交通科学与工程学院

第一篇：交通科学与工程学院

交通科学与工程学院

2010 年学历硕士研究生复试要求及安排

按照教育部和学校有关文件的精神，现将交通科学与工程学院关于硕士研究生录取复试要求、考评标准及时间安排等事宜公布如下。

一.复试分数线：总分300分，政治和外语单科40分，数学和专业综合单科75分。

二.复试报到：3月23日下午2:30，参加复试的考生到工程训练中心西配楼402报到，递交复试资格审查材料，进行考生复试资格审核；及交纳复试费100元。有关资格审查所需提交材料详见我校研招办网上说明。

三.各学科专业具体复试内容及时间安排：

（一）车辆工程专业：

复试分为：笔试+面试。复试总成绩满分为300分，笔试和面试满分各150分。具体要求如下：

面试（每人10-15分钟）具体要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想职业道德的情况。同时对考生本科毕业

设计及专业课、专业课程设计等内容和成绩进行考察，考察考生在校期间的课程成绩。

2． 考察考生对本学科发展状况的了解程度，以及从事科研工作的能力，全面了解考生实验

技能和动手能力，考察其学校实习与实践环节设置情况及成绩。

3． 全面考核考生的业务素质、专业基础知识水平，了解其本学科学校的专业课设置情况，考核其基本的专业知识和技能，并给出客观的评价。尤其对非本学科专业方向的考生，要考核其对所报考学科领域知识的了解程度。

4． 全面考核考生的外语能力，充分了解其阅读理解、科技文献翻译及口语听力等方面的能

力与水平。

5． 考察考生对专业的了解和热爱情况，了解考生考入本学科的动机，并全面考察其各方面的爱好及社会活动能力。

笔试（考试时间120分钟）具体要求：

1．考核考生对报考学科的基础知识掌握程度和运用能力，重点考察考生对本学科及其相近学科领域发展了解程度。

2．专业外语能力考核内容包括：阅读、理解、写作等方面内容，与专业知识的考核综合在一起进行。

3．笔试专业能力考核主要范围：汽车理论、汽车构造 ；

参考书：陈家瑞编著《汽车构造》、余志生编著《汽车理论》

时间安排：

笔试时间：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地点：主405

面试时间：3月24日（周三）下午2：00开始 ；地点：工程训练中心西配楼403

（二）动力工程及工程热物理专业：

复试分为：笔试+面试。复试总成绩满分为300分，笔试和面试满分各150分。具体要求如下：

面试（每人10-15分钟）具体要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想职业道德的情况。同时对考生本科毕业

设计及专业课、专业课程设计等内容和成绩进行考察，考察考生在校期间的课程成绩。

2． 考察考生对本学科发展状况的了解程度，以及从事科研工作的能力，全面了解考生实验

技能和动手能力，考察其学校实习与实践环节设置情况及成绩。

3． 全面考核考生的业务素质、专业基础知识水平，了解其本学科学校的专业课设置情况，考核其基本的专业知识和技能，并给出客观的评价。尤其对非本学科专业方向的考生，要考核其对所报考学科领域知识的了解程度。

4． 全面考核考生的外语能力，充分了解其阅读理解、科技文献翻译及口语听力等方面的能

力与水平。

5． 考察考生对专业的了解和热爱情况，了解考生考入本学科的动机，并全面考察其各方面的爱好及社会活动能力。

笔试（考试时间120分钟）具体要求：

1．考核考生对报考学科的基础知识掌握程度和运用能力，重点考察考生对本学科及其相近

学科领域发展了解程度。

2．专业外语能力考核内容包括：阅读、理解、写作等方面内容，与专业知识的考核综合在一起进行。

3．笔试专业能力考核主要范围：汽车发动机原理、内燃机构造；

参考书：陈家瑞编著《汽车构造》、周龙宝编著《内燃机学》

时间安排：

笔试时间：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地点：主405

面试时间：3月24日（周三）下午2：00开始 ；地点：工程训练中心西配楼50

1（三）土木工程专业与

道路与铁道工程专业：

复试方式为面试，总分为300分，其中外语考察包括口语和翻译（共占40%），专业素质综合占60%。

面试（每人10-15分钟）具体要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想职业道德的情况。同时对考生本科毕业设计及专业课、专业课程设计等内容和成绩进行考察，考察考生在校期间的课程成绩。

2．考察考生对本学科发展状况的了解程度，以及从事科研工作的能力，全面了解考生实验技能和动手能力，考察其学校实习与实践环节设置情况及成绩。

3．全面考核考生的业务素质、专业基础知识水平，了解其本学科学校的专业课设置情况，考核其基本的专业知识和技能，并给出客观的评价。尤其对非本学科专业方向的考生，要考核其对所报考学科领域知识的了解程度。

4．全面考核考生的外语能力，充分了解其阅读理解、科技文献翻译及口语听力等方面的能力与水平。

5．考察考生对专业的了解和热爱情况，了解考生考入本学科的动机，并全面考察其各方面的爱好及社会活动能力。

时间及地点安排：

面试时间：3月24日（周三）下午2：30开始 ；

地 点： 六号教学楼217（土木工程系会议室）

（四）载运工具运用工程（汽车运用和适航技术与管理）专业：

复试方式为面试，总分为300分，其中外语考察包括口语和翻译（共占40%），专业素质综合占60%。

面试（每人10-15分钟）具体要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想职业道德的情况。同时对考生本科毕业设计及专业课、专业课程设计等内容和成绩进行考察，考察考生在校期间的课程成绩。

2．考察考生对本学科发展状况的了解程度，以及从事科研工作的能力，全面了解考生实验技能和动手能力，考察其学校实习与实践环节设置情况及成绩。

3．全面考核考生的业务素质、专业基础知识水平，了解其本学科学校的专业课设置情况，考核其基本的专业知识和技能，并给出客观的评价。尤其对非本学科专业方向的考生，要考核其对所报考学科领域知识的了解程度。

4．全面考核考生的外语能力，充分了解其阅读理解、科技文献翻译及口语听力等方面的能力与水平。

5．考察考生对专业的了解和热爱情况，了解考生考入本学科的动机，并全面考察其各方面的爱好及社会活动能力。

时间及地点安排：

载运工具运用工程（汽车运用）：3月24日 下午2：30开始 ；地点：工程训练中心西配楼501 载运工具运用工程（适航技术与管理）：3月24日 下午2：00开始 ；地点：为民楼710

咨询方式：联系电话：010-82316713（丁老师）E-mail:ding_xm@buaa.edu.cn

关于接收交通科学与工程学院全日制专业学位硕士调剂的说明

根据学校招生计划，目前我院今年招收的全日制专业学位硕士研究生还有两个专业有调剂名额：

建筑与土木工程10人；

交通运输工程12人，其中：载运工具运用工程（汽车运用）可接受调剂6人；载运工具运用工程（适航技术与管理）可接受调剂6人。凡报考我校参加2010 年全国统考，原一志愿报考专业为机械工程类、电子信息类、交通运输类、自动控制类、材料学科类、热能工程类、力学等学科、管理类、航空宇航、航空工程、计算机科学与技术等学科，具备学校要求的申请资格，均可申请调剂我院以上两个全日制专业学位硕士。

复试程序：

复试考生持研究生成绩单及相关材料（按照招办要求的资格审查所需材料要求）到我院研究生教务办公室（工程训练中心西配楼402）登记报名。复试时间、地点电话通知。

复试要求和考评标准：

对调剂的考生不再进行笔试，只采取面试方式，笔试成绩参考一志愿专业的笔试成绩

面试（每人10-15分钟）具体要求：

参见工学硕士的要求。

考评标准：复试方式为面试，总分为300分，其中外语考察包括口语和翻译（共占40%），专业素质综合占60%。各学科将根据考生最终成绩（统考成绩加复试成绩）进行排名，依次录取。

