第一篇：物流运输方案设计
运输方案设计
天地华宇集团是全球四大快递公司之一TNT的在华全资子公司。“定日达”是天地华宇面向企业客户提供的高端公路快运服务，它以“准时、安全、服务”作为核心价值，并以高度的时效性和安全性成为中国公路运输的领先品牌。天地华宇TNT物流是全球第二大的物流服务公司，为汽车、电子、快速消费品及生物制药等行业提供包括仓储、运输、配送、物流加工、物流信息管理等完整的供应链解决方案。天地华宇TNT与上汽合资成立的上海安吉天地物流有限公司是中国最大的汽车物流企业。
天地华宇集团为甘肃全省1376所小学免费配送110080台联想电脑，因此天地华宇集团本次运输配送任务主要采用公路运输，以笼箱运输模式，从南京宏图三胞公司，准时，安全的将电脑送到甘肃省各所小学。
一、运输配送工作的主要概况：
1、起运地与目的地
起运地：江苏南京宏图三胞公司 目的地：甘肃省1736所小学
2、运输对象和运输量
运输对象:一批从南京宏图三胞公司发往甘肃1736所小学的电脑 运输量: 110080台电脑
3、运输时间估计
采用公路运输，从南京到甘肃的距离约为1765公里，货车在高速公路的速度最快不能超过120公里/小时，这里我们假设货车的时速为100公里/小时，并且是连续行驶，则需要约18个小时。考虑到堵车，收费站，天气变化、以及甘肃各所小学的远近等耗用时间，运输时间估计3天左右。
4、运输方式：公路运输
二、运输配送的准备工作：
1、与南京宏图三胞公司和当地分公司联系，签订合同，并制定相关单据。
2、了解运输货物规格、型号、数量、价格，从而确定包装、集装箱类型与运输车辆和驾驶员数量。
3、研究甘肃省各个小学的分布，从而确定货物装车。
4、确定运输路线、运输节点，并制定备选方案
5、与甘肃各个小学负责人联系，通知到达时间，准时接货
6、购买相关保险与制定保价和制定货物运输理赔原则
三、采用的信息技术设备及手段
1.安检设备：无损安检设备，能够检测包装箱内容物是否含危险成分，保证运输及储存过程的安全性。天地华宇集团物流公司的货物在入库前都要经过安全检测仪器，以确保货物的安全性。
2.条形码技术设备：天地华宇集团公司的每一个货物包装上面都有条形码，利用手持式条形码扫描器快速获取货物信息，并实施传输到公司信息系统以及客户查询系统，实现对货物信息流程的跟踪。
3.GPS定位：天地华宇集团物流公司所有的配送车辆都装有GPS定位仪，公司能够根据数据监控车辆的地理位置实现对快件的全程跟踪。
4.信息管理系统：确保零部件信息的实时传递，方便客户查询服务。
四、运输业务整体流程
1、基础资料：车辆信息，运输节点，客户资料，包装、驾驶员、集装箱类型信息
2、价格、运力、安检、线路管理：车辆安检，运力管理，路线管理，价格管理
3、业务管理：集装箱业务，零担业务
（1）集装箱业务：业务管理与审核，派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）零担业务：派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
五、运输配送工具的选择：
定日达采用国际领先的笼箱运输模式，定制的金属笼箱，双锁运作，箱车从发车至到达全程封闭，确保您的货物安全抵达。本次运输采用公路运输，并且运输工具来自于本物流公司且主要是采用汽车运输。
六、运输路线的选择：
天地华宇集团汽配采取的运输方式是公路运输，采取公路运输的原因是公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、水路等运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中其重要性更为显著。
运输路线大致：从南京市宏图三胞公司出发——G36宁洛高速 G36/三门峡/西安 出口离开——G30连霍高速 ——甘肃兰州市 19.4公里 ——根据甘肃小学的远近依次前往
七、运输配送的模式
运输配送模式主要有自营配送模式、合作配送模式、市场配送模式和综合配送模式等四大种配送模式，而此次配送任务是天地华宇集团自费的，而且其特点是提供门到门的运输，因此采取综合配送模式中的运输承包发运制。减少了港口、车站的货运业务工作量，从而提高了工作质量。
其工作环节：
1、宏图三胞公司向天地华宇集团提出发货委托书或办理货物托运委托书。
2、天地华宇集团根据宏图三胞公司委托书中规定的时间、地点派车取电脑或货主亲自送货。
3、电脑在天地华宇集团仓库集结。
4、天地华宇集团办理货物票据手续。
5、根据宏图三胞公司规定的发货时间，组织货物发运。
6、办理货物到达票据手续。
7、天地华宇集团将货亲自送到甘肃省各所小学。
8、经各所小学签收的运输单据带回公司保管。
八、运输配送的组织管理: 配送业务的组织模式主要可分为集权式组织模式和分权式组织模式。集权式配送组织模式是指在整个企业中只有一个配送部门，对整个公司的配送业务实行集中管理，统一调配各个仓库、配送节点和供货厂商的供需关系。比如在一些连锁经营企业中，所有门店的商品配送是由公司统一组织货源并送货的。分权式组织模式是指配送业务由企业的各分部或产品组，或不同地区分别管理和执行。这种模式在大型的企业集团或跨国公司中更为常见。
而此次任务是天地华宇集团从南京宏图三胞公司为甘肃全省1376所小学免费配送110080台联想电脑，因此应该采用集权式配送组织模式，能够有效地利用运力，平衡输入与输出的运量，也更便利于采用某种形式的货物联合运输。将电脑准时、安全地送到甘肃各所小学并且有效地控制了配送成本。
