计算机运行管理条列

第一篇：计算机运行管理条列

计算机运行管理条列

为规范本公司计算机管理，确保网络信息安全畅通，各部门工作的正常开展，合理使用计算机，充分利用现有资源，特制订本制度。

一：从事计算机网络信息活动，必须遵守《计算机信息网络国际联网安全保护管理办法》的规定，应遵守国家法律、法规，加强信息安全管理。

二、计算机由公司统一配置并定位，任何部门和个人不得私自挪用、调换和外借计算机。

三、计算机软、硬件应用管理

（1）计算机的开、关机应按正常程序操作。

（2）任何部门和个人严禁私自拆卸、安装计算机零件。

（3）应用软件的安装与删除应在公司管理员的许可下进行，任何部门和个人不允许擅自增添或删除计算机硬盘内的数据程序。

（4）严禁私自更改、重装操作系统；管理员配置的电脑系统需包含：办公软件、杀毒软件、PDF阅读器、输入法等，并配置基本网络权限。

（5）不允许随意使用外来存储设备，确需使用的，应先进行病毒检测；严禁拷贝小说、音乐、电影、视频等在公司计算机上进行操作。

（6）各部门计算机的硬件升级、增添等，均需以联络书的形式提交给管理员。

四、计算机网络安全管理

（1）公司计算机网络的运行控制与维护由管理员负责。计算机网络设施任何人不得随意占用、更换、损毁；不得改变其物理的位置、形态、性能；不得改变其连接关系、运行状态、系统配置；不得随意拔插机器的任何配件、网线及其他装置设备。

（2）公司计算机网络上不允许任何干扰他人，干扰网络服务和网络设备的活动。这些活动包括：在网络上发布不真实的信息，散布计算机病毒、使用网络进入未经授权的计算机。

（3）公司网络使用权限由管理员根据经总经理核准后的联络书分配设置，人员离职后其网络权限取消，新入职人员须根据其工作性质重新申请。

（4）连接互联网时严禁关闭防病毒程序和防火墙，严禁在上班时间玩网络游戏、上网聊天、听音乐、看视频、炒股票、浏览与工作无

关的信息及进行其它与工作无关的活动。

（5）任何人不得随便下载、浏览、保存不明文件。如有必须下载的文件，应尽量避免在工作时段进行下载。

（6）任何人不得冒用他人名义从事上网活动。严禁通过扫描、侦听、破解口令、安置木马、远程接管、利用系统缺陷等手段获取他人信息。

五、电脑故障处理

（1）有关电脑软件使用、设置、故障处理，应尽快通知公司管理员及时处理。

（2）电脑配件及耗材的更换，包括：鼠标、键盘、墨盒、碳粉等；应以旧换新，并提供相应的物料申请单。

（3）电脑硬件故障，包括：不能开机、不通电、死机、硬件无响应等；应尽快将请修单交至管理员处，并简单描述故障现象；严禁私自打开主机箱操作。

六、计算机数据备份、服务器的访问使用

（1）任何人不得将工作文件直接放在桌面或“我的文档”内，正确的操作方式应是：将文件放在C盘之外的盘内，并创建快捷方式至桌面。

（2）为降低不可预见的故障带来的损失，各使用人员必须定期把重要文件及数据在服务器上进行备份。服务器访问路径：server

（3）服务器上各文件按需求分配权限，部门内文件权限由部门长审核批准，跨部门权限分配根据经总经理核准后的联络书设置。

七、各使用人员须爱护电脑并保持电脑清洁卫生。

八、各使用人员在下班前，必须正确关机并关掉电源，严禁下班后不关闭计算机电源。

九、违反以上条例，将依据其性质及对公司造成的损失程度，予以口头警告至记过处理；对于违反严禁项目的，直接予以书面警告。

十、本条例自公布起执行。

制订：审核：批准：

第二篇：黄浦发电厂与系统解列运行方案

黄浦发电厂突发事故运行预案

为保证我厂生产安全、稳定、连续运行，在遇到不确定因素造成突发事故的情况下：根据电力系统“生产运行，安全第一”的原则，以防止出现设备毁损、人员伤害事故，确证各岗位运行设备和值班人员的人身安全为根本目的。结合我厂设备安装实际情况，在防止事故扩大，缩小事故范围，消除事故影响、减小经济损失的要求下，特制定如下事故处理预案：

一、事故处理的基本原则：

1、任何情况下都要防止出现设备毁损、人员伤亡事故的发生。

2、事故发生时，必须迅速查明事故原因、正确判断、采取措施防止事故扩大，缩小事故范围，减小经济损失，及时向上级汇报。

3、消除事故影响，处理设备缺陷，恢复设备完好状态，尽快恢复生产运行。

4、详细记录事故发生现象，事故处理过程，以便进行事故后分析、总结。

二、设备基本情况：

1、运行接线方式：110KV升压站采用单母线一回出线经“黄叙线”“151”开关与叙永变电站“叙黄线”“186”开关接入电网系统；另外可在厂用400V系统接入临时电源。

2、配备1#、2#两台15MW抽汽凝汽汽机，1#、2#两台75T循环流化床锅炉，1#、2#两台主变压器（20000KVA），一台启动变压器（高备变3150KVA），1#、2#电抗器。

三、运行中可能造成我厂与系统解列的情况：

1、叙永变电站110KV“叙黄线”“186”开关跳闸。

2、我厂110KV “黄叙线”“151”开关跳闸。3、110KV故障线路，距离保护动作，使“186”、“151” 开关跳闸。

4、系统“冲击”，使“186”、“151”任意一开关或同时跳闸。

5、系统故障我厂严重过负荷，人为断开我厂 “黄叙线”“151” 开关。

6、“人为误操作”或“保护误动作”，使“186”、“151” 开关跳闸。突发事故运行预案

一、单机单炉运行时，我厂与系统解列运行：

生产运行中，当电网系统突然发生故障,造成我厂与系统解列发电机组单机运行的紧急情况时,各岗位值班人员应该迅速进行以下操作:

1、值长、电气岗位值班人员根据各监视仪表数据变化、声光报警信号的发出,检查保护动作情况,确认我厂与系统已解列单机运行。

2、值长应立即根据岗位重要性首先通知电气、锅炉、汽机岗位，再通知化水、空压、燃运、洗煤、取水站，我厂与系统解列单机运行，同时汇报厂领导，根据需要安排相关专业负责人到现场协助事故处理。

3、值长应联系省调、地调、叙永变电站查找原因，说明情况，要求省调修改上网电量曲线。

4、电气值班人员应尽快将发电机端电压调整至6.3KV，监视发电机有功、周波变化及时与汽机值班员联系调整将周波调整控制在50HZ±0.2之间，检查确保厂用电各段正常，并检查保护的动作情况、进行恢复。