联系人：交通运输工程（汽车运用）： 82339869，李老师

交通运输工程（适航技术与管理）：***，吴老师

建筑与土木工程： 82339032，zxn@buaa.edu.cn，郑老师

北京航空航天大学

交通科学与工程学院2010年3月16日

第二篇：北京航空航天大学交通科学与工程学院

北京航空航天大学交通科学与工程学院 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划

第一章 总则

第一条 为加快实现我校建设“空天信融合特色”世界一流大学的战略目标，立足空地协同、车路协同和空地信一体化的交通运输工程学科发展特色，将北航的交通规划、航空器适航、汽车、信息与控制、机场道路等学科有机联系起来，进一步发挥学科交叉的优势并持续推进人才强校战略，大力提升人才队伍核心竞争力和可持续发展能力，特制订“志成冠军优秀青年学者”奖励计划，进一步加大对杰出青年人才的引进和支持力度。

第二条 根据学院“十二五”规划，计划在2013-2015年期间，重点引进和支持在交通学院规划的一级学科各方向（含自主设置）相关学术领域崭露头角，具有较大学术发展潜力的青年学术骨干。其中每个方向最多聘任一个优秀青年学术带头人；全院聘任3-5个优秀青年学术骨干。

第三条 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划实行校内公开招聘、重点激励、目标考核、聘期管理的原则。

第二章 人选基本条件

第四条 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划申请人须具备的基本条件：

1）热爱社会主义祖国，具有良好的思想道德品质、严谨求实的学风；优秀青年学术带头人应具有副高级（含）以上职称且年龄不超过40周岁（含）；优秀青年学术骨干应具有中级（含）以上职称且年龄不超过35周岁（含）；

2）在本学科领域从事学术前沿研究工作，并取得国内外同行公认的创新成果，是所从事学科领域同龄人中的拔尖人才；对本学科领域的发展和学术研究工作有创新性构想，具有带领本学科赶超或保持国际先进水平的潜质。

3）具有较强的团结协作、拼搏奉献精神，优秀青年学术带头人还应具有组织、管理和领导学术队伍的工作素质，具备带领一支队伍在国际前沿科学领域做出具有国际水平的创新成果的能力。

第三章 遴选条件

第五条 申请优秀青年学术带头人原则上应具备下述条件（近五年，其中1、2、3项必备，4～12项任选3项；对交通学院有突出贡献的申请人可酌情放宽条件）：

1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者（或通讯作者）名义发表6篇（含）以上本学科领域内的高水平学术论文，其中至少应有4篇（含）以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及5篇（含）EI、ISTP收录。

2、作为主持人至少承担1项国家级基金项目和1项省部级科研项目。

3、年均到款科研经费不少于40万元（以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费）。

4、作为第一享有人，获得1项（含）以上已授权技术发明专利；或参与制修订国家标准（前五名）或行业标准（前三名）；或参与编写公开出版1部（含）以上高水平的学术专著、著（译）作或教材（前三名）。

5、获得校级以上优秀硕士论文指导教师；获得校级以上优秀博士论文副导师；校级以上优秀主讲教师（教学名师）；参与校级以上精品课程、精品教材或公开课程（前三名）；主持校级教改重点项目。

6、获得国家级教学/科研成果奖；或省部级教学、科技成果一等奖前五名或二等奖前三名或三等奖（第一名）。

7、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并累计获得100万以上产学研合作经费支持。

8、担任省部级重点教学或科研基地副主任以上职务。

9、获得“新世纪人才”，“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”称号等。

10、重要国际会议大会分会主席或秘书长、国际合作科研项目中方负责人。

11、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的主要贡献人。

12、在全国或国际性科技创新竞赛中获奖、“冯如杯”一等奖、或省部级科技创新竞赛二等奖的团队导师。

第六条 申请优秀青年学术骨干原则上应具备下述条件（近五年，其中1、2、3项必备，4～16项任选6项；对交通学院有突出贡献的申请人可酌情放宽条件）：

1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者（或通讯作者）名义发表5篇（含）以上本学科领域内学术论文，其中至少应有2篇（含）以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及3篇（含）EI、ISTP收录。

2、作为主持人承担1项国家级基金项目。

3、年均到款科研经费不少于10万元（以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费）。

4、院级以上优秀学术团队或创新团队骨干成员。

5、获得1项（含）以上已授权技术发明专利（前三名）；

6、作为主要完成人制修订国家或行业标准1项；

7、参与编写公开出版1部（含）以上高水平的学术专著、著（译）作或教材。

8、获得校级优秀班主任或院级优秀青年教师；

9、获得校级（含）以上优秀本科毕业论文或优秀生产实习指导教师；

10、获得校级青年教师讲课比赛前三名或院级第一名；

11、主持校级教改项目1项或负责院级核心课程建设1项；

12、获得省部级以上教学科研奖，或校级教学/科研成果一等奖（前五名）或二等奖（前三名）或三等奖（第一名）。

13、积极参与实验室建设并担任兼职实验员，或主持承担1项实验教学任务。

14、获得“蓝天新秀”称号。

15、重要学术会议分会报告人或优秀论文第一作者。

16、“冯如杯”三等奖的团队导师；或校级学科竞赛二等奖指导教师。

第七条 同等条件下，在海外著名大学取得博士学位或在国内取得博士学位且具有半年以上海外学术访问经历者优先入选。

第四章 支持方式及相关待遇

第八条 学院与受聘人员签订岗位目标责任书，作为聘期考核的主要依据。学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划给予优秀青年学术带头人入选者5万/年的岗位津贴补助（分10个月发放），给予优秀青年学术骨干入选者2万/年的岗位津贴补助（分10个月发放），签订协议后按月支付补助，此后每年进行聘期评审，通过后支付下一补助，未通过则自动终止聘任，每个聘期为3年。

第九条 学院根据学科发展需要和所获学科建设经费的情况，优先为“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者提供科研经费专项配套支持。优先支持“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者申报博士生导师资格。第十条 对于聘任期间入选教育部“长江学者奖励计划”、中组部“青年拔尖奖励计划”、国家自然科学基金委员会“优秀青年基金”、“杰出青年基金”的“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者自动终止聘任合同。

第五章 岗位职责

第十一条 获聘“志成冠军优秀青年学者”奖励计划优秀青年学术带头人的受聘者聘期内岗位职责如下（1-6项必备，7～17项任选3项）：

1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者（或通讯作者）名义发表10篇以上本学科领域内的学术论文，其中至少应有5篇以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及8篇EI、ISTP收录。

2、作为主持人承担2项（含）以上国家级基金项目或其他国家级科研项目（含子题）；或1项国家级基金项目和2项省部级科研项目。

3、年均到款科研经费不少于60万元（以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费）。

4、指导大学生课外科技活动至少1项/年。

5、每年为全院研究生做学术报告1次。

6、组织所在二级学科青年教师学术研讨会1次/年；

7、作为第一享有人，获得3项（含）以上已授权技术发明专利；或负责制修订国家标准1项；或主编公开出版2部（含）以上高水平的学术专著、著（译）作或教材。

8、获得省级以上（含）优秀博士论文指导教师；省部级以上教学名师或教学团队负责人；省部级精品课程、精品教材或视频公开课程负责人。

9、获得国家级教学/科研成果奖前五名；或省部级教学、科技成果一等奖第一名。

10、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并累计获得300万以上产学研合作经费支持。

11、获得省部级重点教学或科研基地1个并担任主任职务。

12、获得国家一级重点学科并作为学科方向带头人。

13、获得蓝天学者以上人才资助计划。

14、新任国家一级学会常务理事、二级分会副理事长、教育部教学指导分委员会委员、国家基金委学科评审专家、国务院学科评议组成员、教育部科技委委员、863主题专家、总装科技委咨询专家等。

15、重要国际会议大会主席或组委会主席、大会主报告人、重大重点国际合作科研项目负责人、与国外机构成立国际联合实验室的负责人（有持续科研经费支持）。

16、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的突出贡献人。

17、获得全国或国际性科技创新竞赛一等奖的团队导师。第十二条 获聘“志成冠军优秀青年学者”奖励计划优秀青年学术骨干的受聘者聘期内岗位职责如下（1-5项必备，6～14项任选3项）：

1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者（或通讯作者）名义发表6篇（含）以上本学科领域内高水平学术论文，其中至少应有2篇（含）以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及5篇（含）EI、ISTP收录。

2、作为主持人承担1项国家级基金项目和1项省部级科研项目。

3、年均到款科研经费不少于20万元（以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费）。

4、指导大学生课外科技活动至少1项/年。

5、每年为全院研究生做学术报告1次。

6、作为第一享有人，获得1项（含）以上已授权技术发明专利；或制修订国家标准（主参人）或行业标准（前五名）；或参与编写公开出版1部（含）以上高水平的学术专著、著（译）作或教材（前三名）。

