马家咀水道航道整治工程安全保障措施

第一篇：马家咀水道航道整治工程安全保障措施

安 全 保 障 措 施

本安全保障措施遵循“安全第一、预防为主”的指导方针，以《安全生产法》等法律、法规、国家和行业标准为依据而制定，适用于本工程施工全过程的安全管理，接受业主、监理工程师的指导和监督，并在工程施工中进一步细化和完善。

1、贯彻执行本局《安全生产管理新机制》和《工地安全管理办法》, 建立健全施工项目安全管理体系, 成立以项目经理为组长的安全领导小组，明确项目经理为安全生产第一责任人。专职安全员和班组兼职安全员负责施工作业现场的动态安全监督管理。

2、建立健全安全生产责任制，明确项目部负责人员、各职能部门及其工作人员和各岗位施工人员在安全生产中应履行的职责和应承担的责任。

3、落实业主单位提出的有关安全生产的指令和要求，严格按施工技术规范和国家的劳动保护政策来进行现场安全工作，加强事前预防，严格过程控制。

4、开工前向海事部门申请发布航行通告,办理《水上水下施工作业许可证》,加强与海事部门和建设指挥部的联系工作,确保工程施工安全。

5、加强《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》、《内河避碰规则》等安全法律、法规的学习和教育。牢固树立“预防为主，安全第一”的思想。

6、完善各种施工安全设施和安全规章，制定各分项工程项目安 1 全管理规定，并严格监督执行。编制关键工序危险源的安全预控方案，抓好现场落实工作。

7、项目部经常分析、研究工地安全生产情况，及时解决安全生产中存在的问题。建立安全检查制度，项目部坚持每周一次，各作业队坚持每天一次的安全检查，并将检查结果详细记入台帐，发现隐患及时上报经理部，制定措施进行整改。专职安全员每日进行现场动态安全检查，查找和及时整改隐患，根据施工进度和部位，确定防范重点，加强安全管理。

8、按时收听天气预报和水文预报，一旦发现有可能危及工程安全和人身财产安全的灾害性天气预兆时,制定并落实好安全防范措施，合理安排施工进度和相关作业内容，保证工程施工按计划进行。

9、坚持“五同时”制度。在计划、布置、检查、阶段小结和评比施工生产时，同时计划、布置、检查、阶段小结和评比安全工作。

10、负责项目管理的管理人员及技术人员对有关安全施工的技术要求、工程概况、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作业班组、作业人员做出详细说明，进行安全技术交底，并由双方签字确认。

11、严格落实各工种的安全操作规程，严格履行岗位安全职责，坚持持证上岗，对特殊工种如车船驾驶员、机务机械人员、电工、水上作业人员等要组织经常性的培训，提高其岗位安全的应知、应会、应变能力。使用经过安全教育和短期相应技术培训后的外聘人员从事生产劳动，对职工和外聘人员进行不定期安全教育和培训。

12、船舶及设备技术状况良好，满足法定检验部门的现行要求，取得认可证书或证明文件。加强船舶等机具设备的维修和保养，严格按安全规程操作，确保施工设备安装、调试、使用等各环节安全。

13、规范施工现场的安全用电，合理布置供电线路，按建设部要求采取三相四线制进行过荷、漏电等保护，确保规范的接零、接地保护，保持变（配）电设施和输（配）电线路安全、可靠。

14、凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均应设置接地或避雷装置，指定专人负责这些装置的供应安装、管理和维修，并应定期检查这些装置的效果。电工应认真检查现场所有电器设备、线路及漏电保护装置，发现绝缘不好，立即处理。凡露天使用的电器设备和电闸等，都要有可靠的防雨、防潮措施，尽量避免在雨天进行水上施工。

15、按有关规定在各施工区、道路及生活区设置足够的照明系统，配备、设置并维护公共安全防护设施，并立警示牌（警告或危险标志）。

16、施工现场和船舶做好用电、防火等消防安全工作，消防设备、器材处于良好状态。

17、认真做好防冻、防滑、防淹溺、防雾等季节性安全防范工作，落实安全措施。搬运预制件时谨防砸伤手脚。雇佣的水上工作人员应有50m以上的游泳能力，会正确使用水上救生、安全设施。对可能造成事故的跳板、船空档等部分，应设置安全网、栏杆等有效的安全设施，避免事故发生。

临水作业必须穿好救生衣，高空作业必须系好安全带。

18、施工船舶严格按照《内规》、《内河交通安全管理条例》的要 求悬挂施工信号，夜间显示灯号，加强同过往船舶联系。对可能危及正常航行船舶安全的施工设施办理相关手续，设置标志。加强同航道部门联系及时移标，调整航标位置，满足船舶安全航行要求，做到施工、通航两不误。

19、本工程安全控制重点一是注意三峡大坝蓄放水造成的水位异常变化下的各种安全工作，二是注意枯水期船舶施工作业安全工作，保证施工船舶、运输船舶不发生搁浅、碰撞等事故。