5、汽机岗位值班员应：

a、迅速检查汽轮机调速系统是否工作，迅速关小调速汽门将汽轮机转速控制在危安器动作转速3270转/分以下，防止汽轮机调速系统迟缓而严重超速，尽快将周波调至50HZ±0.2之间的上限。

b、检查机组轴向位移、推力轴承温度上升变化、机组各轴承振动变化情况在允许范围。严密监视汽温、汽压、排汽温度、油压以及真空各参数，并做好相应的调整。

c、检查退出机组抽汽、高压加热器运行，调节给水压力、除氧水位压力、凝结器水位至正常，各铺助转机工作正常。

d、加强与值长、电气、锅炉、化水岗位间的通信联系，保证各公用系统设备运行正常，注意防止冷渣器凝结水量减小造成锅炉冷渣器断冷却水。

e、维持汽轮发电机带厂用电负荷至稳定状态后汇报值长，等待值长命令，作好重新上网带负荷或停机准备。

6、锅炉岗位值班员应: a、根据锅炉甩负荷主蒸汽流量瞬间急剧下降、蒸汽压力瞬间急剧上升，汽包安全阀、高过热器安全阀是否动作的情况，采用开启向空排汽阀低负荷运行方式维持汽压，保证锅炉安全运行。

b、迅速调整燃烧方式减小入炉煤给煤量，控制引风机、一次风机、二次风机挡板开度调节风量，保持正常流化风量，降低锅炉负荷，防止床温超温结焦。

c、严格控制汽包水位，防止汽包水位急剧上升，将水位控制在±50mm若因汽包水位高造成 MFT 动作，应立即恢复，保持燃烧稳定，防止锅炉熄火。

d、根据汽温变化解列减温水自动调节为手动调节，将主蒸汽温度调整至445℃。

e、检查汽包安全阀、高过热器安全阀如果动作，调整蒸汽压力使动作安全阀回坐后，控制汽包压力在3.82WPa以下，满足汽机主蒸汽参数要求。

f、加强与值长、电气、汽机、泥煤岗位间通信联系，保证各公用系统设备运行正常，注意防止冷渣器断凝结水，造成凝结水管系汽水混合“水击”爆管。

g、维持锅炉低负荷运行稳定后，汇报值长，等待值长命令，作好重新带负荷或停炉操作准备。

7、化水值班员应检查设备运行状态，保证供水正常，尤其注意工业水不要中断。

8、与系统解列带厂用电负荷运行时，各专业如要启停大功率设备，必须经过值长允许，电气人员应对6KV设备、110KV升压站设备全面检查。

9、值长在机组状态稳定运行正常的情况下，确定全厂设备无异常具备上网条件后，应尽快向省调度汇报我厂设备的运行情况，联系地调、叙永变电站确定系统故障已消除，尽早申请省调度与系统并网。

10、值长得到省调度允许可与系统“并列”命令后，通知机、电、炉各岗位值班员准备与系统“并列”，由电气值班员负责机组的周波、电压调整，进行机组带厂用电与系统“同期并列”操作。

11、当电气完成与系统“同期并列”操作，值长应向省调度汇报“同期并列”时间，申请接带上网负荷。

12、按省调接带上网负荷命令，通知各岗位恢复生产，详细汇报厂领导告之地调并记录。

13、在此事故处理期间，如有其它原因造成不能恢复生产，应立即详细汇报厂领导情况，根据厂领导指示进行工作安排。

二、两台机组运行时与系统解列运行：

两台机组生产运行中，当电网系统突然发生故障,造成我厂与系统解列1#、2#发电机组“内网”运行的紧急情况时,各岗位值班人员应该迅速进行以下操作: 当班值长：

1、根据各监视仪表数据变化、声光报警信号的发出,检查保护动作情况，确认110KV升压站 “黄叙线”“151” 出线开关跳闸或叙永变电站“叙黄线”“186”开关跳闸后，我厂与系统已解列。

2、确认我厂两台机、两台炉在系统冲击过程中，甩负荷运行的设备状态，立即首先通知电气、锅炉、汽机岗位我厂与系统已解列，保厂用电运行。

3、应立即汇报厂领导，根据需要安排相关专业负责人到现场协助事故处理，再通知化水、空压、燃运、洗煤、取水站检查所属设备。

4、应联系省调、地调、叙永变电站查找原因，说明情况，要求省调修改上网电量曲线。

5、根据省调、地调、叙永变电站反馈的信息，确认系统故障能恢复的大致时间，安排相应的运行方式尽快恢复生产：

a、如果已保住厂用电运行，确定系统故障能在30分钟内迅速恢复。应保持两台机、两台炉低负荷带厂用电运行。

b、如果已保住厂用电运行，确定系统故障能在1—2小时短时恢复。可压火一台锅炉，保持“一炉带两机” 带厂用电运行。尽量防止汽机停机6—12小时后，又必须“热态”危险启动，增加设备疲劳损伤和危险启动方式。

c、系统故障处理恢复时间较长。压火一台锅炉，停运一台汽机，保持“单机单炉”带厂用电运行。

d、系统长时间都不能恢复。停运全厂设备，接临时电源供基本用电。e、在不能确定系统故障恢复时间或我厂任意一台机组、锅炉运行状态不稳定，应立即下令停运该机组，组织岗位人员集中力量确保另一台机组维持“单机单炉”带厂用电运行。

f、在系统冲击过程中，如果造成设备毁坏、厂用电“部份中断”或“全部中断”等情况，立即汇报厂领导，按相关预案处理。

6、根据各岗位汇报的设备跳闸、异动情况，有序安排设备投运、切换、停送电恢复等操作，组织岗位人员确保低负荷厂用电运行状态稳定，等待系统故障恢复。

7、机组状态稳定运行正常的情况下，确定具备上网条件后，应尽快向省调度汇报我厂设备的运行情况，联系地调、叙永变电站确定系统故障已消除，尽早申请省调度与系统并网。

8、电气岗位人员应：

a、根据各监视仪表数据变化、声光报警信号的发出,检查保护动作情况, 确认110KV升压站 “黄叙线”“151” 出线开关跳闸或叙永变电站“叙黄线”“186”开关跳闸后，我厂与系统已解列，立即汇报值长。

b、在后台机上尽快调节1#、2#发电机励磁电流，维持1#、2#发电机出口电压在6.3KV，严密监视1#、2#发电机周波在，50±0.2HZ之间。

c、检查保护动作情况,详细记录后恢复保护、声光报警。d、检查厂用电6KV各段、400V各段无异常，确保供电正常。e、密切保持与汽机岗位的联系，严密监视有功功率，维持低负荷上网状态。f、对1#、2#发电机本体、110KV升压站主变、等设备全面检查，发现异常及时汇报，设备状态不明确的情况下，严禁对设备操作，注意安全防止发生人身事故。