7、获得校级以上优秀硕士论文指导教师；获得校级以上优秀博士论文副导师；校级以上优秀主讲教师（教学名师）；参与校级以上精品课程、精品教材或公开课程（前三名）；参加校级教改重点项目（前三名）。

8、获得国家级教学/科研成果奖；或省部级教学、科技成果一等奖（主要完成人）或二等奖（前三名）或三等奖（第一名）；或校级教学科研成果一等奖（第一名）。

9、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并获项目经费支持。

10、积极参与实验室建设并担任实验室建设项目负责人。

11、获得教育部“新世纪人才”，中组部“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”，北航“蓝天新星”等称号。

12、重要国际会议大会分会报告、国际合作科研项目中方负责人。

13、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的主要贡献人。

14、在全国或国际性科技创新竞赛中获奖、“冯如杯”一等奖、或省部级科技创新竞赛二等奖的团队导师。

第六章 聘期管理与考核

第十三条 学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者实行考核，并根据考核的结果对其提出工作建议或意见。考核结束后，学院可酌情对相关学科进行聘任增选。

第十四条 学院对未能履行工作职责或聘期调离的获资助者，终止聘任；对违反职业道德、学术道德、弄虚作假或触犯法律的获资助者，终止聘任，并根据情况报请上级部门给予相关处理。

第十五条 聘期结束前3个月，学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者进行聘期考核。聘期考核合格者酌情续聘，聘期考核不合格者不再续聘。

第十六条 受聘人为非交通学院教师，若选择仍在原单位任职，需经原单位同意并签订相关协议以确保其在受聘期间所获成果的第一受益方为交通学院。

第十七条 受聘人所取得的成果在注明获“志成冠军优秀青年学者”奖励计划资助时方可得到考核认可。

第七章 应聘要求与评审流程

第十八条 优秀青年学术骨干岗位应聘人应为交通学院在职教师，优秀青年学术带头人岗位应聘人应为北航在职教师。

第十九条 应聘人员可通过电子邮件、邮寄等方式直接与交通科学与工程学院人事秘书联系并递交应聘材料。应聘材料包括《“志成冠军优秀青年学者”奖励计划申请表》和附件材料。其中附件材料应包含：海外经历/学位/任职等证明材料、近5年主要成果（代表性论著、专利证书、产品证书）复印件或证明材料、领导（参与）过的主要项目证明材料、获奖证书复印件及其他需要特别提供的材料。由学院组织专家委员会进行评审，并报请学院人才工作领导小组审定。第二十条 学院对评审通过的“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者进行公示，公示期一周，公示期满，如无异议，公布“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者名单。

第二十一条 本办法由交通科学与工程学院负责解释，自发布之日起施行。

第三篇：交通与车辆工程学院

交通与车辆工程学院

动力机械及工程专业简介

内燃机是汽车的心脏，是汽车的最为关键的零部件。早在1978年我校设立车辆工程专业、汽车运用专业之际，就成立了内燃机教研室，担负着这两个专业与有关发动机的教学和科研任务。2007年开始招收动力机械及工程专业硕士研究生。

现有四个研究方向：①内燃机测试与电子控制技术：以计算机技术、现代测试技术、自动控制技术为基础，研究发动机测试技术、发动机智能故障诊断技术和发动机电子控制技术；②内燃机节能与排放控制技术：研究内燃机燃烧机理、提高能量利用效率的方法、有害排放物的生成机理及减少内燃机有害排放的技术途径，研究内燃机新型清洁能源和代用燃料开发与应用技术。③内燃机工作过程及数值模拟：研究内燃机性能改进和燃烧过程分析方法，运用计算机数值模拟技术分析内燃机的工作过程；④动力机械及工程的热传递过程：研究动力机械及工程的热传递过程机理、高效热交换理论与技术，提高能源利用率。

动力机械及工程学科经过多年的建设和发展，已形成完整的研究生教育体系，形成了一支以教授、博士为主体，职称、学历、年龄层次合理、知识结构交叉互补的学术梯队。现有教师12人，其中教授3名、副教授2人，高级工程师1人，5人具有博士学位。

本学科现有各类实验科研设备总值600万元，实验室面积3000平方米，建立了良好的教学科研平台，拥有大批先进的仪器设备：电喷汽油机、普通汽油机、柴油机和摩托车性能试验台架4套，日本小野株式会社发动机燃烧分析仪，柴油机高压共轨喷射系统研究平台，可视化定容燃烧系统研究平台，喷油泵试验台，AVL不透光烟度计，AVL五组分气体分析仪，智能油耗测量仪，意大利柴油机高压共轨训练器，气道性能实验台，增压器实验台，高速摄影仪，色谱分析仪，高速数据采集系统，矿井乏风瓦斯热氧化实验平台。

近几年来本学科获得省部级科技进步奖一等奖2项、二等奖1项、三等奖2项，其他各类奖励10余项，发表论文100余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索26篇，出版教材7部。完成和承担的国家级课题3项、省部级课题6项、厅局级项目及与企事业单位联合开发项目30余项。

培养目标

动力机械及工程硕士点培养德智体全面发展，掌握马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，在动力机械及工程专业具有坚实的理论基础、系统的专业知识和熟练的专业技能，了解本学科的现状、发展动态和国际学术研究的前沿概况，熟练掌握一门外语，能够独立地从事本学科科学研究和担负专门技术工作及管理的高级技术人才。

毕业生适应的工作领域

本学科毕业的硕士研究生可以在国内外动力机械和车辆研发中心、制造企业、科研院所、高等院校等部门从事产品设计、开发、管理、技术推广应用、科研和教学工作。近年来，我国汽车工业和内燃机行业高速发展，动力机械及工程人才非常短缺，急需大量的高级专门人才，供需矛盾极为突出，研究生就业形式处于前所未有的大好局面。

交通信息工程及控制学科简介

学科简介

“交通信息工程及控制”学科是研究交通信息的采集、传输、处理和控制的基本理论与技术，以及电子、通信、信息与控制技术在交通运输工程中的应用的学科，是一个新兴的边缘交叉学科。主要依托“计算机科学与技术”、“信息与通信工程”、“控制科学与工程”等学科的研究成果，并与“交通运输工程”一级学科下的“载运工具运用工程”、“交通运输规划与管理”、“道路与铁道工程”等二级学科协调发展。

山东理工大学“交通信息工程及控制”学科是山东省唯一的“交通信息工程及控制”省级重点学科。下设山东省道路智能控制与安全运输工程技术研究中心、山东理工大学车辆电子与控制技术研究所、智能交通研究所。与“交通运输工程”一级学科下的“载运工具运用工程”、“交通运输规划与管理”等二级学科协调发展。该学科以运输系统的智能监控技术、交通流理论与模拟、智能道路与安全技术为教学科研主要内容。运输系统的智能监控技术方向主要从事先进车辆控制技术、交通信息服务平台、交通控制系统、公共交通调度监控系统、交通状态自动判别与定位技术及出行信息服务技术等等方面的教学与科研。交通流理论与模拟方向主要从事交通流仿真建模理论及仿真环境的构建技术；交通流状态辨识理论及预检测技术；网络交通流优化理论与关键技术等方面的教学与科研。智能道路与安全技术研究方向主要以智能控制、信息处理的理论方法为基础，深入开展运输系统虚拟仿真、智能检测与多传感器信息融合理论与方法、多目标分层交通与车辆智能控制技术、基于软计算的实时智能分布监控技术、交通冲突技术、交通工程设施与交通环境对行车安全影响方面的教学与科研。交通信息工程及控制学科拥有一支学术水平高、结构合理的教学科研队伍，现有教师29人，其中教授8人，副教授10人。其中有多人兼任第五届、第六届、第七届全国交通运输领域青年学术大会组织委员、国家“863”计划现代交通技术领域评审专家、交通类国际会议分组主席等职，在行业内有较大影响。