20、关心职工身心健康，加强劳动保护工作，严格执行国家劳保有关规定。做好血吸虫和流行性病的预防工作，搞好环境卫生。

21、为及时应对各种不可预测的突发事件，制定工地突发事件应急预案，提高对突发事件的应变处置能力。

22、积极与当地公安部门取得联系，争取得到有关部门的支持，搞好同当地群众的团结，加强治安工作，杜绝各类案件发生。

中港二航局马家咀水道航道整治 工程N#1标段项目经理部

2006年10月20日

第二篇：航道站春运六项措施保障航道安全畅通

××市航道管理站从保安全保畅通的春运大局出发，采取六项措施，保障航道安全畅通：

一是成立春运应急预备队，明确苏航政m104艇为春运应急预备艇，按排人员24小时轮流春运值班，确保遇有突发情况能迅速处理；

二是加强航道巡查，从25日至30日航政艇上航，对辖区内干线航道重点航段进行巡测，做到了解掌握航道通航环境，确保

春运期间航道畅通；

三是对过船港示位标认真进行检查、保养、维修，定时遥测记录，使发光率达99％以上,保障航标的完好率；

四是每日检查执法艇停靠码头的系缆情况；按冬季“六防”要求对执法艇进行暖机，做好春运应急备航准备；

五是清除办公楼顶下水沟槽内的杂物，加强办公区域内的安全巡查，做到办公室人走断电；

六是备足春运抢险应急物资,立足防大寒、防大雾，做好防冻、防滑和清除积雪的准备工作，确保人身安全和设备安全。

第三篇：进出珠江安全操纵 狭窄水道港内航道安全操纵注意事项

进出珠江安全操作纵注意事项

我公司船舶，目前多从北方港口装煤炭，粮食，钢杂货等进珠江到广州港各码头，为了确保船舶在狭窄水道、港内航行的安全操纵；安全航行和靠离泊位，确保此临界操作准确无误；为此公司海务部作如下提示，供各轮船长、驾驶员参考。

《一》1：进珠江首先要熟悉珠江航行规则，抵达东南报告线用9频道向桂山交管中心报告，内容包栝；出发港，船舶种类，船舶长，宽，吃水，货种，抵达锚地或泊位，过北报告线向广州交管报告靠泊时间，码头泊位。

2：严格遵守航行区段控速规定，马友石至新南沙控制在15节以内，新南沙至沙角控制在12节以内，沙角至黄埔控制在10节以内。

3：选择航道和航行遵守通报规定，过虎门大桥用8频道向广州交管报告靠泊码头位置并申请走莲花东航道，一般在60号灯浮向交管确认船位，并用9频道通报我船动态现过泥洲头走东航道靠什么泊位，防止交管同意我船进，又同意他船出。

《二》 船长接到靠泊计划，应申请好拖轮，靠新沙码头应了解泊位上是否有船，如有船什么时候离开，计划到码头时的潮高、流向、流速，靠新沙在没有特殊情况时都是靠落水，所以尽量保持在初落、平潮或涨未缓流靠，船长进珠江应有预案，什么时候起锚，预什么时间抵马友石，并根据潮汐、风向确定进港各段航速，避免车速太快抵码头时未转流，流急，也要防止车速太慢潮低影响靠泊富裕水深。

进珠江应保持在航道中间，遇大船出口走进口航道时应注意不能太靠右，重载进口都是涨水，从第五分隔带到24号灯浮正常潮水都是流向东北向右压，过30号灯浮后常有潮水流向西北向左压，应通过航向和航迹变化及时修正航向，在航道中尽量不要追越他船避免因船吸发生碰撞，当有追越他船如发现追到一半时，我船速度变慢，他船速度变快，这是船吸现象，立即大幅度减速，特别不能大舵角向外用舵。船过新南沙后由于航道变浅速度明显变慢，主机负荷加大有时可出现舵操不稳现像，应适当减速，快到虎门警戒区时，禁止追越超过 500吨、吃水大于5米以上小货船，过55号灯浮有汽车渡轮穿越航道，应保持航向、航速、没有特除情况不要左右去避让，一般渡轮能通过就过，不能过会在航道边上等。

船过61号灯浮时应走进口航道，到转向点应用大舵角转到318航向，后视叠标，无船出口可靠出口航道以利过63灯浮向右转进莲花东航道，进东航道不要靠左侧灯船太近，以防涨流向左压，偏离航道，在灯船至进口灯浮附近常有重载船因船位偏左，搁在航道左侧。

船过东航道8、9号浮离新沙很近，尽量把船速控制在5节左右，如后面有进口船应提前联系叫后面船控速，不能因后面船催促而盲目加速造成到泊位增加控船难度，到新沙右舷靠应指挥拖轮带到前后最佳位置，并做好船倒车时船偏转指挥拖轮拖、顶准备，还应根据船偏转特点，倒车前船艏适当向左偏或指挥船艏。拖轮先拖。

