铁路运行题库

第一篇：铁路运行题库

铁路运行题库

一、填空题

1、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和（道岔）等组成。

2、道岔由转辙、连接、（辙叉）部分组成。

3、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为（道岔定位）。

4、调车信号机显示一个（月白色灯光），表示准许越过该信号机。

5、调车信号机灯光熄灭或显示不明时，应视为（停车）信号。

6、信号员在接班时，应交接列车闭塞、接发及（区间占用情况）。

7、在进站信号机故障的条件下，为采用引导方式接入列车而设置的按钮叫（引导按钮）。

8、用于取消预先锁闭进路或错排、误排进路的按钮叫（总取消按钮）。

9、需要了解进路开通状况时，应按压（接通光带按钮），以确认道岔开通位置。

10、轨道区段发生故障时，进站信号机应（自动）关闭。

11、在车辆走行中禁止两人及其以上站在同一闸台、车梯及（机车一侧踏板）上。

12、停车信号夜间无红色灯光时用白色灯光（上下急剧摇动）。

13、布置调车作业计划应使用（调车作业通知单）。

14、推进车辆运行时要先（试拉）。

15、站台上堆放货物距站台边缘不得小于（1）m。

16、列车及机车车辆必须停在（警冲标内方）。

17、接近被连挂车辆时，调车机速度不准超过（5km /h）。

18、铁路调车准备作业的程序是：布置计划，排风摘管，（作业前检查）。

19、在尽头线上调车时，距离线路终端应有（10m）的安全距离。20、调车作业时，调车人员必须（正确及时）地显示信号。

21、车站应设置通信、信号、联锁、（闭塞设备）。

22、信号机（显示的一方为前方），反之为后方。

23、车站上道岔、（进路）和（信号机）三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的，既互相联系；又互相制约的关系，称为联锁。

24、电气集中联锁，是由继电器、（电动转辙机）和轨道电路来实现的。

25、接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个（月白色灯光）准许越过该信号机调车。

26、进站及接车进路色灯信号机上，均应装设（引导信号）。

27、各种联锁设备，当进路上的有关道岔开通不对或（敌对信号未关闭时），•该信号机不能开放。

28、进站、出站、进路、通过及防护信号机的（灯光熄灭）、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

29、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、（闭塞设备）三个部分。30、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认（接车线路空闲）、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

31、人安标规定：各种闸刀开关合闸时，必须（侧身合闸）。

32、人安标规定：机车停留时，须做好（防溜）措施；调整头灯焦距时，必须关闭电源。

33、货车列车压缩车钩后，在机车加载前，不得（缓解机车制动）。

34、擅自开车系指司机未得到车站发车人员会运转车长的（发车信号）而开车。

32、制动机试验、柴油机甩车、启动，必须呼唤应答后进行。(×)

33、调车机车司机应不间断瞭望，严格按调车员的要求操纵机车。(×)

34、柴油机向外输出功率的一端，称为前端。(×)

35、联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。(×)

36、致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(√)

37、个别蓄电池单节严重亏电是柴油机启动困难的原因之一。(√)38、1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位走车。(√)

39、柴油机启动后，应将试灯的灯头插入插座内。(×)40、在QC吸合的同时，QC的常闭触头使QBC线圈失电，QBD停止工作。(√)

三、选择题(将正确答案的序号填入题后的括号内)

1、(C)是确定线路有效长的起止点的标志之一。

(A)水鹤(B)脱轨器(C)警冲标(D)轨道电路

2、信号机应设在列车运行方向的(A)。

(A)左侧(B)右侧(C)前方(D)后方

3、进站信号机显示(B)是准许列车经道岔直向位置进入站内正线,准备停车。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)二个黄色灯光(D)一红、一白色灯光

4、出站兼调车信号机显示(D)准许越过该信号机调车。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)二个绿色灯光(D)一个月白色灯光

5、变更调车作业计划应取得(A)的同意。

(A)调车领导人(B)调车指挥人(C)作业有关人员(D)车站值班员

6、开放信号前，信号员应首先确认(C)。

(A)道岔位置正确(B)调车工作已停止(C)接车线路空闲(D)有无施工作业

7、清扫集中道岔时，应将(B)置于尖轨和基本轨之间。

(A)三角木(B)安全木楔(C)石碴(D)金属块

8、调车信号机处的绝缘节，可以设在信号机前、后方各(A)的范围内。(A)1米(B)2米(C)3米(D)4米

9、控制台上表示系统的作用是帮助信号员了解操作是否正确或列车及(D)的运行情况。(A)机车车辆(B)调车机车(C)停留车辆(D)调车车列

10、使用引导按钮锁闭进路，开放信号的条件是(B)不能开放时。

(A)调车信号(B)进站信号(C)进路信号(D)复示信号

11、线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于（B）m。（A）1（B）1.5（C）2（D）3

12、尽头线上调车时，调车线路终端应有（A）m的安全距离。（A）10（B）15（C）30（D）50

13、调车作业由（A）单一指挥

（A）调车长（B）值班员（C）调车区长（D）车站调度员

14、调车指挥人应亲自向司机交递和传达（C）。

（A）班计划（B）阶段计划（C）调车作业计划（D）货运计划

15、机车车辆必须停放在（A）内方。

（A）警冲标（B）站界标（C）信号机（D）道岔

16、减速信号夜间的显示方式是绿色灯光（C）。

（A）上下摇动（B）上下小动（C）下压数次（D）上下急剧摇动

17、三通阀的作用是当增高制动管的压力时，使车辆（B）。

A)机油(B)双曲线齿轮油(C)航空机油

37、接取机车油、水化验样品，应在柴油机运转(C)min以后或停机后20min以内进行。A)5(B)10(C)20

38、机油滤清器前后的压力差正常为(B)Kpa A)40-100(B)150(C)40左右

39、空气压缩机电机的符号用（A）表示。A)YD(B)QD(C)BD 40、励磁机励磁接触器的符号是（B）表示。A)LC(B)LLC(C)XC

四、简答题

1、什么叫股道有效长？

答：股道有效长是指股道上可以停放的列车、或机车、车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

2、信号机的设置位置是怎样规定的? 答：信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

3、什么叫轨道电路? 答：为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，用一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间轨缝用轨端连续线连接起来，一端送电、另一端受电所构成的电路叫轨道电路。

4、摘车时的作业程序是什么？

答：(1)先关闭靠机车方向的折角塞门；(2)再关闭另一端的折角塞门；(3)摘开风管；(4)提开车钩。

5、信号员在值班时应做到哪些? 答：(1)严格按车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。(2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二按、三确认、四呼唤”制度，对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。(3)接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员。

6、什么叫调车？

答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

7、调车作业通知单包括哪些内容? 答：调车作业通知单应包括编解列车车次、摘挂股道、取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分、编制日期和编制人签名。中间站利用本务机调车时，还应附有停留车位置示意图。

8、调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？

答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

9、为什么不准“抢钩”作业? 答：“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点外，由于是“抢”着作业，容易使调车、接发列车工作简化作业过程，联系脱节，在匆忙中造成险情，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”作业。

10、车辆由哪几部分组成？

做到：

（1）组织调车人员正确及时地完成调车任务。（2）正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动。（3）负责调车人员的人身安全和行车安全。

2、调车指挥人显示信号应站在什么位置。

答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置。如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能时司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。

3、检查线路、车辆应检查哪些内容？ 答：（1）检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态如何，负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，道眼距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。

（2）车辆检查：核对现车，检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦阀、空重阀、关门车情况。

4、调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？

答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长、容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。