每年有10余人次参加境内外的国际学术会议，并多次邀请国内外交通专家来校讲学，进行学术交流。现有各类科研及实验研究设备总价值近500万元，建成了车辆电子与控制技术研发平台、交通信号控制模拟系统、智能化交通监视与控制系统、GPS卫星定位系统、车载导航系统等，大大改善了本专业的教学与科研手段，提高了人才培养的质量和科研水平。5年来，共承担省部级以上纵向课题8项，分别取得了国际领先、国际先进、国内领先的研究成果；其它课题41项；获省部级一等奖1项、三等奖2项、其他各类奖励20余项；发表论文260余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索共27篇。出版教材4部。研究生培养目标

交通信息工程及控制专业培养具有坚实的自然科学、外语和计算机应用基础，系统掌握交通信息工程及控制学科的理论和技术，能够运用现代电子信息技术、通信技术、自动控制技术的最新研究成果，在交通运输领域从事运输系统的智能监控、交通流理论与模拟、智能道路与安全等方面的技术与管理工作，具有较强的独立从事交通信息工程及控制领域技术研发、技术应用与推广、以及管理工作的高级技术人才。

本专业培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科坚实的理论基础和深入的专门知识，了解本学科现状、发展方向和国际学术研究前沿，对交通信息工程及控制系统某些方向具有深入分析的能力，熟练掌握一门外语，具有较强的在高等学校、科研机构和生产部门从事科研和技术工作的能力。毕业生适应的工作领域

本专业毕业的本科生、硕士研究生在可以在国家与省市的交通运输管理部门、交通规划与设计部门、公安交通管理部门、城市规划与建设部门、科研院所和高等院校、公交系统、物流与运输企业从事道路交通信息工程及控制领域的设计、开发、管理、技术应用与推广、以及科研和教学等工作。

随着智能运输系统（ITS，Intelligent Transportation System）在我国的兴起，以及“畅通工程”、“平安大道”等活动的开展，国家及各地区的有关部门越来越重视交通运输信息化建设的问题，国家在“十五”期间确立了十项ITS重大攻关课题，并确定了北京、上海、广州、深圳、济南、青岛等十几个大中城市作为ITS建设的示范城市，同时有更多的城市在积极创造条件对ITS的部分内容进行研究、开发、试验和应用，急需大量的高级专门人才，为本专业各层次的毕业生提供了更多的就业岗位。

固体力学与工程力学硕士点简介

一 概况

固体力学与工程力学硕士学位授予点依托山东理工大学力学学科部和力学实验中心，现有教授6人，副教授5人，其中7人具有博士学位。学科点已经具备力学实验研究所需的基本条件和先进设备。实验中心除有常规的材料性能实验设备和数字化的现代材料测试装备，有激光全息光弹设备和多功能电子光弹设备，数字化激光散斑分析仪，数字化激光云纹干涉分析仪，电脑控制拉压弯实验机10吨、30吨规格若干台，电脑控制30吨扭转实验机2套，60吨200吨压力机各一台，数字式静动态应变测试仪，CCD摄录机和数字图像处理系统等；实验中心2006年被列为山东省‘十一五’强化建设重点实验室。

二 科研成果

近年来主持完成了国家自然科学基金重大项目大型旋转机械非线性动力学研究，国家自然科学基金（10272068）基于裂纹粘聚力的混凝土非线性断裂，和山东省自然科学基金项目以及企业联合研究项目10余项，参与国家重点项目的研究工作。在学术刊物《Applied Mathematics and Mechanics》,《中国科学》，《力学学报》，《物理学报》，《机械工程学报》，《Computational Materials Science》，《Structural of Optimization》, 《实验力学》，《应用力学学报》，《工程力学》等中外杂志上发表论文一百余篇，其中三十多篇被SCI和EI检索收录；出版专著与教材书籍5套。曾获得国家发明二等奖，教育部自然科学一等奖，山东省十大科技成果奖与省科技进步奖等奖励。三 研究方向与研究课题

固体力学与工程力学学位点主要研究方向有：（i）工程中的数值方法；（ii）非线性断裂力学及材料强度；（iii）车辆与道路系统动力学（iv）现代力学实验方法研究；(v)工程材料性能测试与力学行为分析；（vi）渗流分析与自然环境。

在研课题有（1）国家自然科学基金(批号10571110)：基于层理论的无网格规则化边界元分析；（2）国家自然科学基金（10472021）：弹性行进索结构动力学和稳定性分析；（3）国家自然科学基金（10471080）：地下水污染相关反问题的条件适定性与数值解法；（4）山东中青年奖励基金（2004BS09004）：公共汽车制动能量再生的智能控制系统研究；（5）山东省自然科学基金（2004ZX12）：动力问题的规则化边界元法；（6）山东省自然科学基金(Y2006A29)：基于非线性断裂的先进材料加固结构失效分析；（7）企业联合研究课题和山东理工大学立项课题若干项。

四 研究生培养目标与毕业生适应工作领域

力学专业培养具有坚实的自然科学基础，外语水平和计算机应用能力；要求系统地掌握力学学科的基础理论和研究方法，能够运用现代实验和计算技术以及最新研究成果从事相关领域的研究与技术开发。研究目标涉及工程材料性能分析，机械与车辆工程，交通与土木工程，矿产与环境工程等学科领域。

本学科培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科扎实的基础理论和专业知识，熟练掌握一门外语，了解本学科现状与发展趋势及国际学术研究前沿动态。对力学原理和工程中的力学问题具有深入分析的能力；具有较强的在科研院所、高等院校和工程技术中心从事科研和技术开发的能力。

本学科毕业的硕士研究生可以在国内外机械、土木与车辆研发中心，航空航天科研院所及企业，高等院校科研和教学工作，在相关企业与管理部门从事产品设计开发，技术管理及推广应用等工作。

交通运输规划与管理学科简介

学科简介

“交通运输规划与管理”学科主要以计算机应用、经济理论、规划理论、系统仿真理论和方法为基础，进行城市交通规划及公路网规划、交通管理、交通安全及交通运输系统仿真等方面的研究。与“载运工具运用工程”、“交通信息工程及控制”二级学科协调发展。本学科的研究范围包括：（1）交通运输系统规划，以交通系统理论、运筹学、计算机数据处理技术及相关的软件技术为基础。进行城市交通规划、城市交通管理的理论和方法等方面的研究。（2）交通运输系统仿真，以交通系统理论、运筹学、计算机应用技术及计算机软件技术为基础。进行计算机模拟的理论和方法、路段交通流模拟、路口交通流模拟等方面的研究。（3）以交通系统理论、运筹学及经济学理论为基础，进行高等级公路及枢纽建设项目投资体制与效益分析及城市交通拥挤收费定价机制与发展模式的研究。

我校的交通运输规划与管理专业硕士点是我省高校中设立较早的，下设山东省道路智能控制与安全运输工程技术研究中心、山东理工大学交通工程研究所、山东理工大学智能交通研究所。与“交通运输工程”一级学科下的“载运工具运用工程”、“交通信息工程及控制”等二级学科协调发展。从培养方向、培养计划、研究队伍及科研经费和未来的发展情况等各方面都处于省内领先的地位，有些研究方向甚至处于国内领先的水平，站在了科学研究的前沿，这也为本专业发展为省内甚至国内知名专业和学科提供了保证。

交通运输规划与管理专业硕士点于2004年开始招生，设置在交通与车辆工程学院交通工程系，现有教师15人，其中教授副教授7人，博士3名，研究生培养和研究方向有：交通运输系统规划、交通运输系统仿真、运输经济。

该学科拥有研究生工作室3个，交通工程实验室1个。拥有交通监控系统、GPS交通诱导系统、TRANSCAD交通规划软件、VISSIM交通模拟软件等设备和软件，为研究生的研究工作提供了优越的物质条件。

近年来，完成省部级科研项目8项，其他科研项目27项；获省部级科技进步奖3项，其它奖励15项；发表论文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索30篇；出版教材4部。研究生培养目标

交通运输规划与管理专业培养具有坚实的自然科学、外语和计算机应用基础，系统掌握交通运输学科坚实的理论基础和系统的专门知识，能够运用计算机工程、系统工程、数据库应用等方面的最新研究成果，在交通运输领域从事交通规划与管理、交通流模拟及运输经济的科学研究和担负专门技术工作，具有较强的独立从事交通运输规划与管理领域技术研发、技术应用与推广、以及管理工作的高级技术人才。

