安徽江淮汽车与美国公司合资生产重型载货汽车项目(

第一篇：安徽江淮汽车与美国公司合资生产重型载货汽车项目(

安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司合资生产重型载货汽车项目

环境影响报告书

（简

本）

机械工业第四设计研究院 二O一二年十一月 安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司合资生产重型载货汽车项目环境影响报告书（简本）总论 1.1 项目由来

安徽江淮汽车股份有限公司（简称“江淮汽车”），是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，公司占地面积460多万m2，具有双班年产60万辆整车、50万台发动机及相关核心零部件的生产能力。目前公司主导产品有6～12米客车底盘，0.5～50吨重、中、轻、微卡车，星锐多功能商用车，瑞风商务车（MPV），瑞鹰越野车（SRV），C级宾悦、B级和悦及和悦RS、A级同悦及同悦RS、A0级悦悦轿车。2011年，公司销售各类汽车超过46万辆，实现了多年连续快速增长。

2007年8月，安徽省发改委向国家发展改革委提交了《关于安徽江淮汽车股份有限公司年产4万辆中重型载货车项目的备案》，并通过了国家发展改革委的备案审查。项目新建冲压、焊装、涂装、总装车间及检测、装箱和车架联合厂房，并配套建设了公用辅助设施，并于2008年7月14日获得了环境保护部对该项目环境影响报告书的批复。

2012年6月29日，江淮汽车与美国纳威司达共同出资组建的安徽纳威斯达柴油发动机有限公司得到了国家发改委发的批准。

江淮汽车中重卡项目实施后，由于产品品种比较单一，产品研发能力不足，产品更新换代速度慢，产量一直未能达到预计的4万辆生产能力，难以形成规模效益。为了通过引进新的产品、技术和管理，整合利用优势资源，盘活国有资产，迅速做强重卡业务，全面提升江淮重卡在行业中的综合竞争力，江淮汽车决定实施与美国纳威司达公司合资生产重型载货汽车项目，利用江淮汽车重型载货汽车生产厂区原年产4万辆重卡汽车的生产能力，对冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和车架车间以及与其配套的辅助部门、仓储、公用动力设施、全厂性设施等进行适应性改造；新建研发中心，在利用现有设备基础上，新增部分研发设备；合资后生产纲领不变，为年产4万辆重卡。产品的品牌和结构有所调整，在原产品的基础上增加纳威司达公司重型载货汽车产品。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》（国务院（1998）第253号令）以及《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2008年9月2日中华人民共和国环境保护部令第2号）等有关规定，本项目应开展环境影响评价工作，编制环境影响报告书。2 建设项目概况

2.1 项目名称、建设性质及建设地点

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项目名称：安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司合资生产重型载货汽车项目

项目性质：技术改造

建设单位：安徽江淮汽车股份有限公司

建设地点：合肥市经济技术开发区紫云路以北、始信路以西、紫蓬路以南、天都路以东，安徽江淮汽车股份有限公司重卡厂现有厂区内

2.2 项目总投资

项目总投资合计300000万元人民币。其中建设投资143756万元，流动资金156244万元。

2.3 产品及生产纲领

拟建项目产品方案主要有改进江淮格尔发重型载货汽车并采用迈斯福发动机、引进纳威司达先进空气动力性能长头卡车ProStar车型。达纲年将形成年产40000辆重型载货汽车的生产能力，其中引进车型500辆/a。2.4 工程组成及主要建设内容

利用江淮汽车重型载货汽车生产厂区原年产4万辆重卡汽车的生产能力，对冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和车架车间以及与其配套的辅助部门、仓储、公用动力设施、全厂性设施等进行适应性改造；新建研发中心，在利用现有设备基础上，新增部分研发设备；合资后生产纲领不变，为年产4万辆重卡。2.5 工程占地面积

拟建项目厂址利用安徽江淮汽车股份有限公司重卡厂现有厂区，厂区占地面积289180.7m2，此次技改项目不新增占地面积，新增建筑面积24480m2。2.6 主要公用设施 2.6.1 给水工程

依托现有工程，厂区水源为市政自来水，目前已有自来水公司引入一条DN200给水管，供水压力0.30MPa，可以满足拟建工程的需求。2.6.2 排水系统

依托现有工程排水系统，采用雨、污分流制。雨水就近排入市政雨水管网；生产废水分别排入车身涂装车间污水站、车架涂装车间污水站预处理满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表1标准后排入全厂污水处理站，与厂区生活污水一起经生化处理后部2012.11

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分回用于厂区绿化、冲厕，剩余部分达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准及污水处理厂接管标准后排入市政污水管网，最终进入合肥经济技术开发区污水处理厂。

2.6.3 循环冷却水系统

驾驶室焊装工段冷却循环水量为360m3/h，循环水量增加了104m3/h，在循环水泵房内增加循环泵150 m3/h，将原有屋面冷却塔拆除，并更换为循环量400 m3/h，全自动过滤器流量更换为500 m3/h。

驾驶室冲压工段冷却循环水量为40m3/h，循环水量未改变，设备均为原有设备，循环水泵房内循环泵50m3/h，屋面冷却塔60 m3/h，全自动过滤器流量更换为50 m3/h。

总装车间淋雨试验室，循环用水量为50m3/h，循环水量不变，利用现有的10m3蓄水池一座，循环水泵，2台，1用1备，可以满足拟建工程需求。

研发中心冷却循环水量为130m3/h，在辅房内新建循环水泵房，泵房屋面设200m3/h冷却塔一座，泵房内设150m3/h循环水泵2台，1用1备。2.6.4 动力供应 2.6.4.1 天然气供应

依托现有工程天然气供应系统，车身涂装车间及车架涂装车间烘干室用天然气作为热源，天然气由合肥燃气集团公司提供，由开发区城市管道引入，天然气热值为8679×4.187kJ/m3。厂区已建有天然气调压站，可以满足拟建工程需求。2.6.4.2 总装供油站

依托现有工程，现有工程已建成2个20m3埋地卧式罐，可以满足拟建工程需求。2.6.4.3 制冷系统

依托现有工程，在车身涂装车间、车架涂装车间分别建有1座制冷站，为各生产线提供7℃/12℃冷冻水，制冷站制冷机采用溴化锂，可以满足拟建工程需求。2.6.4.4 纯水站

依托现有工程纯水站；在车身涂装车间设有纯水站一座，能力20m3/h，采用二级反渗透工艺，反渗透产生的浓盐水直接排放。2.6.4.5 二氧化碳保护气供应

焊装车间生产用CO2采用瓶装供应，经汇流排用管道送至用气设备附近。2.6.4.6 供热

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拟建工程所用天然气由合肥经济技术开发区供热服务中心提供，依托现有工程供热系统。

2.6.4.7 电力供应

依托现有工程，厂区电源由市政高压站引入，采用两回路电压为35kV的电源，厂区内现有一座35kV高压配电间。厂区设变配电所6个，共有11台变压器，变压器总容量为16500kVA，可满足拟建工程的需求。2.6.5 原材料的贮运方式

沿用现有工程原材料贮运方式，主要外协件在厂区配送中心储存；有毒有害物料均为桶装，贮存于各车间内，各种物品分类存放。2.7 职工人数、工作制度及年时基数

拟建工程新增工作人员530人，主要为研发中心工作人员；全厂采用每周5天工作制，一班制生产，全年工作250天。3 工程污染因素分析及治理措施 3.1 废气污染源及治理措施

拟建工程达产后营运期废气污染源主要是车身焊装车间产生的焊接烟尘及有害气体、车身涂装车间产生的含二甲苯有机废气、总装车间下线及检测处、车架焊装车间产生的抛丸粉尘、车架涂装车间产生的有机废气。3.1.1 车身焊装车间

拟建工程车身焊装车间不新增CO2保护焊机，新增焊装线均为接触式点焊，利用现有车身总成调整线，CO2气体保护焊机在工作时产生少量焊接烟尘和有害气体。

拟建工程完成后CO2焊丝耗量及废气处理方式不变，采取全室通风措施，经车间屋面排放；白车身总成调整打磨产生少量的金属粉尘，车间采取全面通风的措施。采取以上治理措施后，烟尘及有害气体排放浓度、排放速率可满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2新污染源二级标准。3.1.2 车身涂装车间

3.1.2.1 喷漆室及晾干室

拟建工程车身喷涂在现有的中、面涂喷漆室进行，将中涂、面漆由现有的溶剂型漆改为水性漆，罩光漆仍采用溶剂漆，喷漆室仍采用上送风下抽风的文氏喷漆室，漆雾经文丘里管与水充分接触而被水吸收，净化效率98%以上。喷漆室和晾干室工作时产生含二甲苯2012.11

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和漆雾有机废气采用一座40m高排气筒排放。3.1.2.2 烘干室

中、面涂烘干室烘干时产生的有机废气均自带直接燃烧装置净化，净化效率大于98%，燃烧后废气分别通过2座18m高排气筒排放。

电泳烘干室产生的含非甲烷总烃废气，污染物产生与排放情况与现有相同，经直接燃烧装置净化后，通过1座18m高排气筒排放。

本项目车身中、面涂及电泳烘干室热源采用天然气，天然气燃烧后的烟气分别经3根18m高排气筒排放。

以上各烘干室排气筒二甲苯、非甲烷总烃以及各燃烧器排气筒烟尘、SO2、NOx排放速率、排放浓度均可满足GB16297-1996表2二级标准。3.1.2.3 无组织排放

涂装车间含二甲苯有机废气无组织排放主要为喷漆室、烘干室、底漆补漆室产生。无组织排放废气经排风系统抽入车身涂装车间车间换风系统后经屋面排放，无组织排放周界外浓度最高点可达《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2标准。3.1.3 车架焊装车间

车架主副梁塞焊、纵梁合件焊接时采用CO2保护焊，产生少量焊接烟尘和有害气体。本次技改不新增CO2保护焊机，焊丝耗量同现有，对产生的焊接烟尘，采取全室通风措施，污染物经屋面排放。

车间内有一台纵梁清洗抛丸机，生产时产生金属粉尘，由设备自带布袋除尘装置除尘，除尘效率95%以上，污染物产生及排放情况同现有，产生的粉尘由1个16m排气筒排放。3.1.4 车架涂装车间

3.1.4.1 电泳烘干室

电泳烘干室产生含非甲烷总烃有机废气，污染物产生与排放情况与现有相同，采用直接燃烧装置净化，净化效率98%，净化后非甲烷总烃经1个18m高排气筒排放。3.1.4.2 天然气燃烧废气

