实现信息的有偿增值服务。本课题的研究，主要有以下创新点：

？ 通过建立全省联网监控系统数据中心，对监控系统中的数据进行统一规划，完成标准化的数据字典，最终实现所有路段监控数据的集中统一管理，提升监控管理的标准化水平。

？ 通过建立综合视频管理平台，使得不同格式的视频信号、实时视频信号与历史查询视频信号在同一软件平台上进行统一管理。同时构建冗余视频通道，为指挥调度决策提供现场实时图像支持，为事故调查取证提供录像查询支持。

？ 研究广东省高速公路路网拓扑结构及运营状态综合分析技术，建立全省高速公路路网地理信息基础数据，结合联网收费系统车流数据实现路网营运状态综合分析、出行路线规划查询、营运及事故信息直观显示等。

？ 开发基于GIS、GPS的应急预案及指挥调度系统，实现直观化、高效率的应急指挥调度。通过广东省联网监控综合管理平台的建设，将实现以下目标：

？ 构建全省联网监控数据中心，实现所有路段监控数据的集中统一管理； ？ 无缝整合各种视频信号资源，构建综合视频管理平台；

？ 将地理信息系统（GIS）与GPS导航技术相结合，实现路网状态综合分析及直观展示； ？ 建立应急预案及指挥调度系统，提高相邻路段间的协调调度能力，实现路网安全畅通； ？ 建立丰富的交通信息对外发布渠道，实现信息增值。

ETC技术在广东省高速公路联网收费中的应用案例

来源：广东联合电子收费股份有限公司 作者：宋启明 2010-6-5 13:22:25 评论

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广东省高速公路联网收费从1998年开始开展前期工作，2002年正式启动，经过两年多的努力，在2004年底取得突破性进展，12月18日广东省高速公路联网收费系统正式开通。广东省高速公路联网收费项目采用组合式收费技术方案，推广采用电子不停车收费(ETC)技术，大大提高了公路的通行效率。本文对广东省高速公路联网收费推广ETC的有关技术和营运情况进行介绍。

一、项目总体建设目标及规划

广东省高速公路联网收费项目的总体建设目标：一是分区域实现高速公路联网收费，取消区域内主线收费站，逐步实现区域合并；二是采用兼容电子不停车收费和人工半自动收费的组合式收费技术，实现粤通卡全省“一卡通行”；三是推广采用电子不停车收费技术，提高公路的通行效率。

按照这一目标，广东省公路联网收费工作先在高速公路实行，再推广到普通公路电子收费。其中高速公路联网收费工作分成三个阶段实施： 第一阶段至2 0 0 5年底结束，全省高速公路分6个区域实现联网收费，同时开通电子不停车收费与粤通卡一卡通行；第二阶段是从2 0 0 6年开始，全省的6个区域合并成3个区域，进一步扩大不停车收费的范围； 第三阶段是从2 0 1 0年开始，争取用几年的时间，把全省3个区域合并成1个区域，使电子不停车收费成为全省公路收费的主流形式。

二、目前项目进展

广东省高速公路联网收费系统在2004年底开通营运，目前已稳定运行了三年多，数据结算准确安 全，业主账务拆分清晰，营运管理有序进行，用户使用ETC缴费高效、快捷。截至目前，全省62条高速公路已有60条实现联网收费和粤通卡缴费，撤并16个主线收费站，减少新建主线站29个，建成开通166条ETC车道；2006年结算通行费金额已达到168亿元，其中非现金部分的通行额已接近20亿元。粤通卡单月的缴费金额已占高速公路收费额的1 3%，一些车流量较大的高速公路，如广深高速公路，已达到了1 7%以上。

