电力推进（五篇范文）

第一篇：电力推进

Siemens Marine Solutions近日接获的订单，证明其柴-电推进系统不但适用于大型商船和军船，也适用于小型船。意大利Cantieri NavaliMegaride船厂已委托西门子，为其承建的意大利海岸警卫队1艘65米长海上供应船提供Siship EcoProp混合推进系统，该船由意大利Errenavi设计。

系统包括2台发动机、电力推进马达和混合推进控制系统，柴油发动机与革新的电力驱动部件相连接，空间安装紧凑，灵活不同的运行模式优化了柴油发动机的使用，从而降低燃料能量消耗和二氧化碳排放，还能增加船只的航行范围，具有更高的可靠性和更低的噪音污染。预计该船的Siship EcoProp系统将于2012年调试。

随着国际海事组织在船舶排放方面制定越来越严格的标准，加上石油资源逐渐耗尽，内燃机将逐步退出历史舞台，绿色环保的电力推进系统将成为未来船舶动力发展的方向。国外已经开发了多种类型电力推进系统，并在多型船舶上应用。我国在此领域的研究则刚刚起步，应加速对相关技术的研究和开发应用，积极参与到这一领域的国际竞争，在市场上占有一席之地。

“与传统的船舶动力系统相比，电力推进系统具有调速范围广、驱动力大、易于正反转、体积小、布局灵活、安装方便、便于维修、振动和噪音小等优点。电力推进作为船舶的新型推进动力，世界各国都在进行深入的研究” 中国工程院院土、中国船舶轮机专家闻雪友表示，作为船舶主动力系统的电力推进系统，由于其高效率、高可靠性、高自动化以及低维护，正成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统。目前，发达国家新造船舶的30％已采用电力推进系统。船舶电力推进新技术的研发及应用，将大大减轻船舶污染和海洋环境污染，充分体现了“绿色航运”和“绿色船舶”的环保节能理念，这将是今后船舶动力领域的一个发展方向。

“相对于传统的柴油机推进系统，电力推进系统可谓优势多多。”据上海海事大学教授汤天浩介绍，一是电力推进具有良好的经济性。在一艘船上多台中速柴油机用于发电，可根据用电负荷选择发电机运行台数，使机组始终运行于高效工作区，实现最大的经济性。与同功率的船舶相比，采用电力推进要比内燃机推进耗油减少10%左右，减少船体阻力5％-10％，提高运输效率15％，航速可提高0.5节。二是电力推进系统操纵性好。采用电力推进系统后，操纵控制方便，起动加速性好，制动快，正反车速度切换快，可推进电机转速易于调节，在正反转各种转速下都能提供恒定转矩，因此能得到最佳的工作特性，使船舶取得优良的操纵性。二是电力推进系统具有良好的安全性。对于柴油机推进的船舶来说，一旦主机重要部件或舵机、轴系出现故障往往导致瘫船。而电力推进则使用多台原动机，个别机组故障不致丧失动力。电力推进系统多采用两套以上互为备用，同步电动机定子有两组相互独立的绕组，一组出了故障仍可减载运行。四是电力推进系统节省空间。采用传统推进系统的船舶轴系长度往往占到船长的40％左右，采用电力推进系统的船舶省去了传动轴系、减速齿轮箱，改善了机舱布局结构，使动力装置安排更加合理，节省了大量空间。五是电力推进系统噪音低。采用电力推进后，主要振动源——发动机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，大大减少了振动和噪声，工作区整洁，提高了乘船的舒适程度。六是采用电力推进系统有利于船舶控制环境污染，降低排放。对同一功率船舶而言，电力推进中的中速柴油机可以始终在最佳工作区工作，燃油燃烧质量好，燃烧产物中的氮氧化物含量少，减少了废气排放，使机舱内空气新鲜，环境质量得到改善。

专家表示，船舶采用电力推进系统后，有利于进行计算机网络管理，有助于实现系统的自动控制，全面提升船舶信息化、智能化、自动化水准。因此，船舶电力推进系统应用范围不断扩大，将成为未来绿色船舶前进的动力。（王智辉）

2010年1月22日，由航运技术与控制工程交通行业重点实验室承担的西部交通建设科技项目“内河小型船舶电力推进系统研制”项目验收和鉴定会在云南昆明召开。会议由交通运输部西部交通建设科技项目管理中心主持，来自国内造船、航运和环境监测等科研机构的专家，交通运输部科技司与西部项目管理中心、云南省交通厅以及云南省科技厅等单位的领导出席了会议。交通运输部科技司桂海生处长担任验收委员会主任，上海国际港务（集团）公司技术中心葛中雄担任验收委员会副主任和鉴定委员会主任。

会上，上海海事大学科技处莫剑英副处长首先代表项目完成单位对各位领导、专家的光临表示了热烈欢迎。接着，项目组组长顾伟教授向验收与鉴定委员会作了“内河小型船舶电力推进系统研制”工作报告；褚建新教授代表项目组作了研究报告。验收委员会和鉴定委员会现场考察了电力推进船，观看了船舶电力推进系统录像，审阅了相关技术资料。

“内河小型船舶电力推进系统研制”是交通运输部的重大科技项目，在云南省交通厅的协助下，由上海海事大学、云南省航务管理局、昆明市航务管理局以及格兰特游艇有限公司共同完成。该项目在顾伟教授的带领下，经过近3年多的艰苦研究，解决了内河电力推进船舶的一系列关键技术问题，建成了国内第一艘具有自主知识产权的高原湖库区环保型电力推进船。基于相关技术和系统，该项目申报了6项发明专利，获得实用新型专利1件、外观设计专利1件、软件著作权2项，发表论文18篇，其中EI检索论文10篇。