电泳烘干室热源采用的天然气用量不变，燃烧后颗粒物、NOx、SO2排放量不变，燃烧后的烟气经1根18m高排气筒排放。3.1.5 车身总装车间及检测返修车间

总装车间整车下线时有少量含NOx、HC尾气产生，废气产生及排放情况不变，采用2012.11

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排风地沟方式将废气经2座15m高排气筒排放。

检测返修车间产生少量含NOx、HC尾气，车间采取全面通风的措施。3.1.6 研发中心

新建研发中心，新增废气污染源主要为样车制作产生的焊接烟尘、样车涂装车身的有机废气及发动机、整车试验产生的尾气。3.1.6.1 试制车间

A．焊接区

该区气体保护焊机工作时产生少量焊接烟尘和有害气体，采用全室通风措施，经车间屋面排放。

B．涂装区

样车制作喷漆在喷烘一体室内进行，产生的漆雾和有机废气经设备自带玻璃纤维漆雾过滤棉和活性炭吸附处理后排放，漆雾过滤和活性炭吸附二甲苯、非甲烷总烃效率为85%，处理后的废气经15m高排气筒排放。

烘干阶段产生的含二甲苯和非甲烷总烃有机废气，采用活性炭吸附处理后排放，活性炭吸附二甲苯、非甲烷总烃效率为85%，处理后的废气经15m高排气筒排放。3.1.6.2 发动机及整车试验废气

发动机耐久试验台2个，发动机性能试验台5个，试验阶段发动机尾气排放可达欧Ⅳ标准。对于发动机耐久试验和性能试验每个台架设置一个抽风装置，尾气经收集后共同经由1座15m高排气筒排放。

整车耐久转毂试验室设排烟地沟，尾气经排烟地沟收集后经由1座15m高排气筒排放。以上各污染物排放浓度、排放速率及无组织排放可满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2新污染源二级标准和无组织排放监控浓度限值要求。3.2 废水污染源及治理措施 3.2.1 污染源及污染物排放情况

本次技改项目废水污染源主要为车身、车架涂装车间排放的涂装废水和全厂生活污水（同现有），新增废水为研发中心1台CNC定期排放的乳化液和1台通过式清洗机定期排放的清洗废水和研发中心新增人员产生的生活污水。3.2.2 污水治理措施

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厂区采取雨污分流制排水。技改项目废水排放处理体系仍沿用现有工程及评价提出的改进措施后的处理体系，车身、车架涂装车间产生的涂装废水分别依托各车间污水站进行处理，其中预处理后的磷化废水（液）中镍可达《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）表1第一类污染物最高允许排放浓度；技改项目新增定期排放的废乳化液和清洗废液排入车身涂装车间涂装废水处理系统废液池，与车身涂装车间废液一起定量投加到涂装废水池中进行处理；经各车间污水站处理后的废水与全厂生活污水一起排入全厂污水处理站（采用水解酸化+SBR处理工艺）处理达《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）表4三级标准（总磷达一级标准），部分经砂滤后回用于厂区绿化、冲厕，剩余部分通过厂区总排口经市政污水管网排入合肥经济技术开发区污水处理厂深度处理。3.3 噪声污染源及治理措施

拟建工程新增噪声源主要为研发中心新增的空压机、水泵、风机、冷却塔、拆卸噪声等，发动机、整车试验噪声，源强为65~105dB(A)。

针对不同情况分别采取选用低噪声、振动小的设备，设备基础安装减振器，设置单独隔声间，建筑隔声等措施，采取以上措施后，新增各噪声源室外噪声可降至50～75 dB(A)以下。

3.4 固体废物产生及处置措施

技改项目新增固体废物主要为研发中心新增的一般固废和危险固废。

新增一般固废主要为金属废料、废木条、废泡沫以及新增人员产生的生活垃圾。生活垃圾清运至环卫部门指定的生活垃圾填埋场处理，其余一般固废交专业公司回收利用。

新增危险固废主要为废树脂、废手套及废抹布、废油漆桶、含漆渣过滤棉以及废活性炭等。危险固废在厂区内危废库房暂存，定期委托有资质的吴山固体废物处置有限公司代为处理或处置。4 环境现状监测与评价 4.1 环境空气质量现状评价

评价区域内各监测点位常规监测因子SO2、NO2、CO、PM10日均浓度，及SO2、NO2、CO小时浓度均可满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准的要求。环境空气中特征污染物苯、二甲苯未检出，可满足《工业企业设计卫生标准》（TJ 36-79）“居住区大气污染物最高容许浓度”限值的要求；非甲烷总烃一次浓度值范围为0.51~1.20 mg/m3，可满足参照的“环境空气中2.0 mg/m3的限值”要求。

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本项目拟建厂址厂界无组织排放苯、二甲苯监控浓度均未检出，甲苯监控浓度范围为0.119~1.950 mg/m3，非甲烷总烃监控浓度范围为0.96~3.87 mg/m3，均可满足《大气污染物综合排放标准》（GB 16297-1996）表2无组织排放监控浓度限值的要求。

综上所述，本项目评价区域内环境空气常规监测因子、特征污染物浓度以及拟建厂址污染物厂界无组织排放监控浓度均可满足相应标准的要求，区域环境空气质量状况较好。4.2 水环境质量现状评价 4.2.1 地表水环境质量评价

经监测，1#、2#监测断面石油类、阴离子表面活性剂、镍、铅均未检出，总锌部分未检出，除总磷外其余各水质监测因子浓度可分别满足《地表水环境质量标准》（GB 3838-2002）Ⅲ类、Ⅳ类标准的要求，总磷最大超标倍数5.2倍，超标率83.3%。4.2.2 地下水质量评价

经监测，东厂界靠近涂装车间绿地地下水监测点监测因子铁、氟化物超标，超标倍数分别为3.47倍、0.28倍，其余各监测因子均可满足《地下水质量标准》（GB/T 14848-93）Ⅲ类标准要求。4.3 声环境现状评价

由监测数据可知，敏感点南郡明珠小区昼、夜间噪声可满足《声环境质量标准》（GB 3096-2008）2类区环境噪声限值要求；西、北厂界噪声监测点昼、夜间噪声可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）3类区排放限值要求，其余各厂界噪声监测点可满足4类区排放限值要求。由此可知区域声环境质量现状良好。4.4 土壤环境质量现状评价

由监测结果可知，拟建项目所在区域土壤各监测因子浓度均可满足《土壤环境质量标准》（GB 15618-1995）三级标准的要求。5 环境影响预测与评价 5.1 环境空气影响预测与评价 5.1.1 环境空气污染预测因子确定

通过分析建设项目主要污染源及污染物排放情况，确定本项目废气污染物主要为二甲苯、非甲烷总烃，故本评价选取二甲苯、非甲烷总烃作为预测因子。5.1.2 预测结果及分析

按导则推荐的估算模式进行预测，技改项目完成后，在所有气象条件下，各污染源排2012.11

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放的二甲苯最大地面浓度不超过《工业企业设计卫生标准》（TJ 36-79）中“居住区大气中有害物质的最高容许浓度”，非甲烷总烃最大地面浓度可满足参照的“环境空气中2.0 mg/m3的限值”要求。从最大地面浓度贡献值来看，技改项目实施后污染源排放的有机废气对周围环境影响不大。

经预测，技改项目实施前后项目污染源对各敏感点二甲苯、非甲烷总烃浓度贡献情况对比增减值与现状监测值叠加后，可分别满足TJ 36-79中“居住区大气中有害物质的最高容许浓度”和参照的“环境空气中2.0 mg/m3的限值”要求。

采用大气估算模式预测技改项目实施后车身涂装车间及检测返修车间无组织排放的二甲苯、非甲烷总烃对厂址各厂界无组织排放监控点的最大浓度贡献，预测结果显示贡献值很小，均可满足《大气污染物综合排放标准》（GB 16297-1996）表2无组织排放监控浓度限值的要求。

根据导则推荐模式计算大气环境防护距离，经计算，技改项目二甲苯、非甲烷总烃无组织排放无超标点，不设置大气环境防护距离。5.1.3 卫生防护距离的确定

合肥市年平均风速为2.8m/s，本次技改项目实施后重卡厂生产能力不变，仍为4万辆/a，对照《交通运输设备制造业卫生防护距离第1部分：汽车制造业》（GB 18075.1-2012），二甲苯卫生防护距离应为300m（距离车身涂装车间外沿边界）。据调查，300m卫生防护距离内没有居民区等敏感点，可满足卫生防护距离的要求。5.2 水环境影响分析 5.2.1 地表水环境影响分析

本次技改项目实施后全厂废水排放量达453.73m3/d。技改项目新增生产废水及车身、车架涂装车间废水经各车间污水站预处理后（其中磷化废水<液>中镍可达GB 8978-1996表1第一类污染物最高允许排放浓度）与全厂生活污水一起排入全厂污水处理站（采用水解酸化+SBR处理工艺）处理达《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）表4三级标准（总磷达一级标准），部分经砂滤后回用于厂区绿化、冲厕，剩余部分通过厂区总排口经市政污水管网排入合肥经济技术开发区污水处理厂深度处理。

根据合肥经济技术开发区污水处理厂2012年8月份运行数据，污水厂平均进水水量为18.5万m3/d，设计处理能力为20万m3/d，本项目废水排放量仅占污水厂剩余接纳废水能力的3.02%，项目废水排放对污水处理厂的正常运行不会造成冲击，因此合肥经开区污2012.11

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水处理厂有能力接纳本次技改项目排放的废水。污水处理厂出水水质可满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB 18918-2002）一级A标准，处理后废水排入巢湖支流派河，对区域地表水环境影响不大。5.2.2 地下水环境影响分析

项目营运期产生的废水在正常工况下不会对地下水造成污染，拟建工程对地下水的影响因素是生产废液、废水收集、贮存、转运过程中可能的泄漏。地下水污染的风险源主要为事故状态下污水处理站和供油站的泄露。

项目建设对地下水产生污染的途径主要为渗透污染。为防止地下水污染事故的发生，本项目在特殊的生产、贮存场所设置专门的地下水污染防护措施：污水处理站各污水池均为钢筋砼结构，设置防渗、防腐层；废料间内的危险废物临时贮存间地面及内墙采取防渗措施，地沟及集水池做防腐处理。

采取以上防渗措施，本项目对地下水污染影响很小。除采取必要的防渗措施外，还应做好厂区的地下水监控工作。以便及时准确的掌握项目区地下水水质变化状况。一旦出现地下水污染事故，立即采取相应措施控制地下水污染。5.3 噪声环境影响预测与评价

技改工程新增高噪声污染源在采取设置减震基础、独立隔声间以及加装消声装置等措施后，本项目对周围声环境的影响可以得到控制。

综合考虑建筑隔声、距离衰减等因素，经预测，新增噪声源及续建工程噪声源对西、北厂界噪声贡献值与现状监测值叠加后，可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）3类标准要求，东、南厂界可满足4类标准要求；对敏感点南郡明珠小区、安徽天禾农业研究院噪声贡献值与现状值叠加后可满足《声环境质量标准》（GB 3096-2008）2类标准要求，增加值很小。

因此，技改项目实施后对区域声环境影响不大。5.4 固体废物影响分析

本次技改项目实施后，除新建研发中心新增的一般固废和危险固废外，其余固体废物仍同现有，处理处置措施不变。

新增一般固废金属废料、废木条、废泡沫交专业公司回收利用，生活垃圾清运至环卫部门指定的生活垃圾填埋场处理。

新增危险固废主要为废树脂、废手套及废抹布、废油漆桶、含漆渣过滤棉以及废活性2012.11

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炭等，在厂区内危废库房暂存，定期委托有资质的吴山固体废物处置有限公司代为处理或处置。