船靠西基、黄埔码头，应特别注意新港离泊船，不能因避让偏离航道，左侧系船浮附近水深较浅，靠西基需调头要到调头区，不能在6号锚位调头，进靠黄埔码头过新港时应用8频道发布船舶动态通报我船走大濠洲水道进口，走300航向，不要偏右，靠近大濠洲油轮锚地水浅，当转到324航向可靠近2号绿浮，并控制航速，转到312 航向应靠叠标右侧航道，船艏过4、5号红浮后应靠出口航道并注意外贸码头、河口离靠的前驾驶小集装箱船，黄埔码头外航道抛锚小货轮。

《三》新沙码头离码头，落水时，船拖开后，船要到75号灯浮附近调头摆好船位，看73、74号灯浮航门开大再解拖缆出口。莲花西航道出口过64、65灯浮遇从推荐航道进口小船应避免离开航道向右让，常有出口船在出口航道右侧搁浅。

船舶在狭窄水道/港内航道航行时的正确避碰

关键词：船舶 狭窄水道 港内航道 正确避碰

一、狭窄水道/港内航道的不安全环境客观因素

1、狭窄水道 港内航道水深受限水域狭窄，且转向点多，未设置或不存在足够的掉头水域。由于该水域的特定环境，船舶进出的区域狭小，且在水道两边没有足够的缓冲区，进出水道/港口的船舶没有足够的安全距离，存在着船舶碰撞的潜在隐患。

2、狭窄水道/港内航道通航密度大。尤其是港内航道不仅有受控货轮航行，还有港内施工船、港作拖轮、交通艇后小型船舶，另外还有大量的渔船在航道穿行、横越、高密度的船舶流量增加了船舶会遇的频次。

3、港内施工船舶对航行的影响。近年来全国各个港口的重新建设高潮，港内大型施工船舶增多。有些施工水域甚至在集中在船舶进出港口航道、掉头去附近水域、对通航的安全构成了极大的威胁。

4、航道设置的不够合理。由于当前航运业的快速发展，港口吞吐量激增，船舶也趋于大型化、专业化、快速化，个别航道的设置问题也很凸现。具体表现在转向点、掉头去及航标等关键水域。

5、气象、潮流、海浪的影响。特别是在狭窄水道，潮流流速/流向对船舶安全通过影响很大。作为船长一定要掌握一个原则，无论顶流或顺流在通过时流速不能大大于本船速的二分之一，以便有足够的舵效保证航向在预定的航线上行驶。同样气象、海流、海浪的影响仍是船舶在港内航道上航行安全的重要因素；而能见度不良、大风、天文大潮等是最直接的因素。

二、船舶在狭窄水道/港内航道发生碰撞事故的人为因素

据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水道港内航道内发生的碰撞事故，同样人为因素也是事故发生的主要因素，其中两船没有把握恰当的避碰时机，没有正确理解自己的责任，避碰时又不知如何运用操纵避碰是造成碰撞的主要原因。具体表现在船舶不能严格遵守《1972年国际海上避碰规则》和主管机关对航道的特别规定航行、如疏忽了望、未使用安全航速、未利用良好的船艺谨慎驾驶以避免紧迫局面，盲目追越、交叉相遇时未及早采取行动等。特别是在能见度不良航行时没有适当考虑到当时的环境和情况，对船舶态势未能做出良好的判断；对港口资料不熟悉，在港内航行时缺乏足够的安全认识，在驶近航道的弯头地段时，没有特别机警的谨慎驾驶等。另外，引航员的素质等也是一种重要因素。

三、船舶在狭窄水道/港内航道航行时的避碰措施

船舶的避碰措施包括多个方面。首先要明确避碰的时机，避碰时机的把握是构成避碰果或结果的一个重要因素，避碰时机得好，两船都有足够的时间和能力实施操纵，显现避碰；同时，两船要及时认清自己的责任，并做出正确的判断，这一点是船舶避碰的重要环节；另外，船舶根据水道/航道和本船的特性制定相应应急措施也是做到航行安全的关键因素。

1、精通避碰规则，做到正规了望 《1972年国际海上避碰规则》》》第五条规定：每一条船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险做充分的估计。这一规定对船舶避碰具有指导意义。正规了望是 掌握避碰时机的前提。在狭窄水道/港内航行时，正确的了望包括多方面内容，一是要派专人目视了望，能见度不良时要派专人 在船头了望；二是要保持了望人员与驾驶台联络畅通；三是要DADAR影像进行体统观察；包括开启RADAR并调校到最佳工作状态，对RADAR影像保持不间断的正规观测。RADAR观测时适当变换距离挡，以便获得避碰的早期信息。同时，了解和掌握RADAR性能的局限性；四是在船舶流量大、联络频繁时，不能盲目相信双方联络，更要密切关注对方同台。两船的驾驶员应在形成会遇局面的第一时间发现这一事实是最为规范的。

2、要非常熟悉狭水道/港内 航道特征，严格按照狭水道/规则航道航行

船长要认真查阅进港指南等航行资料，要特别认真仔细地研读海图，了解港口潮汐等水文资料、狭水道/航道特征或助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定 物标的方位距离、灯塔串视线等。任何时候在港内应对船位、航向做到心中有数，不依赖驾驶员的定位。在靠离泊位作业前，船长应事先与引航员沟通操纵计划，交待船舶首尾大二副靠离泊注意事项，互相配合。对航道上航行的船舶应迅速分析，且尽可能靠近水道/航道的右侧行使。在转向点要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定和主管机关的指挥，运用良好的船艺操纵船舶。