经验收委员会和鉴定委员会专家讨论，认为项目组所提交的资料规范、完整、真实，测试数据准确可靠，符合验收和鉴定要求。此项目开展了内河小型船舶电力推进系统结构优化与参数匹配、电力推进船舶电站动态管理、电力推进船舶智能化操纵控制、低电压大电流船用变频装置动态稳定性等技术的研究。项目示范船通过了船检等单位的检验，适航性良好，乘坐舒适。该船的建成，对发展绿色航运事业具有现实意义和良好的社会效益、经济效益。

http://focus.ti.com.cn/cn/lit/ml/zhcb018a/zhcb018a.pdf

http:///productsmore.aspx?ProductsID=21&CateID=94（武汉直驱机电技术有限公司是一家中美合资企业，成立于2009年12月,位于武汉市东西湖吴家山台商投资开发园，控股公司为美国兰德能源服务公司，公司总部位于美国休斯敦。我公司已通过ISO9001体系认证,专业生产永磁同步伺服电机及驱动系统，产品通过TUV北美认证。公司立足于技术创新，有较强的技术开发能力及团队，与国内一些知名高校也有广泛的技术研发合作。公司专业生产永磁电机，适用石油、水泥、水利、冶金等行业。公司生产的直接驱动永磁同步伺服电机是国内最大的直驱电机产品之一。

目前公司有三大核心产品大功率高速永磁同步电机、低速大扭矩直驱永磁同步电机、自起动永磁同步电机。公司生产设备配套齐全，已具有月产30台低速大扭矩直驱电机、300台大功率常规永磁同步电机的能力。）

IMO通过船舶能效规则要求强制减排

时间：2011-07-22 09:14来源：中国交通报

【中国网中国交通】讯：7月11日至15日，国际海事组织（IMO）在其英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议。会议最终以投票方式通过了《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六有关船舶能效规则的修正案。这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。

修正案适用于400总吨及以上的所有国际航行船舶，将于2013年1月1日生效，即该日期以后建造的400总吨及以上的所有国际航行船舶须满足新的能效标准。同时，修正案也规定缔约国主管机关可在修正案生效后，自行决定推迟4年执行船舶能效标准，加上修正案

第21条中有关第一个2年适用阶段的“折减率”为0的规定，主管机关可在修正案生效后，最晚推迟6年，即到2019年1月1日才执行新船能效标准。

除对船舶能效设计指数值作出具体规定外，修正案还要求船舶经营人在船上配备船舶能效管理计划。在技术援助规定方面，修正案规定向有需要的国家，特别是发展中国家提供技术转让。

来自93个成员国、60多个政府间组织、非政府组织及专门机构的共计1000多名代表出席了会议。由中国交通运输部、外交部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、科技部等部委以及科研机构、院校、造船和航运企业代表组成的中国代表团出席了会议。

IMO从2002年开始启动国际海运温室气体减排的谈判工作。中国自始至终参与了全部谈判过程，从维护国家整体利益和海运、造船发展利益的角度出发，坚持按照“共同但有区别的责任”和各自能力的原则，积极引导了谈判进程。

按照国际海运温室气体减排的工作时间表，IMO下一步将制定有关船舶能效设计指数和能效管理计划的导则，同时还将加快推动市场机制措施的讨论进程。

我国是《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六的缔约国，修正案生效后对我国具有强制力。由于修正案内容将对我国造船和海运业产生一定影响，国内相关部门正抓紧研究制定执行修正案的措施。

第二篇：电力作业标准化推进汇报

今年以来，我公司在供电分公司的正确领导下，以标准化作业为核心，着力建设一支纪律严明、行为规范、作风严谨、执行高效的员工队伍，为企业安全生产的可控、能控、在控奠定了坚实的基础。通过实施“四个到位”，逐步形成了“领导督导，职能部门监管，基层团队具体实施”的标准化作业体系，走出了一条“全面夯实，局部治理、整体推进”的标准化作业之路。员工确保生产安全的自觉性和能力显著增强，为建设现代化企业和经济效益的提升做出了新的贡献。现将我公司开展现场标准化作业的工作情况汇报如下。

一、思想认识到位

多年来，我公司始终把安全生产摆在压倒一切的首要位置，较好地保证了安全生产的持续稳定。但在实际工作中，还存在现场作业不规范、施工作业标准不高、安全、施工工器具准备不完备、个别习惯违章现象反复出现等突出问题。我们认识到安全生产仅靠口号和苦干是不够的，安全生产也是一门科学，企业品质和管理水平的提升才是关键，全面实行标准化作业就我公司而言已势在必行，刻不容缓。思想支配行动，是行动的先导和动力。为了能迅速、积极的推行标准化、程序化作业，首先必须解决员工思想认识不足的问题。年初，我们借集团公司第五个安全生产月活动的时机，领导班子成员带领科室管理人员下到基层班站，同一线员工畅谈对标准化作业的认识，宣讲开展标准化、程序化作业的重要性，组织全体员工对照《标准化作业指导书》观看标准化作业教学片。刚开始时，很多员