因此，在采取以上固体废物处置措施后，技改项目产生的各种固体废物均能得到综合利用或安全处置，不会对周围环境产生影响。6 产业政策及区域规划符合性分析 6.1 与产业政策相符性分析

6.1.1 与《产业结构调整指导目录（2011年本）》的符合性分析

本项目生产的格尔发系列、Protar系列重型载货汽车，不属于《产业结构调整目录（2011年本）》中的限制类、禁止类，为允许类。

6.1.2 与《外商投资产业指导目录》（2011年修定）的符合性分析

本项目拟建设的研发中心属于《外商投资产业指导目录》（2011年修订）中的鼓励类；生产的格尔发系列、Protar系列重型载货汽车，不属于《外商投资产业指导目录》（2011年修订）中的限制类、禁止类，为允许类。

6.1.3 与《汽车产业发展政策（2009年修订）》的符合性分析

本项目产品格尔发系列产品是由安徽江淮汽车股份有限公司自主研发的产品，拟建工程实施后，通过与美国纳威司达公司合作，利用其技术，改进江淮格尔发重型载货汽车，并采用迈斯福发动机，有助于提升自主品牌重型载货汽车的产品性能；项目配套建设研发中心，建成后将具备自主的造型设计和CAE分析能力，配备转鼓试验台、发动机试验台架等设备和各种零部件强化试验室等各种基础研发设施，配备了自行制造样车的能力；Prostar系列重型载货汽车是引进的美国纳威司达公司的先进技术，均有较强的国际竞争力，并适应国际汽车技术规划的强制性要求发展的需求。因此，本项目的建设符合《汽车产业发展政策（2009年修订）》的规定。

6.1.4 与《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》的符合性分析

拟建工程实施后，通过与美国纳威司达公司合作，改进江淮自主研发的格尔发系列重型载货汽车，通过引进具有较强的国际竞争力Prostar重型载货汽车，消化吸收其先进的技术，有助于自主品牌重型载货汽车的建设、汽车产品的结构升级。因此，本项目的建设符合《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》。6.1.5 与《汽车产业调整和振兴规划》的符合性分析

本次技改项目江淮汽车通过与国外先进公司的合作、联合开发，有助于自主品牌的培2012.11

—SCIVIC— 安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司合资生产重型载货汽车项目环境影响报告书（简本）

育、产品的升级换代，因此本项目符合《汽车产业调整和振兴规划》。6.2 与规划相符性分析

本项目的建设在产业定位、产业布局、用地规划、入区项目管理和基础环保设施等方面与《合肥经济技术开发区》及其环境影响报告书中的相关要求是符合的。7 环境风险评价

项目运营过程中主要涉及的有毒有害、易燃物质是油漆及稀释剂中所含的二甲苯、柴油、天然气等，根据《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）及HJ/T169-2004辨识标准，本项目所使用的含二甲苯有机溶剂、柴油、天然气均不属于重大危险源，项目厂址不属于环境敏感地区，因此，环境风险评价等级为二级。

本项目环境风险较小。8 清洁生产及总量控制分析

安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司合资生产重型载货汽车项目采用先进的生产工艺和技术装备，生产具有先进技术的乘用车产品，尾气排放指标达到欧Ⅴ排放限值，项目符合国家汽车产业发展政策，采用天然气、蒸汽等清洁能源，在减少物料、能源消耗的同时，对产生的各种污染物均采取了技术成熟的治理方案，使各种污染物均能达标排放，涂装工艺及装备在国内同行业中处于先进水平的行列，清洁生产指标整体处于国内先进水平。

根据环境保护部“十二五”期间污染物排放总量控制的有关规定，结合本次技改项目污染物产生特点，在坚持“清洁生产”和“达标排放”原则的前提下，确定本项目污染物总量控制因子为：COD、氨氮、SO2、NOx。9 结论

综上所述，本次技改项目的建设是评价区域整体环境可以承纳的，具备环境可行性。建设单位应认真落实评价中提出的各项治理措施和环保对策建议，从环境保护角度来讲，本评价认为该项目的建设是可行的。

2012.11

—SCIVIC—

第二篇：江淮汽车项目管理系统操作手册

JAC-PLM项目管理系统

操作手册

江淮汽车

信息管理部

项目任务管理

1.1 创建项目

执行角色：项目委托人 操作示例：

 步骤1：登陆PLM系统，在任务栏选择“项目计划管理”，系统弹出“项目计划管理”主操作界面，如图1.1-1所示

图1.1-1 菜单功能：

新建文件夹——用来创建存放项目的文件夹。新建空白项目——创建一个简单的空白项目。基于模板——从系统模板派生一个完整的项目。

基于Project文件派生——从Project文件导入一个项目信息。

 步骤2：创建空白项目

右键点击文件夹会弹出菜单，选择新建→空白项目，单击后系统弹出新建空白项目主界面，如图1.1-2。

图1.1-2 填写项目常规属性，执行情况等信息后，点图1.1-2上方的保存按钮，弹出提示如图1.1-3。

图1.1-3 即可完成一个项目的创建。项目创建成功的主界面如图1.1-4所示。

图1.1-4  步骤3：基于模板导入项目

右键点击文件夹会弹出菜单，选择新建→基于模板，单击后系统弹出基于模板创建项目主界面，填写项目的代号、项目名称、项目类型，点击“确定”按钮，即可创建成功。如图1.1-5。

图1.1-5  步骤4：基于project导入项目

右键点击文件夹会弹出菜单，选择新建→基于project导入，单击后系统弹出基于project导入的向导框。如图1.1-6。

图1.1-6 填写项目代号、项目名称、执行人后，点击“下一步”。如图1.1-7所示。

图1.1-7 系统自动匹配project中的人员登录ID和任务类型，若导入的任务类型与系统任务类型不匹配，出错的任务底色显示为红色，如果导入的用户ID与系统用户ID不匹配，出错的树节点显示橘色，用户可根据需要调整任务类型和责任人。调整完毕后，当结构树没有异常显示时，点击“下一步”按钮，即可新建项目成功。如图1.1-8所示。

图1.1-8 1.2 分解项目 执行角色：项目委托人、项目经理、任务委托人 操作规则：

 项目委托人在项目的状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”、“执行中”、“待确认”时，均可基于项目创建下级任务。

 项目经理在项目的状态为“等待中”、“未启动”、“执行中”时均可基于项目创建下级任务。

 任务的委托人在任务的状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”、“执行中”、“待确认”时均可基于任务创建下级任务，亦可删除下级任务。操作示例：

新建空白计划——建立一个全新的任务。基于模板派生——通过系统已有的模板创建任务。

基于模板添加——通过系统已有的模板创建任务（由用户定义任务代号，名称，类型）。删除——删除任务

 步骤1：创建空白计划。点击新建按钮弹出菜单，如图1.2-1所示。

图1.2-1 这里提供3种创建任务的方式，选择“新建空白计划”，显示“新建计划”界面，填写任务名称、任务编号、任务类型后，点击“保存”按钮，即可新建任务成功，任务作为项目任务的子节点挂在结构树上。如图1.2-2所示。

图1.2-2  步骤2：基于模板的派生。选择新建->基于模板派生。模板列表显示里程碑模板类型，如图1.2-3所示。模板派生后，模板下的任务作为子任务挂在当前选中的项目任务下。

图1.2-3  步骤3：基于模板的添加。选择新建->基于模板添加。模板列表显示所有模板，如图1.2-4所示。模板派生后，整个模板会作为子任务挂在当前选中的项目任务下。

 步骤4：删除任务，任务委托人可在任务的状态为“未下达”，“等待中”、“未启动”时，删除任务。如图1.2-4所示。

图1.2-4 1.3 下达项目

执行角色：项目委托人

操作示例：项目的委托人设置项目的时间跨度，项目经理，项目管理员，绑定工作区后，即可下达项目。

选中项目，点击“下达”按钮，如果项目尚未设置项目管理员，系统会提示“未设置项目管理员”，如图1.3-1所示。

图1.3-1

用户可在基本属性框的“项目管理员”一栏，采用手动输入管理员信息或双击设置按钮，设置项目管理员，设置完毕，点击“保存”按钮，即设置成功。如图1.3-2所示。

图1.3-2 点击“下达”按钮，若项目尚未绑定项目工作区，系统会提示没有绑定项目工作区，如图1.3-3所示。

图1.3-3 点击“绑定目录”按钮，弹出绑定项目工作区的界面，如图1.3-4所示。选择自动创建下级目录并创建3级文件目录，点击“确定”按钮，即绑定项目工作区成功。

图1.3-4 点击“设置项目团队”，弹出该项目对应的项目团队界面。项目经理可以在团队结构上新增组织、角色、成员。如图1.3-5所示。

图1.3-5 项目下达后，项目的状态由“未下达”变为“等待中”，如图1.3-6所示。

图1.3-6 根据江淮汽车的业务需求，项目委托人一般设置为项目经理本人，那么项目下达后，状态直接由“未下达”变成“未启动”，项目直接接受。如图1.3-7所示。

图1.3-7

1.4 如何接受或拒绝项目

执行角色：项目经理 操作示例：  步骤1：项目委托人将项目下达后，项目经理登录，打开“我的项目任务”，在“我负责的项目任务”一栏中可查看项目，“我负责的项目任务”中罗列的是当前用户为负责人，并且状态为等待中，未启动，执行中的项目任务。

图1.4-1  步骤2：选中当前项目，如果项目经理接受项目，右键鼠标，选中“接受”按钮，项目负责人即可接受项目，项目状态由“等待” 变为“未启动”，如图1.4-2所示。

图1.4-2 项目经理亦可拒绝项目，右键鼠标，选中“退回”，项目会自动退回，状态由“等待”变为“未下达”。如图1.4-3所示。

图1.4-3 1.5 项目的启动

执行角色：项目经理 操作示例：

 步骤1：打开“我的待办事项窗口”,在“我负责的项目任务”一栏中会罗列出状态为“未启动”的项目。

 步骤2：选中当前需要启动的项目，右键鼠标，弹出菜单栏，选中“启动”，即可启动项目。项目状态由“未启动”变为“执行中”。如图1.5-1所示。

图1.5-1

图1.5-2 1.6 如何下达任务

执行角色：项目经理

操作示例：项目经理接受并启动项目后，项目的状态为“执行中”时，项目经理可继续对下级的节点门任务执行下达操作。 步骤1:项目经理可打开执行中的状态为“执行中”的项目。如图1.6-1所示。

图1.6-1  步骤2:点击菜单栏上的“下达下级”按钮，弹出“节点门任务”列表界面，选中需下达的节点门任务，点击“下达”按钮。可实现对“节点门任务”的批量下达。如图1.6-2所示。