3、运用良好的船艺是重要条件 当然，“正规了望”和“严格按照规则航行”、“安全航速”等都属于“良好船艺”的范畴，这里的“良好船艺”指的是对于船舶操纵方面的内容。一般认为，当环境允许时，碰撞危险可通过仔细观察来船的罗经方位来确定，如果所测方位没有明显变化则应认为碰撞危险存在。在狭水道/港内航道内，由于船舶都沿航道走向航行（不包括穿越航道）且在转向点时转向有一定的可预知性，所以罗经方位变化与否，不一定做为船舶在航道内发生碰撞的依据和检验办法。以交叉相遇为例，通常情况下在交叉相遇局面中，右眩来船的方位若是保持不变的，表明两船必将在同一时刻到达交叉点；若它们移向前方，表明直航船首先到达交叉点；反之，表明让路船首先到达交叉点，而且方位变化的速度取决于两船间的距离及两船的相对速度。如果直航船的方位以一定的速度向前方移动，则可知其将从让路船的船首前方横越。反之让路船可安全穿越。但是 在这种情况下，必须使间距确保足够宽。当然，还有一些复杂的关系，是很难一言以蔽之的。

所以船长要以航海实践和经验常识为参考，恰当地把握好避碰时机、正规了望、及早地做出判断，依据理论和航海技能，“早、大、宽、清”地实施操纵避碰。

4、熟悉ISMC第八要素，做好应急准备

船舶进出狭窄水道/港内航道应制定好应急预案并严格执行，以从容应对突发情况。在引航员登轮时应尽快了解引航员的技术能力和操船水平，对引航员操纵要加强监督，必要时船长要亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。如有拖轮协助，船长要了解拖轮的马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防进出狭水道/港内航道操反舵遭致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执行。进出狭水道/港内航道时“常保慢正车”是非常重要的，要提前减速行驶，同时保持良好的舵效。要保证机电设备的正常运转。驾机密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情况下的紧急用车事先约定，尽量满足。确保进出狭水道/港内航道的船舶安全。

天津畅明航运集团有限公司海务部

2011/3/29

第四篇：浅谈航道整治工程现场安全管理毕业论文

浅谈航道整治工程现场安全管理

摘要: 项目施工安全管理做为一条重要的线索连接整个的施工过程，是项目管理工作的最重要的一点，“安全第一，预防为主”做为项目施工安全的指导思想，需要领导重视，全员参与，采取有效措施，确保安全管理目标顺利实施。

关键词：项目施工；安全；管理

Summary: Project Construction Safety Management as an important clue to connect the entire construction process is the most important project management, ”safety first, prevention first“ as the guiding ideology of the project construction safety, need leaders attach importance to the full participation, take effective measures to ensure the smooth implementation of the safety management objectives.Key words: project construction；security；management 安全生产有史以来都是我国的基本国策之一，是维护职工的健康和生产力发展的主要工作；同时还是保证社会稳定和平，推进国民经济迅速发展的基础。项目安全管理便成为了项目管理的重要使命之一。

一、概述

安全生产工作不仅仅对国民生产安全有重大意义，还直接影响国家财产的安全，切实加强航道整治的生产安全管理工作，在成立生产安全管理网络，最紧要的环节还是要掌握航道整治工程的潜在的规律。依据航道整治工程的作业特点与安全管理的特征，在作业管理上、编制技术方案上要紧紧抓牢安全预防预控工作，这样才能使安全工作落到实处。以下是根据我自己在航道整治工程中的一些体会，对航道整治工程的安全管理、防范措施及如何保证安全管理的顺利实施进行了详细的分析和研究。

二、航道整治工程安全管理的主要特点

相比于航道整治工程与其他土木工程和建筑有许多相似之处，但也有其自身的特点：一是水施工作业或滨水施工作业，施工往往受水影响较大；二是施工环境较为复杂,施工往往受通航和进场道路外界影响；三是施工战线一般较长，点多面广，施工队伍较为分散，一般不能封闭施工，并且一般沿线周围村落居民较多，与施工无关人员随意进入施工区域；四是由于农民工普遍安全意识不强，且一线的工人大多都是农民工。

三、航道整治工程安全防范措施

1、安全工作落到实处，做好各项安全基础工作 安全生产是能够影响人命的大事，任何失误大意都有能够变成惨剧。俗话说的好：”事未至而预图，则处之常有余；事即至而后计，则应之常不足”，抓住预防为主的安全工作才是永远不变的原则。“亡羊补牢”有一定的积极作用，但”羊”毕竟丢了，且“补牢”是以”亡羊”为代价的。因此我认为：一切事故都源于隐患，唯有加强源头预防，才是根除隐患的治本之策。

安全生产无小事，在生产活动中“安全生产”是施工单位和建设项目中尤为重要的一个工作。要把安全生产工作做好、做实，严格按照法律规定的要求实行，做好各项基础工作。保证投入足够的安全费用，购置用于安全生产的必要设备、器材、工具等。按规定配备足够的专职安全管理人员。而且施工单位绝不与一些跟本没有施工基础或缺少信誉没有资质的队伍和工人进行一系列的转包、分包或承包。