工对标准化作业认识不足、积极性不高、认为太麻烦。对此，我们及时进行引导，加大现场培训力度，通过剖析现场，让大家认识到出现问题的根源，同时将实行标准化作业前后情况进行对比，让事实说话。例如标准化作业卡执行前，经常出现工具材料准备不充分、工作人员不熟悉工作程序及标准、违章现象时有发生、工作延期等。应用标准化作业卡后，针对每个作业步骤进行优化，注重作业前的准备和作业中的安全质量控制，工作成员能清楚各自的任务和职责，明确了工作危险点及控制措施和质量标准，从而保证了作业的安全和质量，提高了工作效率。在大量事实面前，员工深切体会到推行标准化作业是确保自身安全和作业质量的有效措施，更是企业长治久安的必然举措。同时，我们注意到在基层管理中，班站所长是基层一线员工的领路人，班站所长对标准化及“两卡”的认识直接关系着标准化作业的开展和“两卡”执行的效果。从3月份开始，我公司在安监部、生技部坚持了三年多的每周安全活动会中，随机邀请2--3名班站所长参加，共同学习讨论，形成上下联动、互动机制，使基层能及时了解市公司和县公司安全管理动向，也使管理部门能及时掌握基层动态，及时解决作业中存在的问题和不足，为标准化作业和“两卡”执行筑牢思想防线。思想的统一和认识的提高，为我公司标准化作业的顺利推行奠定了基础。

二、培训教育到位

开展培训教育是提高员工安全素质和安全生产技能，强化

安全意识的有效途径。为了使员工在各项作业中能准确理解、把握和执行标准化、程序化作业，我们突出加强对标准化作业及“两卡”培训工作。以《标准化作业指导书》、《标准化作业卡》、《安全管理监督卡》为重点开展安全技能培训。2月份，安监部、生技部以《标准化作业指导书》、《标准化作业卡》、《安全管理监督卡》为主要内容，对生产一线的班站所长、安全员及专职安全监督员共62人，就如何使用“两卡”进行了集中培训。通过培训，增强了使用“两卡”人员对“标准化作业反违章、程序化作业防事故”安全主题更深层次的认识，消除了员工在使用“两卡”过程中，思想上存在的怕麻烦，嫌费时的抵触心理。3月份，我们对基层执行“两卡”情况进行检查中发现，部分作业班组存在不能按施工进度及时对作业卡进行打勾、作业卡使用不够全面、执行标准不统一等问题。针对上述问题，4月份安监部、生技部再次组织全局中层管理人员、各班站所长、安全员及部分电工共106人，参加“标准化、程序化作业动员及培训大会”，对标准化作业流程、37种标准化作业卡、36种安全监督卡、分公司低压三类作业标准化作业卡的使用再次进行了培训。通过培训，及时解决了“两卡”在使用过程中不正确、不全面、不统一的问题，提高了员工对执行“两卡”的认知度和使用的准确度。

三、措施落实到位

今年是集团公司标准化、程序化作业的执行年。我公司积极采取措施保证标准化作业的实施和“两卡”在作业中的使用。

一是成立了以经理为组长、分管副经理为副组长，相关部室负责人为成员的标准化作业实施领导小组，定期召开专题工作会议，把标准化执行情况纳入月度工作例会内容；同时，明确生产技术部是我公司开展现场标准化作业的归口管理部门，负责现场标准化作业的指导、统计、培训工作，安全监察部是标准化作业的监督部门，监督标准化作业的执行情况并进行评价与考核。二是制定、完善各种规章制度。出台了《公司标准化、程序化作业实施方案》、《公司标准化、程序化作业考核办法和检查细则》及《10KV及以下施工作业流程管理办法》等一系列规章制度，对标准化、程序化作业从管理、实施到“两卡”的执行、使用，做了详细的规范，确保标准化、程序化作业的推行。三是坚持开展标准化作业演练。生技部每月按分公司的要求或当前重点工作拟定演练题目和要求，随计划任务书下发各单位。各供电所、变电站以《标准化作业指导书》和“两卡”为指导开展演练，使全体作业人员熟悉作业流程和熟练掌握“两卡”，上半年全公司共开展演练活动136次。4月份，我公司组织各供电所所长、安全员、线路主管、低压小型工作负责人共100余人，在城郊供电所培训基地开展了标准化、程序化作业观摩演练。演练主要针对标准化、程序化作业的开展、作业程序、作业步骤、现场危险点的防控、作业过程中“两卡”的使用进行全过程演练。演练结束后，由生产副经理组织，就演练中存在的问题展开了讨论，提出了整改意见和措施，取得的良好的成效。

四、执行考核到位

对于标准化、程序化作业和“两卡”的推广执行，我们一是采用源头控制的方法进行强制推行。即在班站办理工作审批手续时，工作负责人必须将现场勘查记录、两票、两卡带至审批人处，由作业审批人对工作任务、作业方案和需使用的“两卡”进行核对，杜绝了不使用或少使用“两卡”的现象。作业完成后，工作负责人将作业审批手续、现场勘查记录、两票、两卡统一收回，交资料员归档保存，保证每项作业使用的“两卡”与作业任务对应统一，以便在两票审核时再次检查核对。二是适度变通。目前集团公司下发的“作业卡”以中低压配网检修作业为主，对新建作业项目涵盖不全，针对某项配网作业无对应作业卡时，我们要求供电所作业班使用与该项作业相类似的检修作业卡和与之对应的安全监督卡。例如新装断路器时使用更换断路器的作业卡和监督卡，确保每项作业都能持卡作业、持卡监督。变电站的标准化作业，集团公司只下发了安全监督卡而没有标准化作业卡。变电站进行工作时，我们要求作业负责人在使用两票的同时，对照《变电运行标准化作业指导书》有关章节对工作全过程进行管理，安全监督人员持对应的监督卡监督，全面落实标准化、程序化作业。三是加大检查考核力度。施工作业中，我们要求跟班安全监督人员在持安全监督卡进行安全监督的同时对标准化作业卡的执行进行监督检查，及时纠正执行不到位、不按工作进度签字打勾等现象。在作业过程中，公司领导班子成员及相关科室人员对工作现场进