5、调车作业必须做好哪些准备工作？ 答：（1）提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。

（2）手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带。（3）准备足够的良好铁鞋。（4）无线调车设备试验良好。

6、到发线(交换场线)有效长520米，机车长24米，附加制动距离30米，•货车长14.3米，列式计算到发线换算容车数。答:N=L效L机L附

14.3=5202430

14.3466 =

14.3 = 32、6(辆)N__换算容车数

L效__到发线有效长 L机__机车长度

L附__附加制动距离

到发线(交换场线)换算容车数为32辆

7、牵出线有效长550米，调车机车长22米，货车长14.3米，列式计算牵出线换算容车数。答: N=L效L调机10

14.3-7

二扳：紧急停车装置是否起作用。

三检：DLS线圈RDLS有无烧损，接线是否松脱。

四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100KPA以上，松1QA停机，为1YJ故障；无油压时为油泵故障。

12、燃油系统油压低的原因有哪些？ 答：（1）燃油泵前部管路不严密，空气被子吸入燃油管路。（2）燃油滤清器太脏，降低滤清能力。

（3）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。

（4）燃油压力表显示压力不正常。（5）燃油泵齿轮磨损过限，泵油量少。

第二篇：铁路车辆运行题库

铁路车辆运行题库

1.铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松开再按下黄键，此时发出的调车指令为（）。

正确答案：溜放

2.车站要会同（）制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批准。

正确答案：有关单位

3.机车无线调车设备、（）必须按调车组的编制配备齐全。

正确答案：调车组手持电台

4.不准用电台通话（），调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时，应立即更换，不更换要停止本人作业。

正确答案：指挥调车

5.使用无线灯显调车，（）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。

正确答案：调车人员

6.无线调车设备的维护工作分为日常维修、（）和重点整修。

正确答案：集中检修

7.无固定调车机利用本务机调车作业的中间站，调车作业时，由（）负责将机车控制器送往机车，安放适当牢固位置，作业完了及时取回。

正确答案：车站调车长

8.无固定调车机的车站，应配备（）的便携机车控制器，一台使用，一台备用。

正确答案：两台同一频率

9.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故四个等级。

正确答案：较大事故

10.占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或（）的线路。

正确答案：已封锁

11.（）系指客运列车以外的其他列车。

正确答案：货运列车

12.机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、（）及各类自轮运转特种设备等。

正确答案：动车组

13.正线系指连结车站并（）或直股伸入车站的线路。

正确答案：贯穿

14.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（）责任。

正确答案：违章作业站

15.因货物装载加固不良造成事故，定（）责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。

正确答案：货物承运单位

16.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（）铁路运输企业责任事故。

正确答案：发生地

17.作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（）事故。

正确答案：责任

18.事故调查处理应坚持以事实为依据，以()为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

正确答案：法律、法规、规章

19.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切（）和距离。

正确答案：建筑物的形态

20.摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列()，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

正确答案：停妥

21.严禁在运行中的机车、车辆前面()。正确答案：抢越

22.调车作业时，道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上()。正确答案：左右摇动

23.二道昼间手信号的显示方法是右臂向上直伸，()。正确答案：左臂下垂

24.四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各()。正确答案：斜伸45°

25.六道昼间手信号的显示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各()。正确答案：斜伸45°

26.八道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂()。正确答案：下垂

27.九道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂向右()。正确答案：下斜45°

28.十道昼间手信号的显示方法是左臂向左上方，右臂向右上方()。正确答案：各斜伸45°

29.溜放昼间手信号的显示方法是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，()数次。正确答案：急向左右摇动

30.十、五、三车距离信号是表示()距被连挂车辆的距离。正确答案：推进车辆的前端

31.取消手信号昼间的显示方法是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，()数次。

正确答案：急向左右摇动

32.五道昼间手信号的显示方式是()交叉于头上。

正确答案：两臂

33.五道夜间手信号的显示方式是白色灯光()。

正确答案：作圆形转动

34.列车编组长度、重量的补充规定中列车尾数波动规定为：旅客列车、行邮列车、行包列车按（）不上波动。

正确答案：牵引定数

35.编入货物列车中的“关门车”数超过现车总数6%时，闸瓦压力的计算、制动效能证明书的填发，有货列检作业的列车，由列检人员负责；无货列检作业的列车，有运转车长执乘的，由运转车长负责，无运转车长执乘的，由（）负责。

正确答案：车站人员

36.《行规》中规定，军用列车分为（）列车和军用物资列车两种。

正确答案：军用人员

37.《行规》中规定，军用车辆应当优先挂运，中转停留时间必须符合车站（）时间规定。

正确答案：技术作业

38.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车，由列检人员关闭并通知（）。

正确答案：车站

39.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在（）内注明。

正确答案：列车编组顺序表

40.（）或调车长手持电台故障时，改用手信号作业。

正确答案：无线调车灯显设备

41.确认停留车位置困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格（），保证在能见度范围内随时停车。

正确答案：控制速度

42.其他车辆在送入标有“△w”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁（）。

正确答案：溜放连挂

43.车体下两侧有下垂的门挡木、门挡簧或其它妨碍上鞋的突出物件，使用（）制动应特别注意。

正确答案：辅助铁鞋

44.《行规》中规定，在其它站线、岔线、段管线内，手推调车不越过警冲标时，须得到货运员准许并在其监督下进行，由车站考试合格的（）进行人力制动机制动。

正确答案：胜任人员

45.衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆（）之内另设防溜枕木并牢靠固定。

正确答案：5m

46.推进车辆运行时，（）应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。

正确答案：调车指挥人

47.利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用（）布置、传达调车作业计划。

正确答案：口头方式

48.信号机内方、外方指信号机（）的方面为内方，反之为外方。

正确答案：防护

49.要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的（）。

正确答案：实际坡度

50.隔开设备是指安全线、避难线和有联锁的能起()的平行进路。

正确答案：隔开作用

51.一钩作业是指单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的（）。

正确答案：调车作业

52.《行规》电气化区段补充规定中利用电力机车调车时，调车负责人须在（正确答案：调车作业通知单

53.救援列车应保证接到命令后（）内出动。

正确答案：20min

54.（）调车作业时，要认真执行要道还道制度。

正确答案：非集中区

55.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

正确答案：机车司机

56.单线半自动闭塞区间和（）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

正确答案：双线反方向

57.中间站调车作业时，一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的（）或以铁鞋(止轮器)止轮。

正确答案：人力制动机

58.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（），称关门车。

正确答案：截断塞门

59.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应（），拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

正确答案：连挂在一起

60.中间站停留车辆，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应（）。

正确答案：分组做好防溜措施

61.中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧（）车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。

正确答案：两端

62.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及()，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

正确答案：救援列车

63.临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并（）。

正确答案：加锁

64.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，()完了后，应立即送入警冲标内方。

正确答案：一批作业

65.调车作业中，车辆因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响()的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

正确答案：列车到发及调车作业

五、简答（共50题）

1.何谓冲突？

正确答案：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

2.机车车辆溜入区间或站内是如何界定的？

正确答案：机车车辆溜入区间或站内系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。

3.何谓耽误列车？

正确答案：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

4.何谓防护信号？

正确答案：防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。

5.何谓自轮运转设备？

正确答案：自轮运转设备无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。

6.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括那些内容？

正确答案：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。

7.事故发生后，现场人员应如何报告？

正确答案：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。

8.事故调查处理应坚持哪些原则？

正确答案：事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

9.何谓中断铁路行车？

正确答案：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。

10.调车作业时对上下车，在站台上上下车，路肩窄路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时的速度分别是怎样规定的？