图1.6-2 批量下达后，节点门任务的状态由“未下达”变为“未启动”。如图1.6-3所示。

1.6-3  步骤3:系统支持对单个节点门任务的下达，选中节点门任务，点击“下达”按钮，节点门任务状态由“未下达”变为“未启动”。如图1.6-4所示。

1.6-4 执行角色：任务的委托人

操作示例：任务的委托人在上级任务的状态为“执行中”时，可下达下级任务，同时，任务的委托人可单个下达任务。

 步骤1:任务委托人打开我的工作区-我的项目任务我负责的项目任务，选择状态为“执行中”的任务。如图1.6-5所示。

图1.6-5  步骤2:打开任务结构树后，选择“下达下级”按钮。弹出下级任务列表界面，选中需下达的任务，点击“下达”按钮。可实现对下级任务的批量下达。如图1.6-6所示。下达后，子任务的状态批量由“未下达”变为“等待中”。如图1.6-7所示。若任务的委托人和责任人一致，任务状态由“未下达”变为“未启动”。

图1.6-6

图1.6-7 1.7 任务的接受/拒绝

执行角色：任务负责人

操作示例：任务由委托人下达后，状态变为“等待”，此时任务的负责人可接受或拒绝任务。

 步骤1：打开“我的待办事项窗口”,在“我的项目任务”一栏中会罗列出等待接受的任务所属的项目。如果该项目负责人并不是节点门任务的责任人，那么该项目所在行的底色为灰色，表示该项目为虚节点，只是为表示项目任务的层次结构而出现在表单中。所以在这种虚节点上右键鼠标时，系统不会弹出任何菜单栏，表示当前用户对此项目无任何操作权限。

 步骤3：如图1.7-1所示。右键鼠标弹出菜单栏，若选中“接受”，任务负责人接受该任务，任务状态由“等待”变为“未启动”。

图1.7-1  步骤4：若选中“退回”，系统弹出“退回对话框”，负责人可填写拒绝任务的原因，然后直接退回。那么“我负责的项目任务”列表会自动清除此任务。如图1.7-2所示。

图1.7-2 1.8 任务的转交 定义描述

 转交：任务的负责人因为特殊原因不能完成此任务，通过与上级协商，将任务转于他人，任务的负责人变为转交人。

执行角色：任务的责任人

操作示例：任务的责任人可以在其任务状态为“执行中”时，对其进行转交操作。 步骤1：打开“我的待办事项窗口”,在“我负责的项目任务”一栏中会罗列出符合转交要求的任务。选中任务，右键鼠标，弹出功能菜单。如图1.8-1所示。

图1.8.-1  步骤2：选中“转交”，弹出用户选择框，选择需要转交的用户，那么任务的负责人变为选择的转交用户。若转交用户非当前用户，那么“我的项目任务”列表自动清除该任务。

1.9 任务的启动执行

执行角色：任务责任人

操作示例：任务的责任人在接受任务后，任务负责人可以核实任务的相关信息，评估任务启动的风险，决定是否启动任务。

 步骤1：打开“我的项目任务”窗口，在“我负责的项目任务”一栏罗列等待启动的任务，此类任务的状态为“未启动”。选中此类任务，右键鼠标，弹出功能菜单。如图1.9-1所示。

图1.9-1  步骤2：选中“启动”，任务即可启动，状态由“未启动”变为“执行中”。任务启动同时受到“输入文档规则”的限制，如果“输入文档”中的文档缺少“输入文档设置”定义的交付物，系统会弹出提示框询问是否继续启动。如图 1.9-2所示，此时任务的责任人可通知任务委托人补充符合输入规则的的输入文档。

图1.9-2  步骤3：任务启动后，任务的负责人可以根据输入文档中的参考文档，参考模板中经典的样例等编制输出文档。用户可以通过两种方式编制输出文档。一是直接在输出文档中新建文档，二是在文档流程部分“新建文档”，然后在输出文档中添加此文档。具体新建和添加文档的方法参见章节3。

1.10 任务的提交

执行角色：任务责任人

操作示例：任务的责任人完成“输出文档”的编制后，可对任务进行提交操作。任务提交时需要保证“输出文档”均生效。

 步骤1：打开“我的项目任务”窗口，在“我负责的项目任务”一栏罗列等待提交的任务，此类任务的状态为“执行中”。选中此类任务，右键鼠标，弹出功能菜单。如图1.10-1所示。

图1.10-1  步骤2：如果“输出文档”中缺少输出规则对应的文档，系统会提示任务输出文档暂不符合输出条件。如图1.10-2所示。

图1.10-2  步骤4：输出文档必须要填写自我评价和设置顾客方，否则系统会提示“为填写自我评价和设置顾客方，暂无法提交”，如图1.10-3所示。

图1.10-3 同时任务提交时，必须所有的输出文档生效，根据江淮的业务需求，输出界面提供“添加到新工程单”和“添加到工程单”的功能提交后，可将输出文档添加到工程单走流程生效。任务提交后，任务状态由“执行中”变为“待确认”，由任务的委托人对任务进行审核。

1.11 任务的确认/返工

执行角色：任务委托人 操作示例：

登录PLM系统，打开“我的项目任务”任务栏，选中“待审核的任务”一栏，罗列需要审核的任务，状态为“待确认”，右键鼠标弹出菜单，选中“确认”，即可对任务进行确认。如图1.11-1所示。

图1.11-1 执行角色：任务的委托人

操作示例：任务通过审核步骤，或者未设定任务审核人，无须审核，那么任务由委托人确认通过。

打开“我的项目任务”任务栏，选中“待审核的任务”一栏，罗列等待审核的任务，状态均为“待审核”。

同时，如果任务的委托人参考任务的输出文档，发现不符合任务的操作规范或没达到预期的效果，可以要求返工。如图1.11-2所示，选中需返工的任务，右键鼠标，选中“返工”，系统弹出任务退回对话框，任务委托人可以写明退回原因，确认返工。如图1.11-3所示。

图1.11-2

图1.11-3 任务被退回后，任务的状态由“待确认”变为“执行中”，可在系统日志中查阅到退回的原因。如图1.11-4所示。

图1.11-4

1.12 项目的提交确认

执行角色：项目负责人

操作示例：项目负责人提交项目，必须满足项目下所有子任务均已完成，否则提交时系统会提示警告“子任务未完成，不能提交”。

 步骤1：当项目的所有子任务均已完成。如图1.12-1所示，项目的负责人可对项目进行提交操作。

 步骤2打开“我的待办事项”任务栏，选中“我负责的项目任务”一栏，选中状态为“执行中”的项目，右键鼠标，选中“提交”，即可将项目提交。如图1.12-2所示。

图1.12-1 项目负责人提交项目时，项目状态由“执行中”变为“待确认”。执行角色：项目委托人

操作示例：项目的负责人将项目提交后，项目的委托人在即可对项目进行确认。 步骤1：登录PLM系统，在任务栏选择“我的项目任务”，选中“待审核的项目任务”一栏，如图1.12-2所示，选中状态为“待确认”的项目，右键鼠标，弹出功能菜单，选中“确认”，即可对项目进行确认操作。项目的状态由“待确认”变为“完成”。

图1.12-3  步骤2：如果项目的委托人确认前，亦可对项目执行“返工”操作，系统提示输入“退回”原因，项目委托人可填写项目退回的原因。即可将项目退回，项目的状态由“待确认”变为“执行中”。如图1.12-4所示。

图1.12-4 1.13 项目任务调整

执行角色：项目委托人、项目经理 操作规则：

 项目的委托人在任何情况下均可以修改其下级任务的计划工期，计划开始完成时间，责任人，前置任务信息。

 项目经理只能在接受项目，项目的状态为“未启动”和“执行中”时，可修改下级任务的计划工期，计划开始完成时间，责任人信息。

 任务的委托人在任务的状态为未下达，等待中，未启动，执行中时，可以调整计划工期，计划开始完成时间，责任人信息。操作实例：

 步骤1：项目委托人和项目经理修改项目信息。如图所示1.13-1。

图1.13-1  步骤2：项目委托人、项目经理、任务委托人修改任务信息。修改计划时间如图1.13-2所示。也可修改责任人信息，如图1.13-3所示。

图1.13-2

图1.13-3 1.14 项目任务的属性框调整

1.14.1输入文档

执行角色：项目委托人、项目经理、任务委托人 操作规则：

 项目委托人在项目状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”时，可设置项目的输入文档设置，建立输入文档。

 项目经理和任务的委托人可在任务状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”时，可设置任务的输入文档设置，建立输入文档。操作实例：

 步骤1：设置输入文档规则，如图所示。

图1.14-1  步骤2：设置输入文档规则来源，如图所示。

图1.14-2  步骤3：设置输入文档规则来源后，点击“规则添加”，设置的来源任务中符合条件的文档自动添加到输入文档一栏中。如图所示。

图1.14-3  步骤4：输入文档支持“新建文档”和“添加文档”。如图所示。

图1.14-4 1.14.2输出文档

执行角色：项目委托人、项目经理、任务委托人、任务责任人 操作规则：

 项目委托人、项目经理，任务委托人在任务状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”时可设置输出规则。

 任务责任人在任务状态为“执行中”时可新建输出文档。操作实例：

 步骤1：设置输出文档规则，如图所示。点击“新建”按钮，弹出“选定交付物类型”界面。

图1.14-5 点击“确定”按钮后，交付物规则即添加到交付对象设置那一栏，而且“必须”那一列会勾选上，如图所示。

图1.14-6 若该交付物规则在这个项目中已被添加到其他任务，则不允许重复添加，如图所示。

图1.14-7 项目经理可以设置哪些交付物规则对应创建的交付物需要走审核流程生效，勾选上的即为需要走流程生效的交付物规则，未勾选的则不需要走审核流程生效，提交任务后，对应的交付物自动生效，如图所示。

图1.14-8  步骤2：任务在“执行中”状态，可新建输出文档。如图所示。

图1.14-9  步骤3：输出文档界面的其他功能参见4.1和4.2节。如图所示。

1.14.3参考模板实例

执行角色：项目委托人、项目经理、任务委托人、任务责任人 操作实例：

项目委托人、项目经理、任务委托人、任务责任人可以在参考模板实例中添加部分参考实例，系统支持三种格式的文档类型，包含word格式，power point格式和excel格式。同时可以在备注栏中填写相应的备注信息，便于任务的负责人查阅理解。下面详解按钮的功能：

添加---------向附件列表中添加文件。替换---------将本地目录下的文件替换选中附件列表中的文件。下载文件---将选中的文件下载到本地。保存备注----将备注栏中的备注保存。

图1.14-10 1.15 项目任务的冻结

执行角色：项目委托人、任务委托人 操作实例：

 步骤1：打开我的工作台我的项目任务，选择“我下达的项目任务”。

 步骤2：项目的委托人可选中状态为“执行中”的项目，右键冻结，如图1.15-1所示。项目可被冻结，冻结后，项目状态为“冻结（执行中）”，下级所有子任务状态为“冻结（任务状态）”，如图1.15-2所示。

图1.15-1

图1.15-2 步骤三：任务的委托人可选中状态为“执行中”的任务，右键冻结，如图1.15-3所示。项目可被冻结，冻结后，任务状态为“冻结（执行中）”，下级所有子任务状态为“冻结（任务状态）”，如图1.15-4所示。