行突击巡查，对不按标准化、程序化进行作业和不认真执行“两卡”的作业人员进行查处。3月份，我局发现2起未按标准执行“两卡”作业现象，我们立即对18名相关人员按考核办法进行处罚，处罚金额1010.00元，并予以全局通报。通过严格的检查考核，提高了基层执行力，确保了标准化作业和“两卡”执行到位。

虽然我们现在在每项工作中都在严格按要求执行标准化、程序化作业的有关规定。但是，在“两卡”的应用中仍存在一些问题，需要我们共同学习、讨论，寻求解决办法：

1、在一项作业中需执行多张作业卡时，按照作业卡给定的程序，需重复性执行的模块多，工作负责人工作量大，比较费时费力。

2、在同时执行多张作业卡时，由于工作进度不同时，容易造成工作负责人不能及时按规定打勾或工作注意力不集中等问题，需要对作业卡进行必要的优化。

3、安全监督卡中，作业过程中不涉及的内容无法打分等。各位领导，我公司虽然在现场标准化作业工作中做了一点尝试，在此过程中也得到了市公司领导和相关部门的悉心指导和帮助，各位领导多次深入我公司施工现场指导工作，并对推行标准化作业和执行“两卡”提出了中肯的意见和建议，极大的推动了我公司标准化、程序化作业的开展，在此，我代表公司全体员工表示衷心的感谢。我们深知，我公司开展的标准作业工作与市公司的要求和兄弟单位相比，还有较大的差距，我们

深刻认识到实行现场标准化作业不仅是企业长治长安、员工安全、电网安全的要求，更是我们加快现代化企业建设步伐和履行社会责任的要求，我们决心进一步深入推进现场标准化作业工作，为电力安全生产新局面做出新的贡献。

第三篇：船舶电力推进系统综述报告

船舶电力推进系统综述报告

张文超 201221024017

一、船舶电力推进系统的发展

船舶电力推进系统已有近百年历史，但是由于受各种因素制约，发展缓慢，且大多数只应用在特种船舶上。从20世纪80年代起，供电系统、推进电机和微电子及信息技术的迅猛发展，使船舶电力推进装置打破了长期徘徊局面，得到了大力的发展。电力推进系统基本由机械原动机(柴油机、燃气轮机或核动力)构成，用以驱动交流发电机，发电机再为推进电动机提供动力。电动机可能是直流、交流同步电动机或交流感应电动机。同传统的机械推进方式相比，采用电力推进系统的船舶在经济性、振动噪声、船舶操纵、布置和安全可靠性等方面具有明显优点。船舶综合全电力推进系统包括：发电、输电、配电、变电、拖动、推进、储能、监控和电力管理，是现行船舶平台的电力和动力两大系统发展的综合；它不是电力推进加自动电站的简单组合，而是从概念到方案、组成、配置、技术等均发生重大变化，给未来的船舶带来一场革命。

二、电力推进系统的组成

船舶电力推进装置一般由原动机﹑发电机﹑电动机﹑螺旋桨以及控制单元组成。

原动机带动发电机，发电机带动推进电机，电机驱动螺旋桨，推动船舶航行。因螺旋桨所需功率很大，一般需要设置两个单独的电站：推进电机电站和辅机电站，分别给推进电机和辅机供电。目前的原动机一般使用高速或中高速的柴油机，推进装置一般有直流电力推进和交流电力推进两种。

目前世界上使用电力推进的船舶，主要可分为两类：一类是电力推进与其他发动机推进结合的混合推进；另一类是全电力推进，即使用一个电站供电给推进装置和其他辅助装置。

三、船舶电力推进方式的优缺点 1．电力推进方式的优点

（1）操纵灵活，机动性能好，靠离码头时可不需拖轮协助，有更好的经济性；（2）电力推进装置的操纵由驾驶台直接控制，应付紧急状态能力强，有利于提高安全。

（3）有很好的低速特性，恒功率特性，恒电流特性和陡转特性；

（4）因省去了主机与螺旋桨之间的轴系以及舵，节省了大量的空间，可以增加船舶有效空间和有效载荷；

（5）可采用中高速的非反转原动机，主机的选择有很大的灵活性；

（6）原动机和螺旋桨系柔性连接，使得螺旋桨的转速不受原动机转速的限制，彼此都可以工作在最佳状态；

（7）噪声小，震动小，废气NOx排放减少；

（8）若采用吊舱式电力推进系统，省去了长轴系，操舵装置和舵，可不设舵机房，也省去了bow throuster，减轻了设备的重量，增加了有效载荷。另外，模块化设计原理使吊舱模块可以在船舶建造完成时安装，缩短了建造时间；不需要进坞就可以维修螺旋桨，吊舱装置可以在水下安装。2．电力推进方式存在的问题

（1）由于经过两次能量转换，在电气能量转换中，若采用交-直-交变频调速，还有两次电能的能量转换，使得电力推进比传统推进效率降低。额定工况时，一般直接传动为：98%，直流电力推进为：85%～90%，交流电机推进为：94%～95%；

（2）初期投资成本较高。例：中远广州公司18000t半潜船采用SSP吊舱式电力推进系统，比传统推进采购费多300万美元，有资料表明，采用全电力推进比机械推进所需初期费用贵25%左右；