九、运输配送的主要组织措施和应该注意的问题
1、主要组织措施：
完善输送及整个物流系统
加快物流速度、提高末端物流效益
降低物流费用、减少物流损失
2、运输配送应注意的问题
一、全面掌握货物的基本情况 ： 了解和掌握此次配送电脑的料、规格、型号、数量、价格等情况，并进行科学的预测，保证按需组织配送。
2、加强配送的计划管理：从配送业务本身来看，它也是一项需要多方面密切协调配合的工作，组织资源、配货、储运、送货上门等一系列活动，都要有严密的计划.列出此次配送电脑的品种、规格、数量和供货时间，经衔接平衡后，配送企业按计划组织配送。
3、科学地组织好配送： 在此次组织配送作业时，要科学地安排人力、物力和财力的比例关系，衔接好各环节的作业活动，合理调度和指挥各要素的运动，使整个配送业务过程迅速、协调地进行。
4、分拨配送运输都有时间上的要求,注意准确送达的时间.注意分拨货物的准确性以及搭配比。
十、本次运输配送任务的成本控制措施
1、采用装载量大的运输工具，提高运输效率
2、进行运输和配送路线的优化，节约运输里程
3、在组织配送作业时，要科学地安排人力、物力和财力的比例关系，衔接好各环节的作业活动，合理调度和指挥各要素的运动，使整个配送业务过程迅速、协调地进行。从而降低运输配送成本。
十一、应急预案及处理
1、组织保障： 在此次运输任务，业务部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。业务部亲自指导、指挥应急支持小组的此次工作。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。
2、基本应急措施：针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，业务部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案。“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施。及时与客户沟通，在客户的确认或授权下处置。必要时，业务部将临时改变分工模式，由业务部亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。
总结：通过本次方案设计，让我对整个配送运输流程特别是公路运输有了进一步的了解，公路运输机动灵活、简洁方便、换装环节少、投资少、经济效益好，能实现门到门的运输，但在实施时，要对货物的性质进行了解，有利于提高运输的安全性，本次方案中主要是对电脑进行配送运输，要适当对其进行软包装，保护货品。
第二篇：运输方案设计物流系统规划与设计课程设计
成绩
物流系统规划与设计
课程设计报告
学院名称
管理学院
专
业
物流工程
班
级
级物流工程班
学生姓名
学
号
指导老师
2016年7月4日—2016年7月15日
一、设计题目
设计任务：运输方案设计
二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：
1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础
三、设计要求
1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容
4.1案例背景介绍：
基本情况
4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；
4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；
4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；
4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
4.1.5订单周期：假设为2周一次。
4.2客户要求
4.2.1商品车要求“零”公里交货（即交车时车辆行驶里程不高于50公里）；
4.2.2运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内；
4.2.3商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿；
4.2.4相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。
4.3相关信息和数据
4.3.1车型和数据
车型分类
车型外型尺寸（长*宽*高，mm）
可选择运输方式
A
3745*1505*1925
公路、船舶
B
3588*1563*1574
公路、铁路、船舶
C
3885*1695*1635
公路、铁路、船舶
D
4434*1708*1471
公路、铁路、船舶
表1
4.3.2运输方式和运输设备数据
运输设备
载运内尺寸（长*宽*高，m）
备注
专用汽车
19.6*2.40*
双层，平均可以装8辆
专用火车厢
17.0*2.69*(1.60上层，1.65下层)
双层，一列43节车皮
RO-RO船300、600、800个车位
高度满足车辆外尺寸
表2
4.3.3上年国内销售信息
区域
省份
各车型年销售量（台）
年总销售量（台）
A
B
C
D
汽车运次
总运量
东北
黑龙江
10180
2692
1940
288
150
14400
吉林
5476
1482
1268
153
7680
辽宁
8164
2173
1752
230
120
11520