g、在值长通知事故处理期间，重新接带负荷、并网等恢复生产相关操作，根据值长命令进行。

9、汽机岗位值班员应：

a、迅速检查1#、2#机调速系统是否工作，关小调速汽门将汽轮机转速控制在危安器动作转速3270转/分以下，防止1#、2#机调速系统迟缓而严重超速，1#、2#机之间协调尽快控制周波在50HZ±0.2之间的上限，严防系统出现剧烈震荡。

b、将厂用电大部分负荷移至一台机组上作为固定机，另一台机组带低负荷作为调整机运行。检查机组轴向位移、推力轴承温度、上下汽缸温度、机组振动上升变化情况在允许范围。严密监视汽温、汽压、排汽温度、油压以及真空各参数并做好相应的调整工作。

c、检查退出1#、2#机的抽汽、高压加热器运行、调节给水压力、除氧水位压力、凝结器水位至正常，各铺助转机工作正常。d、加强与值长、电气、锅炉、化水岗位间的通信联系，保证各公用系统设备运行正常，注意防止冷渣器凝结水量减小造成锅炉冷渣器断冷却水。

e、维持带厂用电负荷至稳定状态后汇报值长，等待值长命令，作好重新上网带负荷或停机准备。

10、锅炉岗位值班员应: a、根据1#、2#锅炉甩负荷主蒸汽流量瞬间急剧下降、蒸汽压力瞬间急剧上升，汽包安全阀、高过热器安全阀是否动作的情况，值长应命令锅炉值班员压火停运一台炉，保持稳定性好的锅炉由“一炉带两机”运行。

b、迅速调整“运行炉”燃烧方式减小入炉煤给煤量，控制引风机、一次风机、二次风机挡板开度调节风量，保持正常流化风量，降低锅炉负荷带两机，防止床温超温结焦。

c、严格控制“运行炉”汽包水位，防止汽包水位急剧上升，将水位控制在±50mm，控制汽包压力在3.82WPa以下，主蒸汽温度调整至445℃，保持汽温、汽压、燃烧稳定满足汽机主蒸汽参数要求。

d、对值长命令“压火停运”或（出现保护动作）的锅炉实行临时“压火”操作，恢复已动作的保护，停运冷渣器关闭冷却水，保证“运行炉”冷却水用量，维持“压火”状态。

e、加强与值长、电气、汽机、泥煤岗位间通信联系，保证各公用系统设备运行正常，对所有转动设备进行一遍全面检查，无异常。

f、维持锅炉低负荷“一炉带两机”运行、临时“压火炉”状态稳定后，汇报值长，等待值长命令，作好重新带负荷或停炉操作准备。

11、与系统解列带厂用电负荷运行时，如在调整工作中出现1#、2#机内部振荡，电压、周波无法调整至额定值，此时值长应命令停运一台机组，1#机跳1开关并灭磁，或2#机跳2开关并灭磁，汽机值班员应根据设备状况和值长同意后，决定解列一台机组的停运，我厂进入“系统解列单机单炉”运行操作。

12、与系统解列带厂用电负荷运行时，各专业如要启停大功率设备，必须经过值长允许，检查燃运、泥煤、化水、空压岗位保证供煤、供水、供气正常。

13、值长得到省调度允许可与系统“并列”命令后： a、“解列单机单炉”运行状态恢复操作：

⑴、通知机、电、炉各岗位值班员先恢复“运行机组”与系统“并列”操作并完成。向省调度汇报机组 “同期并列”并网时间，申请上网电量，带固定负荷，⑵、再对“压火炉”进行“扬火“起动，提升主蒸汽温度、压力至“汽机热态”快速启动参数要求后，汽机岗位对停运机组“热态”快速启动（停机时间在6—12小时之间必须报请厂领导和总工同意）与系统“并列”后，汇报省调度，申请上网电量。

⑶、根据省调下达上网电量，命令按机组“爬升率”调整负荷平稳增加，保持1#、2#机有功功率、无功功率调整平衡，至上网总负荷运行，明确出固定机组、调整机组恢复生产。

⑷、其间为保证锅炉的出力及热效率，汽机在有功负荷达9WM时，应及时投入高加和除氧器抽汽运行。

b、“一炉带两机”运行、临时“压火炉”状态恢复操作： ⑴、通知机、电、炉各岗位值班员“一炉带两机”逐步恢复1#、2#机与系统“并列”，并明确机组“同期并列”先后顺序。

⑵、由电气值班员负责1#、2#机的周波、电压调整，分别对1#、2#机与系统进行“同期并列”操作并完成。

⑶、向省调度汇报两台机组 “同期并列”并网时间，申请上网电量，根据省调下达电量通知锅炉调整燃烧，逐渐加负荷至满负荷运行。

⑷、汽机协调锅炉配合根据主蒸汽参数，调节“调整任务”机组同步器，按机组“爬升率”加负荷至锅炉最大出力（原则上1#炉运行对应1#机为“调整任务”机组，2#炉运行对应2#机为“调整任务”机组），也可以同时调节1#、2#机负荷保持平衡，至运行锅炉最大出力。

⑸、两台机组 “同期并列”操作并完成后，值长应命令锅炉岗位对“压火炉”快速启运，提高主蒸汽参数达“并汽”要求后，命令汽机岗位对主蒸汽母管进行“并汽”操作，满足1#、2#机带负荷主蒸汽供汽量的要求。

⑹当1#、2#炉完成“并汽”操作后，汽机及时投入机高加和除氧器抽汽提高热效率运行，锅炉逐步增加出力、汽机逐步调节同步器增加有功，电气调节1#、2#发电机无功，恢复至上网总负荷运行。