2、加强安全生产宣传教育和培训工作

2.1开展安全教育和技能培训，能提高人们的安全意识，有效防止人们的不安全行为，减少人为失误。开展安全教育和技能培训必须认真、严格、严格、实用，不得存在只是表面上的形式而已。

2.2施工现场管理和操作人员必须有法律程序，正式签订劳动合同，并且与新合同工、临时工应完成三级安全教育，并经考试合格方可进入施工现场和劳动岗位。

2.3根据施工生产的变动，不断健全安全教育实质，可结合发生的事故案例和施工作业环境的改变而进行切实可靠教育，使人不断的加强安全意识，并且尽快地适应变化，减少人为失误，提高施工作业的安全。

2.4施工现场采用新技术、新设备、新材料，实施新工艺，与相关人员安全知识、技能、意识的全面安全教育，鼓励施工人员实践技能和安全意识。

2.5对全民进行安全教育，提升群众安全防范意识，构成关心他人、关心自己的生命安全良好氛围。要动员全名，大家集思广益，展开多种多样的安全生产教育活动，加强法律、法规的宣传力度，并增加每一个人对安全生产工作的注重程度；要对项目管理人员组织安全生产法律制度和安全生产管理知识、技能进行培训；对施工人员进行法律、法规及岗位职责方面的安全生产培训教育。

3、施工作业人员必须遵守以下安全纪律：

1）没有安全技术措施和安全交底不准作业。2）安全设施未做到齐全有效不准作业。

3）危险作业面未采取有效安全措施不准作业。4）发现事故隐患未及时排除不准作业。5）非特种作业人员不准从事特种作业。

6）机械电器设备安全防护装置不齐全不准确性作业。7）对机械、设备、工具的性能不熟悉不准使用。

8）新工人不经培训，或培训考试不合格不准上岗作业。

4、加强生产现场的安全生产管理

现场安全管理是指企业按照规章制度以直接解除生产过程中存在的人的不安全活动和物的不安全形态为方针的一种最基层的具体的安全管理活动。加强现场安全管理，应突出操作团队的安全管理。施工 班组作为企业的基本单位，应直接从最基本的层面加强安全管理，并把重点放在生产现场安全管理的团队。

现场安全管理是班组最直接、最具体的安全管理。现场安全管理水平应尽可能细化，越详细越好，需要仔细的经验和操作技巧，在现场不同的生产作业，它是独一无二的，在现场安全管理团队，具体分析，具体对待，具体解决有特异个性的种种安全问题。班组的安全管理要促进作业过程的安全化，它包括劳动组织的科学化、作业方法的改善、作业流程的优化、实行标准化作业、实行确认制等。譬如保证临时用电的安全；严格执行设备巡回检查制度，及时消除事故隐患；严格执行安全规程，生产过程中随时了解安全生产的运行情况，及时处理生产中存在的各种不稳定因素；现场必须设立安全警示标志标牌，特别是深基坑和平交道口；对开挖的基坑应及时围护到位，有积水要及时排除等。

5、建设积极地企业安全文化，提高员工安全素质

企业安全文化建设是降低安全事故产生概率，提高所有人员安全意识和总体安全管理水平的重要方式。经过将”安全第一，生命至上”理念深深的埋在每一个人的思想意识里面，并渐渐地影响人的行为。而对于航道整治行业这样危险点多面广的企业，单纯的制度因素不足以完全制约企业职工的不安全行为，就必须依赖于企业的安全文化。

在实际生产中，有些企业对安全文化建设不够注重，很容易把事情简单化，这对于班组危害非常大。形式主义的安全文化建设容易掩盖安全的本质需要，让安全问题隐藏起来，威胁员工的生命和健康。安全文化建设是发展企业安全模式的行为和思维习惯，这需要一个漫长的过程，一些组织将文化作为一种万能药，无论是什么问题都归因于文化，使安全文化建设过于枯竭，安全文化的关键领域的损失，并急于快速成功，而导致崩溃，只是为了一夜之间的工作安全文化建设容易偏离基本的发展文化，最终成为表面，相反，很容易产生对安全文化的不信任感和厌恶感，其结果是无法达到的预期所要看到的效果。

6、加强生产现场的安全生产监督检查

施工现场要建立一个全面的、系统的安全检查体系，由项目的第一责任人负责，建立一个安全领导小组，组织相关人员进行全面的安全检查，特别是在每个重大节假日和季节性安全检查。检查之前要有计划、有目标，做好充分的准备，检查完要有相应整改措施并进行总结，对其发生的错误进行处理。每天需要对现场安全巡查，及时避免和解决安全隐患。