（3）需要高技术的电气工程师做维修保养工作。

四、电力推进的国内外发展现状 1.国外的发展状况

世界上采用过电力推进的民船种类繁多，包括：运输船、海洋开发用船、工程船、渔业船舶、拖带船舶、港务船、农用船等等。

近20年以来，船舶电力推进应用达到了空前的繁荣。世界上各大船用设备厂家如ABB、SIEMENS、ALSTOM、STNATLAS等公司都已开发出成套的电力推进系列产品。其中尤以ABB开发的吊舱式电力推进器AZIPOD最为成功，并得到广泛应用。

AZIPOD是将马达装入一个流线型壳体内，螺旋桨置于壳体前段，操作十分方便，可以在很低转速下运行，又可作为转向装置，推进效率高于常规螺旋桨。如大型旅游船Elation号上装配有14000kwAZIPOD，其航速比装有常规推进的姐妹船快0.5kn,推进效率高8%，回转半径减少30%，从全速前进到全速后退仅需20s。从1987年到2003年之间，ABB公司的交流电力推进的装机总功率达到2318MW，仅吊舱推进总功率就达到826MW。

从1980年起，ALSTOM的电力推进系统装船多达110艘，总装机超过1500000kW，动力定位系统装船已达160多艘，其与瑞典Kamewa公司联合开发的Mermaid推进器，也称“美人鱼”推进器，在最近两年内完成订单近40套。“美人鱼”电力推进器功率范围为5-25MW，该系统的独特设计在于轴封甚至整个吊舱都可以在水下进行更换。2.国内的发展状况

与国外相比，我国在船舶电力推进应用方面起步较晚。近年来，通过国内船舶行业各部门的不懈努力，我国民用船舶电力推进系统的发展已经取得了可喜的成绩，目前已应用到海上石油工作船、科考船、货运船、火车渡轮，以及其他专业性船舶等方面，举例如下：

2000年，上海爱德华造船有限公司为瑞典公司建造了的“帕劳思佩拉”化学品船，是我国第一次采用POD电力推进系统的船舶。2002年广船国际为COSCO建造的18000T级半潜船“泰安口”，是中国第一艘自己建造的海洋工程大型特种船舶，采用两套SSP吊舱电力推进系统，是同类船舶中目前最为先进的首制船。2006年投入试运行的烟大火车渡轮是我国首次自行设计、采用电力推进方式的船舶。同年10月，天津新港造船厂建造的我国首艘采用全电力推进系统的火车滚装船“中铁渤海一号”顺利交工，该船总吨位达到25000T，这是我国自行设计、建造吨位最大的全电力推进船舶。

其它还有912消磁船、浮式生产储油轮、991水声测量船、502TEU多用途集装箱船等等。

五．电力推进关键技术分析 1.综合电力系统总体技术研究

由于综合全电力系统的设计是当今先进的电力电子技术、交流调速技术、电机制造技术、永磁材料技术、计算机控制技术、原动机技术等的综合运用，技术含量高。许多不同专业的各个设备的研制需要相互协调，功能相当且接口一致。为满足系统和总体的需求，需要全面、综合、系统、深入地开展研究，对各子系统提出要求，确保这一复杂工程有序、顺利的开展。

综合电力系统各个模块是否运行良好并相互协调以发挥系统最佳效能,是事关整个系统优劣和良好运行的关键。因此需要开展构成综合电力系统的各个模块，以及各模块集成的技术研究，主要包括：

（1）发电模块关键技术研究，包括原动机的选择和新型原动机的研制，高功率、高能量密度的交流或直流发电机的研制，全船环形电网关键技术的研究等。

（2）配电模块关键技术研究，主要包括区域配电模式研究等。

（3）电力变换模块关键技术研究，主要包括大容量电能变换技术研究，中、高压电网的安全性研究等。

（4）电力控制模块关键技术研究，主要包括电力系统智能化综合监控与管理技术研究等。

（5）推进电机模块关键技术研究，主要包括现有推进电机应用系统的研究，新型推进电机及其应用系统的可行性研究等。

（6）能量储存模块关键技术研究。开展新型储能技术，如超导储能技术、蓄电池储能技术、飞轮储能技术研究以及能量管理模式研究，可提高船舶电力系统的可靠性和供电品质。

（7）系统集成技术研究。系统集成的核心在于系统的综合优化和系统的控制与管理，因此应开展包括系统模块化及综合优化技术、系统综合智能监控技术、系统稳定控制技术、系统保护技术、系统综合智能管理等技术的研究。

2.推进电机技术研究

推进电机是综合电力系统的重要组成部分。永磁推进电动机机相比，具有体积小、重量轻、高比功率、效率高、噪声低、易于实现集中遥控、可靠性高、可维护性好等优点，是船舶推进电机的理想选择，目前大部分船舶电力推进装置都采用永磁同步电机。随着高温超导材料的发展，为超导电机的发展创造了良好的条件。作为舰船推进用的高温超导电机与普通感应电机相比具有极为突出的优越性，主要有：提高功率密度，减小电机质量和体积，在整个功率范围内都具有不变的高效率等。高温超导电机很适合应用于吊舱式电力推进装置。2002年7月，美国超导公司宣布世界上第一台3.7MW，1800r/min高温超导同步电机研制成功，其应用对象是海军舰船和商业船舶。3.综合电力系统适装性技术研究

综合电力系统装备船舶，不仅需要研究其与船舶总体的关系，还应考虑其与船上其它系统、设备的关系。主要需要开展以下方面的研究船舶的适装性问题，并研究与此相关的对船舶安全性、可靠性等的影响，以及系统对船舶海洋环境的适装性问题等，解决系统内部及与其它船用电子设备之间的电磁兼容性问题。