图1.15-3

图1.15-4 1.16 项目任务的激活

执行角色：项目委托人、任务委托人 操作实例：

 步骤1：打开我的工作台我的项目任务，选择“我下达的项目任务”。

 步骤2：项目的委托人可选中冻结状态的项目，右键激活，如图1.16-1所示。项目可被激活，激活后，项目状态恢复为冻结前的状态，下级所有子任务状态恢复为冻结前的任务状态。

图1.16-1  步骤3：任务的委托人可选中冻结状态任务，右键激活，如图1.16-2所示。任务可被激活，激活后，任务状态恢复到冻结以前的状态，下级所有子任务状态恢复到冻结以前的状态。

图1.16-2 1.17 如何查询项目任务

项目任务查询的有两种方式。 方式1：登录PLM系统，用户选择“查询任务”任务栏，单击后系统弹出“项目任务查询”对话框。

图1.17-1 用户可以添加各种附加条件对项目任务进行过滤，通过选择项目任务类型或者是增加多样的过滤条件组合筛选项目任务。如图1.16-2所示是对项目进行的条件过滤查询。图1.16-3是对任务的条件过滤查询。

图1.17-2

图1.17-3 方式二：打开“我的待办事项”任务栏，在“我负责的项目任务”、“我下达的项目”、“我的临时工作”、“待审核的项目任务”任务栏中，界面左边总是存在过滤条件栏，用户可以根据时间段的选择和项目任务状态的选择对列表中的项目任务进行过滤。问题管理

2.1 如何提出问题

执行角色：问题的提出人

操作示例：任何用户均可针对项目提出问题。 步骤1：新建问题，可以通过两种方式新建问题：

方式1：登陆PLM系统，在任务栏中选择“我关注的问题”，单击后系统弹出“我关注的问题”的主操作界面。如图2.1-1所示。

图2.1-1 点击“新建”按钮，即可弹出新建问题对话框。如图2.1-2所示。默认问题提出人为当前用户，状态为“提出中”，期望解决日期为当天日期。

用户可以选择问题“所属项目”，编号为项目编号加上“_Q1”组合而成，项目审核人默认为项目的负责人。同时提出人可以修改问题类别，期待解决日期，问题描述信息。其中带“*”号为必填项。

图2.1-2 方式2：登陆PLM系统，在任务栏选择“我的待办事项”任务栏，选择“我负责的项目任务”或“我下达的项目任务”一栏。如果是非临时任务，右键鼠标，弹出的菜单栏中有“提出问题”一项，如图2.1-3所示。

图2.1-3 选中“提出问题”，同样弹出新建问题对话框，与方式1不同的是问题的编号，所属项目和审核人均为默认项。其中所属项目默认选中任务所属项目，问题编号默认为“项目编号_Q”+问题序列号，审核人为所属项目的负责人。如图2.1-4所示。问题的提出人可选择问题类别和期望解决日期，填写标题，问题描述。其中带“*”为必填项。点击“确认”即可新建问题。

图2.1-4  步骤2：提出问题

问题提出人新建问题成功后，在问题列表中可以打开问题。选中问题，点击菜单栏上的“打开”按钮或双击即可打开问题详细信息。如图2.1-5所示。

图2.1-5 四个页面功能：如图2.1-6所示 基本信息------问题基本信息。备注-------------问题的参与人交流栏。

操作日志------显示问题的处理流程信息，记录操作时间，操作人，和操作方式。附件-------------添加部分文档资料，为问题处理提供必要的文档素材。功能按钮：

提交------------提交问题给问题审核人，问题的状态由“提出中”变为“待审核” 关闭------------问题关闭，该问题不参与问题处理流程，问题的状态由“提出中”变为“关闭”。

图2.1-6 2.2 如何审核问题

执行角色：问题的审核人

操作示例：问题新建提出后，问题是否具有一定的处理价值未知，因此需要指定的问题审核人审核问题。系统提供两种方式进行问题的审核。

 步骤1：打开问题，系统提供两种方式打开问题，分别在不同的任务栏中。方式1：登陆PLM系统，在任务栏选择“我关注的问题”，单击后系统弹出“我关注的问题”主操作界面。选择“我审核的问题”，问题列表中罗列问题审核人需审核的问题列表，问题状态均为“待审核”，双击或点击“打开”按钮即可打开问题。如图2.2-1所示

图2.2-1 方式2：登陆PLM系统，在任务栏选择“我的项目任务”，单击后系统弹出我的待办事项主操作界面。选择“我审核的问题”，右侧的问题列表中罗列问题审核人需审核的问题，其中状态为“提出中”的问题属于还未正式提交的问题，“待审核”的问题是审核人需要审核的问题。双击问题标题或点击“打开”按钮即可打开“待审核”问题。如图4.2.-2所示

图2.2.-2  步骤2：审核问题 问题打开后，问题的审核人必须填写问题的处理人，并且给出建议性的解决方案，亦可修改问题的严重性，优先级，期望解决的日期和参与人。如图4.2-3所示。

功能按钮：

审核通过------------提交问题给问题处理人，问题的状态由“待审核”变为“待解决”。审核不通过--------审核人审核问题后，若发现问题无任何解决价值，可将问题退回，问题的状态由“待审核”变为“提出中”。

关闭-------------------问题关闭，该问题不参与问题处理流程，问题的状态由“提出中”变为“关闭”。

图2.2-3 2.3 如何处理问题

执行角色：问题的处理人

操作示例：问题新建提出后，交与问题的处理人解决处理问题，给出具体的解决方案，因此需要指定的问题处理人处理问题。系统提供两种方式进行问题的审核。

 步骤1：打开问题, 系统提供两种方式打开问题，分别在不同的任务栏中。方式1：登陆RPM系统，在任务栏选择“我关注的问题”，单击后系统弹出“我关注的问题”主操作界面。选择“待解决的问题”，问题列表中罗列问题处理人需处理的问题，问题状态均为“待处理”，双击或点击“打开”按钮打开问题。如图2.3-1所示。

图2.3-1 方式2：登陆PLM系统，在任务栏选择“我的待办事项”，单击后系统弹出“我的待办事项”主操作界面。选择“待解决的问题”，问题列表中罗列问题处理人需处理的问题，其中状态为“提出中”的问题是还未正式提交的问题，“待解决”的问题是处理可以处理的问题。双击或点击“打开”按钮即可打开“待解决”问题。

 步骤2：处理问题，问题打开后，问题的处理人可以完善解决方案，并且给出建议性的解决方案。如图2.3-2所示。功能按钮：

提交确认------------提交问题给问题提出人，问题提出人即可确认问题是否解决，问题的状态由“待处理”变为“待确认”。

图2.3-2 2.4 如何确认问题

执行角色：问题的提出人

操作示例：问题由处理人解决并提交确认后，需要由问题的提出人确认通过。问题的提出人根据问题解决方案，以及提交的附件内容，判断问题是否处理完毕。

 步骤1：打开问题

登陆PLM系统，在任务栏选择“我关注的问题”，单击后系统弹出“我关注的问题”主操作界面。选择“我提出的问题”，问题列表中罗列问题提出人提出的问题，其中状态为“待确认”的问题为问题提出人需要确认的问题。双击或点击“打开”按钮可打开问题。如图2.4-1所示。

第三篇：汽车运用与维修项目总结报告

目 录

第一部分 项目建设基本情况

一、项目建设总体情况

（一）项目总体进展与目标完成情况

（二）项目实施以来专业发展和变化情况

二、建设工作机制与举措

第二部分 重点支持专业建设项目

一、人才培养模式与课程体系改革

（一）整体进展情况

（二）建设效果

（三）创新和示范

二、教师队伍建设

（一）整体进展情况

（二）建设效果

（三）创新和示范

三、校企合作、工学结合运行机制建设

（一）整体进展情况

（二）建设效果

（三）创新和示范

第三部分 建设经费投入与支出

一、中央财政专项经费

（一）中央财政专项经费投入情况

（二）中央财政专项经费支出进度情况

（三）中央财政专项经费支出是否符合《项目管理办法》的规定

第四部分 贡献与示范

一、对区域经济社会发展的贡献

二、对其他地区和学校进行示范、带动和辐射的成效

第五部分 建设成果

一、主要成果

二、典型案例

第六部分 存在的问题与改进措施

第一部分 项目建设基本情况

一、项目建设总体情况

（一）项目总体进展与目标完成情况

海南省机电工程学校国家中等职业教育改革发展示范学校建设汽车运用与维修专业建设是学校示范校建设四个重点建设专业之一，根据建设方案和任务书，该专业共计投入建设资金400万元。主要从人才培养模式与课程体系改革、师资队伍建设、办学体制机制创新与校企合作等三个方面进行建设，建设期为两年。到2013年6月，项目建设基本完成。

在国家示范校建设2年期间，我们开始系统化思考长期存在和困扰我们在汽车运用维修专业人才培养方面的问题，与时俱进适时调整人才培养目标，形成提高学生综合职业能力的汽车运用维修专业人才培养方案。该方案既具有普适性一面，又有针对汽车运用及维修专业人才培养方面存在难题的解决方案，更有一些经验和还未解决问题的思考。

（二）项目实施以来专业发展和变化情况

2年来，汽车运用与维修专业以培养既掌握汽车组成、构造原理，又能解决实际故障，能够对汽车进行检测维修的应用型技能人才为目标，积极开展专业内涵建设，以提高专业人才培养质量为中心，以人才培养模式改革为重点，建立依托汽车维修企业、渗透企业要素、强化综合职业能力的专业人才培养方案，已在专业课程体系设计、专业教学标准制订、教学模式改革、师资队伍建设与管理、实践教学条件配置、社会服务等方面取得了明显的成效。

二、建设工作机制与举措

1、成立以汽车教学部主任郭奇峰为建设项目负责人的项目建设领导小组。

2、建立完善的工作计划和工作方案。

第二部分 重点支持专业建设项目

一、人才培养模式与课程体系改革

（一）整体进展情况

通过广泛深入的专业调研，汽车运用与维修专业确立以“校企合作”为基础的“工学一体化”的人才培养模式。其基本内涵是：深化校企合作，充分发挥企业在人才培养中的作用，与企业共同参与制订人才培养方案，进行课程建设和教学改革，使企业参与人才培养全过程；聘请企业行业专家，参与专业教学；与企业共建校外实训基地，充分利用企业的实际作业环境，学生以教学实习、顶岗实习的形式在真实工作情境中学习；与企业共建校内实训基地，模拟企业真实工作情境建设校内实训场所，进行仿真实训、作业性实训，使学生校内学习与实际工作相一致；建设工学一化教学场所，强化“在做中学、在做中教”的工学一体化教学模式，增强教学过程的实践性，加强学生职业能力培养。