四、保证安全管理的顺利实施

1、项目施工安全的重要性

为顺应社会主义市场经济的需求，我国将原有的“国家监察、行政管理、群众监督”的安全生产管理体制，己经转变为”企业负责、行政管理、国家监察、群众监督”的安全生产管理体制。随着社会主义现代化建设的需要，国家也逐步完善了生产安全监管体系，更加注重安全生产，并建立了一个专门的安全生产监督委员会，是摆在国务院管理之下的。《中华人民共和国建筑法》，对建设项目的安全生产管理作出了明确要求，经过法律树立了建设项目安全管理制度的重要性。

2、项目安全管理制度建立与运作

建立健全安全管理的制度体系网络是做好工程施工安全管理的首要条件。包括制定、实施、审查和维护“安全第一，预防第一”政策和安全管理目标，包括组织结构、规划活动、职责、程序、过程和资源。

做好安全生产建设工作，领导是关键。首先要建立健全以项目经理为首的分级安全管理制度，并同时还要成立由专职安全员领导的安全管理小组。依据上述原则，安全生产的第一责任人由项目经理担任，各个项目有由专职安全员管理的安全小组，并将班组长或施工队长列为兼职安全员。企业的安全生产管理系统应具有一种特殊的安全技术审核体系，在项目施工管理中的安全管理体系应重点放在以下几点：

2.1除了施工组织设计中所包含的有安全生产原则要求的安全专项安全方案外，凡是重大的分项分部工程应分别由施工班组、项目经理部编制有针对性切实可靠的专项安全施工方案。并且交由项目总工程师和企业总工程师安全审核，通过安全审核才能动工。

2.2安全技术交底制度由项目总工程师向项目技术负责人或技术员交底，技术负责人向施工队各专业施工员交底，施工队各专业施工员向班组长及工人交底。交底是文件资料要齐全，内容要求全面、具体、针对性要强。交底人、接受人均应在交底资料上签字，并注明交底日期。

3、项目施工过程安全控制

在施工过程中的安全控制，要突出强调“严格”一词，要紧紧把握将各个方面细化。咱们应该注意到，安全事故是偶然的，也是必然的，尤其是施工安全管理，要铲除用承包替换管理或者是已经承包了但不去管理。

施工项目的安全过程管理，是安全管理的重要环节，必须要做到以下几方面。一是要坚持管生产必须管安全。安全对生产发挥着促进与保证作用，将安全放在生产中。

二是要坚持目标管理。安全管理的实质则是对生产过程中的人、物品和环境的管理，在人和物上有可能出现的危险因素进行强力的把控，消除和避免事故的发生，达到保护施工人员的生命财产安全的目的。

三是坚持预防为主。安全生产的方针是”安全第一，预防第一”，安全第一是从生产力的角度和高度，确立了安全生产的地位和重要性。预防是最重要的，首先是正确的生产安全检查的因素，了解和消除不安全因素，选择适当的时间，以消除不安全因素，在生产和运作的安排和布局的任务，在生产和建设中可能存在的风险因素，使用合理的方法进行消灭是最好方式，在生产活动过程中，经常检查，及时发现不安全因素，应用的措施，指明责任，只要可能，坚决予以消除，它是安全管理的独特态度。

4项目施工安全资料整理

安全资料整理首先要建立档案目录，通常是根据地方《平安工地指南》中的分类方式，建立档案盒，一项一盒（当施工过程中如果一项的内容超过一盒容量，可以及时相应增加资料盒）。不管工程的规模还是实际施工中必须涉及到的安全信息的目录中，应建立相应的档案盒。随着施工的推进会不断产生大量的资料，需要对其进行分类并进行归类放入相应的档案盒之中，即将档案对号人座，放在相应的档案盒中以免发生混乱。在项目完成之前，只有在数据的情况下，数据点出的项目，和覆盖范围，即一套完整的施工安全管理档案。安全资料档案应根据实际生产如实填写，这是安全资料档案建立的基本原则。

五、结束语

项目施工安全管理必须从施工管理全局出发，全体人员树立"安全第一，预防为主”的思想，并在现实施工中不断总结归纳适应自身企业和项目管理的安全管理办法，提高项目施工安全管理水平和技术水平，满足工程施工管理的不断改进。无论工程大小与否，项目施工设置专职安全管理人员都必须一致对待。

参考文献：

[1]姜慧.浅谈航道整治工程中的施工技术[J].科技资讯，2010，06：38 [2]陈君平.浅谈航道整治工程技术及应用[J].学术园地，2012，15：83-84.[3]佟连山.建筑施工安全管理问题探讨与剖析[j].科协论坛(下半月)，2007，98(08)：57-58.[4]徐进.浅析贯彻建筑施工安全管理工作的措施[j].中国新技术新产品，2012，22(01)：170-171

第五篇：安全保障措施

一、安全保证措施

1、严格贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全工作方针，严格执行落实有关法律、法规和民航保证安全的方针、政策及规章、程序、标准。

①、正式开工前，项目部组织施工人员进行安全教育，认真学习民航机场“不停航施工管理规定”及有关法规，做到文明施工，统一着装，确保飞行区安全。根据不同的施工地段，制定详细的实施细则，做到安全教育落实到全体作业人员。