14、事故处理期间，根据各岗位对人手增加的要求，做好临时岗位人员调度，安排检修“消缺”。

15、事故处理期间，利用一切通信手段，保持与调度之间的联系，协调岗位之间生产要求。

16、恢复基本完成及时通知其它各岗位已恢复生产，详细汇报厂领导情况，告之地调并做好相关记录。

17、恢复生产中必需提醒各岗位人员操作中注意安全，防止出现设备毁损、人员伤害事故，确证各岗位运行设备和值班人员的人身安全。

18、在此事故处理期间，如有其它原因造成不能恢复生产，应立即详细汇报厂领导情况，根据厂领导指示进行工作安排。

赵

勇

2007-11-20

第三篇：列尾装置运用管理

列尾装置运用管理

一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）

（一）列尾装置功能

标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。

1、作为列车标志，提示列车整列到达。

2、自动反馈列车制动与缓解状态。

3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。

4、防止机车错挂。

（二）列尾装置组成

由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。

1、ZTF3688型一体化列尾控制盒

采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。

2、ZTF3688型机车号确认仪

采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。

3、ZTF型列尾固定和移动中继器

列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。

4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器

用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。

5、ZTF3688型数字场强仪器

采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。

二、列车尾部安全防护装置维护管理

（一）车务段负责

列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容：

1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。

2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。

3、主机电池的充电及电池容量的检测。

（二）列尾作业员（助理值班员）负责

1、负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘解、制动软管的摘结（无列检作业时）

2、负责与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系

3、填记有关薄册等工作。

4、负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。

（三）列尾主机测试

1、列尾装置到达作业站后，由列尾作业员进行测试，测试应填记《测试记录》。

2、列尾作业站应认真填记《列尾装置到达使用登记表》，并于18点向列车调度员报告本站列尾装置现存数量，列车调度员将列尾装置数量填记在“现车登记”栏内。

3、列尾装置情况纳入交接班内容，交接时使用《列尾装置到达、使用登记表》交接，交接双方在现场检直核对列尾装置数量、状态，确认无误后办理交接。

（四）列尾主机回送

1、车站列尾主机数量不足时，车站值班员联系就近列尾检测点的车站向本站回送列尾主机，联系妥当后向列车调度员报告，列车调度员不再发布回送列尾主机的调度命令。

2、发出站列尾作业员应填记《列尾装置回送通知单》一式两份。一份自存，一份由司机携带至接收站交列尾作业员，发出站要通知接收站。接收站接到列尾装置及电池，核对无误后，电话告知发出站。

3、需携带列尾主机的列车原计划在发出站或接收站通过时，列车调度员根据车站请求，安排列车在作业站停车1分钟，以便车站送、取列尾装置。如需携带列尾主机的机车运行计划发生变化，不开往接收站时，机车司机接到运行计划调整的通知后，应告知所在车站或前方有人站，并与该车站办理列尾主机交接。由接收站负责向调度员汇报，并联系继续回送。

4、车站要确保本站备用列尾数量，备用量不足时要及时联系向本站回送。

（五）维护管理内容

1、列尾装置及电池使用、充放电及容量测试规定

列尾装置的使用年限为4年。列尾主机电池使用1年后，电池容量大于6000mAh，可继续使用；如小于6000mAh，停止使用，该电池必须进行更换；在开机使用之前对使用过的电池用充电器检查电压，如电池电压大于7.4V，电池可继续使用，如小于7.4V时应充满电。在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。

充电时，充电器指示灯亮黄灯后再浮充l一2小时即可，新电池要保证三充三放。列尾主机电池要求每隔三个月放电一次。

2、列尾主机的日常维护由列尾作业员在检测前进行检查维护，项目内容 【天线 】是否破损、断裂，与主机衔接是否正常

【风管 】接头组件是否松动，密封环节是否漏风，皮管表面是否有裂痕 【机壳 】提手是否牢固，背盖及其密封是否完好 【闪光罩 】是否完好 【反光膜 】查看破损情况

【钩头锁 】锁紧后是否牢固，开启是否灵活，查看外壳及钩卡是否变形 【电极片 】是否有污染、损坏 【钩锁转销 】是否缺油

3、列尾装置测试台的日常检查维护，项目内容

列尾装置的年检按规定进行，检查插头及连线是否破损、测试台表面是否整洁、按钮是否完好、仪表是否破损等。

4、司机控制盒的日常检查与维护：（外观）检查项目 机壳是否良好，螺丝是否松动，按键、显示窗是否完好。司机控制盒检测仪不使用时应拔掉插头，断开电源。清洁工作由机务负责

（六）无列尾装置运行组织规定

1、不挂列尾装置时，按无守列车办理。

2、始发列车必须进行简略试验，试验后发车人员应在列车尾部车辆端部打试风标记：“试，X月X日X时X分，姓、站名”。并将列车尾部车辆的制动软管吊起，向车站值班员汇报尾部车辆的车号，在《行车日志》（取消纸质日志时在记事薄内）记事栏内注明尾部车辆号码。

3、列车出发时，车站值班员应将尾部车辆的车号通知前方站（最晚时机为向接车站报点时），助理值班员接车时应认真确认尾部车辆号码和吊起的制动软管，以示列车完整。

三、列尾主机（司机控制盒）作业

（一）基本要求

1．使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。

2．列尾主机的安装与摘解以及制动软管的摘解由车站列尾作业员负责；制动软管的连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车由车站列尾作业员负责。3．列尾装置主机的钥匙只准列尾作业员使用，一把由列尾作业人员使用，一把存放在各站行车室备品箱内，须认真交接、保管。

（1）在配备机车号确认仪的车站，车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员，列尾作业员使用机车号确认仪进行列尾主机和机车号“一对一”确认，并对列尾主机检查风压。

发车前，挂好列尾主机后列尾作业员用无线列调手持台通知司机：“××××机车司机，请检查×××××号列尾主机风压”。本务机车乘务员接到通知后，检查风压。（2）未配备机车号确认仪的车站，车站列尾作业员将主机通电后，司机听到：“×××××号等待确认”语音。随后司机核对列尾所报主机号码与车站列尾作业员通知的列尾主机号码是否一致，如果一致司机按下控制盒上“确认键”（黑键）进行确认；听到“XXXX确认完毕”，即建立了司机控制盒与列尾主机 “一对一”关系；机车乘务员未得到列尾作业员通知进行确认前，不准操作司机控制盒确认键。

（二）列尾主机的安装

携带列尾主机时，只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线。列尾作业员确认始发列车的股道、机车号及出发时刻无误后，将列尾主机安装锁固在待发车列尾部最后一辆车辆的钩提杆上，安装好后应试动一下，防止假锁，并取下列尾装置钥匙。如列车尾部车辆无钩提杆或钩提杆破损、弯曲不具备安装条件时，列尾作业员通知车站值班员编挂一辆钩提杆齐全的车辆在列车尾部。

列尾主机风管与列车尾部车辆制动软管连结后要确认可靠无误，并打开尾部车辆折角塞门。遇车辆钩提杆是下提式时，须将列尾装置风管在钩提杆上缠绕1至2圈，再与车辆制动软管连结，保证连结后的风管连接器高于轨面（至少20厘米）。【列尾主机出发作业程序及内容】

车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员。

列尾作业员（助理值班员）携带列尾主机（只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线）到达现场安装。【配备机车号确认仪作业步骤 】