正确答案：(1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。(2)在站台上,上下车时，车速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时，必须停车上下。

11.蹬乘内燃、电力机车作业时，上下车是怎样规定的？

正确答案：蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。

12.在车辆运行中，使用人力制动机时，有何规定？

正确答案：车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

13.必须横越列车、车列时，在人身安全上有什么规定？

正确答案：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

14.横越停有机车、车辆的线路时，应怎么做？

正确答案：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆(暂不移动)，然后在该机车、车辆较远处通过。

15.顺着线路走时，在《铁路车站行车作业人身安全标准》中有什么规定？

正确答案：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

16.铁路调车取送车辆作业时对摘车防溜有哪些技术要求？

正确答案：按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好挡。按规定采取防溜措施。

17.进入货物线、岔线、段管线取送车，应检查哪些？

正确答案：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。

18.调车作业前对检查线路有哪些技术要求？

正确答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。

19.调车作业前对检查车辆有哪些技术要求？

正确答案：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋、人力制动机是否松开，调整好钩位。

20.调车作业，对排风摘管有哪些技术要求？

正确答案：缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。排净副风缸里的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。②根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。

21.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

正确答案：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。(2)发现异常情况，果断处理。

22.平面牵出线调车作业中，对连结员的提钩作业有哪些技术要求？

正确答案：按计划核对车数、车号，随时确认调车长信号或调车信号机显示状态，根据车组大小、走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。

23.铁路调车作业国家标准中对十道以上的手信号的显示方式是如何规定的？

正确答案：十一道至十九道，应先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号；二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。

24.《铁路调车作业标准》中规定调车作业人员一班工作制度的基本要求是什么？

正确答案：(1)休息、着装制。(2)点名预想制。(3)包线检查制。(4)交班总结制。

25.《行规》中货车与客车连挂有何限制？

正确答案：货车一位端除50t棚车及已改小人力制动机台（人力制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

26.《行规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？

正确答案：禁挂下列车辆：（1）搭乘旅客的车辆；（2）无随乘人员的特种车辆；（3）装载压缩气体，液化气体的罐车。

27.《行规》中军用列车编挂关门车有什么规定？

正确答案：军用列车机后3辆和尾部3辆中不得编挂关门车（全列使用客车的军用列车按照旅客列车规定办理）。

28.《行规》中规定，集中联锁车站，调车信号开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？

正确答案：调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。

29.何谓列尾装置？列尾装置的作用是什么？

正确答案：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用是：①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

30.《行规》中调车人员在推进车辆运行时，作业位置是如何规定的？

正确答案：推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号。

31.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？

正确答案：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

32.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时，应遵守哪些规定？

正确答案：转场或在超过2.5‰坡度的线路上(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

33.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车应如何办理？

正确答案：单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

34.《技规》对车站的调车作业单一指挥是如何规定的？

正确答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

35.《技规》规定调车长在调车作业中应做到哪些？

正确答案：①组织调车人员正确及时地完成调车任务；②正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；③负责调车人员的人身安全和行车安全。

36.《技规》中调车作业的“九固定”包括哪些？

正确答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

37.《技规》中规定调车作业必须做好哪些准备？

正确答案：①提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；②人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；③准备足够的良好铁鞋；④无线调车灯显设备试验良好。

38.《技规》规定列车中车辆的连挂、软管的连结由谁负责？

正确答案：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

39.调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？

正确答案：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。

40.使用无线调车灯显调车作业的“六不准”是如何规定的？

正确答案：①不允许发出与调车作业无关的用语；②其他无关人员不允许使用；③不允许私自变更频率；④调车长不允许向连结（制动）员放权使用；⑤调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；⑥不允许简化调车作业程序。

41.《行规》中禁止铁鞋制动的地点有哪些？

正确答案：1．曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。2．钢轨接头及接头前1m内不准安放铁鞋。3．异型钢轨的线路上。4．调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在《站细》内规定。

42.铁路交通事故是如何定义的？

正确答案：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

43.在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？

正确答案：(1)在车钩上，在平车、砂石车边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时，站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆（使用对口闸除外）。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。(9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。

44.调车作业前对选闸、选鞋有哪些技术要求？

正确答案：①使用人力制动机制动时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。按照选前不选后，选重不选空，选高不选低，选大不选小，选标型不选杂型，选双不选单的要求进行选闸，使用折叠式制动机，应事先做好准备。②使用铁鞋制动时，应准备足够且符合标准的铁鞋。

45.铁路调车取送车辆作业时对挂车有哪些技术要求？

正确答案：(1)按作业计划要求，挑选车组。(2)显示连结信号，指示挂车。(3)挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。(4)向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。(5)按规定连结制动软管并试风。使用简易紧急制动阀时，应确认通风良好。

46.调车作业，对排风摘管作业前的联系确认有哪些技术要求？

正确答案：①作业前要与调车领导人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序（或组号）清楚，多人作业时，做好分工。②列车到达后，确认列检到达试风完毕，方可开始排风(无列检作业的列车除外)。③排风摘管，应做好防护。排风作业在列车解体前完成。

47.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？

正确答案：使用手信号调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号。

48.《行规》中专运列车、公务车、国际旅客列车调车作业的补充规定是什么？

正确答案：1．连挂前应一度停车，认真检查电灯、电话线，车下止轮器及其它临时设备是否撤除。2．连挂的车辆必须全部接通制动软管，并进行自动制动机简略试验。3．国际旅客列车车辆必须停于固定线路，在调车作业中，不准与非国际旅客列车客车连挂。

49.《行规》中手推调车的限制有哪些？

正确答案：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车；（2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；（3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车，须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施，由局运输处批准后，纳入《站细》。

50.《技规》对参加调车作业的人员应做到哪些是如何规定的？

正确答案：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；④认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

铁路机车车辆复习题

2010-12-09 13:38:58| 分类： 我的乐志|举报|字号 订阅

1.按用途货车可分为通用货车、专用货车及特种货车三种。

（一）通用货车：1.棚车.2敞车.3平车。

（二）专用货车：1.罐车.2冷藏车.3集装箱车.4矿石车.5.长大货物车.6.毒品车.7.家畜车.8水泥车.9粮食车。(三)特种货车：1.救援车.2.检衡车.3.发电车.4.除雪车。

2.客车：1.硬座车.2.软座车3.硬卧车.4.软卧车.5.和造车（一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备的车辆，如软硬座合造车，行李邮政和造车等。）.6.双层客车.7.简易客车.8.代用客车。

3.铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从基本结构来看，车辆一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五部分组成。

4.货车性能标记:1.载重.2.自重.3.容积.4.换长：是车辆换算长度的简称，又称计算长度或简称计长。车辆的换长等于车辆全长除以11（保留一位小数，尾数四舍五入）。换长=车辆全长/11（米）。

5.特殊标记。P(5)3.国际联运标记…..4.禁止通过装有车辆减速器的驼峰标记。…..6.车辆主要尺寸。1.车辆全长.2.全轴距.3.车辆销距.4.转向架固定轴距.7.车辆技术经济指标。1.自重系数，是指车辆自重与设计标记载重的比值。2.比容系数，指设计容积与标记载重的比值。3.轴重，指车辆总重（自重+载重）与全车轴数之比。4.每延米长度线路载荷（每延米轨道载重），指车辆总重与车辆全长之比，其值不允许超过铁道线路及桥梁所允许承载的数值，5.构造速度，指允许车辆正常运行的最高速度。