在示范性建设目标引领下，汽车运用与维修专业学习借鉴国外先进职业教育理念，深化人才培养模式改革，开展从课程体系到教学模式的全方位改革与建设。

深化汽车运用与维修专业人才培养模式改革，人才培养质量得到提高。

在2年的建设过程中，汽车运用与维修专业适时根据企业发展、岗位变化、社会需求，调整人才培养目标、制订专业教学标准、改革教学模式，将企业的技术、任务、人员、设备、场所、管理等要素融入专业建设与课程教学中，将专业教育与职业教育紧密结合，逐步形成了“以企业要素渗透专业建设和课程建设，以综合职业能力培养贯穿教学改革”的人才培养模式。

（二）建设效果

经过示范性建设期，在新的人才培养模式下，汽车运用与维修专业的“工学一体化”平台得到充分利用，学生的学习主动性和创新意识得到加强。

2011年以来，汽车运用与维修专业陆续成立了“嘉华汽车班”、“T-Tep丰田班”、“通用班”等订单班级，其中“嘉华汽车班”受到中央党报内参高度评价。

1、多方面吸收国际职教先进理念与模式，校企合作制订专业教学标准

汽车运用与维修专业瞄准国际职教标准，尤其在示范性建设期间，重点借鉴德国的“基于工作过程”的职教模式，与海南省汽车维修行业协会、北京嘉华汽车公司、上海通用汽车公司等行业专家合作，吸纳企业培训体系内容，结合本专业已有的基础，制订出汽运专业教学标准。

2．建立与职业岗位工作能力相适应的课程体系

汽车运用与维修专业以岗位分析为基础，以能力培养为目标，设计课程体系，同时结合汽车检测维修企业岗位职业发展的需要，培养既掌握汽车综合诊断与维修核心能力，又能胜任汽车运用与服务行业不同岗位的一专多能的应用型技能人才，逐步形成以基础能力、核心能力和专业技术综合运用能力等三大能力为构架的以职业岗位工作能力导向的专业课程体系。

（三）创新和示范

建立由企业专家和学校专业老师组成的课程建设专家指导委员会，形成由专家指导课程建设的机制。专业课程设置之前，首先对企业的岗位群进行分析，充分分析企业就业岗位的能力要求，再进行岗位能力分解，明确专业对应的岗位群及对应的基本岗位能力、岗位核心能力。根据本专业培养目标和岗位技能要求，确定本专业的能力领域，每个领域再分解为若干项具体能力，最后列出各项能力对应的课程。根据岗位能力的确定和分解，构建课程体系。确定培养岗位能力所对应的核心课程及主要教学内容，教学内容紧贴企业的岗位技术要求，构建完善的工学一体化课程体系。

1、针对汽车运用与维修专业核心职业能力“汽车故障诊断与维修”，分析汽车运用与维修专业相应的职业工作过程，按照汽车总成检修归纳出职业行动领域，编写4门优质核心课程的教材及课程标准制定，编写3门校本特色课程的教材及课程标准制定，进行信息化课程及专业资源库的建设。

2．以学习情境为载体实施情境化教学改革，实现“工学一体化”教学模式。

汽运专业对整个课程体系进行重新定位和思考，在长期教学实践基础上，学习借鉴国外职教模式，结合中职教育目标和我校生源情况，逐渐摸索出“以学习情境为载体，以行动过程为导向，学为主教相辅”的“工学一体化”教学模式。以职业能力为导向，将企业工作岗位的任务进行分门别类，重新整合，并归纳出每个行动领域的典型任务，以此来设计课程体系。在具体的课程教学实施中，对传统的知识体系解构，根据工作过程的顺序重新进行组合。课程中的学习情境、项目、案例都是取自于实际工作岗位上发生的任务。学生完成一个学习情境（项目、案例）的学习，对整个工作过程的各个环节有了全面的了解，锻炼学生的职业能力。以新的人才培养方案实施教学，学生基本上在顶岗实习期间就能动手解决实际的工作问题，从而大大缩短毕业生在工作岗位上融合的时间。

2011年之前，汽车运用与维修专业的课程建设已经打下良好的基础，但特色还不够明显，成效也不够显著。在实施新的教学模式后，专业课程特色逐渐显现，课程建设取得显著成果。有4门课程建设成为优质核心课程，课程教学基础得到进一步夯实。

二、教师队伍建设

（一）整体进展情况

近几年由于国内汽车行业发展迅猛，对汽车专业人才需求旺盛，汽车专业常常很难招聘到适合的人才，尤其在引进有丰富实践经验的高级人才方面，困难巨大。汽车运用与维修专业一方面多层次引进不同人才，并给予充分的发展空间，另一方面加强内部的培养，对教师个人的技术能力和教学能力系统培训，从管理上通过绩效考核，强化“双师型”结构师资团队的能力互补。

（1）对于正式在编教师，针对教师的特点不同，帮助每个教师搭建教学、教研、科研平台，发挥各自专长，配合各类管理规定，让教师外出进修、下企业锻炼、进一步深造，创造各自的发展领域。对于非在编教师，我们从待遇、职务等方面给予教师发展的机会和空间。

（2）本着“不求所有、但求所用”的原则，积极面向社会特别是企业聘请具有丰富实践经验的兼职教师，形成一支相对稳定、素质较高的兼职教师队伍，进一步充实“双师型”师资队伍构成。目前。汽车运用与维修专业已经从海南省企业和高校聘请了20名校外兼职教师，参与课程建设、教学和实习指导，有效促进专业教学的校企融合度。

（二）建设效果

1、培养专业带头人

培养郭奇峰、刘冬生两位专业教师做为专业带头人。经过培训、企业锻炼等多种培养形式，两位专业带头人的能力和影响力有了明显提高。能起到引领专业发展的作用。

专业带头人郭奇峰是海南省职业教育名师，海南省全省优秀教师，海南省中等职业教育教科研汽车类专业中心组组长，海南省机动车维修与检测专家库专家，海口市机动维修检测行业协会专家库专家，全国机械职业教育教学指导委员会汽车类专业指导委员会委员。参与国家级课题1项，省级课题1项。

专业带头人刘冬生近两年来分别荣获全国职业院校技能大赛优秀指导教师奖，全省职业院校技能大赛优秀指导教师奖。

2、培养骨干教师

培养专业带头人的同时，重视骨干教师的培养，以提升教师的整体水平。近两年培养骨干教师15名。主要以参加国内培训、校本培训、下企业锻炼等多种培养形式。其中参加国内培训9人次，德国专家校本培训15人次。

3、双师型教师培养

经过两年的培养，汽车专业教师双师素质达到100﹪。

4、兼职教师

近两年积极引进20名行业技术专家、企业能工巧匠担任学校兼职教师参与人才培养整个过程，请企业兼职教师进课堂，使教学内容更贴近社会工作现实。

（三）创新和示范

1．采用多样化培养模式，强化“双师型”结构师资团队的能力培养。

（1）个性化培养模式：实施师资发展战略，结合专业建设规划对师资数量和结构的要求，根据每一位教师的具体情况与特点，制定个性化的师资培养方案，重视过程培养，强化教师“双师型”能力。A．教师利用课余时间到企业调研，了解企业状况、人才需求，并向专业汇报。

B．每年暑假由专业统一组织教师到企业接受培训，或参与企业生产。

C．新引进教师第一学期要在汽车技术实训室学习锻炼，熟悉设备使用，协助实训指导。

D．实行课程组制与指导教师制相结合，每个新进教师都要编入课程组，由具有较丰富职教经验的老教师进行1对1指导，提高专业能力和教学能力。

E．实行培养成效与考核相挂钩制，将教师的技能水平纳入人事考核方案，形成教师提高技能水平的动力和压力。示范校2年建设期间，汽车专业教师双师素质达到100﹪。（2）国际化培养模式：支持教师将国外职教模式引入专业建设，汽车运用与维修专业聘请德国专家现场教学，学习德国当地的职教模式，了解德国当地的汽车专业职业教育标准，并吸收消化，为培养具有国际竞争力的专业人才打下基础。

（3）骨干教师培养模式：学校建立了各专业骨干教师培养制度，选拔工作能力强，积极投入教学改革的教师成作培养对象，加强专业核心队伍建设。在示范校建设期间，确定了专业带头人及培养对象2人、骨干教师及培养对象15人，形成较为合理的金字塔型师资队伍结构。

三、校企合作、工学结合运行机制建设

（一）整体进展情况

汽车运用与维修专业将政府投入与社会支持、校内规划与企业建设相结合，建立一个集教学、培训、技能鉴定为一体的实践教学基地，实现教师“在做中教”，实现学生“在做中学”，实现专业与企业“你中有我，我中有你，相互流动、合作共赢”。

1．生产性的校内实训室建设

以中央资金和地方政府财政为主体，以实际生产技术性实训教学为目标，积极寻求与省内汽车制造、维修企业合作，按照汽车企业维修车间的模式来进行规划设计。在申报一汽丰田T-TEP、上海通用AYEC项目过程中，按照企业培训体系要求建设实训室，并保持设备、仪器、工具的更新换代，为学生提供与企业工作场景一致的环境与场所。按照学习情境式课程教学需要和工学结合原则进行调整，形成了汽车检修、二级维护、汽车营销、汽车发动机拆装等实训室，实训室布局更加合理、实用，实训室利用率得到了有效的提高。

在示范性建设期间，专业课程教学实行工学一体化（项目、案例）教学，绝大部分课时需要安排在实训室进行，对实训室管理提出更高要求。经过充分考虑，汽车实训室实行全天候开放，实训室人员实行全天坐班制；将实训设备改造成可移动式，充分利用室内外空间。通过以上措施，基本满足现阶段教学改革的需求。

完善实训室软件建设，在充分论证基础是制订较为科学合理的实训室建设规划和计划；按照工学一体化的思想及生产性实训的要求，制订实训室与建设方案；按照就业需求，制订了实训室管理规范和实训室人员岗位职责。

（二）建设效果

近年来，汽车专业分别和以下企业建立了紧密的合作：

1、海南嘉华汽车交易市场有限公司 订单式培养，校企合办“嘉华汽车班”。

2、丰田汽车公司（一汽车丰田汽车销售有限公司、广汽车丰田汽车销售有限公司、丰田汽车投资有限公司）

成立全国第33所T-TEP项目学校，共建校内实训基地，订单式培养，校企合办“丰田汽车班”。

3、上海通用汽车有限公司

成立全国AYEC课程推广项目学校，共建校内实训基地，校企合办“通用汽车班”。

4、一汽海马汽车有限公司

共建校外、校内实训基地，订单接收专业毕业生。

5、海南展通丰田汽车销售有限公司

共建校外、校内实训基地，订单接收专业毕业生。

6、上海景格汽车科技有限公司

校企合作专业建设、课程开发、专业资源库开发。】

（三）创新和示范

相互流动式及多元化的校外基地建设

保持学校与企业的设备、人才相互流动，才能保证校内实训室与企业的相对同步。汽车运用与维修专业一方面利用校内设备、场地和教师为企业人员提供专业培训、技能鉴定，另一方面也将企业的车辆、设备、人员邀请进学校，为学生提供现场教学，同时广泛接受企业设备捐赠。从校企的相互流动中，发现实训室建设的不足，为实训室建设提供源源不断的建议与思路。