本专业培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科坚实的理论基础和深入的专门知识，了解本学科现状、发展方向和国际学术研究前沿，对交通运输规划与管理领域某些方向具有深入分析的能力，熟练掌握一门外语，具有较强的在高等学校、科研机构和生产部门从事科研和技术工作的能力。毕业生适应的工作领域

交通规划与管理专业硕士研究生的主要就业部门为：交通运输管理部门、交通规划部门、物流公司、交通硬软件开发公司及其他交通科研、高等院校等部门。主要从事交通规划、管理，物流规划、管理，物流软件开发，交通硬软件开发及其他交通研究、教育工作。

交通行业是国家经济发展的基础，随着国家经济的发展，无论是公路交通还是城市交通总会出现这样和那样的问题，这些问题需要相关的交通专家去研究、去解决，这为本专业的毕业生尤其是高层次的硕士研究生和博士研究生提供了广泛的研究基础和对象，尤其从现代的交通理念，交通系统的规划与管理、交通系统的优化是交通系统更好的发挥作用、提高效率的前提。我国是发展中国家，由于历史和发展的原因，现有的交通系统尤其是城市交通系统的发展与管理严重滞后，因此有着极大的发展空间；另一方面，随着经济的不断发展，我国的小城镇的建设和发展处于方兴未艾的阶段，同时一些老城市的新一轮总体规划已经或正处于开始阶段。因此交通规划与管理方面的人才有大量的社会需求。

载运工具运用工程学科简介 学科简介

“载运工具运用工程”学科是研究载运工具的运用、检测与控制的基本理论与技术，以及电子、信息与控制技术在交通运输工程中的应用的学科，主要依托“计算机科学与技术”、“数字处理技术”、“控制科学与工程”等学科的研究成果，并与“交通运输工程”一级学科下的“交通信息工程与控制”、“交通运输规划与管理”、“道路与铁道工程”等二级学科协调发展。山东理工大学“载运工具运用工程”学科是山东省最早的招收硕士研究生的载运工具学科。相应研究机构有山东省道路智能控制与安全运输工程技术研究中心、山东理工大学车辆电子与控制技术研究所、智能交通研究所、交通事故司法鉴定所、在用车辆尾气检测中心等。该学科以载运工具智能检测与故障诊断技术、载运工具计算机测控技术、载运工具节能与排放控制技术、道路交通安全技术四个方向为教学科研主要内容。

“载运工具运用工程”学科拥有一支学术水平高、结构合理的教学科研队伍，现有教师16人，其中教授5人，副教授7人。其中有多人兼任第五届、第六届、第七届全国交通运输领域青年学术大会组织委员、国家“863”计划现代交通技术领域评审专家等职，在行业内有较大影响。每年有多人次参加境内外的国际学术会议，并多次邀请国内外专家来校讲学，进行学术交流。现有各类科研及实验研究设备总价值500余万元，建成了车辆电子与控制技术研发平台、载运工具性能检测技术平台、载运工具节能开发平台、交通事故司法鉴定所等多个科研平台，大大改善了本专业的教学与科研手段，提高了人才培养的质量和科研水平。5年来，共承担省部级以上纵向课题10项，分别取得了国际领先、国际先进、国内领先的研究成果；其它课题34项；获省部级一等奖1项、二等奖3项、其他各类奖励20余项；发表论文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索共34篇。出版教材8部。研究生培养目标

载运工具运用工程专业培养具有坚实的自然科学、外语和计算机应用基础，系统掌握载运工具运用工程学科的理论和技术，能够运用现代电子信息技术、通信技术、自动控制技术的最新研究成果，在交通运输领域从事载运工具的智能监测、计算机控制、节能与排放控制、以及道路运输安全等方面的技术研究与管理工作，具有较强的独立从事载运工具运用工程领域技术研发、技术应用与推广、以及管理工作的能力。

本专业培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科坚实的理论基础和深入的专门知识，了解本学科现状、发展方向和国际学术研究前沿，熟练掌握一门外语，具有较强的在高等学校、科研机构和生产部门从事科研和技术工作的能力。毕业生的工作领域

本专业毕业的硕士研究生可以在国家与省市的交通运输管理部门、交通规划与设计部门、公安交通管理部门、科研院所和高等院校、公交系统、物流与运输企业从事载运工具运用工程领域的设计、开发、管理、技术应用与推广、以及科研和教学等工作。

车辆工程学科简介

学科简介

山东理工大学车辆工程学科始建于1978年，是山东省第一批重点学科，也是山东省车辆工程学科最早具有硕士学位授予权单位，“十五”和“十一五”期间连续两届入选山东省强化建设重点学科。下设山东省车辆工程技术研究中心、山东理工大学虚拟现实与系统仿真研究中心、山东理工大学汽车电气及控制技术研究所、工程机械研究所、车辆电子与控制技术研究所、汽车车身数字化技术研究所、车辆悬架开发研究所。

现有六个研究方向：①车辆系统动力学：以现代设计的理论与方法、计算机技术、系统分析、车辆系统性能为基础，研究汽车多刚体动力学与动态设计、汽车振动噪声分析与控制。②汽车电气及控制技术：以汽车电气设备、机械技术、电子技术、电工技术、电磁技术、计算机技术和自动控制技术为基础，掌握汽车电气设备及其控制技术的研究开发。③工程车辆机电一体化：以工程车辆系统性能、液压传动与自动控制、传感与检测、无线电技术等知识为基础，掌握工程车辆状态监测与运行监控等机电一体化技术。④车辆电子技术：以自动控制、传感与检测、信号分析与数据处理等方面的知识为基础，掌握车辆电子软、硬件及检测设备的研究开发。⑤车辆数字化设计与制造：以计算机图形学、系统仿真技术、数据库、专家系统、多媒体技术等知识为基础，通过有限元分析、优化设计、参数化设计的方法，研究开发车辆的CAD/CAM/CAE系统。⑥电动车技术：以车辆电子、计算机、自动控制、电机等方面的知识为基础，研究开发电动汽车的整车控制技术、电力驱动技术、电源管理技术、仿真技术及整车设计开发。

车辆工程学科经过30多年的建设和发展，已形成完整的研究生教育体系，形成了一支以教授、博士为主体，职称、学历、年龄层次合理、知识结构交叉互补的学术梯队，现有教师30人，其中博士生导师4名，教授12名、具有博士学位的教师13名。山东省有突出贡献的中青年专家2名，享受国务院政府特殊津贴2名，新世纪百千万人才工程国家级人选1名。

本学科现有各类实验科研设备总值1500万元，实验室面积6000平方米，建立了良好的教学科研平台，拥有车辆综合性能检测中心、车身三坐标测量系统、汽车底盘测功系统、特种车辆测控试验平台、发动机测控系统、汽车发电机综合性能检测设备、GPS卫星导航定位系统，车辆虚拟现实技术平台等大型仪器设备。

近几年来本学科获得国家技术发明二等奖1项、国家科技进步三等奖1项、山东省科技进步一等奖2项、省部级二等奖8项、三等奖6项、其他各类奖励40余项，发表论文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索40篇，出版教材5部。完成和承担的国家自然科学基金、国家科技支撑计划、国家重点新产品计划项目等15项、省部级课题30项、厅局级项目及与企事业单位联合开发项目80余项。本学科还特别注意和企事业单位的合作，跟北汽福田汽车公司、中通客车集团、山东时风集团、山东五征集团、泰安航空特种车辆厂、淄博汽车厂等建立了良好的科技合作关系。研究生培养目标

车辆工程专业培养具有坚实的自然科学基础、外语水平和计算机应用能力，系统掌握车辆学科的基础理论和关键技术，能够运用现代设计方法、电子信息技术、自动控制技术的最新研究成果，在车辆工程领域从事车辆设计开发及制造方面的科学研究和担负专门技术工作的能力，具有较强的独立从事车辆工程领域技术研发、技术推广应用以及管理工作的高级专门技术人才。

本学科培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科扎实的基础理论和坚实的专业知识，了解本学科现状、发展趋势和国际学术研究前沿，对车辆工程某些研究方向具有深入分析的能力，熟练掌握一门外语，具有较强的在工程技术中心、高等院校、科研院所和车辆制造企业从事科研和技术开发的能力。毕业生适应的工作领域