六、推进电机技术研究

1.现代舰船电力推进系统的基本组成

一般来说，综合电力推进系统由供电系统、配电系统、变电系统、变频调速系统、推进电机和螺旋桨等几个环节组成。舰船若采用综合全电力系统，舰船电力系统网络的容量则将数倍的增加，这对供配电系统提出了更高的要求。本文主要从影响推进电机技术发展的几个关键技术出发，分析目前国内外针对推进电机技术开展的研究工作、取得的进展和推进电机技术的主要发展趋势。

2.现代舰船电力推进系统中推进电机需要考虑的几项主要性能指标

关于电力推进讨论的一个关键因素就是推进电机的型式。

从舰船用电力推进系统的应用角度出发，对推进电机技术关注的主要有以下几个问题：

（1）推进电机的功率等级、效率和转矩密度；

（2）推进电机的功率—体积密度；

（3）推进电机的功率－重量密度；

（4）推进电机的特征信号和抗冲击性能；

（5）推进电机的可靠性和使用维护性；（6）推进电机的研制风险和单位投入等。大型舰艇电力推进系统可能采用的推进电机主要包括五种类型：电励磁同步电机、永磁电机（包括径向磁通永磁电机、轴向磁通永磁电机、横向磁通永磁电机）、先进感应电机、高温超导电机和单极电机等。每种电机各有其优势和不足，在选择推进电机种类时需要考虑多方面的因素，具体采用哪种电机合适，目前各国都仍处在论证研究阶段，尚无定论。3.推进电机的特征信号和抗冲击性能

对舰船用推进电机来说，我们关心的主要有它通过电机安装装置传给舰船的径向震动信号和环向震动信号，通过螺旋桨传输的扭矩震动信号。然而要准确预测特定推进电机的震动信号是很困难的。而且，这些信号还与所使用的控制方式、变流器的谐波成分、电机的相数和绕线方法等结构特征都有关系。一般来说，永磁电机的特征信号要小于电励磁同步电机和感应电机，高温超导电机则更佳。

通常，径向震荡加速度可以作为最重要的抗冲击性能。为计算不同电机的机械震荡响应，需要估计螺旋桨、电机定子的静态径偏差。

七、结束语

舰船综合电力推进系统是需求牵引和技术推动的产物，它涵盖从IPS、IFEP及AES到电力战舰的多种概念，代表一个不断发展的新技术领域。综合电力推进已成为21世纪船舶全面提升操纵性、可靠性、维修性、保障性、安全性等问题的关键，大力发展船舶综合电力推进技术研究，是我国海洋大国发展战略的迫切需求。为此必须充分发挥研究院、院校等多方面力量，加快综合电力推进关键技术研究的步伐，通过必要的设备和技术引进，努力缩短与先进水平的差距，实现我国船舶的跨越式发展。

第四篇：推进国际比较 接轨国际水平[电力]

无论是“盲人摸象”，还是“井底之蛙”，这些寓言告诉我们：没有系统的比较，就不可能有全面的认识，更不可能有正确的判断。站在新世纪的起点和时代发展的战略高度，省公司提出了“同行领先，国际水平，公司特色，人才高地”的奋斗目标，为公司谋求发展作出了准确判断，明确了发展方向，更为公司绘就未来发展宏伟蓝图谋好了篇、布好了局、定好了位。[范文大全文章-http://www.xiexiebang.com 找范文,到范文大全]

如今，国际化是大势所趋，更是公司的发展所需。改革开放以来，公司经过二十多年的发展和坚持开展“达标、创一流”活动，使公司得到了持续快速健康的发展，公司的售电量、变电容量、线路长度、企业规模等经济技术指标，在国家电网公司系统处于前列。这是实现同行领先、达到国际水平的基础，也是实施“四化一先”战略目标的信心。但是，我们应该清醒地看到，全省的年人均用电量为1300千瓦时，仅是世界平均水平的35%左右，在调整电网结构、开拓电力市场方面还有很大的发展空间。从外部环境，经济全球化和我国加入wto的大势、党的“十六大”提出全面建设小康社会的形势和省委省政府提出“两个率先”的优势，为公司创造了加快发展的机遇；从内部环境看，公司的综合实力和核心竞争力，与国际先进水平的电力企业相比还有很大的差距。那么，怎样来尽快缩小差距，赶超国际水平呢？我认为，积极开展国际比较，是加快与国际水平接轨的最佳做法。

一、开展国际比较是提升国际水平的必由之路。

“国际比较”是目前国际上行之有效的标杆管理方法。开展“国际比较”就是要以国际先进电力公司为标杆，通过比较寻找差距，汲取国际先进电力企业的管理经验，优化公司管理流程，提升核心竞争力，实现可持续发展，建设国际一流电力公司。因此，开展国际比较是公司落实“三个代表”重要思想、贯彻“十六大”精神的具体体现；是适应地方经济持续快速发展，实现公司发展战略的必要途径；是探索具有公司特色的管理模式，实现公司可持续发展的内在要求。

1、开展国际比较，是公司赶超国际水平，形成管理特色的必要途径。人们常说，中国的企业具有中国特色，与国际企业不可比，国际企业中先进的管理方式和最佳做法对中国企业没有太大的作用。但是，通过近两年来公司开展国际合作与交流，尤其是地市公司与国外电力公司的“同业比较”实践，这种认识有了改变。因此，正当公司全心全意向第二步战略目标迈进之时和全情全力创建国际一流电力公司之刻，仅仅靠自己的摸索和积累是远远不够的，只有通过开展国际比较，快速把国际先进电力公司的管理经验与公司积累的管理经验有机地结合起来，才能有利于降低风险，缩短变革时间，减少管理成本，提升公司国际水平；只有通过开展国际比较，从公司实际出发学习借鉴国外先进经验，以我为主，为我所用，才能创造出具有公司特色的管理模式。