②、项目经理是建设工程施工安全责任人，项目部建立施工安全保障组织机构，成立以项目经理为组长的不停航施工安全领导小组，并指定专职安全员负责施工安全。

③、进入飞行区从事施工作业人员、机具和车辆必须按规定佩带证件进入飞行区，施工人员进入特殊施工区施工之前，必须事先取得机场相关部门的同意方可进入特殊施工区。当日施工结束后，施工单位必须清理恢复施工现场，并将施工人员、机具、车辆撤离，经项目部现场值班人员和现场机场值班人员检查现场合格并办理签字手续后撤出。施工期间，施工人员及车辆一律不准进入非施工段的飞行带内。

④、施工区域一律设置明显标志，施工区域四周用警示带围成相对独立的区域。机具停放场地和料场堆放区域白天插红旗，夜间亮红灯。临时围挡必须符合机场安全运行的标准并且具有一定的抗风吹拂能力。

⑤、施工现场严禁吸烟，严格禁止乱扔废弃物，未经机场管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。⑥、施工作业区凡临近夜航灯处必须有专人看守，防止损坏或弄上灰尘而影响灯光亮度，影响飞行。

⑦、设在区域内的施工材料，必须分门别类，堆放整齐，必要时采取覆盖措施，以免被风吹入飞行区或被飞机气流吹散。

⑧、必须了解掌握机场的消防设施、应急通道在施工段内的部位，由安全员巡视看守，并通知施工人员不在该处停留，不在该地段停放车辆、机具。

⑨、安全员必须在飞行区管理部门备案，并接受相应的安全教育培训，通过考试获得安全员资格方可上岗。

⑩、所有进入飞行区的施工人员、机械操作人员、车辆驾驶员必须经安全教育培训并经考核合格方可入场。

2、生产安全保证措施

安全生产是施工企业生产经营的永恒主题，它是企业稳定与发展的基础。我单位坚持把安全作为企业工作的“永恒主题”，当作工程施工管理中的头等大事，一以贯之，常抓不懈。

①严格按照业主要求实施安全防护措施。

②健全各级各类人员安全生产责任制度，全员承担安全生产责任，把安全工作引入竞争机制，纳入承包内容，逐项签订安全责任状，明确分工，责任到人。

③施工队每周进行一次安全检查，项目部每月组织一次安全生产分析、评比总结活动。经常对施工人员进行安全施工重要性的教育，使其树立安全责任感和使命感，从而提高全体施工人员的安全意识和执行安全规章制度的自觉性。经常开展安全预想活动，不断提高施工安全水平和安全预防的能力，防微杜渐，把事故消灭在萌芽状态。

④在原材料、设备堆放场地、施工作业区等设置醒目的施工标志、防火、防电击等安全警示标志和有关设备器具的安全使用操作规程。

⑤坚持持证上岗。所有从事生产管理与操作的人员，必须依照从事的生产内容通过施工项目安全审查，取得安全操作许可证后方可上岗。特殊工种上岗必须持有劳动部门签发的上岗证书。

⑥合理使用劳动保护用品。项目部做到安全生产专项资金投入，确保安全防护用品数量、质量到位。统一采购劳保用品，妥善保管，及时发放，教育施工人员按规章制度正确使用，预防和减轻意外伤害。

⑦抓好现场管理，保持现场各种物资摆放整齐，做到灯明、路平、无积水。

3、交通安全保证措施

①加强对车辆的管理和对司乘人员的安全教育，严禁违章开车，严格执行交通法规，严禁超速行驶和超载运输。

②运输车辆均在驾驶室挡风玻璃右侧贴单位标识，在场内临时道路的各个交叉路口设交通警示标志，防止车辆事故发生。

③施工人员一律穿萤光服。所有进入施工现场的车辆，按要求配备桔黄色的警示灯。

④严格执行机械、车辆的管理规定，严格运输作业信号联络。安排专职运输调度员，合理调配砂、石、水泥等材料的运输力量和运输时间。

⑤加强车辆维护检修，确保车辆无故障上路。

4、消防安全保证措施

①坚持持证上岗制度。进入现场作业的所有机械操作手、司机等特殊工种施工人员必须持证上岗、挂牌作业。

②施工场区杜绝明火，从生产工艺上保证消防安全。时刻注意防火、防毒、防爆。

③严格施工现场动火的手续和可行的防火措施，并配备适用于进行中作业(即有关电力、油料、木料、纸料或纺织物料的作业)的消防设备。

④对员工进行防火及有关消防知识的培训教育，强化消防意识。⑤在任何情况下不得阻塞现场的安全出口及安全通道，不得堆存任何可能增加火警危险的废物。在施工期间，防火、消防装置必须完好无损。

5、现场施工用电安全管理

①认真贯彻执行《建设工程施工现场供用电安全规程》⑦②Z-50194-93，对进场施工人员定期进行安全教育，落实各级安全生产责任制；根据工程特点制定安全文明措施；搞好各分部分项工程施工技术交底，按安全操作规程施工。