目前广东已建立了一个覆盖全省范围的、全方位的粤通卡客户服务体系。在全省2 1个地级市都建立了客户服务中心，并开通了集呼叫中心、互联网服务和短信服务于一体的96533客户服务平台，此外，利用社会资源开通了4 0 0多个银行充值代理点、2 3 7个加油站服务代理点、若干个汽车4S店代理点和一批分布在主要收费站旁的快速安装点。粤通卡和ETC收费的优越性和便利性已经得到了社会认可，用户发展迅速，应用环境曰趋成熟。除了在广东省内的应用，粤通卡还与香港的ETC同行合作在香港发行了 决易通·粤通卡”，实现跨区域联网合作。2006年9月份，澳港两地不停车联网缴费网络开通，5万多的粤港两地牌照的车辆用户可持“快易通·粤通卡”在广东省内享受到ETC和粤通卡非现金缴费服务。

三、项目营运模式

(一)建设模式

广东省高速公路投资主体复杂，协调难度大，为了协调各方利益，广东省制订了“统一规划、统一标准、统一发卡、统一结算” 的原则，专门成立了不以营利为目的的联网收费专营公司一一广东联合收费公司，以企业化运作的方式负责全省联网收费系统的具体实施工作，为全省高速公路联网收费系统运行的实施打造了统一的技术支持、营运管理与服务平台。

由广东联合收费公司负责投资建设粤通卡(非现金)结算中心、联网收费(现金)结算中心及六个区域管理点、粤通卡客户服务网点； 由各个路段业主负责区域路段收费系统的建设及改造。这种建设模式分工明确，降低了整体营运成本，提高了综合效益按照上述的建设模式，营运管理也分工清晰，各有关单位各负其责。这一模式将公路收费从封闭管理格局转化为区域协作管理的格局。彻底打破了“一路一公司” 的封闭式管理模式，广东联合收费公司与各路段业主、银行之间的职责、权利、义务关系均界定清晰。通过大力推广粤通卡和ETC收费，打破了原来公路区域分割、封闭收费的格局，增加了公路收费的透明度和服务性，使公路收费从传统的管理职能转变为主动的服务功能，大力提高了公路系统的道路通行能力和行业管理水平，全面提升了电子信息服务在公路系统的应用水平，提高了整体运作效率。

(二)商业化的运营服务模式

首先，在客户服务方面，广东联合收费公司建设了覆盖全省的客户服务中心，组建了专业的客户服务团队、并与社会合作建设了一大批代理油站、银行代理点，在需求量大的主要收费站设立了粤通卡的快速安装点，在全省开通了965 3 3的粤通卡服务热线，与邮政合作推出了“电话订购、送卡上门”等服务，解决了粤通卡发行的瓶颈问题，为用户提供多样化、便捷的贴身服务。

其次，广东联合收费公司在服务内容上不断推陈出新，制订了全省统一服务规范，使客户在任一网点都可享受统一、规范的标准化服务，定期为广大车辆用户提供发票和清单邮寄服务，方便司机报销和财务管理，使客户的发票管理更加严谨简单。此外，有针对性为不同类型的客户提供个性化服务，如卡片的个性化印刷、充值、月结、扣款短信通知，网上转账自动充值、零余额账户解决方案等服务。

再次，在推广方面结合高速公路实际情况开展针对性专项营销，吸引现金缴纳通行费的客户使用粤通卡走ETC通道，吸引车辆使用粤通卡走高速公路，提高业主的通行费收缴金额，提升收费站通行能力，实现广东联合收费公司、路段业主、车辆用户三赢局面。

在品牌建设与服务宣传方面，广东联合收费公司坚持服务社会、方便群众的宗旨，以诚信服务为核心，建立统一的品牌形象，统一宣传规范，通过市场化的宣传推广策略，在品牌方面实 现“高知名度、高参与度、高认知度” 的目标，从产品、传播和客户的角度建立鲜明的形象和认知。在营销推广方面，以公司不营利的公益特点和实力为基础，强化品牌的公信力，提升客户对产品和服务的认同，提高品牌的认知度和美誉度。为了确保广大车辆用户办理粤通卡业务更方便、更快捷，广东联合收费公司正不断拓宽粤通卡的服务领域，利用已有粤通卡平台，从自身实际出发，以满足广大群众利益为出发点，把应用范围进一步推广到与群众出行、消费有关的公路缴费和电子支付等方面。