二.车辆承载结构：1.底架承载结构。2.侧壁承载结构.3.整体承载结构.三.平车.：N16型平车：活动端墙为全钢制成，高250MM。装运比底架稍长的货物或跨装货物时，可将端墙板放在端梁的托架上，从而使底架装货物加长，也可当装运汽车、坦克等的渡板。因无活动侧墙板，不便装运散粒货物。（1.延长了底架装货面.2.有动力货物直接驶上平车。）

四．落下孔车：D17型落下孔车，载重150t，采用2台五轴一体构架式转向架，落下孔尺寸为10.2M X 2.3M。（货物的尺寸要小于落下孔）。

五．冰盐制冷原理：由于冰的融化温度为0度，显然只在冰箱内加冰，j绝对得不到0度以下的温度。实验证明，在并内掺以氯化钠，就可以降低融化温度，当氯化钠的含量为22.4％时，溶液的冰点为-21.2度，如果再提高浓度，融化温度反而增加。

六.液态制冷剂在蒸发器管路内蒸发吸收周围空气的热量，从而使蒸发器管路外温度降低。

七.机械冷藏车的制冷装置直接利用制冷剂来冷却货物的称为直接制冷装置，它适用于每节车辆都有制冷机械的冷藏车。对于一套制冷装置的产冷量用于多节机械冷藏车辆时，采用间接式制冷装置较为经济。

八.车辆破损程度达到下列条件之一时，即为中破。P(39)车辆破损不属于报废、大破、中破范围的均属小破。

九.车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连挂、牵引、缓冲。十.解钩装置：摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解构装置（亦称提钩装置）。十一.三态作用。P（44）1.闭锁位置。2.开锁位置。3.全开位置。

十二.车钩的摘挂。1.连挂车辆时梦一般应将一方车钩置于全开位置，另一方车钩置于闭锁位置。2.摘解车辆时，可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。3.车辆连挂后，必须确认是否成为完全连接状态。

十三.轮对：；两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压装在一起叫做轮对。

轮缘：车轮踏面内侧的径向圆周凸起部分，为保持车轮在轨道上运行不至脱轨而设。（防止脱轨）

十四：在踏面上距内侧面70mm处的一点称为基点，基点处的圆称为滚动圆，滚动圆的直径为车轮直径。

十五.踏面设斜度的理由是：1.使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。2.在直线上运行时，使车辆的复原性好。

十六.楔块式摩擦减振器的作用原理：两楔块a的副摩擦面与摇枕b两侧的斜面接触，主摩擦面与设在侧架立柱上的磨耗板c接触。当车辆振动时，由于弹簧的作用，使楔块与摇枕、楔块与侧架立柱磨耗板之间必然产生移动和摩擦，从而使部分振动和冲击的能量在摩擦过程中转化为热能消散。十七.如果车轴和轴承配合正常，油润状态也正常，则车轴温度达到一定程度后便不再上升了，这是车辆运行时车轴的正常温度，称为运转热，这不属热轴。如果由于某种原因破坏了车轴和轴承的润滑条件，或车轴和轴承处于不正常的位置，致使车轴产生超过正常温度的高温，称为热轴故障。十八.车轴发热的种类。1.平热。2.微热。3.强热。4.激热。

十九.运动中的车辆想停止运行或减速，要人为地施加与运动方向相反的力，这种作用叫制动。另外，对静止中的车辆采用取适当的措施以防止其移动，也叫制动。

二十.闸瓦（或闸片）压紧车轮踏面（或制动盘），阻止车辆或列车运行的作用称为制动作用；消除制动的作用，称为缓解作用；制动时从司机将大闸手把置制动拉起，到列车停车为止，列车所走行的距离称为制动距离。

二十一.制动机主有以下几种：1.自动空气制动机。2.电空制动机。3.轨道电磁制动机。4.再生制动。5.电阻制动。6.人力制动机。

二十二.列车制动机的主要特点：制动管呈增压状态时，通过控制阀（分配阀）的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状态时，通过控制阀（分配阀）的作用，使制动机起制动作用，即“增压缓解，降压制动”。若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀（分配阀）的作用，使分离后的全部车辆（包括机车），能迅速地、自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。

二十三.折角塞门。折角塞门上装有把手，扳动把手时，应先向上抬起使其离开止卡，然后才能向左或向右转动90度。手把与主管平行时为开通位置，手把与主管垂直时为关闭位置。

二十四.截断塞门：当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆制动作用时，可将手把扳动到与支管垂直（即闭关位置——关门车）。

二十五.车辆制动机一般由空气制动机、基础制动装置、人力制动机三部分组成。制动倍率=闸瓦总压力／制动缸活塞杆推力。

车辆实际总闸瓦压力与理论总闸瓦压力的比值，称为传动效率或制动效率，货车一般按90％计算。

二十六.制动时，制动员站在踏板上，首先将安全带挂好，然后将棘子锤翻转，使其压在棘子的一端，则棘子的另一端卡在棘子的齿间，防止手制动轴逆转。顺时针方向旋转手轮时，手制动轴随之转动，则手制动链卷绕在手制动轴上，牵动手制动拉杆，通过基础制动装置的传动时闸瓦压紧车轮。将手松开后，由于棘子卡在棘轮上使手制动轴不能逆转，从而保持其制动状态。二十七.缓解时，将棘子锤提起放在棘轮上方，用力将手轮稍向顺时针方向旋转，使棘子靠其自重离开棘子，借其反作用力并反方向旋转手轮，使制动轴逆转，松开手制动链，即可使制动机缓解。此时，虽然闸瓦可能未离开车轮，但已无闸瓦压力，制动机呈缓解状态。

二十八.关门车：货物列车中因装载的货物需要停止制动作用的车辆、制动机临时发生故障的车辆，准许关门截断塞门，停止该车辆制动机的作用，这种停止车辆制动机作用的车辆称为关门车。（辆数规定：主要列检所所在编组站发的列车中，不得有制动关门车。编入列车的关门车数量不超过现有总辆数的6％时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按规定计算闸瓦压力并填发制动效能证明书交与司机。）

二十九.检修的修程及周期。P（108）一.定期检修的修程。二.货车定期检修的修程。

三十.定检标记。一.厂、段修标记。二.辅修标记。三.轴检标记。P（110）三十一.机车按牵引力的不同分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

三十二.内燃机的分类：内燃机车按传动方式可分为电力传动机车和液力传动机车；按用途可分为货运机车、客运机车和调车机车。

三十三.1.柴油机直接驱动机车动轮不能实现机车的理想牵引特性。2.柴油机的转速范围满足不了机车运行速度范围的变化要求。3.柴油机应在无负载情况下启动，而机车启动负载都是很大的，所以柴油机无法直接驱动机车动轮。4.柴油机曲轴一般不能反转，而机车却需要技能前进也能后退。