内蒙古
5476
1482
1268
153
7680
华北
北京
17572
4592
2496
499
260
24960
天津
6820
1828
1560
192
9600
河北
12196
3210
1728
345
180
17280
河南
10852
2864
1536
307
160
15360
山东
10180
2692
1440
288
150
14400
山西
5476
1482
968
153
7680
西北
陕西
12116
918
788
2880
宁夏
6209
1311
172
1728
青海
6008
1259
944
1440
甘肃
7344
1345
792
1920
西南
重庆
1806
1207
415
1152
四川
9720
1728
1960
192
9600
云南
5344
1345
892
1920
贵州
6881
1483
968
2688
华中
安徽
9016
1918
888
2880
湖北
8838
1944
1191
138
6912
湖南
9368
1923
1124
124
6240
华南
广东
18752
2764
1936
307
160
15360
广西
2916
1518
988
2880
海南
1008
1259
744
1440
华东
上海
2008
1259
844
1440
江苏
12617
2730
1916
303
158
15168
浙江
6451
1658
1921
184
9216
华东南
福建
6612
1414
1230
2304
江西
6612
1414
1230
2304
合计
154022
39605
22003
4400
2292
220032
表3
4.3.4成本费用（单位：元/辆*公里）
A型车
B型车
C型车
D型车
公路
0.65
0.70
0.70
0.75
铁路
0.65
0.65
0.70
水路
0.60
0.60
0.60
0.60
表4
（铁路、水路运输成本中不含卸车、卸船前后的短途公路运费）
4.2要求
4.2.1仔细阅读参考资料。
4.2.2选择一个区域或多个区域作为研究对象，确定西安市到所选区域的各个省省会及二级城市（每个省份内挑选重要的二级城市5个左右）的运输距离。（如果由省会进行转运可计算西安市到省会距离+省会到各个二级城市距离。）
4.2.3计算西安市到所选区域各个省的二级城市的单程运输时间（分别计算各种可能运输方式组合所需时间，如到达沿海城市的运输时间为公路或铁路运输+水路运输时间）。
4.2.4计算上年各省各种车型每天平均需求量（一年按365天计算）。
4.2.5请根据上述相关信息进行此汽车制造企业的商品车销售物流的分析和优化
方案设计，相关信息可以根据情况适当合理假设。方案至少应包括以下内容：
第一部分：分析原物流操作模式存在的问题及其原因（见案例内容）。
第二部分：提出新的运输设计方案。
方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。新的设计方案主要包含以下内容：
1)
确定使用的运输方式（公路、水运、铁路）组合。（例如省内可以用公路直运，沿海可组合公路/铁路/水路运输，省外内陆地区可组合铁路+公路运输…）
2)
根据你所设计的系统，描述需要哪些运输方式（公路、水运、铁路）？不同运输方式的运力资源如何配备（需要多少汽车、船舶和专用火车车厢）？
3)
绘制该项目运输网络节点布局图（可在地图上标出）。
4)
计算各省每次运输量。（每天平均需求量×订单周期）
5)
计算各省每年运输次数。
6)
计算合计运输批量与运输次数。
4.3以华北区域为例
4.3.1计算距离
4.3.1.1华北区域的省份：北京、天津、河南、河北、山东、山西。省份的二级城市:①北京：
②天津：
③河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
④河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
⑤山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
⑥山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
4.3.1.2以西安为中心分别计算到各省份的距离：
①公路
(单位：公里)
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1081.4
天津
1105.1
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
372.3
643.5
537.5
410.8
530.2
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
97.2
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
703.1
930.9
1080.5
1212.6
1359.0
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
1185.1
1357.5
1419.0
964.7
1111.0
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
822.3
885.7
365.0
242.4
558.8