1、填写《列尾装置出发使用登记表》、《电池使用登记表》

2、确认仪开机，进入确认模式（提示语音“机车号”）

3、打开电池开关，对列尾主机通电（推入电池）

4、听到列尾主机报“XXXX号等待确认”的语音提示后，按确认仪上的数字键，输入4位机车号码，最后按“确认键”（#键）列尾主机回示语音“XXXX机车确认完毕”

5、再按“确认键”（#键），列尾主机报“XXXX机车风压000”，核对所输入的机车号码是否正确

6、按下确认仪上的机车键（P1键）呼叫司机，通知本务机车乘务员“XXXX机车司机，请检查尾部风压”，司机应答后随即按下控制盒上的的风压检查键（绿键），随后如司机听到“XXXX机车风压000”，则表明用确认仪输入的机车号码正确，机车能与列尾主机正常沟通

7、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧

8、有列检作业的列车，由列检人员（无列检作业的列车，由列尾作业员）接通风管并打开折角塞门

9、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕 【未配备机车号确认仪安装步骤】

1、车站通知本务机车乘务员列尾主机的5位号码“XXXXX号”。

2、列尾作业员（助理值班员）负责安装列尾主机，填写《列尾装置出发使用登记表》《电池使用登记表》

3、车站（助理）值班员在对列尾主机通电之前，通知司机“XXXX机车司机，请确认XXXXX号列尾主机”。

4、听到司机应答后，对主机通电（推入电池），司机可听到“XXXXX号等待确认”语音。随后司机按下控制盒上的“确认键“（黑键）进行确认（输号）。

5、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧。验车完毕后接风管，并打开折角塞门（有列检作业的由列检人员负责）

6、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕。【到达列车作业步骤】

车站值班员通知列尾作业员（助理值班员）到达车次、本务机车号码和股道，出务作业。

1、到达列车尾部，使用列尾钥匙将主机摘取

2、返回作业地点后（或者现场）立即对主机断电，对电池充电，填写《列尾装置到达使用登记表》、《电池使用登记表》

3、使用测试台对列尾主机进行检测，填写《列尾装置检测记录表》 【注意事项】

1、在始发车站，列车出发前，机车司机控制盒应与列尾主机建立“一对一”关系，禁止列尾主机接风管后再建立一对一关系。

2、在中间站换挂列尾作业时，必须先解除原列尾主机与司机控制盒的“一对一”关系（摘掉风管、原列尾主机断电），然后用需换挂的列尾主机与机车建立“一对一”关系，再结风管。

3、遇机车乘务员换乘时由继乘机车乘务员核对检查“一对一”关系；遇更换本务机车时，由列尾作业员断电解除原有“一对一”关系，出发的本务机车司机与列尾作业员重新建立列尾主机与司机控制盒“一对一”关系，并确认本务机车号码正确。由其它车站发往古窑子的列车，如果在古窑子车站重新编组作业，必须进行列尾的相关操作（先摘风管、断列尾电池；待编组工作结束后再用另外的列尾主机与机车建立关系）。

4、在同一站场同一时间遇两台以上机车均需建立“一对一”关系时，负责列尾作业的助理值班员应先关闭其他主机，按发车时间次序逐次建立对应关系。

5、在列尾主机与司机控制盒建立“一对一”关系的过程中，列尾作业员（助理值班员）应注意列尾主机上的机车号码，是否与需建立关系的机车号码一致；本务机车司机注意听语音提示，是否列尾作业员（助理值班员）所报的列尾主机号码，如号码有一方不一致，需对列尾主机断电后重新建立“一对一”关系。

6、使用无线列调的人员不得压台（强占列调信道通话），以免干扰出发机车检查风压和建立“一对一”关系，影响正常运输组织秩序。

7、安装及拆卸主机（1）严禁野蛮拆装。

（2）电池安装务必落槽到位并锁牢。

8、列尾主机在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。

9、列尾主机检测时，应在专用具有屏蔽效果的房间（保持整洁）内进行，以免对周边正常列车造成干扰，引起误判。

四、列尾装置（主机）故障处理程序

1、车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员），接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。须在查明情况后汇报列车调度员。

2、列尾作业人员使用确认仪对原挂列尾主机按摘挂程序重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示风压和机车号码无误。

3、若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压应通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4、若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认 【具体步骤】

(1)关闭列车尾部折角塞门

(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好

(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立(6)连接好风管并打开折角塞门

5、助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

五、列尾装置运用组织

（一）吊起列车尾部车辆制动软管规定

列车不挂列尾装置时，必须吊起列车尾部车辆制动软管；制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责，无列检作业的列车由车站负责。

（二）接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时处理

应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。

（三）接发未使用列尾装置的列车（含安装列尾装置的车辆之后加挂车辆的列车）时，确认列车完整规定

车站接发车人员须通过列车尾部吊起的车辆制动软管确认列车完整；遇该列车会让停车或终到时，车站接车人员提前到列车尾部确认列车完整，并向车站值班员汇报列车整列到达。

（四）安装列尾装置的列车在站内停车或通过时，开通区间规定

安装列尾装置的列车在站内停车或通过时，于列车尾部进站后，车站值班员应使用无线通信设备通知本务机车司机确认列车完整情况。用语为：“×(次)司机，请确认列车完整”。司机确认列车完整后，要及时用无线通信设备报告车站值班员，用语为“×站×(次)列车完整”。车站值班员接到司机报告后应复诵“×(次)列车完整×站明白”。

（五）检查列车完整时，出现异常情况处理

如司机发现列尾装置无风压反馈、风压反馈异常、车站接发车人员发现列尾装置主机丢失或应吊起尾部车辆制动软管而未吊起，应立即报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，并按其指示或命令办理。半自动闭塞设备的车站在未查明区间空闲的情况下，车站值班员不得办理区间开通手续。

（六）列车运行中列尾主机故障或丢失的规定

1、机车乘务员发现列尾装置故障不能使用时，应立即报告车站值班员（助理调度员）或列车调度员，列车调度员下达停止使用列尾装置的调度命令，列车仍以列尾装置作为列车尾部标志，可继续运行。无人站由后勤保障处值守人员确认列尾装置情况并向助理调度员报告。发现制动异常时，机车乘务员要立即采取制动措施并操作控制盒的排风键，排风后检查列车主管贯通及折角塞门开闭状态，提出继续运行或救援意见，向车站值班员（助理调度员）或列车调度员报告，车站值班员（助理调度员）或列车调度员根据机车乘务员的报告安排处理。

2、列车运行途中列尾装置主机丢失后，具备条件时应安装列尾装置主机，不具备条件时应吊起尾部车辆制动软管。在有人站和行车人员负责站控的无人站由车站人员吊起尾部车辆制动软管，在其他地点由机车乘务员负责吊起尾部车辆制动软管。