本学科毕业的硕士研究生可以在国家内外车辆研发中心、车辆制造企业、科研院所、高等院校、交通运输管理等部门从事产品设计、开发、管理、技术推广应用、科研和教学工作。车辆行业急需大量的高级专门人才，为本学科的毕业生提供了更广阔的就业途径。

第四篇：江苏大学汽车与交通工程学院

江苏大学汽车与交通工程学院

江苏大学汽车与交通工程学院现有车辆工程、热能与动力工程（动力机械工程及自动化）、交通工程和交通运输四个本科专业。

车辆工程专业是在国内首批建立的汽车拖拉

机专业的基础上发展而来，具有近50年的办

学历史，在国内具有较强的综合实力和影响 力；热能与动力工程专业(动力机械工程及

自动化)是国内具有较高知名度并在行业内

有较大影响的专业；交通工程专业和交通运

输专业是为适应未来快速发展的交通对人才

之需求而设置的。

学生情况 在读本科学生1400多名，在读博士后、博士研究生40多名，硕士研究生350多名。现有2个博士后流动站，6个博士点，6个硕 士点，3个工程硕士授权领域，其中车辆工

程、动力机械及工程学科均为国内首批具有

博士、硕士学位授予权的学科点和江苏省重

点学科；载运工具运用工程学科2003年获得

博士学位授予权，现为国家重点学科培育

点。学院十分注重学生能力的培养和开发，鼓励学生辅修其它专业，实行优秀毕业生本 硕连读、硕博连读。近几年，本科毕业生考 研录取率达20％以上，毕业生就业主要集中

在经济发达的沿海地区，供不应求。教学设施及师资 学院现设有车辆工程系、动力机械工程 系、交通工程系、交通运输系、振动噪声研

究所、汽车发动机排放控制实验室、汽车电

子电气研究所、汽车摩托车研究所、工程机

械研究所、汽车驾驶员培训学校、江苏省汽

车工程重点实验室、江苏省中小功率内燃机

工程研究中心、江苏省生物柴油动力机械应 用工程中心、江苏省动力机械清洁能源应用

重点实验室等教学科研机构，江苏大学车辆

产品实验室建在该院并通过国家实验室认 可。学院拥有国内最先进的汽车、发动机、摩托车、排放测试分析大型设备。现有教职 工106人，其中博士生导师15人，教授30 人，副教授29人，具有博士学位31人，硕士

学位37人，留学回国人员11人。有20多位国

内外院士、专家受聘担任学院的名誉教授、兼职教授及客座教授。车辆工程学科 该学科创建于1958年，1986年获得硕士 学位授予权，1996年获得博士授予学位权，1998年经国家批准联合建立了机械工程一级学科博士后流动站，依托学科建设有江苏省汽车工程重点实验室、江苏省技术监督汽车 及摩托车产品质量检验站。学科有一支具有较高学术水平的教学科研队伍，现有30余名教师和专业技术人员，其中教授12人，博士 生导师7人，副

教授及高级工程师16人，具有博士学位的青年骨干教师9人，学科梯队结构合理。近年来共完成20余项国家级及省部级课题，发明及实用新型专利9项，其中10项获国家级及省部级科技进步奖，发表学术论文300多篇，其中18篇被SCI和EI收录，出版学术专著、教材8部。本学科注重面向经济建设主战场，以服务江苏地方经济建设为宗旨，在跟踪学科发展前沿领域的同时，密切结合生产实际开展科研工作。动力机械及工程学科 该学科创建于1958年，1981年全国首批 获硕士学位授予权，1984年由国家教委和国务院学位委员会特批为博士点，1998年其所在一级学科设立博士后科研流动工作站。

1998年被评为江苏省重点学科，2003年动力工程及工程热物理获批为一级学科博士学位授权点。学科师资力量雄厚，学科队伍共26 人，其中博士生导师9人，教授10人，副教 授和高级工程师10人。近年来完成国家、省部级科研项目近40项，获国家、省部级科技进步奖15项，发明及实用新型专利9项,在国内外发表科研论文250余篇。建设了江苏省中小功率内燃机工程研究中心，学科队伍曾多次荣获江苏省及机械部“科技工作先进单 位”称号。已培养博士30余人，硕士150余人，工程硕士40余人，本科生2000余人，为 国家输送了大批内燃机高级科技人才。载运工具运用工程学科 该学科2000年获硕士学位授予权，2003 年获博士学位授予权。该学科以道路载运工具为主要研究对象，在车辆运行品质动态模拟与控制、综合节能技术、新能源应用与环保控制技术、车辆及其零部件的可靠性和维修性等领域开展了较为系统而深入的研究，具有较强的特色优势，装备了INSTRON电液 伺服振动试验台等先进的实验装备，在车辆半主动悬架系统的非线性智能控制方法、变节流口式可调阻尼减振器设计理论、车辆运行安全控制技术等方面的研究成果处于国内领先水平。该学科拥有一支年龄结构和职称结构合理、团结务 实并富有创新奉献精神的学术队伍，梯队共19人，其中，博士生导师4人，教授9人，副 教授6人，具有博士学位的3人。近年来，该学科在科研条件、学术水平、人才培养、对外交流与合作等各个方面取得重大进展，发表学术论文160多篇，其中12篇被SCI和EI收录，出版学术专著4部、教材3部，有20项获奖或通过鉴定，其中11项获省部级奖励，产 生了显著的经济效益和社会效益。目前承担国家、部省级项目30余项。江苏省中小功率内燃机工程研究中心简介 江苏省中小功率内燃机工程研究中心是 经江苏省计划与发展委员会批准成立的省属 工程研究中心，它以江苏大学，常柴股份有

限公司，一汽无锡柴油机厂，扬州柴油机厂，江苏五菱集团股份有限公司，扬动股份有限公司，江淮动力股份有公司为依托，实行有限责任管理模式。内燃机工程中心实行管理委员会领导下的中心主任负责制，中心 主任由各依托单位联合推荐，管理委员会聘任。中心主任和副主任组成内燃机工程中心常设领导机构，执行管理委员会的决议，组织和管理内燃机工程中心的业务活动。内燃机工程研究中心的主要任务是：以 市场为导向，紧跟国内外内燃机发展，将具有重要应用前景的科研成果进行系统的工程化研究与开发，持续不断地为我省中小功率内燃机行业提供成熟、配套、适用规模生产的新产品、装备及工艺技术和产业化措施。内燃机工程中心近期重点研究开发项目：单缸节能节材柴油机；小缸径高速多缸柴油机；低污染，低噪声柴油机；高性能摩托车用汽油机等；开发内燃机专用测试仪器设备和生产中的在线检测设备。内燃机工程研究中心自98年成立以来，已完成了一批

内燃机产品开发和科学研究项目，开发单缸柴油机新产品7种，多缸柴油机5个系列11个机型，单缸汽油机5种，燃气和柴油双燃料低污染发动机3种，在低噪声、低排放技术研究方向也取得了一批科研成果；配合省职能部门，负责江苏省内燃机 产品生产许可证的行业管理工作，促成了一批中小企业持证生产；为内燃机生产企业培训中高级技术人才，举办了各种研讨培训班；积极参与国际合作，加强国际学术交流，为江苏省多个企业聘请外国专家做技术顾问，并促成3项国际合作项目。

第五篇：扬州大学建筑科学与工程学院

扬州大学建筑科学与工程学院

2008年暑期文化科技卫生“三下乡”社会实践活动

申

报

材

料

共青团扬州大学建筑科学与工程学院委员会编制

二○○八年九月

-----目

录------

一、大学生暑期社会实践总结报告

二、暑期社会实践相关报道

三、暑期社会实践鉴定、感谢信、表扬信

四、暑期社会实践心得体会、调查报告、实践成果

五、暑期社会实践活动剪影

勇担强国使命，共建和谐家园

-----扬州大学建筑科学与工程学院2008年暑期社会实践工作总结

一、活动概况

为引导广大青年学生在全面建设小康社会的伟大实践中深入学习贯彻邓小平理论和“三个代表”重要思想，以“勇担强国使命，共建和谐家园”为主题，学习和实践科学发展观，积极投身社会主义和谐社会建设，我院按照“继续发扬好传统，不断创造新特色，努力取得新成效”的总体要求和“事业化规划、组织化推进、社会化运作、项目化支撑、特色化提升”的总体思路，发挥学院的专业优势，扎实开展2008大学生暑期“三下乡”社会实践活动。通过三下乡社会实践活动,引导学院广大青年深入学习领会“三个代表”重要思想,自觉践行社会主义荣辱观,把爱国热情和成才发展的强烈愿望转化为实现我省“两个率先”, 建设社会主义新农村和促进社会和谐发展的实际行动,在投身实践,服务社会中提升自身素质,增强历史责任感和使命感,实现自身全面发展。