四、项目效益

根据交通部公路科学研究院对广东高速公路联网收费项目进行的效益评价，按2006年的高速公路建设规模，广东全省高速公路联网收费后，实现撤并、减少主线收费站和采用ETC收费技术大幅度提高了通行效率，累计减少建设费用约1 4亿元，每年减少运营费用约1，5亿元。预计至2 0 1 0年，节约建设和营运费用约61，5亿元，远期至2020年预计累计可节约建设营运费用约1 4 7，1亿元。~PA'I-，ETC每条车道通行能力相当于5— 7条人工车道，以目前建成开通的161条ETC车道计算，未来至少可减少建设6 0 0多条人工收费车道，全省因此可节约收费站车道扩建费用约20多亿元，同时大幅度节约营运成本。

除了给道路投资带来巨大经济效益，项目还大大节约了道路使用者的油耗和时间，符合节能减tl}的需求。广东省因实施联网收费累计为道路使用者带来巨大效益，这些效果最终体现为社会成本的显著降低，以及宏观经济效益的提高。

五、发展规划

广东省高速公路联网收费为用户提供方便快捷的不停车和停车方式非现金收费服务，同时也搭建了一个覆盖范围广阔的电子交易支持平台。下一步广东联合收费公司将坚持以科学发展观统领发展全局，发挥全省统一品牌、全省统一结算体系、遍及全省的客服及通讯网络、技术领先等四大优势，整合省内相关资源，构建泛珠三角区域电子支付基础体系，使公司在业务和资产规模方面将实现跨越式发展，在管理上向集团化经营发展，使公司成为国内领先的电子支付营运商，全力打造广东省“交通一卡通

第五篇：高速公路机电系统之收费系统的应用

高速公路机电系统之收费系统的应用

作者：游先林

高速公路机电系统包括收费系统、监控系统、通信系统三部分。本文主要介绍的是收费系统的应用。

高速公路收费系统是智能交通系统的一个重要组成部分。高速公路收费系统设计的好坏将直接影响高速公路的快速发展。

高速公路收费系统根据收费方式可以分为：纯人工收费、MTC、ETC。中国现在高速公路收费系统主要是MTC和ETC的混合收费。

收费系统顾名思义就是一个用来收费的系统。而高速公路收费系统却与其他简单的交钱系统不一样，这里涉及到很多环节，是其他收费系统不能比的。大家看看各个收费站的收费设备就知道了。有专门用来计重的设备，有专门用来拍照的设备，有专门用来提醒司机哪个个正在收费的设备，有专门用来计算金额的设备，有专门用来挡车的设备等，总之，司机朋友们卡一递钱一交就可以开车走人了，而系统却经历了一个复杂的过程。可以说高速公路收费系统是一个复杂的集成系统，它涉及到图像、音频、显示、数据、电子、通信等。

高速公路收费系统主要包括收费设备和收费软件两大部分。收费设备包括计重设备、车道控制机、车牌自动识别设备、自动栏杆机等；收费软件包括前端车道机收费软件和后端数据处理软件等。

随着智能交通系统概念的提出，高速公路收费系统也在与时俱进。从一个仅仅收费的系统转变到可以查询车辆的各种信息，最为明显的一点就是全自动车牌识别，它能清晰的拍摄到车牌，为公安机关破案提供了可能。另外现在很流行的一个词就是自动，什么都自动化。像自动发卡机，无须收费员亲自发卡，司机只需轻轻按一下按钮，即可取卡上路。而ETC车道的开通更是方便了那些经常跑高速的司机朋友。只需要在车上安装一个信号接受设备，在购买一个通用的通行卡，那么司机朋友就可以畅通无阻的行驶在高速公路上了。随着科技的发展，相信未来的高速公路收费系统会更加的智能化。

当然，随着收费系统的应用，后续的维护维修必须及时的跟上，保证收费系统7*24小时不间断运行。

最后，我要说的一点就是，高速公路行驶必须注意安全，再好的收费系统也保证不了我们的人身安全。