三十四.冲程柴油机工作循环过程。1.进气冲程.2.压缩冲程.3.燃烧膨胀冲程.4.排气冲程。

三十五.磁场削弱：由牵引电动机的转速特性n=U—IR／CeΦ得知，调节电动机的转速，可通过调节其端电压和磁通实现。

三十六.机车换向与运行工况的转换：电传动内燃机车的运行方向和运行工况是通过操纵换向手柄来控制的。换向手柄共有五个位置，即“前进”“后退”“中立”“前制”和“后制”位。机车需要改变运行方向或工况时，主手柄必须位于“0”位，即此时换向或改变工况是在无电状况下进行的。内燃机车上的主手柄与换向手柄间呈机械联锁的关系，只有当主手柄位于“0”位时，换向手柄才能被扳动、改变位置或被取下来；只有当换向手柄不在“中立”位时，主手柄才能离开“0”位。P（133）三十七.电子制动：为保证内燃机车始终在正常状态下工作，在电力传动系统中设置了一些保护电器，如为及时消除机车在启动或运转中发生的空转而设的空转继电器；为及时发现主回路接地故障而设的接地继电器；为防止主回路短路或因牵引电动机换向恶化发生环火，造成主回路电流过大而设的过流继电器；还有使柴油机在规定的机油压力、水温条件下正常工作而设的油压继电器和水温继电器等。一旦出现异常，有关的继电器便会动作，通过有关的电路，或是向司机报警，或是直接使柴油机卸载，以免造成危机。

三十八.电器部的主要部件。一.受电弓.二.主短路器.三.主变压器。P（139）三十九.牵引变电所得设置。一般每隔40~60KM设置一个。为使电压不至于低于电力机车允许的最低工作电压，牵引变电所实际供给接触网的电压一般为27.5~~29KV。

每一个供电臂只能从一端的牵引变电所获得电流，这种供电方式，称为单边供电。

四十.双边供电：是相邻两个牵引变电所之间的接触网中央断开处设置断路器，需要时将断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个同相接触网供电臂可同时从两个牵引变电所获得电流。

当某一牵引变电所发生严重故障或由于某种原因不能对供电臂正常供电时，该变电所所负担的供电臂通过接触网上的联接开头，由两侧相邻的牵引变电所临时供电，这种非正常供电方式称为越区供电。

四十一.依靠定位件可使接触导线既保持纵向水平又保持横向呈“Z”字型，以使受电弓滑板磨耗均匀。

四十二.供电设备的管理与安全。

（一）接发列车与调车作业。1.为保证人身安全，除供电段专业人员外，任何人（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2M。2.在带电的接触网下调车时，不许适用棚车上的手闸。3.在接触网终端附近作业时，应与接触网终端保持不少于10M的安全距离停车。4.发现接触导线断线并侵入建筑接近限界时，必须照章设置停车防护信号。

（二）装卸和押运人员作业。1.在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行装卸作业，不准用竹竿等测量货物装载高度。2.接触网带电部分距装载货物的距离不得少于350mm。3.油罐车、冷藏车的孔盖，装卸完毕后必须盖好，拧紧螺栓；原木、成材等货物必须绑好，严禁顶部铁丝翘起。4.在电气化区段车站指定的装卸线上进行装卸作业时，必须在指定的安全区内停电作业，注意作业位置不要超出安全区域的范围。

（三）.1.在操作隔离开关时，必须有二人在场，一人操作、一人监护。在操作前，应穿好绝缘鞋和绝缘手套，并踏在绝缘垫上；操作要迅速、准确，一次开闭到底。雷电时禁止操作隔离开关。2.操作和监护人员要由车务段和供电段共同组织培训，考试合格后发合格证书。只有持合格证的人员才允许操作隔离开关。四十三.机务段的任务：认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行图、机车周转图；在机车运用方面，负责计划和组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引和车站调车任务，并对日常运用机车进行整备和日常保养。

四十四.机车牵引列车或调车工作之前，必须要进行的物资供应和各项准备工作，即为整备作业。

四十五.机车交路是机车固定但当运输任务的周转区段，也称机车牵引区段。四十六.机车运转制。1肩回运转制：机车牵引列车在一个交路区段内往还一次后即进入本段者叫肩回运转制。肩回运转制又可分为单肩回、双肩回、多肩回等几种。2.循环运转制：机车牵引列车在相邻两个交路区段内作往还连续运行，直到需要进行中检或定期检修时才进入本段者，叫循环运转制。3.半循环运转制：机车牵引列车在相邻两个交路区段内往返运行一次后即进入本段者，叫办循环运转制。4.环形运转制：机车牵引列车在一个交路区段连续运行几个往还后才入本段进行整备作业者。这种运转制适用于小运转列车、市郊列车或运量较大的短交路区段列车等。

第三篇：铁路列车运行控制系统

铁路列车运行控制系统（CTCS）

列车运行控制系统(简称列控)是铁路运输极重要的环节。随着对铁路运输要求的提高,如何改进列车控制系统,实现列车安全、快速、高效的运行是目前的主要问题。随着计算机技术、通信技术、微电子技术和控制技术的飞速发展使得无线通信传递车地大容量信息成为可能。

传统的列车运行控制系统是利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能适度提高行车效率。它是一种功能单

一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术。它包括机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求安装不同的设备。机车信号和自动停车装置都可单独使用，也可以同时安装。

新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它是列车运营的大脑神经系统，直接关系保证着行车安全、提高运输效率、节省能源、改善员工劳动条件。发展中的列控系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。

随着列车速度的不断提高,随着计算机、通信和控制的等前沿科学技术发展，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。尤其，其所依托的新技术，如网络技术与通信技术的技术标准与国外是一致的，可属于技术上借鉴。近年来,欧洲铁路公司在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,其中包括欧洲列车运行控制系统———ETCS标准。在世界各国经验的基础上，从2002年开始，结合我国国情、路情，已制定了统一的中国列车运行控制系统为ChineseTrainControlSystem的缩写——CTCS（暂行）技术标准。随后，还做了相关技术标准的修订工作,2007年颁布了《客运专线CTCS—2级列控系统配置及运用技术原则(暂行)》文件,明确规定了CTCS—2级列控系统运用技术原则,对CTCS—3级列控系统提出了技术要求。

CTCS列控系统是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS系统包括地面设备和车载设备,根据系统配置按功能划分为以下5级: 1.CTCS—0级为既有线的现状,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。2.CTCS—1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,面向160km/h以下的区段,在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主体化要求,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能。

3.CTCS—2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统,CTCS—2级面向提速干线和高速新线,采用车—地一体化计,CTCS—2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

4.CTCS—3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统;CTCS—3级面向提速干线、高速新线或特殊线路,基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞,CTCS—3级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

5.CTCS—4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统,CTCS—4级面向高速新线或特殊线路,基于无线通信传输平台,可实现虚拟闭塞或移动闭塞,CTCS—4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查,CTCS—4级地面不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。我国新建200km/h～250km/h客运专线采用CTCS—2级列控系统, 300km/h～350km/h客运专线的列控系统采用CTCS—3级功能,兼容CTCS—2级功能。

客运专线的CTCS—3列控系统包含了CTCS—2列控系统的全部设备,并在CTCS—2的基础上增加了铁路专用全球移动通信系统(GSM—R)系统设备。

新型列车控制系统的核心是通信技术的应用，铁路通信是专门的通信系统，历史上是有线通信，后来是有线和无线结合，现在是先进的无线通信是GSM-R。

GSM-R是一种根据目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信网络系统。所以，GSM-R网络本身不是孤立存在的，是跟铁路的各应用系统衔接在一起的，是跟信号系统、列车控制系统衔接在一起的。GSM-R网络在应用过程当中，本身是一个载体，相当于一条为车提供行驶通道的公路。

GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB)，都是将GSM-R作为传输平台。

以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。绝大部分线路在高原缺氧的无人区。为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：

1、调度通信功能。调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能。车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