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
表5
②铁路：
（单位：）
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1157.7
天津
1310.5
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
507.3
384.9
677.0
575.7
454.8
592.1
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
907.1
739.1
1034.5
1361.3
1501.1
1659.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
1170.0
1534.6
1664.9
1749.9
1199.0
1370.4
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1193.6
866.0
996.9
381.6
243.6
781.5
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表6
③组合运输：
（单位：）
以西安为中心
组合方式
运输方式
公路
铁路
水路
北京
796.1
297.3
天津
875.7
418.8
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
796.1
796.1
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
436.2
436.2
623.8
678.2
651.5
507.3
725.6
851.3
851.3
507.3
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
表7
4.3.2单程运输时间
4.3.2.1单程运输时间
（单位：时间）
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
组合运输时间
运输方式
公路
铁路
公路+铁路+水路
北京
13h04m
12h34m
10h32m+1h20m
天津
12h16m
16h10m
3h40m+11h20m
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h39m
4h34m
7h03m
5h57m
5h13m
6h02m
6h42m
5h20m
8h17m
7h30m
7h13m
9h34m
河北：石-家庄（省会）、邯郸、保定、张-家口、唐山、秦皇岛
9h51m
7h35m
10h25m
10h34m
13h51m
15h14m
10h40m
11h11m
11h5m
15h52m
20h55m
23h31m
13h04m+7h47m
13h04m+8h11m
13h04m+8h02m
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
9h50m
12h55m
14h37m
15h23m
10h33m
12h02m
13h52m
18h52m
25h04m
25h34m
14h30m
16h45m
5h27m+6h42m
8h16m+6h24m
6h14m+9h38m
7h05m+9h38m
7h54m+6h42m
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
6h55m
8h57m
9h32m
10h32m
3h06m
6h24m
9h26m
15h25m
17h32m
6h32m
4h26m
9h31m
表8
4.3.3由省级汇转
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
单程运输时间
运输方式
公路
铁路
水路
北京
13h04m
12h34m
天津
2h10m
2h16m
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h56m
1h50m
2h20m
1h16m
3h15m
1h16m
6h42m
2h11m
2h15m
2h17m
5h40m
2h30m
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
10h11m
2h15m
1h56m
5h10m
4h49m
6h15m
10h40m
3h12m
2h04m
7h43m
8h11m
8h02m
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
10h15m
4h26m
5h15m
6h00m
3h33m
2h37m
13h52m
4h33m
6h30m
9h00m
4h03m
2h30m
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
7h14m
2h40m
3h19m
3h26m
4h46m
3h07m
9h26m
4h23m
4h02m
4h29m
6h51m
6h16m
表9
4.3.4计算上年各省各种车型每天平均需求量
m----每天平均需求量
n----年总销售量
d----时间
得
单位（辆）
各车型每天平均销售量（台）
省份
A
B
C
D
平均运量
北京
天津
河北
河南
山东