今年，我院紧密结合农村基层经济社会发展实际需要，根据“按需设项、据项组团、双向受益”的原则，主要开展了包括古建测绘、农村生活调查、和谐社区服务、抗震救灾、节能环保等几个方面的活动，成立了“留住身边的文明——扬州古建筑测绘”小分队、苏北农村青少年的文化生活调查小分队、“阳光工程”和谐社区综合服务小分队、防震减震服务调查小分队、城市建筑能耗及家电节能方案调研小分队等19支重点实践团队，投身建设和谐社会的伟大实践活动中。

7月5日上午，我院举行了2008年暑期社会实践活动出征仪式，学院领导、全体服务团近200多名小分队队员、指导教师及全体学工办老师出席了这次会议。由此，我院2008年暑期实践活动也正式拉开序幕。

二、活动总体过程

（一）筹措准备阶段——未雨绸缪、加强组织

1、认真动员，精心组队。

按照惯例，本的实践活动主要由学院06、07级本科生组成。由于低年级学生对社会实践活动认识相对有限，因此加大前期的准备工作非常必要。通过文件通知，材料学习，使得全院本科一、二年级的同学对社会实践有了全新的、更为深刻的认识。俗话说，“凡事预则立，不预则废”，早在五月底，学院活动方案的征集工作就已经如火如荼的展开，报名人数众多。六月中旬，经过专家老师们的仔细筛选，最终确定了以建筑测绘、抗震救灾、文化宣传、节能环保、社会调查等为主题的19支重点团队实践方案。

2、加强组织、明确分工。

学院党政领导专门听取了院团委的准备工作汇报并对活动做了进一步研究部署，下发了《关于组织开展学院2008年大学生志愿者暑期文化科技卫生“三下乡”社会实践活动的通知》，成立了以汪琼副书记为组长、肖鹏副院长为副组长以及各系系主任、院办、学工办、团委负责老师等人组成的社会实践活动领导小组，并设立了领导小组办公室，由院团委书记虞强老师具体负责活动开展，从而加强对全院

大学生社会实践活动的指导和协调工作。学院专门拨付了1万多元的经费支持社会实践活动的开展。

3、领导重视、专家指导。

学院历来高度重视暑期社会实践活动，在7月5日的出征仪式上，院党委汪琼副书记对此次“三下乡”做出了十分明确的要求，要求各队在“三下乡”活动中不但要规范化，还要基地化、科学化，做到切实体现“全心全意为人民服务”的宗旨，树立当代大学生正确的人生观、价值观、世界观，积极参加到活动中去。

学院还动员和组织专业教师和专家教授担任社会实践指导教师，同时聘请校内外有关专家教授、地方领导和部门负责同志担任顾问，为我院大学生社会实践活动提供了有利的技术支持和组织保证。

（二）实地实践考察阶段——不畏艰苦，依托专业为社会服务 今年实践服务共有六个方面的内容：

1、情系“三农”，服务新农村建设

7月初，“苏北农村青少年文化生活调查”小分队的同学们深入农村，小分队在近半个月的时间里进行了义务支教、看望农村贫困儿童、开展丰富多采的趣味活动等活动。同学们来到各大中小学及教育主管部门调查了解了苏北农村青少年的文化生活。作为四年来传统的义务活动，小分队成员还与当地中学生一起交流学习心得和成长体会，为他们进行义务补课。

队员们还前往乡集为广大农村青少年送去了夏季日常疾病的防护知识，并耐心地为他们解答了青少年成长的问题，在活动中切实感到近几年社会主义新农村建设给青少年带来的物质生活和思想观念

的进步。

2、理论联系实际，专业知识服务于生产实践

“留住身边的文明——古建测绘”社会实践小分队受扬州市规划局的委托，对扬州市区部分文物古建筑进行详细测绘复原工作，具体测绘对象选为扬州市南河下历史街区118号的廖可亭盐商住宅等。活动期间，队员们综合运用测量学、计算机绘图等知识，对古建筑的基本结构及其外部形态进行精确测量，并根据获得的数据来绘制平面、立面、剖面等二维投影图等，最后再结合图片建立数字三维结构模型。

此次古建测绘主要是为古城历史文物的保护、维修等提供最基本的地理信息数据，进而推动城市的数字化建设进程，使得文物保护工作更加科学高效地进行。市规划局还将实践成果收录到地理信息库及其网站，让广大扬州市民更方便快捷地了解扬州古建筑现状，展示扬州古城的风采，进一步提高市民的古城保护意识。

“农村交通设施的建设与发展情况”调研小分队围绕交通工程专业的特点，在全省农村地区的交通设施开展了相关调查。交通0701班全体学生在实践指导老师的带领下，分赴宿迁、南通、常州等地，针对农村交通设施建设取得的成绩和存在的薄弱环节采访了相关部门，并开展了问卷调查。同学们经过统计分析，将所得的数据绘制成表格，详细地反映了农村交通设施的情况，并制定出一套切实可行的改进方案交给相关部门以供参考。

3、倡导节能减排、响应国家号召

“城市建筑能耗及家电节能方案”实践小分队利用暑期实践，在团队成员的家乡地区开展节能调查，范围覆盖全国几大城市，获得了许多有价值的信息。

小分队队员来到天津、泰州、上海进行了相关调研，聆听了行业人士的详细介绍，了解了当前节能面临的形势，加深了对能源重要性的认识。同学们在随后的时间里还开展了与家电节能相关的问卷调查，通过对数据的统计分析，提出了相关建议。4．深入居民小区，共建和谐社会

在指导老师的带领下“阳光工程和谐社区服务”小分队前往了市联谊路社区进行义务综合服务。队员们结合自身的特长，为社区居民带来丰富的服务项目：打扫卫生、计算机服务、义务家教、法律宣传、慰问孤寡老人等。同时，同学们还在市民中大力开展反传销的宣传并与广陵区工商分局共同举办了一场“崇尚科学 远离传销论坛暨反传销文艺汇演”，让社区居民对传销有了进一步的认识并深入了解其危害。

为解决广大中小学生暑期去处难的问题，小分队成员还特意联合社区居委会举办义务家教，为不少年轻父母解决后顾之忧，并通过学习经验交流会的形式增强互动。同学们还将结合青少年上网，网络游戏、聊天等多方面社会热点问题进行相关方面的调研，为相关部门他们提供了统计资料以供参考。5.宣传扬州历史文化，提升城市形象

“扬州市非物质文化与城市形象”和“扬州市旅游业满意度调查”两个社会实践小分队对扬州一些重点历史文化街区进行研究，积极投身扬州“历史文化名城”的品牌建设活动。小分队先后对位于扬州老

城区甘泉路、东圈门附近的历史文化街区进行全面调查，依照“连点成线，以线带面，形成规模”的原则，从古建筑结构入手，设计出针对“如何保护扬州古建筑”这一问题的调查问卷，通过在广大市民中搜集建议，进行统一规划，确定保护整治方案，由此开发出更多的旅游资源。

6．与运河申遗同行，水系调查服务城市可持续发展

7月，我院“与运河申遗同行”联合实践小分队在运河申遗办的指导帮助下，正式启动了参与大运河申报世界文化遗产的实践项目，并发表了“大运河保护与申遗扬州共识”，调研分别在扬州、苏州、无锡、河北、浙江等地展开。

京杭大运河有着丰厚的历史文化积淀和一大批及待保护的古迹和文物。同学们通过深入的了解，充分发掘出大运河沿岸存在的还未被我们重视的历史文化现象。配合扬州大运河申遗办公室，对大运河扬州段的各主要历史古迹和文化现象进行走访调查，了解其受保护情况。此次调查中得到了有关历史专家的大力帮助，就申报世界物质文化遗产可以做的努力进行探讨，为申遗成功贡献力量。