3、调度命令传送功能。铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

4、列车尾部装置信息传送功能。将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

5、调车机车信号和监控信息系统传输功能。提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

6、列车控制数据传输功能。采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

7、区间移动公务通信。在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

8、应急指挥通信话音和数据业务。应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通信系统。

再以高速铁路为例：2008年在世界高速铁路大会上，与会代表就高速铁路定义进行讨论以后，最后，达成三点新的共识：一是新建的专用铁路。强调是新建的专用铁路，既有的铁路线不能算；另一层，“专用”含义是单指客运，没必要搞一个超高速度的货运列车。二是，在新建的专用铁路线上，开行达到运营时速250公里以上的动车组列车。三是采用了开行高速铁路列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的，它是一个电脑化的控制系统，这是高速铁路最核心技术。我们知道列车运行控制系统都是机器控制和人控制相结合的。传统普速铁路是以人控为主，机器做辅助的；而高速铁路是反过来，机器控制优先为主，人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统，我们才能认定说这条线路是高速铁路。特别时速300公里以上的高速铁路，一些线路要采用CTCS3级列控技术，这就要利用GSM-R铁路移动通信系统标准作为信息传输的一种手段。CTCS3还要求有一个无线闭塞中心，这个闭塞中心要采集一些信息，以无线GSM-R网络向车载系统来提供信息。因为GSM-R是无线通信，无线信道是变参信道，从信道的角度讲它的传输环境是可变的。而且，GSM-R本身是一个复杂的系统，涉及的设备运用、网络管理因素很多，要想有效、可靠地传输这些信息，实际上对GSM-R网络质量，对系统运行维护的质量就提出了非常苛刻的要求。

从以二例充分说明，21世纪以来,随着全球铁路跨越式的发展,越来越多的新技术被应用到铁路——这个近代文明产物，使得铁路包含的高科技含量也越来越多。今天的铁路早已不是单纯的以列车和铁轨的合成工作所定义的概念。铁路的通信系统越来越重要，它也迎来了划时代的转变,铁路无线全球通信系统的GSM--R的建设和使用,表明成长中的我国铁路正在不断吸取国外铁路的先进经验和成果,努力提升自身的经济技术结构和规模水平,加快发展步伐,争取在较短时间内运输能力满足国民经济和社会发展需要,实现主要技术装备达到或接近国际先进水平。

总之，我国铁路列车运行控制系统经过几十年的发展，已经具备一定基础。但还不能满足我国铁路客运专线和城市轨道交通的发展需求，其列控系统基本还是靠引进。国外系统虽具有先进、相对成熟的特点，但造价高和运营维护成本高，技术受制于人。为此，我国应加快发展适合于我国国情的列控系统。在铁路交通方面，参照欧洲列控系统(ETCS)发展的中国列车运行控制系统(CTCS)，并采用专门为铁路划分频段的全球移动通信系统(GSM-R)欧洲标准作为发展我国铁路综合数字移动通信网络的技术标准，用以建设无线列调、无线通信业务和列车控制系统信息传输通道；在城市轨道交通领域参照相关国际标准，采用商用设备COTS技术发展列控系统。在消化吸收国外先进技术的同时，研究新一代基于移动通信的列控系统(CBTC)，来确保铁路、城市轨道交通列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。由于GSM-R的网络比较复杂，不是简单的设备连接，或者是简单的设备开通。它是一个大的系统，这个大的系统本身就有各个环节。而且网络本身就受到无线信号环境以及气候环境等诸多因素的影响。要注意ＧＳＭ－Ｒ的电磁环境，其干扰源主要一是系统内部干扰，主要是由频率规划和小区规划不当等自身原因造成的同频、邻频干扰等；二是外部干扰又分为来自中国移动ＧＳＭ网的干扰，ＣＤＭＡ基站下行链路对ＧＳＭ－Ｒ上行链路的干扰，全频段或部分频段人为故意大信号堵塞干扰等。如排除自身因素和人为因素，ＧＳＭ－Ｒ的干扰最可能来源于与其共享频率资源的中国移动ＧＳＭ－Ｒ网络。在如此复杂的电磁环境中，应对ＧＳＭ－Ｒ网络进行“无线空中管制”，为列车控制系统创造无“污染”的通信天空。采用何种方案来与中国移动等单位进行协调，从而保证ＧＳＭ－Ｒ正常的无线通信环境，将是铁路面临的一个紧迫而重要的问题。还有无线网络的覆盖情况会随着时间和地点的变化而变化。可能在我们开工的时候，网络质量没有问题，传控系统也没有问题。但是在设备的互相影响和无线信道变化的影响下，系统会发生一些变化。这就要求我们在运营维护的时候能够通过有效手段监测到干扰，并防止干扰。换句话说，高速铁路对整个GSM-R的无线系统和运行维护提出了很高的要求。从我国目前的GSM-R系统主要有三个设备供应商。我国的GSM-R网络系统在刚开始的时候是按某一单线来建的，以后会过渡到将各条线逐步连在一起作为一张网来管理。从专业的角度来说，GSM-R更多的应用需要有前期认证、网络系统建设以及应用和推广三个阶段。目前只是停留在系统建设期，基本上还没有开始成网络系统应用起来，还没有到成熟应用的阶段。从建设的角度来讲，GSM-R一定要形成标准化，否则不同的厂商提供的产品不同，如果我们没有一个公用的标准是连接不到一起去的。

所以，我国铁道部这几年一直在组织各个厂家做标准化和互联互通方面的工作。只有在标准化这个基础之上，才能够做到将现在的各条铁道线连接起来。GSM-R建设应该有一个整体全方位的规划方案。实际上我国铁道部一直在向这方面靠拢，在做这方面的工作。但是规划也好，方案也好，我们毕竟是从无到有，随着GSM-R线路越建越多，我们的经验也会越来越丰富。整体的标准和规划应该会随着铁路的发展逐渐得到完善。

第四篇：铁路安全知识题库

铁路安全知识题库

一、选择题

7、新消防法中规定，大型群众性活动，承办人应当依法向（B）申请安全许可

A、安全监督局； B、公安机关；

C、当地国家安全局

9、制定《安全生产法》是为了（单选）A

A、加强安全生产监督管理

B、安全生产

C、安全生产工作

D、提高安全管理水平

11、新上岗的从业人员，岗前培训时间不得少于（Ｂ）学时。（单选）

A、16

B、24

C、32

D、4818、安全生产管理，必须坚持（C）的方针。

（单选）

A、安全生产，重在预防

B、安全生产，违法必究

C、安全第一，预防为主，综合治理

D、预防为主，防消结合23、发现人员触电,首先应采取的措施是(C)。

（单选）

A、打110

B、呼叫救护人员

C、切断电源或使伤者脱离电源

D、进行人工呼吸

24、身上着火时，应（B）。

（单选）

Ａ、用灭火器喷灭 Ｂ、就地打滚，或用厚衣物覆盖压灭火苗 Ｃ、使劲拍打

27、《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理,防止和减少(A),保障人民群众生命和财产安全,促进经济发展。（单选）

A、生产安全事故

B、火灾、交通事故

C、矿山事故

D、重大、特大事故

31、安全带主要应用于（A）

。(单选)

A、高处作业 B、悬挂作业 C、吊物作业 D、煤矿安全作业

32、发现有人触电后，应立即切断电源或用木棒、（B）等绝缘物品挑开触电者身上带电物品

。（单选）

A、金属棒

B、橡胶制品

C、玻璃

D、铁棍

34、常用灭火器的压力指示表针指向(C)色区域时表示灭火器压力正常，可以使用

A﹑红

B﹑黄

C﹑绿

35、《中华人民共和国安全生产法》自2021年(Ｂ)起施行

(单选)