山西
表10
4.4分析原物流操作模式存在的问题及原因
4.4.1存在的问题：
运输方式单一，主要是点对点运输模式；
旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产；
淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨；
运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。
4.5新的运输设计方案
4.5.1确定使用的运输方式
经过调查确定使用：
①经由省会汇转的方式运输。
②公路加铁路组合运输的方式。
③天津、河北（秦皇岛、张家口、唐山）、山东省（济南、青岛、潍坊、威海、烟台）采用公路加铁路的方式运输，其余采用公路运输。
4.5.2运输方式与运力分配
4.5.2.1运输方式为：公路与铁路组合运输
4.5.2.2运力分配
各车型每年平均销售量（台）
运输方式
公路
公路+铁路
省份
A
总计
B
C
D
总计
北京
17572
17572
4592
2496
499
7587
天津
6820
6820
1828
1560
192
3580
河北
12196
12196
3210
1728
345
5313
河南
10852
10852
2864
1536
307
4707
山东
10180
10180
2692
1440
288
4420
山西
55476
55476
1482
968
153
2603
表11
各车型每次订单平均需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
42（+19）+1
84（+37）+2
168（+74）+3
天津
16(+8)+1
32(+16)+1
64(+32)+1
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161（+54）+2
河南
27（+11）+1
53（+21）+1
106（+42）+2
山东
25(+11)+1
49（21）+1
98（+42）+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50（26）+1
表12
其中：A类车只能采用公路运输的方式，BCD类车可采用公路和铁路组合的方式运输。
北京：672/8=84（辆）[西安--北京]
294/8=37（辆）[西安--石家庄]
294/258=2（列）[石家庄--北京]
天津：252/8=32（辆）[北京--天津]
126/258=1（列）[北京--天津]
或者
126/8=16（辆）[北京--天津]
河北：462/8=58（辆）[西安--石家庄]
210/8=27（辆）[西安--石家庄]
或者
210/258=1（列）[西安--石家庄]
河南：420/8=53（辆）[西安--郑州]
168/8=21（辆）[西安--郑州]
或者
168/258=1（列）[西安--郑州]
山东：392/8=49（辆）[西安--济南]
168/8=21（辆）[西安--济南]
或者
168/258=1（列）[西安--济南]
山西：196/8=25（辆）[西安--太原]
98/8=13（辆）[西安--太原]
或者
98/258=1（列）[西安--太原]
各车型每次订单实际需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
58（27）+1
116（+53）+2
242+4
天津
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161（+54）+2
河南
27（+11）+1
53（+21）+1
106（+42）+2
山东
25(+11)+1
49（21）+1
98（+42）+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50（26）+2
表13实际运力需求表
4.5.3绘制运输网络节点布局图
以西安为起点，分别将各个省份的省会城市作为网络节点，形成物流网络，设计运输方式。
图1
华北区运输节点网络系统
图2
北京为起点网络图
图3
太原为起点网络图
图4
济南为起点网络图
图5综合网络图
4.5.4计算各省每次运输量
a----每天平均需求量
b----订单周期
c----各省每次运输量
得c=
省份
每天平均需求量
订单周期
每次运输量
北京
2（周）
138
天津
2（周）
河北
2（周）
河南
2（周）
山东
2（周）
山西
2（周）
表14
4.5.5计算各省每年运输次数
d----各省每年运输次数
f----各省每年运输量
g----各省每次运输量
得d=
各省每年运输次数
省份
f
g
d
北京
25159
138
183
天津
10400
180
河北
17479
182
河南
15559
181
山东
14600
183
山西
8079
176
表15
4.5.6计算合计运输批量与运输次数
合计运输批量与运输次数
运输批量
运输次数
北京
138
183
天津
180
河北
182
河南
181
山东
183
山西
176
合计
504
1085
表16
4.5.7成本费用
4.5.7.1距离
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
7.2
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表17