②在施工全过程中，配备一名具有丰富经验的专职电器工程师负责本标段施工、生活用电的管理工作。制订用电制度，规范设置用电线路和设施，经常检查用电设备，保证用电设备的完好。配电柜均安装漏电保护器，防止触电事故的发生。在施工人员生活区、材料设备堆放场地均安装避雷装置，防止雷击事故的发生。③施工现场临时用电实行“三相五线制”，做到“三线控制，两级保护”，现场使用的移动式、手持式电动机具做到“一机一闸一保护”。

④临时用电线路合理敷设，并绘制临时用电系统图，关键部位设置明显的用电警示标志。

⑤施工现场实行“三级控制”分级配电系统，即：总配电箱（柜）→分配电箱 → 开关箱，总配电箱可不装漏电保护器，分配电箱和开关箱必须设漏电保护器，即二级保护。

⑥施工现场的电气设备必须有专人负责保管，严格领用手续，使用中实行—机—闸—保护，严禁一闸多用。

⑦施工现场临时用电电缆应埋地敷设，接头应牢固可靠，并用绝缘物包扎，不得承受张力。电缆过路时采用架空或开挖沟槽埋设。

二、不停航安全管理措施

1、机械、设备管理措施

进入施工现场的操作人员实行持证上岗，自觉遵守交通规则和机场各项规章制度，按指定线路行驶，机械操作手严格按操作规程办事，杜绝违章作业。

各种施工机械和车辆均手续齐全可靠，状况良好，进入现场车辆在驾驶员右前方玻璃上张贴识别标牌（标明工程名称、单位名称、机械编号以便管理和监督）。

施工现场所有车辆、人员均配戴控制区证件。人员穿着反光标志服，施工车辆配备黄色警示灯，行走路线严格按照业主指定路线行驶，大型、小型机具、人员、材料进场一律从指定出口进入，到达施工区域。

所有进场的车辆、机械设备只准在规定区域内活动，与施工无关的车辆或设备不准进入施工区域。

现场施工机械、车辆进行统一管理、停放。每晚施工结束后，所有设备必须撤离到指定的地点。所有的车辆保持良好的机动性，并配有专人负责，以备突发事件发生紧急撤离。

2、施工人员管理措施

所有进场人员一律统一着装，持证上岗，证件内容主要有姓名、职务和本人相片，专职安全员配证为红色，以示醒目。

所有进场的施工人员由指定施工出入口进入施工区域，现场施工人员只准在规定区域内活动。

机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。对违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

为了确保飞行安全和航班正常运营，每日进退场前清点人数，施工完毕后，必须对当日施工地段进行洒水清扫，经施工负责人、治安人员与机场相关部门检查合格后，方可退场。

施工现场管理人员必须按照意外情况的紧急报告程序，在发生事故时及时向有关单位和部门报告，尽量减少损失。

3、完善有关各项制度

①建立项目部例会和班前会制度 每天下午17：00由项目经理组织项目部碰头会，总结前一天施工中的不足与可取之处，对施工中出现的问题分类进行解决，如有需雇主协调解决的事情由项目经理以书面形式报告给雇主，并安排夜间和明日施工的施工区域，让每个施工人员都做到心中有数。

②协调制度

项目部内部各工种、同工种间的配合及协调工作，由现场经理统一负责组织各专业施工队队长协商解决，项目部外部的配合、协调工作由项目经理或现场经理负责协调。

③检查制度

在进行跑道盖被施工期间，每天下午由各专业施工队队长负责组织当天晚上施工所需要的材料、机具和人员等，并检查施工机具及车辆是否完好。

④教育制度

开工前请业主方各有关安全部门的同志作老师，对我单位将进场的所有施工进行安全教育，让每个职工都清楚地知道保证飞行安全的重要性，让每个司机都了解场内、场外的行车路线，进一步增强职工的安全生产意识，提高职工安全生产的自觉性。强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法制观念和“安全第一”的思想，建立健全安全规章制度，并层层签订安全责任状，使“安全生产”深入人心，把“安全生产”贯穿于整个施工的全过程。

⑤值班制度

完善安全检查制度，坚持领导安全值班制度，由值班领导在现场主持召开安全会议，在安排施工进度的同时，检查安全生产的落实情况。施工班组要坚持班前会，认真做好安全日记。专职安全员坚持每天对施工现场进行安全检查，对存在的不安全因素提出整改措施，并监督落实。

⑥巡视制度

在施工区域增派安全员，进行轮流换岗，两人一组，随身配带对讲机与安全小组保持联系，加强安全巡视工作，把安全事故防范于未然。

⑦坚持安全技术交底制度

工程开工前技术负责人将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体施工人员进行详细交底。分部、分项工程施工前，现场经理向班组长进行安全技术措施交底。班组长每天对工人进行施工技术要求、作业环境的安全交底。特别做好与飞行安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把安全事故隐患消灭在萌芽之中。

⑧批准制度

未经机场消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。

加强与飞行区管理部、调度、空管、公安、气象、助航灯光等部门的联系，成立联合指挥小组。施工现场配置对讲和移动电话，保持联络通畅。尽自己所能为交叉施工单位施工创造条件，统筹安排规划和分配其他专业施工单位现场施工用地，提供各专业施工单位进出现场的通道，管理和协调各专业施工技术方案，定期召开协调会。