同时，我院“扬州城区水系沿革与城市可持续发展”调研小分队在扬州城区主要河流干道开展水系发展历史的调查，结合扬州城市可持续发展战略，为扬州的水资源、水环境和水文化的保护出谋划策。此外，同学们还以表演、签名、发倡议为主要内容，在扬州人流较集中的地方开展了一次大型宣传活动，向市民宣传大运河申遗及水系保护的重要意义，倡导全民参与，共建城市新貌。

（三）实践总结阶段——认真总结，让实践效果更加深入

在校团委的关怀指导、学院领导的关心以及相关组织的支持下，在带队老师和全体队员的共同努力下，2008年我院暑期社会实践活动总体上取得了很大的成功，达到了预期“受教育、长才干、作贡献”的时实践目的。青年学生在社会实践活动中学习、宣传、实践了“八荣八耻”的重要思想，进一步推动了我省农村“三个代表”学习教育的深入开展，服务了农村的改革发展和稳定；在基层农村，深入调查农村经济，农业前景、农民生活变化、现状与遗留问题，家庭教育费用情况；同时结合我院专业特色，充分发挥了大学生的知识技术优势，通过提供技术、文化、信息、等服务，引导和帮助了广大农村群众提高素质，增强本领，促进了农村经济的产业调整和社会的全面发展，为我省率先进入小康社会打好基础。

通过社会实践，同学们也加深了对社会的认识和了解，增强了服务社会、建设祖国的本领和能力，完善了社会实践活动在与人体系中重要环节。在服务社会的同时，同学们结合了自己的专业知识，不仅体验到学以致用的喜悦，而且也使同学们能以大学生的身份参与到社会活动中，并为社会尽上自己的绵薄之力。更为重要的是，在社会主义现代化的进程中，暑期社会实践，对进一步加强和改进大学生的思想政治教育，起着尤为重要的作用。

与此同时,实践活动的宣传报道也大收成功之果，引起社会媒体的广泛关注。我院暑期社会实践事迹先后被中央人民广播电台、《中国教育报》、《中国环境报》、《中华建筑报》、《建筑时报》、《新华日报》、《华东旅游报》、《江南时报》等国家级省级大型媒体报道共计14次，被市级报刊《扬州日报》、《扬州时报》、《扬州电视台》等多次报道，被《人民网》、《新华网》、《中国教育网》、《国家节能网》、《中国共青团》、《国防科学技术工业委员会》、《新浪网》等网络媒体宣传70余次，起到了良好的宣传作用，不仅宣传了建筑学院，更提升了扬州大学的社会影响力，使扬州大学始终活跃在社会主义新农村建设的第一线上。

三、活动特色

我院今年暑期社会实践活动紧密围绕活动主题从实际出发，考虑各种情况，全面开展了形式多样、内容丰富、成效显著的文化、科技、卫生“三下乡”社会实践活动。综观我院2008年大学生暑期社会实践活动，具有如下特色：

（一）注重实践，情系农村，为新农村建设服务

近年来，随着农业结构调整向纵深推进，较多农民收入增长，农村税费改革取得重大成果，社会事业进一步发展。但必须看到，当前农业和农村发展仍然处在艰难的爬坡阶段，农业基础设施不是很完善、农村社会事业发展滞后、城乡居民收入差距扩大的矛盾依然突出，解决好“三农”问题仍然是工业化、城镇化进程中重大而艰巨的任务。

针对这一情况，我院组织开展形式多样的暑期社会实践，原则上要就近、就便，组织学生在学校的周边、学生家庭所在的城镇社区或者本村范围内开展活动，紧密结合农村基层经济建设和扬州经济发展实际需要，征询可行性方案进行研究。我院根据自身特色和学生特长，在保持以往的做法的基础上，继续采用点面结合，集中与分散相结合，组建重点团队示范带动的形式，积极鼓励“配套组队”、“特色组队”、“属地组队”和“社团组队“等形式。通过确定一批重点帮扶对象，规划一批重点服务项目，组建一批重点服务队伍，集中力量开展文化、科技、卫生“三下乡”服务活动，以期该次活动能促进我省的经济建设，提前实现小康社会。在这种目的下，我院多个小分队分赴各城市农村第一线，用自己的知识和努力为新农村建设献计献策，队员们表示通过参加此次活动，不仅了解了各地农村经济社会的发展状况，进一步认识到社会主义新农村建设的重要意义，而且能亲身参与社会主义新农村建设，做出自己的贡献，感觉非常高兴，确实在活动中“受到了教育、增长了才干、做出了贡献”。

（二）关注古城保护，奉献城市历史街区建设

扬州，地处长江下游，位于京杭大运河交汇处，古运河穿城而过，是一座具有2480多年历史的古城，作为国务院首批公布的24座历史文化名城之一，这里拥有以明清时代的个园（以四季叠石闻名于世）、何园（以中西合壁建筑风格享誉海内）等众多名胜古迹。

但经过多少年的风风雨雨，昔日的街巷有许多消失了，还有一些却留存至今，它们散落在扬州古城的角角落落，成为古城扬州历史风貌的可贵见证。我院“留住身边的文明——扬州古建测绘”小分队联合扬州市规划局对廖可亭盐商住宅等部分市级文保单位进行测绘，并将结果汇总成为三维立体化模型，参与到城市数字化建设中。“古城物质文化与城市形象”调研小分队成员通过实地走访，对老城区居民的生活状况和建筑破损情况进行调研，为相关部门的决策提供第一手的详实资料。

（四）普及节能意识，积极响应国家政策号召

为响应当前国家关于节能减排、珍惜利用自然资源的政策号召，我院结合自身专业特点，组织小分队深入平常市民家和家电企业第一线，广泛调研当前行业中节能减排的现状。

其中，同学们通过走访市民家中，挨家挨户的进行问卷调查，最后通过对近500份颇具代表性的问卷进行统计分析，得出了“家电能耗与节能情况调查报告”，引起社会的广泛关注。

“城市建筑能耗及家电节能方案” 调研小分队通过走访全国几大主要城市（天津、上海和泰州），并且走上街头对市民进行问卷调查，深入探访家电节能现状，积极探讨节能方案，响应国家关于节能减排的政策号召。

（三）结合专业，热点追踪

我院暑期社会实践“青年创业之路”小分队在各个学院分别展开调查，利用发放问卷、随机采访、访谈等多种形式了解了目前大学生创业的真实想法，内心有着强烈的渴望，但碍于各种各样的原因又无从下手。对此，同学们深入讨论，大胆剖析，系统分析，立足现在放眼未来，就大学生可以做的努力提出了许多见解独到而又宝贵的意见。

“扬州市公共交通服务水平及运营模式调查”小分队成员走上街头，来到来到了文昌商圈、汽车西站等交通较为繁忙的交叉路口，针对行人在上班高峰期通过人行道所要花费的时间进行测量，由此探讨红绿灯布臵的合理性问题。同学们还利用各种专业仪器来测量车

速，将所得的数据绘制成表格，对各交叉路口车流量状况进行详细地分析，并制定出一套切实可行的改进方案交给相关部门以供参考。

（四）强化宣传，扩大影响范围

为提高大学生对社会实践意义的认识，加强宣传发动，对内营造活动氛围，对外扩大活动影响，增强本次活动的教育效果，院团委组建了宣传报道组，搞好对内、对外宣传，并在出发前确定各个小分队的安全负责人和宣传负责人，安全负责人要确保该小分队人员的行车安全、住宿安全和饮食安全确保整个实践活动在队员人身安全的保证下进行，宣传负责人要在每天向学院宣传报道大本营汇报当天的时间活动，并通过手机、固定电话、电子邮箱等工具及时传递有效信息，既节省了时间，也使对外宣传更具直接性、真实性。和往年不一样，为了保证对外宣传的高质量进行，我院宣传报道小组每天都有一位队员深入个小分队第一现场，从宣传报道的角度重新审视问题，第一时间纪录第一手资料，做到使宣传报道更专业化、具体化，这些工作在宣传报道工作中现实了它的正确性。

通过今年的暑期社会实践活动，同学们丰富了知识，拓宽了视野，提高了发现问题，分析问题，解决问题的能力，增强了队员们的人际交往经验，进一步明确了自己的专业定位，坚定了人生的奋斗方向。实践队员们用知识去贡献和谐社会建设，用实际行动去服务“三农”，诠释“八荣八耻”，实践青春诺言。