4.5.7.2费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
735.56
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表18
4.5.7.3实际费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路+铁路
北京
2229.08
639.20
天津
2451.96
900.42
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
1198.4
1186.08
567.3
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
2507.96
1022.84
1290.24
11462.44
735.56
600.04
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表19
五、心得体会
通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关运输方案设计者方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验足。
过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可！
课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。
我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。实验过程中，也对自我能力的考察，让我知道要努力学习，在成功后体会喜悦的心情。只有不断提升自己才能换来最终完美的结果。
回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。
指导教师签字：
****年**月**日
第三篇：物流市场调研——方案设计
物流行业调查方案
1.调查目的了解当代大学生对物流行业的认知程度，以及对物流业的看法。并且探索我国物流的发展方向。
2.调查内容
（1）了解当代大学生对物流的基本看法
（2）了解当代大学生对物流行业的认知度
（3）探索我国物流发展的方向
3.调查对象
当代大学生
4.调查问卷
见物流行业调查问卷
5.调查时间
2012年9月14日至9月24日
6.调查工作安排
09月14日~18日，组员在校内复习有关统计学、市场调研、物流的知识；查找资料、确定调研行业，对物流行业进行问卷的初次设计。与其他组之间相互沟通，加强联系，避免问卷调查对象的重复。
09月19日，通过查阅网页或其他方式，熟悉调查对象，并与沈阳工程学院学生进行先期的初步沟通。
09月20日，选派两名学生在沈阳工程学院八舍进行一份问卷试答，在此基础上进行问卷的修改与完善。
09月21日，上午9点全部组员在教室集合，进一步完善问卷，最终确定问卷内容。并确定具体分工与注意事项。09月22~23日，进行资料汇总整理，物流市场分析 09月24日，进行最终报告的撰写工作。
7．组员分工
方向确定：全组成员商讨
问卷设计：全组成员
问卷校检：全组成员
市场分析：全组组员
撰写调查报告：房跃-查阅资料，蒋新-问卷调查，彭月-调查方案，徐晓彤-资料汇总整理，王欢-物流市分析，陈丹-PPT的制作以及演讲。
数据分析：全组组员
8.调查地点
沈阳各大学
9.调查方式方法
对各大学学生进行分层随机抽样调查
10.资料整理
（1）对合格的问卷进行录入，使用Excel进行分析，得出初步结果
（2）对各种数据进一步人工分析，选取适当的图表
11.经费预算
问卷打印，及复印
第四篇：物流方案设计-S
物流方案设计
近日，A公司的李经理接到了S公司的物流外包业务合作意向书，内容是S公司由于业务发展的原因，原来的物流中心已经不能满足需要，打算与第三方物流企业合作，将物流中心的业务整体外包。接到这份招标意向书，李经理大喜过望。原来，李经理正在为A公司业务拓展，找不到合适的项目而发愁，因此立即召集几个部门经理开会，研究如何应对才能抓住这个天上掉下来的机会，把S公司的物流业务拿到手。会中大家达成一致意见，决定抽调部分高素质、业务经验丰富的管理人员，成立专门的业务小组，具体任务就是认真研究业务合作意向书的要求，详细了解S公司的背景及业务需求，有的放矢的提出S公司的物流服务模式，必要时聘请资深物流专家，做好相应的营销准备工作，争取把S公司发展成为自己长期稳定的客户。
据了解，S公司是一家连锁经营运动品牌的专业连锁店，旗下连锁店经营包括国际知名的阿迪达斯、耐克、kappa、彪马，以及国产的李宁、安踏等共十几种品牌。目前在大连运作的物流中心是租用某企业废旧的仓库加以改造完成的，由于前期业务量较小，因此主要是S公司自己管理运作，主要满足辽宁省内连锁店的配送业务，拥有少量小型厢式货车，物流中心运作水平较低，货物存储采取就地堆码的方式，向门店补充货品采取简单的人工操作方式。S公司成立于2006年，初期只是在大连和沈阳开设了两家门店，主要经营签约代理的运动品牌的产品，但近年来业务发展势头良好，逐步在省内各大中城市开设了30多家门店，采取连锁经营的方式，批量货物集中于大连的物流中心，在物流中心内做简单的分类处理和拆包整理做临时存储，然后按照各连锁店的销售状况进行定期补货，利用自身的车辆和租用社会车辆对省内店铺进行配送。据了解，目前物流中心配送计划的制定具有相当的随意性，基本上只凭经验和连锁店的补货申请制定配送计划，也没有完善的物流信息系统，因此上经常出现配送不及时，错发、漏发现象时有发生，S公司的领导在运动品牌的连锁经营上采取灵活的策略，摸索出成功的业务发展模式，但对物流运作是门外汉，过去经营规模较小时候还能应付，但近年来业务发展势头迅猛，物流问题越来越成为制约企业发展的瓶颈，因此想寻找到合适的合作伙伴，将物流业务进行外包，在这样的背景下，分别向有过业务往来的4家物流公司分别发出了业务合作意向书，期望优中选优，寻找到理想的物流服务供应商，A公司就是其中的一家。