尾部车辆制动软管吊起后，列车司机凭列车调度员“准许无列尾装置运行”的调度命令继续运行，各站接发列车人员确认列车整列到达时以吊起的尾部车辆制动软管为列车标志。无人站由后勤保障处值守人员确认尾部车辆制动软管吊起情况并向助理调度员报告。

3、列尾装置故障不能使用或列尾装置主机丢失的列车经过大沙沟或古窑子、鸳鸯湖站时，应安排在停车更换或重新安装列尾装置主机。

（七）列尾装置故障、丢失的应急处理

列尾装置主机发生故障或丢失时，列车司机应报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，在区间由机车乘务员、站内由车站（有列检作业的车站列检人员参加）按下列规定处理：

1、列尾装置主机丢失时，确认列车完整，关闭列车最后一辆尾部折角塞门并吊起制动软管。

2、列尾装置主机发生风压泄漏时，关闭列车最后一辆折角塞门。

3、列尾装置失去风压查询与控制功能时，检查列车主管贯通

4、列车调度员向司机、沿途有关车站、机务段和列尾装置检测车站发布准许该列车运行的调度命令，列车运行到列尾作业站（折返站）更换列尾主机。该列车在中途站停车发车时，不论时间长短，按规定对列车进行简略试验。

5、红闪灯光夜间熄灭时，列车可不停车，由发现者通知司机。列车调度员须通知沿途车站。

【查询尾部风压的方法】闪光灯不闪时，用手捂住闪光灯2-3S，松开手后显示屏自动显示当前风压值3S。闪光灯闪烁时（夜间），用手电筒照射闪光灯2-3S后，显示屏自动显示当前风压值3S。

列尾装置检测标准

【列尾主机排风量自动测试台】提供列尾主机测试工作电压、各项功能及电性能指标、模拟风管风压变化、反馈风压状态机精度、模拟机车操作主机排风和检测排风功能、校对主机反馈精度，自动储存检测数据并可上传到计算机中显示、查询和打印，分自动和手动检测两种模式。通常检测标准如下： 静态电流：≤0.2A（闪光灯不闪时）

传输信号电流：1.0-1.8A 排风电流：0.8-1.6A 风压反馈精度：≤±2% 风压报警门限：列车定压500KPa时为460KPa±10KPa；列车定压600KPa时为560KPa±10KPa。

排风状态检查：电磁阀启闭正常，排风管路通畅，时间60S/次 电池欠压报警：＜7.3V（通电），＜7.0V（途中）电池容量报警：＜2.0AH（途中）＜4.0AH（通电）自控闪光标志：闪光正常（有五个灯不亮时更换）主机发射功率：≥3W 列尾主机测试仪具有自动测试和手动测试功能，正常情况下用自动档进行测试列尾主机，当列尾主机测试台自动档故障时用手动档进行测试。自动和手动功能通过“自动/手动”旋钮进行选择。

2、用自动进行测试时，只填写“日期、到达车次、闪光标志、天线辐射、检测结论、检测人”。

3、当自动测试功能故障时选用手动挡进行测试，具体测试方法如下：

一、准备工作：

1.在测试记录表格中填写测试日期及被测主机号码。

2.将1台需检测的主机插入电源盒，接好风管，填写主机号码。

3．打开测试台电源，左上角电压表显示应为7.8V左右（如电压显示为7.0V，则应将“欠压测试”开关拨至“1”档）。待听到列尾主机发出“1×××××号等待确认”语音后（注意核对5位号码与主机号码牌是否一致），按“确认/检查风压”键确认，建立测试台（模拟5678）与被测列尾主机“一对一”关系，列尾主机回应“5678机车确认完毕”。

注：如不按“确认/检查风压”键，主机将每隔几秒重复发出“1×××××号等待确认”语音，直至确认为止。

（一）测试步骤

1．确认完毕后，在闪光灯不闪的情况下，在“静态电流”一栏记录右上角电流表头显示数据。正常值应小于0.10A。

注：测试电流指标时，如室内光线暗导致闪光灯自动闪烁，电流表显示的数据会同步变化，此时记录电流变化的最小值。

2．按“确认/检查风压”键，主机应回示“5678机车风压000”，同时在“传输信号电流”一栏记录电流表数据。正常值应小于1.8A，大于1.0A。

3．按“空压机启动”键对主机充风，充风时风管接头不能漏风。注意主机应在0.20Mpa(200Kpa)—0.30Mpa(300Kpa)之间自动报一次风压。充风至0.40Mpa(400Kpa)处按“空压机停止”键停止充风，再按“确认/检查风压”键检查风压，在“风压检查400 Kpa”一栏中记录主机所报风压数值。正常值大于390 Kpa，小于400 Kpa。注：如充风超过400 Kpa，可用“减压”键适当降低风压后再进行测试。

4．按“空压机启动”键继续充风，充风至0.47Mpa(470Kpa)处，按“空压机停止”键停止充风，让风表指针自由回落，测试主机“风压报警”功能是否具备。正常情况下，主机应在风压缓慢泄漏至450 Kpa--470 Kpa处自动报警，发出“注意，注意，5678机车风压×××”语音，如符合此要求则在“风压报警”一栏中划“√”。注：测试时，风压下降速度不能超过20 Kpa/10秒，否则主机将不会执行“风压报警”功能。在其他风压测试点，如主机发出上述风压报警语音，则同样可在“风压报警”一栏中划“√”。同一主机每两次测试中只做一次此项测试。

5．按“空压机启动”键继续充风至0.5Mpa(500Kpa)处停止，再按“确认/检查风压”键检查风压，在“风压检查500Kpa”一栏中记录主机所报风压数值。正常值大于490 Kpa，小于510Kpa。

6．按“排风”键排风，主机在排风的同时，应回示“5678机车排风”语音，待语音停止后，记录电流表数据，并记入“排风电流”一栏。正常值应小于3.4A，大于2.4A。注：排风开始时，会伴随“5678机车排风”的语音提示，此时电流表显示电流通常超过3.4A，而“排风电流”指的是语音停止后的电流数据。7．如排风状态正常，则在“排风状态”一栏中划“√”。

8．测试闪光灯。光线暗时应能自动闪烁，光线亮时不闪烁（用手挡住闪光灯数秒应能自动闪烁），符合以上要求，在“闪光标志”一栏中划“√”。

9．关上测试台电源，将“欠压测试”开关拨至“0”档。间隔几秒后再打开测试台电源，电压表头显示应为7.0V左右，几秒后列尾主机应报“尾部装置电压不足”语音，符合此要求，在“低压报警”一栏中划“√”。