汽车运用与维修专业在校外建立了多家校外挂牌基地，实现功能的多元化和企业性质的多元化。功能的多元化是指校外基地既是课程教学基地、学生实习基地，同时也是教师教研课题来源和产业化基地；企业性质的多元化是指校外基地既有国有企业、外资企业，又有民营企业，既有汽车维修服务企业，又有保险、鉴定、评估、生产等与汽车相关的企业。

第三部分 建设经费投入与支出

一、中央财政专项经费

（一）中央财政专项经费投入情况

（二）中央财政专项经费支出进度情况

（三）中央财政专项经费支出是否符合《项目管理办法》的规定 汽车运用与维修专业共计投入建设资金400万元。

第四部分 贡献与示范

一、对区域经济社会发展的贡献

通过2年的示范校建设，汽车运用与维修专业对区域经济社会发展的贡献尤为突出。

为海南嘉华汽车交易市场有限公司订单式培养汽车修理、钣金、喷漆等人才。

为丰田汽车公司（一汽车丰田汽车销售有限公司、广汽车丰田汽车销售有限公司、丰田汽车投资有限公司）海南4S店订单培养汽车修理人才。

为上海通用汽车有限公司海南4S店培养汽车修理人才。一汽海马汽车有限公司共建校外、校内实训基地，为一汽海马汽车有限公司订单培养专业毕业生，毕业直接进入一汽海马汽车有限公司工作。

为海南展通丰田汽车销售有限公司海口4S店汽车修理、钣金、喷漆等人才。

二、对其他地区和学校进行示范、带动和辐射的成效

1、以汽车运用与维修专业重点建设为龙头，引领和带动专业群的其它专业建设，在师资、课程、教材、实训资源等方面实现资源共享，实了专业群的跨跃式发展，形成了较好的示范与辐射效应，提高了人才培养质量。

2、通过汽车运用与维修专业建设，以先进的人才培养模式和教学模式引领和带动了集团学校中其它学校的发展。

作为海南省机电工程学校示范校重点建设专业之一，汽车运用与维修专业高度重视对口支援与社会服务能力的建设，充分发挥自身优势，支援兄弟院校同类专业建设，为地区社会经济发展服务。

建设期内，汽运专业接受学校任务，派遣1名教师海南省乐东市职业技术学校，开展讲座、现场指导，协助对口支援院校专业建设。承办3期海南省师资培训班，培训教师90余人。接受1名对口支援院校专业教师进修一年。接受对口支援院校学生培养200余名。承办中德师资培训班1期。

此外还组织社会人员技能鉴定4期约300人次。

第五部分 建设成果

一、主要成果

在汽车运用与维修专业以往建设基础上，国家示范校建设期间，汽车运用与维修专业按照 “校企合作、工学一体化”的思想，以基于工作过程的职教理念为指导，深入剖析职业岗位工作任务，逐步形成具有区域特色的专业人才培养方案，为未来的专业建设确立了方向，具有较好的可推广性。其主要特点表现在：

（一）逐步形成与完善切合海南省汽车行业特点的专业人才培养方案

1．课程设计紧密结合汽车运用与维修职业岗位能力要求 以往的专业人才培养方案是在学科型知识体系基础上，对实践技能进行强化，在教学思想上仍然信守“实践为理论服务”的思想，职业针对性不强。学生在完成学业后进入工作岗位，仍需要较长的见习时间，才能融入工作岗位角色。

在示范校建设期间，汽车运用与维修专业对整个课程体系进行重新定位和思考，以职业能力为导向，将企业工作岗位的任务进行分门别类，重新整合，并归纳出每个行动领域的典型任务，以此来设计课程体系。在具体的课程教学实施中，对传统的知识体系解构，根据工作过程的顺序重新进行组合。课程中的学习情境、项目、案例都是取自于实际工作岗位上发生的任务。学生完成一个学习情境（项目、案例）的学习，对整个工作过程的各个环节有了全面的了解，锻炼学生的职业能力。以新的人才培养方案实施教学，学生基本上在顶岗实习期间就能动手解决实际的工作问题，从而大大缩短毕业生在工作岗位上融合的时间。

2．专业人才培养方案内容较为全面、前后一致性较强 在以往专业人才培养方案制订过程中，有时缺乏对人才培养的全过程的全面思考，或侧重于加强实践技能、或侧重于课程整合，会产生要求与条件不配套，行动与思想不一致的情况，影响了人才培养方案的实施效果。

3．对“校企融合”提出了更高要求

在进入示范校建设前，汽车运用与维修专业对“校企合作、工学一体化”的认识不够深入，校企合作基本停留在企业为学生提供实习岗位，专业教师“走出去”的意愿不强，缺乏制度要求。

目前制订的汽车运用与维修专业人才培养方案从理念树立“校企合作、工学一体化”的思想，在人才培养方案的每一项内容中渗透了企业的要素。从课程体系设计来源、课程内容、教学实施、师资要求、实践教学条件建设等方面提出了具体要求，并针对海南省汽车运用与维修行业特点，提出校企合作的方式。

（二）深入实践基于“工学一体化”的教学模式改革

基于“工学一体化”的课程开发，必须与基于行动导向的教学实施相结合，才能取得良好的教学效果。汽车运用与维修专业在长期教学实践基础上，特别是近2年学习借鉴德国职教模式，结合中职教育目标和我校生源情况，针对汽车运用与维修专业核心课程“维修汽车发动机”全面试点和改革，逐渐摸索出“以工作任务为载体，以行动过程为导向，学为主教相辅”的“工学一体化”教学模式，对基于工作过程的教学实施给出了完整的方案，并通过两轮的教学实践和不断完善，取得一些经验和成效，对汽车运用与维修专业课程的教学实施有示范作用。

通过示范校建设，汽车运用与维修专业学生技能全面提高。特别是近两年汽车专业学生技能大赛成绩斐然。近四年，全省职业学校汽车技能大赛均由我校承办。

二、典型案例

（一）实施背景

长期以来，由于我国职业教育重理论轻实践，而中职学校是为培养具备专业技能的综合型技能人才，目前社会急需大批综合素质比较好的专业技能人才。海南省机电工程学校建校55年以来，学校坚持建立起适应经济建设和社会发展要求的综合素质好的技能型、应用型人才培养模式。“校企合作、产学结合”模式，校企合作是职业教育改革的重要方向，也是大力发展职业教育的必然要求。通过校企合作既能发挥学校和企业的各自优势，又能共同培养社会与市场需要的人才，使学校、企业、学生三方都真正受益。因此我校同嘉华、丰田、上海通用、海马等企业都进行了校企合作。

（二）、主要目标

针对海南省汽修行业的人才需求，积极与省内各大汽修厂、汽车4S店等企业合作，以全面提高人才培养质量为目标，以职业能力培养为主线，深化订单式人才培养，建立“工学一体化”的人才培养模式；构建基于工作过程的汽车运用与维修专业课程体系，改革教学内容，突出学生职业能力培养；进一步完善学生实习、实训基地建设；培养高素质技能型专门人才，使汽车运用与维修专业毕业生能够更加适应就业市场。

（三）、工作过程

从2011年至今，汽车运用与维修专业就与丰田汽车（中国）投资有限公司保持良好的合作关系。我们签订了校企合作协议，协议对培训材料和课程、课程的实施、培训教员、就业等都做了明确规定。这也为学校与企业的良好合作提供了有力的保障。学校通过层层选拔，成立丰田班并有针对性的组织了教学。我们先后派出了2010、2011级学生到一汽丰田、广汽丰田、嘉华丰田、展通丰田等4S店进行顶岗实习。丰田公司定期召开年会，对与学校合作共同培养人才模式进行改进。

深化校企合作，实行订单培养，合作期间具体操作如下：

1、企业与学校共同制定课程标准、课程内容

企业与学校共同制定课程内容，课堂教学过程与企业实际相结合，学生学习起来更有针对性。培训教员必须需经企业培训，具有一定资质才可以给丰田班学生进行教学，从一定程度上保障了合作班级的教学质量。

2、工学一体化教学

校内实训场地布置、设备与实训生产一致，学习过程实现在“做中学，学中做”，让学生理论与事件相结合，提高学生实践操作，解决实际问题的能力。

3、企业文化进课堂、培养高素质技能人才

对学生学习、实训、生活等方面实行“5S”管理；培养学生自我管理意识，锻炼管理能力，提高管理水平。在顶岗实习管理中，合作班学生的职业道德、团队意识、岗位能力和吃苦耐劳精神得到普遍提高。由于合作班毕业生综合素质高，适应岗位快、动手能力强、发展后劲足，受到企业和社会的普遍欢迎。学生在毕业后，都走上了重要岗位。

（四）、主要成效与主要成果

1、学生成绩斐然

校企合作班级学生技能全面提高。特别是近两年汽车专业学生技能大赛成绩斐然。参赛选手多数都是丰田班、嘉华班学生。

2012年4月24、25日两天，在我校汽车教学部组织承办的海南省汽车技能大赛中，汽车运用与维修专业共派出10名学生参加了比赛。在汽车二级维护、汽车故障诊断、汽车钣金以及汽车喷涂、汽车空调等五个大项展开角逐。最终10名学生全部荣获一等奖，开创了汽车专业学生参加省赛的最好成绩。同时10名学生代表海南省参加6月25日在天津举办的全国技能大赛，共有9名学生分别获得两个全国一等奖、两个全国二等奖、四个全国三等奖的历史性好成绩。

2013年4月17、18日两天，在我校汽车教学部组织承办的海南省汽车技能大赛中，汽车运用与维修专业继续派出10名学生参加了比赛。同样参加了汽车二级维护、汽车故障诊断、汽车钣金以及汽车喷涂、汽车空调等五个大项，最终10名学生全部荣获一等奖，再次创造了佳绩。同时10名学生代表海南省参加6月20日在无锡举办的全国技能大赛。

2、课程体系改革卓见成效

在实施新的教学模式后，专业课程特色逐渐显现，课程建设取得显著成果。其中《维修汽车发动机》、《维修汽车电气》、《维修汽车底盘》、《维修汽车电控发动机》、4门课程建设成为优质核心课程，《汽车钣金》、《汽车喷漆》2门课程建设成为校本课程，使汽车运用与维修专业课程教学基础得到进一步夯实。

3、建立了稳固的校外实习基地

校外实习基地是建设实现工学结合和学生零距离就业不可或缺的重要环节。汽车运用与维修专业重视“工学一体化”教学改革，提高学生的动手实践和解决实际问题的能力。一汽海马汽车有限公司、丰田汽车有限公司已经成为我校稳固的校外顶岗实习基地。我校为丰田公司输送的毕业生都在企业做出了一定的成绩。

汽车运用与维修专业与企业深度合作，全力打造订单班级，示范校建设期间陆续成立了“嘉华汽车班”、“T-Tep丰田班”、“通用班”等订单班级，其中“嘉华汽车班”受到中央党报内参高度评价。

（五）体会与思考

校企合作能真正实现企业、学校、学生三方面共同受益，是职业教育教学改革发展必然模式之一。在校企合作项目中，我们都有一定的成绩与收获，然而继续深入校企合作，开发新的项目，还有很长的路要走。