在下属向李经理汇报了这些信息后，李经理在抑制不住内心的欣喜的同时，也有深深的忧虑。A公司是某大型物流集团企业改制转型中剥离脱离出来的企业，过去是集团公司的速递业务部，剥离后业务资源相当贫乏，目前运作的只有某知名品牌的碳酸饮料大连市区的配送业务，拥有一定的仓库资源和配送车辆，但要完成S公司的物流业务，这些物流资源还显得相当不足，另外，也缺乏有经验的进行物流整体方案设计的员工。李经理仔细研究了那份物流合作意向书，发现S公司目前要求接到合作建议书的物流企业提出一个合理的物流方案建议，以便对各个公司的物流运作建议进行比较，从中选择合作伙伴。
对S公司的要求李经理陷入了深深的思考中，如何改造物流中心？是否能够把S公司的物流业务跟自身的物流业务结合起来？如果另外选址物流中心怎么样实现业务的平稳过渡？A公司短缺的物流资源该如何筹措？配送车辆是否统一规格，如何配置？配送车辆如何解决省内其他城市配送业务的回程货问题？
请根据以上的背景材料，为A公司提出一个合理解决S公司物流问题的合理化建议并进行必要的分析论证。要求提出明确的项目宗旨和具体项目目标以及合理化物流模式，如果A公司获得了S公司的前期认可，请提出项目的实施方案，并指出项目推进实施过程中需要解决那些关键性问题。如何改造物流中心：
①物流中心选址问题,分析S公司的未来市场，重新选择最优物流中心地址 ②③④⑤⑥⑦
物流方案设计
物流方案设计
物流方案设计
组员：
一、问题
1、S公司现有的物流中心是租用某企业废旧的仓库加以改造完成的，只拥有少量小型厢式货车，货物存储采取就地堆码的方式，向门店补充货品采取简单的人工操作方式，在物流中心内只做简单的分类处理和拆包整理做临时存储，物流中心整体运作水平较低；
2、S公司物流中心配送计划只凭经验和连锁店的补货申请制定，也没有完善的物流信息系统，经常出现配送不及时，错发、漏发；
3、A公司要完成S公司的物流业务，现有的仓库资源和配送车辆等物流资源相当不足，缺乏有经验的进行物流整体方案设计的员工。
二、建议
1、在A公司原有的仓库里购进储存设备、货架系统、分拣设备、托盘、货箱、叉车、自动搭接装卸货平台，引进货物跟踪系统、电子自动订货系统、条码技术和EDI技术，将A公司现有的仓库改造成物流中心；
2、将S公司的仓库和车辆资源与A公司的资源结合起来，同时将S公司的业务和A公司本身已有的碳酸饮料的配送业务结合起来，将A公司改造后的物流中心作为中央配送中心，并在其信息系统的调配下分别制定这两项业务的配送计划；
3、将物流中心内的存货进行分类，包括有碳酸饮料、运动品牌产品，其中运动品牌产品按照品牌进行分类，确定合理库存量，利用货物跟踪系统和电子自动订货系统管理库存。
三、项目宗旨
物流方案设计
A公司完成仓库到物流中心的改造，便于自身业务的精进和保持与客户的长期合作，物流中心应该负责为S公司各连锁店组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将连锁店需要的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要连锁店配合外，整个运输过程，包括最后的省内配送都应由物流中心负责组织，以达到精确补货配送，确保每家连锁店的低缺货率和物流中心的低库存持有成本。
四、项目实施方案
1、改造物流中心：
①物流中心选址问题,分析S公司的未来市场，重新选择最优物流中心地址。首先分析子公司的分布图(用来进行送货路程优化安排)；
②分析产品的需求频率注意：物流仓库的大小,货物的摆放等，(用来配货)；
③结合交通环境，地理位置等各个因素选定物流中心。
2、把S公司的物流业务跟自身的物流业务结合起来，并充分利用S公司的物流资源，进行资源整合，达到共赢。
3、配送车辆需要统一规格，充分调配资源，解决城市配送业务的回程货问题。
第五篇：物流方案设计大赛通讯稿
第一届物流方案设计大赛圆满结束
11月25日晚，中山大学南方学院物流管理系于5教205教室成功举办科技学术节之第一届物流方案设计大赛。该次比赛由共青团中山大学南方学院委员会主办、物流管理系承办。大赛中由本系王甜源老师、邓超群老师、钟肖英老师担任评委，并邀请学工部王海涛老师、黄昊老师，外文系团总支书记刘浪英老师以及各系团总支副书记作为本次比赛嘉宾。
决赛中，共有八支参赛队伍从初赛以及复赛中脱颖而出。主持人致开幕词后，各参赛队伍陆续上台演示本队伍的设计成果。各队所展示的方案新颖，各具特色，并且演示过程精彩纷呈，赢来了在场观众的热烈掌声。演示结束后，评委老师给队伍方案进行点评，对选手们的表现给予了肯定，同时指出所设计的方案中整体以及细节上的不足并且作出了总结。
最后由风火轮队、三人行队、快递仔队夺得了本次大赛的一二三名，他们所设计的方案最为突出本次大赛的主题，彰显了大学生的独特创造力。科学技术节之第一届物流方案设计大赛圆满结束。
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