10．固定简易场强计与被测主机的相对位置，定性测量主机电台发射功能。在主机发射语音时记下场强计指针的偏转位置，如与正常时一致，在“天线辐射”一栏中划“√”。11．关上测试台电源，将“欠压测试”开关拨回“1”档，取出电池盒，摘下风管，填写“测试结论”、“测试人”等栏内容，测试完毕。

（二）注意事项

1.测试前必须先建立测试台（模拟5678号机车）与主机的一对一关系。2.摘风管前应按“排风”键排风，或用“减压”键降低风压后再摘风管。

3.当风表显示的风压值高于需测试的风压值（即过充）时，可用“减压”键适当调整风压，但不能用按“减压”键的方法测试“风压报警”功能，因为此方法减压速率过快（大于20Kpa/10秒），主机无法正常执行报警功能。4.风管接头处如漏风应及时更换胶圈。

5.注意按“确认/检查风压”键与“排风”键的方式，按下后听到完整的提示音（约3秒）再松开按键。

6.由于主机电台功率较大，发射语音时会干扰车站正常的通信作业。在没有屏蔽措施的场合应避免主机连续不间断地发射语音，如当听到“1×××××号等待确认”后，应立即按“确认/检查风压”键进行确认，当听到“尾部装置电压不足”后，应立即对主机断电。

第四篇：浅谈列检班组管理

浅谈列检班组管理

班组是企业各项工作的基础和落脚点，是企业最基本的生产和经营组织，国家的方针政策和企业的规章制度，要做到人人皆知，并能自觉行动，必须通过班组才能得到具体落实，班组是企业的细胞，也是企业的前沿阵地和窗口，企业的一切工作最终都要通过班组活动去实现、去完成。班组也是职工日常工作、学习、生活最集中、最密切的小团体，也可以说是企业职工八小时以内的“第二家庭”。列检行业的班组具有它的特殊性，责任范围大，决定了工作地点偏远、分散、流动、点多、面广，所以如何加强列检班组管理是值得重视和研究的课题。

一、选拔培养班组长，是搞好班组建设的关键。

班组长是班组的领头人，是班组生产经营活动的直接领导者和组织者，俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，选拔培养一个得力的班组长是搞好班组管理的关键。作为一名班组长，必须具备高度的政治觉悟，工作上要有大局意识，要有强烈的责任感和主人翁意识，同时还必须要有过硬的业务能力和一定的管理水平。

作为列检的工班长，除了具有以上素质外，还有更主要的一点：敢于付出、敢于奉献，干列检工作，必须深入现场。

工作任务的顺利完成，工作质量的保证，除了要靠职工爱岗敬业的精神和认真负责的工作态度之外，还必须要有科学的管理来促进，在列检部门，班组长经常性的督促、检查，紧盯关键点的卡控是保证现场作业有序可控的有效措施。车辆检修必须按严格的操作规程进行，稍有差错，不仅影响行车安全，而且有可能带来严重的后果。检

车工作技术性强，安全责任重，这就要求班组长既要懂技术又要懂管理，所以在班组长的选拔上，要注重选拔事业心强，有责任感，具有相应的文化技能素质和管理工作经验，有一定魄力和创新意识的优秀职工担任。

在班组长的任用上，要充分给予其管理自主权，贯彻责、权、利相结合的原则，在班组实行民主管理，并充分支持班组长的工作，班组长有权自行制定班组的奖惩措施，在对待班组问题上可适当优先依据班组具体情况处理，只有充分调动班组长的积极性，发挥班组长的才干，班组长才能充分的施展才华，干得才有信心。

二、制定班组管理制度是班组建设的有力保障

搞好班组建设必须建立一套完善的班组管理制度，完善的班组管理制度是班组建设的有力保障。目前在列检车间开展的“双达标”活动中，各班组都依据班组自身情况制定了考核内容，考核标准，要使这些真正得到落实，除了按照标准考核外，还必须建立一整套完善的班组管理制度、制定班规班纪，建立班组台帐，明确岗位责任，落实奖惩措施。真正做到责任分明，奖惩分明。为充分体现民主，确保制度具有时效性。对于班组制定的管理制度必须经由班委会集体讨论通过，提交班组成员讨论通过签名认可后方可生效。这样通过自己班组制定制度的约束，可以使每个人都明确自己的任务，界定清楚自身的职责范围，有效避免了遇事互相推诿，互相扯皮的现象。

三、周到细致的思想政治工作，是确保班组稳定发展的精神动力一个班组，要团结奋进，离不开思想政治工作。思想工作要联系实际，不回避职工关心的热点、难点问题。说真话，干实事，要求职

工做到的自己先做到，以模范的行为影响人，带动人，使思想政治工作贴近职工、贴近生活、情理交融、亲切可信，一个班组，如果能人尽其才，这个集体就会搞得人和气顺，生气勃勃。

作班组思想工作要善于发现人的优点和长处，人的才智和创造力是一种无形的内在的“动力资源”，常以潜在的形态存在，只有心情处于最佳状态时，才能焕发出充沛的精神和活力。充满活力的个性是人的宝贵资源，许多技术革新、QC成果、合理化建议，都是“动力资源”迸发的成果。每个人都有自身的长处、优点，当一个人的优势得到使用和发挥时，这个人就会信心十足，努力使自己有所作为，这样，对于班组建设而言，个人的蓬勃发展会给班组带来新的活力。

列检由于其工作的特殊性，人员相对分散，平时大家只有在交接班时才能碰面，彼此接触少，因而思想工作更需要下功夫抓好。班组要营造融洽和谐的气氛，经常开展一些小型的寓教于乐活动，通过活动把大家汇聚在一起，增进彼此友谊，加强思想交流，确保班组安全稳定，健康发展。

四、通过开展班组竞赛，激发群体力量，班组建设是一项综合性的管理工程，也是企业管理的基础工作，每个班组达标上等级了，那么企业的整体水平也就上去了，所以开展班组竞赛，激发群体力量是搞好企业管理的有效途径。

班组之间开展竞赛，能够激发职工的集体荣誉感和职工的爱岗敬业精神。企业活力的源泉，就在于发挥职工的积极性、智慧和创造力。

评先进班组，优秀班组，文明班组，这些评比活动掀起了比、学、赶、帮的势头，树立了典型和榜样。但在班组建设中也有不容忽视的地方，正如《工人日报》所坦言的 “班组管理必须杜绝造假行为”。文章指出： “在相当长的一段时间里企业班组管理中出现的假制度、假台帐、假记录、假汇报、假QC成果已严重危及到了班组的正常管理，安全生产及企业的健康发展，在许多企业的车间、班组已涌起职工阵阵的打假呼声”。的确，现实的班组管理中这种情况也存在，可从深层次考虑，职工很不乐意这样做，只是迫于形势需要而不得不为之。其实，像安全记录、生产记录、操作记录等反映安全生产的各个环节、流程的记录必须客观、真实、具体、详细，一点都不能含糊马虎，更不能造假。一些互相交叉、重复、重叠的记录应该精简合并，让职工从这些繁琐、生搬硬套的框框中解脱出来。市场经济，靠的是实打实干，要讲经济效益、工作效率，因此，班组管理应赋予新的内涵，班组竞赛也因注入新的活力。所以在班组管理上要切忌形式主义，教条主义，不应只为应付检查，而做一些表面文章，而应当以降低成本、提高效益为目的，通过开展增收节支、技术革新等活动提升企业的文化内涵。