2、开展国际比较，是公司造就一流人才，构筑人才高地的重要举措。“国际比较”就是在企业生产、经营、管理等方面，通过与国际先进企业所采纳的标准、方法和主要指标比较，发现本企业的不足，讨论研究生产流程、工作方法和管理制度，确定相应的改进措施，推进企业的国际水平。而在开展“国际比较”过程中，广大员工自觉接受了国际先进的管理理念，不断探索了国际先进的管理方法，主动实践了国际通行的最佳做法，使广大员工在接受、探索、实践的循环往复中提高了才能。所以，开展国际比较是培养、锻炼并最终造就一流人才，构筑人才高地的重要举措。

3、开展国际比较，是公司准确定位，精确对标的主要手段。加快国际化进程，追赶国际先进水平，跻身世界先进电力企业行列，必须牢牢把握世界电力发展的方向。体现在战略目标上，要始终瞄准世界先进电力企业；体现在企业管理与科技进步上，要加强与世界先进电力企业的交流与合作，加快与国际接轨；体现在市场与资源配置上，要与世界先进电力企业建立战略同盟，积极参与全球分工与资源整合，有效开拓国际市场。所有这一切，都要首先找准差距，正确定位，明确方向，精确对标。如果不了解世界电力企业的经营管理状况，不进行“国际比较”，就不知道孰优孰劣，优在哪里，劣在何处，也找不到赶超的目标。而这一切，开展“国际比较”无疑是最佳手段。

二、以国际比较为抓手，加速国际化进程。

“国际比较”是标杆管理的具体运用，就是以国际先进电力企业的优秀业绩及最佳实践为基准，通过比较分析、跟踪学习、重新设计并付诸实施，快速增强企业竞争力，提升绩效水平。虽然，从2001年起，拉开了公司开展“国际比较”的序幕，使我们在管理理念、思路、方法上都得到了启发，为全面开展“国际比较”积累了经验。但是，这仅仅是开头，开展“国际比较”既是一项复杂而繁重的任务，也是一个循序渐进的过程，更何况江公司的国际化进程还有一段艰难而漫长的路，需要广大员工为之共同努力。对此，我们应抓住重点，着力在以下三个方面下功夫。

1、以管理咨询诊断为先导，加快推进管理创新。管理咨询诊断就是对企业业绩理念和关键管理流程的现状

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分析，引进最佳做法，并对照最佳做法，找出差距，提出方向性的改进建议。因此，我们要以管理咨询诊断为先导，通过管理咨询诊断，实现管理理念的突破，寻找最佳的管理方法，加快推进管理创新。今年上半年，公司通过聘请国外咨询公司进行企业管理咨询诊断的实践，使我们体会到：公司发展目标从“同行领先”到“国际水平”的提高，不仅是同类企业现行体制下管理方法和考核指标的差异，而是同类企业根本的管理理念变革和管理流程再造；公司发展引擎从“同业比较”到“管理咨询诊断”的演变，不仅是公司本身变革意识和思维方式的进化，而是公司本身管理方法和管理能力的提升。

2、以业务流程优化为主线，加快管理能力再造。以业务流程优化为主线开展国际比较，就是要以国际一流电力公司的最佳做法为目标，对核心业务流程进行诊断、对标和优化设计，科学合理地调整现有的组织架构，建立高效实用的关键业绩指标框架及其考核评价体系，逐步实现由职能管理向流程管理的转变，提高企业的管理水平和运作效率。目前，公司经过反复调研分析，确定了流程再造的试点单位，选定国际著名的***咨询公司为合作伙伴，并选择“业务流程优化”作为实施“国际比较”的突破口，这是公司从实际出发，解放思想，实事求是的充分体现。可以肯定，通过公司的不懈努力和咨询公司的大力支持，必将为公司在全系统建立科学高效的业务管理流程提供示范，积累经验，进而加快公司管理能力的再造。

3、以参与国际合作为重点，加快国际化进程。积极参与国际竞争与合作，在自强不息的竞争中发展自己，在互惠互利的合作中壮大自己，是企业谋求发展、提升实力的主要对策。对此，不仅要与国际咨询公司建立长期合作关系，掌握世界先进电力企业的最新发展

动态；而且要推行国际比较，进行定期诊断，找准公司在世界上的定位；还要建立国际化经营信息系统，充分利用互联网、新闻媒体、国际交流活动等渠道获取国际化经营信息，确定公司的发展方向；更要以世界先进电力企业作为公司的战略参照体系和赶超对象，通过对口交流，直接、间接地引进先进的管理思想和管理理念，在经营管理上实现企业制度、管理体制和运行方式、要素市场、信息系统“四个与国际接轨”。只有通过主动参与国际合作，才能加快公司的国际化进程，才能为实现公司“四化一先”战略目标创造条件。

三、实践国际比较成果，不断提升国际水平。

开展“国际比较”的目的在于消化、吸收、运用、实践其成果，并在实践中取得实效，从而将成果转化为自觉的管理行为，不断提升企业的国际水平。因此，我们既要积极开展国际比较，更要主动实践国际比较成果，以不断提升国际水平。