A、9月1日

B、10月1日　 C、11月1日

D、12月1日

41、日光灯引发火灾的主要部件是（B）所以安装位置一定要注意远离可燃物

（单选）

A、灯座；

B、镇流器；

C、灯管。

42、水的灭火机理是（A）

（单选）

A、隔热、阻燃    B、冷却、窒息    C、化学抑制

43、危险品包括（A）

(单选)

A、易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品 B、.弹药

C、高压气瓶、手持电动工具

50、通常需要倒过来使用的灭火器是（B）

（单选）

A、干粉灭火器

B、泡沫灭火器

C、CO2灭火器

59、电器起火，首先要做的是（C）。

A、呼救

B、拨打110    C、切断电源

D、用水灭火

61、三线电缆中的红色线是(B)。

A．零线

B．火线

C.地线

64、“安全第一”就是要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员和其他人员的安全，实行（B）的原则。

A、以人为本

B、安全优先

C、谁主管谁负责

D、生命为重

67、危险是指系统发生不期望后果的可能性超过了（D）。

（单选）

A、安全性要求

B、可预防的范围

C、制定的规章制度 D、人们的承受程度

68、凡在坠落高度基准面(B)米及以上有可能坠落的高处进行的作业叫高处作业。

A、1米

B、2米

C、3米

D、5米

69、应急预案的演练是检验、评价和保持（A）的一个重要手段。

A、应急响应 B、应急能力

C、应急回复 D、应急策划

72、保证电气检修人员人身安全最有效的措施是（C）。

A、悬挂标示牌

B、放置遮栏

C、将检修设备接地并短路

D、佩戴安全帽

73、高温场所为防止中暑，应多饮什么饮料最好?（C）

（单选）

A、矿泉水

B、汽水

C、淡盐水

D、茶叶水

76、扑灭电气火灾，不得使用(A)。(单选)

A、泡沫灭火器

B、干粉灭火器

C、二氧化碳灭火器

83、库房内照明灯具下方不准堆放物品，其垂直下方与存储物品水平间距不得小于（A）米。

91、新工人的三级安全教育是指（B）、车间教育和班组教育。

A、启蒙教育 B、厂级教育 C、礼仪教育

94、查事故隐患就是要查安全管理漏洞、人的不安全行为和（C）。

A、家属工作的配合 B、人的不安全思想 C、物的不安全状态

99、发生接触网断线接地故障时，任何人与接地点的距离不得少于（B）。

A、2m

B、5m

C、8m

二、填空题

1、横越线路时，必须遵守“（一站、二看、三通过）”的规定，需绕行车辆时，其距车辆不得少于（5m）。

2、三不伤害是指：（不伤害自己 不伤害他人 不被别人伤害）。

4、电气安全主要包括（人身安全）（与 设备安全）

两个方面。

5、触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为（电击

和电伤）（）两种。

8、认真执行强休制度，班前必须（充分休息），严禁（班前）、班中饮酒。

9、开工前须视生产实际，做好（安全预想）。班中加强自控、（互控）、他控。

11、作业中必须按规定佩戴劳动防护用品和正确使用（防护用具），不得光背、赤足、（敞衣）（）。

12、工作中严禁脱岗、串岗、（私自替班）或换班，不得做（与工作无关）的事情。

15、顺线路行走时，在站内应走两线（中间）；在区间应走（路肩）（），在桥上和隧道内应走人行道。

16、禁止与机车车辆（抢越）线路以及上、下（移动）的机车车辆。

17、地沟、线路附近通行时，禁止（跨越地沟）（），应防止（滑倒摔伤）。

18、列车通过时，必须面向列车避车，防止（落物击伤）。

19、在生产作业过程中做到（不伤害自己）、（不伤害他人）不被他人伤害。

20、在高处作业时，严禁向下（抛掷物品）。

24、我国电气化铁路供电的标称电压为（25）（）KV，最高电压为（27.5）KV。

26、我国规定（36V及）以下为安全电压。

30、在接触网支柱及接触网带点部分（5m）范围内的金属结构上均需装设（地线）。

33、天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置（安全栅栏）以屏蔽感应电流。

35、电气化铁路带有25kV高压电的部件有：(1)（接触网）及其相连的部件；(2)电力机车主变压器的一次侧；(3)当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此（接地线）（）已损坏时，禁止与之接触。

36、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线、花杆、塔尺等）与接触网设备的带点部分需保持（2）（m）以上的距离。在距接触网带电部分不到2m距离内作业时，接触网必须（停电）。在距接触网带电部分（2-4m）距离内作业时，接触网可以不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

37、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理（停电接地）手续之前，均按有电对待。

38、二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（600 V）以下的各种电器火灾。

39、临时接地线的截面不得小于（25平方毫米）的铜当量截面。★

40、电气化铁路起道作业时起道高度单股不得超过（30

毫米）；拨道作业时，线路中心位移不得超过（30）毫米。

41、遇雷雨天气时，禁止操作（隔离开关）。严禁（带负荷）操作隔离开关。

42、行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得（高举挥动），应与牵引供电设备带电部分保持（2m）以上的距离。

43、检查带电部件和转动部件时，禁止（手触），以防触电和（挤伤）。

1、保护接地就是将电气设备正常运行时不带电的金属外壳和（接地装置）之间作良好的（电气连接）。

44、电气化铁路沿线路内外各单位需组织本规则的相关内容。电气化铁路相关作业人员（每年）至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

45、电气化铁路及附近地区发生火灾时使用沙土灭火时，必须与带电部分的距离（2m）以上

46、各种闸刀开关合闸时，必须（侧身面向）闸刀合闸

三、判断题

1、高压指对地电压在250V以上，如10kV电力线路、25kV接触网线路等。（∨）

2、当发现有跨步电压危险时，应及时跑出危险区。（×）

3、直接用水流朝接触网方向喷射，浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电，（×）

4、当行人持有木棒竹竿、彩旗或皮鞭等高长物件，通过道口时，可以高举挥动，不需要使上述物件保持水平状态通过道口。（×）

5、换轨连接线用截面不少于25平方毫米的铜线做成，该连接线要在换轨完毕后方可拆除（×）

6、在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带点部分有2m以上距离，以防触电事故发生。在站场施工时，装卸湿粉石灰，应尽量远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。（∨）