五、倡导以人为本的班组管理模式，提高企业效益

班组是企业的细胞，细胞不健康，难保企业不垮，提高经济效益，应当是企业管理的核心。而抓效益首先要抓人的素质，实际上对各种指标的考核评比最终还是追踪到人上面，作为管理者应当研究职工行为激励方式，探讨职工心理活动，提高激励人心和行为的各种途径与技巧，以达到激发群体的力量，使全体员工处在高度激励状态去提高工作效率，激发责任感去干好每一项工作，使工作既不重叠又无空白，创造一个人人有职责，个个有干劲的氛围，倡导以人为本的科学化管理模式，真正发挥个人的能力使班组成为一个具有凝聚力和战斗力的基层组织。

企业是一个系统，管理也是一个系统，班组管理是一个子系统，每个企业应根据自己的行业特征设计一套管理体系，把例行性的、重复性的管理使之标准化，规范化，形成一个管理模式，这样可以避免个人随意性、长官意志、家长作风带来的不利因素。不管由谁来管理，有管理制度和管理模式作保证，企业都能正常运转，班组亦然。

第五篇：配电运行管理

**供电生产管理规定汇编

前言

本标准是根据**电业局标准化工作规划与计划和体系表要求制定的。

制定本标准的依据是国家标准、行业标准、地方标准化系列法规、标准和与本标准配套的上级部门及本企业相关的技术标准和管理规定。

制定本标准的目的是为了在**电业局实施标准化管理，提高企业科学管理水平，使企业的生产技术、经营管理活动达到科学化、程序化和现代化，以获得最佳工作程序和经济效益。本标准自发布日起，**电业局所属单位均应遵照执行。本标准由牡公司提出并归口。

本标准组织编写部门：科学技术部。

本标准起草人：各专业有关人员。

本标准审查人: **电业局标准化委员会成员。

本标准批准人：***。

本标准由**电业局标准化委员会负责解释。

3配 电 运 行 管 理范围

本标准规定了**电业局配电运行管理的定义和缩略语、职责、管理内容与方法、检查与考核。

本标准适用出**电业局配电运行管理。引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

架空配电线路及设备运行规程（试行）能源电(98)20号文

架空配电线路及设备运行规程东电（86）643号文电力设施保护条例国务院颁发［1998］239号文电力设施保护条例实施细则能源部、公安部(98)颁发

Q/321-216.01-2004管理标准和工作标准检查考核办法定义和缩略语

3.1 本标准采用下列定义。

配电运行管理是指**电业局对配电设备的运行、维护、检修、改造等活动过程的管理。

3.2 本标准采用下列缩略语：

生产技术部——生产部职责

4.1 职能分工

4.1.1生产部是**电业局配电线路运行管理的归口管理部门，在生产副总经理和总工程师的领导下，负责**电业局配电线路设备的运行、维护、检修、改造等管理工作，生产部设配电线路运行管理专责工程师。

4.1.2供电局是配电线路管理工作的实施单位，设配电线路运行管理专责人，负责本单位的配电线路、配电设备的运行、维护、检修、改造等工作的实施。

4.2 责任

4.2.1贯彻执行上级颁发的有关规程、规定、制度、技术文件，结合牡公司配网运行状况，制定相应的规定制度。

4.2.2全面了解、掌握配网运行状况，配网设备变动情况和配网设备的基础数据。

4.2.3参加城网规划、城网改造计划的制订，并提出意见。

4.2.4负责10KV及以下电压等级的配网工程，客户业扩工程的设计审查、监督施工、组织人员验收、送电。

4.2.5根据运行情况提出配电线路、配电设备的网改和大修工作计划，合理安排资金。

4.2.6负责召开年、季配电线路运行分析会议，总结成绩，找出管理方面存在的问题，制定相应的改进措施。

4.2.7负责配电运行、检修人员的技术培训工作，努力提高管理水平和服务质量。

4.3 权限

4.3.1 有权对各运行单位的配电线路及配电设备的运行情况进行检查和考核。

4.3.2 有权根据配电线路及配电设备状况提出调整运行方式的计划和网改、大修计划的建议。

4.3.3 有权纠正不符合配电运行管理规定的各种做法，并提出考核意见。管理内容与方法

5.1 设备巡视管理

督促、检查运行部门按规定要求定期对所辖设备进行巡视、检查、维护。

5.2运行操作

5.2.1 督促、检查运行部门严格执行电业安全工作规程和配电线路运行规程。

5.2.2督促、检查运行单位对工程验收时，运行人员必须在工程竣工前到达检修现场，工程验收后，及时恢复送电，缩短操作时间。

5.3设备缺陷管理

5.3.1配电线路设备缺陷分为：紧急、重大、一般缺陷，实行三级管理，班组在巡视和检修工作中发现紧急、重大缺陷，应立即汇报**电业局生产部及有关领导，一般缺陷每日输入微机上网。

5.3.2 供电局每月将配电线路设备缺陷汇总上报生产部，内容应详实、数据准确。

5.4设备评定级管理

按照**电业局设备管理制度中的评级标准，配电线路设备评级分为一、二、三类设备，每半年评级一次，供电局汇总后按报表的格式、内容详细填写，不准弄虚作假，于每年7月5日、1月5日前，上报生产部。

5.5网改及大修计划管理

生产部每年6月份，根据供电局上报的网改大修项目编制配电线路，配电设备的网改及大修计划，上报**电业局领导审批后，报送省公司批准，批准后列入工作计划执行。

5.6运行资料管理

5.6.1供电局配电班组，应建立健全规程、制度，配电线路设备台帐、记录、图表、图纸等技术资料。新上、大修、更改、业扩工程验收后一月内，将竣工图纸技术资料归档保管。

5.6.2每年1月5日和7月5日前，供电局将分管范围内改动的线路参数(包括导线型号、长度、杆塔基数、柱上开关型

号、台数、配变容量、台数、施工投运日期，施工单位等按表格要求)上报生产部。

6检查与考核

本标准具体检查与考核按Q/321-216.01-2000管理标准和工作标准检查考核办法执行。