1、以理性的系统思考，消化国际比较成果。“最佳的”不一定是“最合适的”，需要以理性的系统思考来消化。理性的系统思考，就是要突破原有的思维定式，打破固有的管理规范，以电力体制改革的要求和创建“国际一流”的战略方向，审时度势，对现有的管理流程和系统进行综合分析和统筹考虑，以取得公司管理流程的优化。国外咨询公司对公司的六大关键管理流程描述了世界先进电力企业的最佳做法，从中得到了很多启发。然而，我们的国情、企情以及体制机制、文化背景等诸多因素，要求我们从公司实际出发，在消化这些成果过程中进行理性的系统思考，切不可生搬硬套。只有通过系统的思考与分析，找出最合适的做法，才是消化国际比较成果的实效。

2、以勇敢的变革精神，吸收国际比较成果。“最新的”往往是“最不容易接受的”，需要以勇敢的变革精神去吸收。勇敢的变革精神，就是在“理性的系统思考”前提下，摆脱原有系统的束缚，克服管理权力、利益的羁绊，对管理流程进行优化设计，从而获得管理思想的重大突破和管理方式的变革。咨询公司给公司管理咨询诊断的结果表明，我们存在的许多差距就是没有合理的流程和有效的绩效考核办法等造成的，这就需要我们以勇敢的变革精神去吸收国际先进电力企业的最新的管理流程，敢于突破，勇于创新，从而真正实现国际比较成果为我所用。

3、以积极主动的作为，运用国际比较成果。“最好的”也许是“最难以落实的”，需要以积极主动的作为来运用。公司开展“国际比较”工作，不仅仅是学习和咨询，更重要的是将国际比较的成果化为我们的实际行动。所以，在运用国际比较成果的实践中，既要做到强有力的领导和有序有效的组织，又要做到全员参与和责任管理，更要做到边学习消化、边改进提高，从而使国际比较成果成为公司发展所需的正果。

开展国际比较，提升国际水平，是公司加快与国际接轨的需要，是公司适应电力体制改革、建立现代企业制度的必然选择，也是公司“四化一先”发展战略的重要内容。所以，我们要以开展国际比较为抓手，从电力体制改革的新形势和公司发展的新要求出发，积极投身其中，为全面实现公司的新飞跃和不断赶超国际先进水平而不懈努力。

第五篇：综合电力推进优点

Pod电动机螺旋桨舵浆合一

综合电力推进优点

随着国际海事组织在船舶排放方面制定越来越严格的标准，加上石油资源逐渐耗尽，内燃机将逐步退出历史舞台，绿色环保的电力推进系统将成为未来船舶动力发展的方向。国外已经开发了多种类型电力推进系统，并在多型船舶上应用。我国在此领域的研究则刚刚起步，应加速对相关技术的研究和开发应用，积极参与到这一领域的国际竞争，在市场上占有一席之地。

“与传统的船舶动力系统相比，电力推进系统具有调速范围广、驱动力大、易于正反转、体积小、布局灵活、安装方便、便于维修、振动和噪音小等优点。电力推进作为船舶的新型推进动力，世界各国都在进行深入的研究” 中国工程院院土、中国船舶轮机专家闻雪友表示，作为船舶主动力系统的电力推进系统，由于其高效率、高可靠性、高自动化以及低维护，正成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统。目前，发达国家新造船舶的30％已采用电力推进系统。船舶电力推进新技术的研发及应用，将大大减轻船舶污染和海洋环境污染，充分体现了“绿色航运”和“绿色船舶”的环保节能理念，这将是今后船舶动力领域的一个发展方向。

“相对于传统的柴油机推进系统，电力推进系统可谓优势多多。”据上海海事大学教授汤天浩介绍，一是电力推进具有良好的经济性。在一艘船上多台中速柴油机用于发电，可根据用电负荷选择发电机运行台数，使机组始终运行于高效工作区，实现最大的经济性。与同功率的船舶相比，采用电力推进要比内燃机推进耗油减少10%左右，减少船体阻力5％-10％，提高运输效率15％，航速可提高0.5节。二是电力推进系统操纵性好。采用电力推进系统后，操纵控制方便，起动加速性好，制动快，正反车速度切换快，可推进电机转速易于调节，在正反转各种转速下都能提供恒定转矩，因此能得到最佳的工作特性，使船舶取得优良的操纵性。二是电力推进系统具有良好的安全性。对于柴油机推进的船舶来说，一旦主机重要部件或舵机、轴系出现故障往往导致瘫船。而电力推进则使用多台原动机，个别机组故障不致丧失动力。电力推进系统多采用两套以上互为备用，同步电动机定子有两组相互独立的绕组，一组出了故障仍可减载运行。四是电力推进系统节省空间。采用传统推进系统的船舶轴系长度往往占到船长的40％左右，采用电力推进系统的船舶省去了传动轴系、减速齿轮箱，改善了机舱布局结构，使动力装置安排更加合理，节省了大量空间。五是电力推进系统噪音低。采用电力推进后，主要振动源——发动机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，大大减少了振动和噪声，工作区整洁，提高了乘船的舒适程度。六是采用电力推进系统有利于船舶控制环境污染，降低排放。对同一功率船舶而言，电力推进中的中速柴油机可以始终在最佳工作区工作，燃油燃烧质量好，燃烧产物中的氮氧化物含量少，减少了废气排放，使机舱内空气新鲜，环境质量得到改善。

专家表示，船舶采用电力推进系统后，有利于进行计算机网络管理，有助于实现系统的自动

控制，全面提升船舶信息化、智能化、自动化水准。因此，船舶电力推进系统应用范围不断扩大，将成为未来绿色船舶前进的动力。（王智辉）