第六部分 存在的问题与改进措施

（1）学习借鉴德国基于工作过程的职教模式，改革专业人才培养模式，是提高专业内涵的有效途径之一。但是如何将其与中国的办学实际，如学生规模、教师素质、设备硬件等相结合，摸索一条中国特色的职教道路是需要长期探索。

（2）在中国由于法律的缺失，企业参与职教的积极性严重不足，而且这是长期存在。因此，如何提供专业自身的社会服务能力，主动为企业发展提供支持和服务，赢得企业认同，从而反馈于专业办学中，这是需要我们思索的。

（3）由于建设期较短，在专业建设很多方面做得还不够，如教材编写尚未全面展开，兼职教师队伍稳定性有待进步加强，为企业提供技术服务等方面还有一定差距，这是汽车运用与维修专业今后重点要提高的地方。

综上所述，汽车运用与维修专业在示范校建设期内，较好地完成了各项任务指标，人才培养模式改革进一步深化，专业办学水平跃上新台阶，成功实现示范校建设目标，对其他兄弟院校同类专业的办学提供较好的示范作用。今后，汽车运用与维修专业将继续沿着“校企合作、工学一体化”的道途，探索有中国特色的汽车专业建设模式，为中国中等职业教育做出应有的贡献。

第四篇：北京现代合资生产汽车技术改造工程竣工 环境保护验收公示材料

北京现代合资生产汽车技术改造工程竣工

环境保护验收公示材料

一、工程基本情况

项目名称：北京现代合资生产汽车技术改造项目

建设内容：在原北京轻型汽车有限公司顺义厂区的基础上新建、改建冲压、装焊、涂装、总装、发动机车间，生产索纳塔、伊兰特轿车，生产能力为年产15万辆。新建污水处理站、改造锅炉房及办公生活等辅助设施。

建设单位：北京现代汽车有限公司 建设地点：北京市顺义区五里仓

工程投资：技改工程总投资为44.529亿人民币，其中环保投资0.916亿人民币，占总投资的2.06%。

工程建设情况：一期工程年产轿车5万辆，2002年10月开工建设、2003年4月建成并投入试运行。同期二期工程启动，2004年5月投入试运行。

监测期实际生产负荷：年产17万辆汽车。环评编制单位：中国运载火箭技术研究院

环保设施设计单位：污水：现代MOBES；废气：日本大气社、中大工业涂装环保公司、北京泛川机电设备公司。

环保设施施工单位：污水：中国第22冶建公司、北京隆生精华水处理公司；废气：北京五州大气社、中大工业涂装环保公司、北京泛川机电设备公司

验收监测单位：中国环境监测总站、北京市环境监测中心

二、环境保护执行情况

按照国家有关环境保护的法律法规，该项目进行了环境影响评价，履行了建设项目环境影响审批手续。工程相应的环境保护设施与主体工程同时设计、同步施工、同时投入使用。工程建设安装水旋式漆雾处理装置、烘干室废气催化燃烧装置、通风净化设备、总装车间尾气收集系统和食堂油烟净化设施。并改造燃煤锅炉为燃气锅炉。新建污水处理站一座。工程对各种类型的噪声源分别采取了隔声、降噪措施。危险固体废物送有资质的北京市阳光固体废物处理厂处理。

北京现代汽车有限公司日常环境管理工作由经营支援部安全环保科负责，主要环保设施运行维护及日常监测由北京现代汽车有限公司经营支援部安全环保科负责，并制定有较为完善的环保规章制度。

三、验收监测结果

中国环境监测总站组织北京市环境监测中心于2004年8-9月及2004年12月21日对该工程进行了现场监测：

1、废气：（1）涂装车间：电泳烤箱及密封胶烤箱排口（RTO1）：甲苯、二甲苯、非甲烷总烃最大排放浓度和最大排放速率分别为4.2mg/m3、4.0×10-2 kg/h，7.7mg/m3、7.4×10-2 kg/h，1.7mg/m3、1.6×10-2 kg/h；中漆、面漆喷漆室及底喷胶室集中排口（6#）：甲苯未检出，二甲苯、非甲烷总烃最大排放浓度和最大排放速率分别为2.1mg/m3、3.8×10-3 kg/h，0.54mg/m3、9.9×10-3 kg/h；中漆、面漆烤箱集中排放口（RTO2）：甲苯未检出，二甲苯、非甲烷总烃最大排放浓度、最大排放速率分别为 1.7mg/m3、8.3×10-3 kg/h，0.75mg/m3、3.7×10-3 kg/h；中漆、面漆烤箱事故排口（7#、8#、9#、10#、11#）：9#排气筒中甲苯、二甲苯未检出，非甲烷总烃最大排放浓度和最大排放速率分别为0.45mg/m3、2.4×10-3 kg/h，10#与11#合并的等效排气筒中二甲苯未检出，甲苯、非甲烷总烃最大排放浓度分别为 13mg/m3、0.11 kg/h，0.50mg/m3、6.7×10-3 kg/h，7#与8#合并的等效排气筒中甲苯、非甲烷总烃最大排放浓度和最大排放速率分别为1.4mg/m3、1.48×10-2 kg/h，2.0mg/m3、9.7×10-3 kg/h；均符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2新污染源、二级排放标准。其中7#与8#合并的等效排气筒中二甲苯最大排放浓度128 mg/m3，超过 《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2新污染源、二级排放标准（70 mg/m3）。

（2）总装车间：总装抛光、修补排口（12#、13#）：12#排气筒二甲苯未检出、甲苯、非甲烷总烃最大排放浓度和最大排放速率分别为4.9mg/m3、9.0×10-2 kg/h，0.76mg/m3、1.8×10-2 kg/h；13#排气筒甲苯、二甲苯均未检出、非甲烷总烃最大排放浓度和最大排放速率分别为0.44mg/m3、2.2×10-3 kg/h；汽车检测线14-27# 15个排气筒中抽测的17#、20#、23#、25#检测线尾气排口：氮氧化物、非甲烷总烃最大排放浓度和最大排放速率分别为4mg/m3、2×10-2 kg/h，0.89mg/m3、5.4×10-3 kg/h；均符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2新污染源、二级排放标准。

（3）发动机车间：点火试验区集中排口（28#）：氮氧化物、非甲烷总烃最大排放浓度和最大排放速率分别为4mg/m3、2×10-2 kg/h，8.1mg/m3、5.1×10-2 kg/h，均符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2新污染源、二级排放标准。

（4）燃气供热锅炉：供热锅炉排口（29#）：烟尘、二氧化硫、氮氧化物最大排放浓度分别为10mg/m3、16mg/m3、25mg/m3，均符合《锅炉大气污染物排放标准》（DB11/139－2002）中燃气锅炉排放标准。

（5）公司食堂：食堂油烟排口（30#）：油烟最大排放浓度≤1.0 mg/m3 ,符合《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）的排放标准。

（6）厂界无组织排放：厂界4个监控点甲苯2天监测值中1天5.7mg/m3 ,二甲苯2天监测值分别为7.2 mg/m3、2.8mg/m3;均超过《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表

2、二级标准（甲苯2.4 mg/m3、二甲苯1.2 mg/m3）。

2.废水：（1）工业废水处理站排口(车间排放口)：总汞、六价铬和总镉未检出，总铅和总镍的日均最大值分别为0.006 mg/L、0.20 mg/L，均符合《北京市水污染物排放标准（试行）》中排入下水道B标准。

（2）生活污水排口：pH为7.04～7.83，污染物日均浓度分别为：悬浮物27～261 mg/L、BOD538～128 mg/L、动植物油10.9～26.4 mg/L、阴离子表面活性剂1.12～1.97mg/L，均符合《北京市水污染物排放标准（试行）》中排入下水道B标准。

3.厂界噪声：由于北京现代汽车有限公司厂界外主要是公路、铁路和工厂，厂区北面为北京轻型汽车厂老厂区，东面是公路，南面有铁路和化肥厂，西面为北方油库和京承铁路线，因此未对厂界噪声进行监测。

4.固体废物：该工程各车间的固体废物按规定分类收集，磷化渣、漆渣、焊接残渣、废切削液、污水处理站的污泥等危险废物年产生量约为476吨，用塑料袋密封装于金属筒中临时堆存于车间固定地点，定时由有处理资质的北京阳光固体废物处理厂运走处理。金属废料年产生量约为1909吨回收利用或出售，生活垃圾年产生量约为246吨，由顺义区环卫局集中处理。

5.污染物排放总量：按实际监测计算，废气污染物中烟尘、SO2、NOX排放总量分别为0.22t/a、0.54t/a、1.03t/a，废水中CODCr、氨氮、石油类的排放总量分别为22.32t/a、21.14t/a、19.79 t/a，均达到北京市环保局核定的总量控制指标的要求。

第五篇：公司与个人汽车租赁协议

公司与个人汽车租赁协议书

甲方：

公司 乙方：（身份证号码：）

甲、乙双方本着平等公平、互惠互利的原则，在中华人民共和国法律、法规规定的范围内，在诚实守信、友好协商的基础上，达成以下协议：

—、乙方为甲方提供设备齐全、车况良好、运行安全可靠、证件齐全的车辆，车辆基本情况下：

车辆品牌：车牌号： 车辆类型：

车身颜色： 车辆登记日期：

****年**月**日

二、双方约定车辆租赁费为元/月，合同签定后日内一次性支付。

三、协议期限为五年：从

****年**月**日至年

月

日止。

四、协议期内汽车所有权属于乙方，甲方只有使用权，不得转租、转借、抵押和进行客运以外的货运行为或其它任何侵犯甲方车辆所有权的行为。

五、甲方的权利和义务：

1、甲方有权要求乙方按协议约定交付所用的车辆；

2、甲方应及时足额的交付车辆抵押金；

3、甲方应按协议约定正常使用车辆。因使用保管不妥当造成车辆损失的，如轮胎单独损坏，车辆在淹及排气管的水中启动或被水淹后操作不当致使发动机损坏等，由甲方承担赔偿责任。

4、甲方在租赁期间内配合乙方进行正常保养及年检的责任，按期进行保养，如遇年检。

5、车辆租赁期间的油料费用、停车费、过路过桥费、高速公路费费、违章罚款等费用,由甲方承担,乙方提供相关单据发票，实报实销。

六、乙方的权利和义务:

1、按时向甲方交付协议约定车辆；

2、协助甲方处理车辆保险事故及修理受损车辆;

3、在下列任何一种情况发生时，乙方有权解除协议，收回车辆。1）甲方利用甲方车辆进行违法犯罪活动的。2）甲方不按协议约定使用甲方车辆的。3）未经乙方同意，甲方将乙方提供的车辆转租他人的。

七、除符合被本协议约定的或法律规定的解除协议的条件外，当事人变更解除协议必须签订书面协议。

八、协议期满，甲方续约的，应在协议期满前15天日内办理续约手续。

本协议一式两份，由甲乙双方各持一份、签字、盖章后生效。

甲方签字：

乙方签字：

签订时间：

****年**月**日