7、在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。（∨）

8、在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。（∨）

9、新建电气化铁路在牵引供电设备送电前5天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。（×）

10、未经电气化铁路安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。（√）

第五篇：5铁路判断题题库

1.路外机车在车站进行调车作业时，应由车站调车组担当调车工作。(×)2.机车乘务员仅凭调车指挥人的信号运行。(×)3.装载△w货物的车辆禁止溜放调车。向停有装载△w货物车辆的线路溜放其他车辆或顶送车辆时，必须留有10m以上的天窗，严禁溜放连挂。(√)4.越出站界调车时，必须向司机递交“出站调车通知书”。(×)5.编组站、区段站到发线、调车线停留车辆，不进行调车作业时，是否需要采取防溜措施，由各站根据线路情况自定，并纳入《站细》。(√)6.只有在按电话闭塞法行车时，车站值班员才能发出电话记录号码。(×)7.发出在区间卸车后返回原发车站的列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)8.同一区间原则上只准许进入一辆轻型车辆。(×)9.隔开设备是指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。(√)10.信号机显示的一方为前方，反之为后方。信号机防护的一方为内方，反之为外方。(√)11.超长列车是指编成车列换长超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车。(√)12.小作业在集中联锁的道岔区调车作业时也存在。(×)13.遇有工务、电务段及车站对既有道岔及股道编号不一致时，由车站组织及时统一。原则上纳入联锁设备的道岔及股道编号以电务为准；非联锁设备的道岔及股道编号以工务为准；特殊情况由路局总工程师室确定。(√)14.车务人员使用手摇把时，须向车务段值班室（直属站向车站值班员）请求使用手摇把的命令。(√)15.《行规》所说的《段细》也包含《车务段管理细则》的含义。(×)16.批准的三等及以下车站的《站细》无需上报路局运输处存档备查。(×)17.《站细》、《段细》编制、修订均应按规定上报审批，并由车务段段长或直属站站长、机务段段长和总工程师（无总工程师的为主管安全的副职）双签认。(√)18.车站值班员室、信号楼、扳道房、道岔清扫房及其他办理行车的房舍，禁止与行车无关人员进入或在附近逗留。(√)19.《行规》规定，紧急备品和常备品均可采取加封交接办法，用后应按规定数量补足。(×)20.《行规》规定，小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。(×)21.《行规》规定，线路坡度超过12‰的区段，单机挂车辆数不得超过5辆。(√)22.《行规》规定，单机挂车禁止附挂乘坐旅客的车辆。(√)23.集中联锁的四、五等车站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。(√)24.遇有特殊情况，需连结员代替调车指挥人时，应由车站（直属站由车间）负责人指定，经车务段（直属站）鉴定考试合格的人员代替。(√)25.无录音设备的无线电话，不准用于传达调车作业计划。如须使用，由车站制订使用办法，报路局运输处审批。(√)26.脱轨器属于隔开设备的一种。(×)27.变更穿越正线调车的作业计划时，必须重新传达清楚后，方可开始作业，无需停轮。(×)28.集中联锁车站，调车组必须由远而近确认信号开放状态，并钩钩与信号楼联系，得到同意后，方可动车。(×)29.推进方式越出站界调车时，接通软管的数量在《站细》内规定。(×)30.越出站界调车时，在指定的时间内不受钩数的限制。(√)31.跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数限制。(√)32.在单线区段施工时，也可以申请使用特定行车办法组织行车。(×)33.《技规》规定由车站填发的行车凭证，凡须盖站名印的，盖车站公章。(×)34.车站值班员在确认接车进路准备妥当后，不准变更接车顺序和接车进路。(×)35.在特殊情况下，调车指挥人的担当，可由车站站长临时确定。(×)36.预定向待发列车占用线接车时，在不影响按规定的时机开放进站信号机的原则下，可以同意邻站发车（站外停车起动困难的列车除外）。(√)37.各站在接超长列车时，应根据线路实际长度，确定是否按超长列车办理。(√)38.车站值班员室紧急备品箱内的简易紧急制动阀主要是为调车作业中顶送车辆用的。(×)39.发车手信号的显示时机是自列车完全具备发车条件后起，至列车起动后止。(×)40.通过手信号的显示时机是自列车头部进入接车线前（线路所为自司机能看到所显示的信号时）起，至列车头部越过显示地点后止。(×)41.由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，车站作业人员与专用线、段管线指定人员在《防溜交接簿》上办理防溜互签后，方准摘开机车。（√）

42.在专用线、段管线内，原则上不准手推调车。（√）

43.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。（√）44.路票应有车站值班员或助理值班员填写。（×）45.遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。（√）46.电话闭塞法行车时，车站值班员必须收到到达列车的路票后，方可办理区间开通手续。（×）47.列车在区间卸车后，需继续运行到前方站时，应停止基本闭塞法，改电话闭塞法行车。(×)48.脱轨器是隔开设备的一种或者说隔开设备包括脱轨器。（×）

49.采用特定行车办法行车时，到发线上的列车也可比照本办法办理发车。（×）50.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（×）51.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。（√）

52.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。（√）53.列车开往的车站为前方站，反之为后方站。（√）54.按部、局铁路技术规章制度管理有关规定，车务段可以制定《段行车工作细则》（简称《段细》）。（√）

55.在使用无线调车灯显设备调车时，作业中调车长的位置无须让司机掌握或知道。（×）56.无录音设备的无线电话，在任何情况下，不准用于传达调车作业计划。（×）57.简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。（√）58.车站值班员指示引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路。（√）

59.车站值班员在交接班时，要认真交接、核对控制台明示化分路不良区段与《行车设备检查登记簿》登记的位置、数量是否一致，并在交接班簿内登记。（√）60.列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答为重要信息。（×）61.未经铁路局（联控办）批准，任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度系统通话。（√）62.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电。（√）63.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任。（×）

64.接触网相分段的目的是：将不同相序的接触网在电路上分开，使其既起到电分段、又起到相分段的作用。（√）

65.在带电的接触网下，严禁攀登车顶及踏在高于人力制动机踏板台的车帮、车梯、装载的货物上使用人力制动机。（√)

66.在电气化铁路车站、区段，任何人不得直接或间接地与接触网的各导线及相连部件接触。（√）

67.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。（√）68.当雷电来临或雷电中，禁止操作隔离开关。（√）

69.在电气化铁路车站、区段，任何人不得登上机车、车辆顶部或通过顶部翻越线路。（√）70.安全线、避难线和机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。（√）71.接触线距钢轨顶面的高度不超过6350mm。（×）72.列车无线调度通信设备故障时，列车可以分部运行。（×）

73.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。（√）74.向封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列。（√）

75.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。（√）

76.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭二辆，但列车最后一辆不得为关门车。（×）77.严禁在带电的接触网下攀登车顶接触货物、紧固篷布绳索，或在高出车帮的货物上行走，以及采用非绝缘竿尺等物测量货物装载高度或手抛绳子等行为。（√）

78.接触网未停电接地，不得使用水流冲洗车辆上部，冲洗下部时软管口不得朝上。（√）79.在电气化铁路车站、区段，任何人不得在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息。（√）

80.接触网电分段的目的是：将不同相序的接触网在电路上分开，使其既起到电分段、又起到相分段的作用。（×）

81.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为重大事故。（×)82.铁路交通事故造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤的列特别重大事故。（×）

83.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。（√）84.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故，司机发现未动车，定车站责任。（√）

85.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定货物承运单位责任。（×）

86.事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计。（√）

87.列车全部发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以再次出发时分为准。（×）88.列车通过时分：以列车机车通过车站值班员室时分为准。（√）89.卸车作业未完的货车统计为空车。（×）

90.电气化区段停电影响的有关车站，站内各股道无论接触网是否停电在放行电力机车及其牵引的列车、动车组排列进路前，必须得到施工负责人（驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》（维修作业在《行车设备检查登记簿》）的签认。（√）91.未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。（√）92.严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号接发列车。（√）93.站内平过道栏木（门）以关闭为定位。（√）

94.接发动车组时，助理值班员必须认真监视列车运行；车站有关作业人员必须严格执行规定的程序和用语。（√）

95.电气化区段，接触网未停电的线路上，只准对棚车、敞车类的车辆进行手推调车。（×）96.双线区段的车站，禁止办理经由同一咽喉两正线间八字渡线道岔的列车变更进路。（√)97.使用半自动闭塞法行车，出站信号机不能开放、关闭时，车站交司机调度命令发车。（×）98.“采用施工特定行车组织办法”行车，车站原则上应上、下行各固定一股线路办理接发列车，进路上的道岔按规定加锁后不再扳动。（√）99.轨道电路分路不良区段接发列车，信号开放后必须将分路不良区段道岔单锁；必须确认列车全部进入线路并出清分路不良区段后，方可单解道岔。（√）100.列车最后一辆不得编挂空平车和空罐车（整列除外）。（√）