第一篇：客运云整合方案（共）
华夏计算机软件开发云平台
整合方案建议书
二〇一〇年九月
江苏太湖云计算信息技术股份有限公司
华夏计算机软件开发云平台整合方案建议书
目录
第1章 太湖云计算介绍......................................................................................................2
1.1.我们的企业............................................................................................................2 1.2.我们的团队............................................................................................................3 第2章 项目背景与需求分析..............................................................................................4
2.1.项目背景................................................................................................................4 2.2.需求分析................................................................................................................5 2.2.解决分析................................................................................................................6
2.2.1.业务系统..................................................................................................6 2.2.2.虚拟桌面系统..........................................................................................9
第3章 功能分析和主要优势............................................................................................12
3.2.服务平台管理实现说明......................................................................................12
3.2.1.面向计算中心服务平台用户的功能....................................................12 3.2.2.面向计算中心服务平台管理员的功能................................................13 3.3.简单快速的动态资源部署..................................................................................14 3.4.高可用性HA........................................................................................................15 3.5.动态迁移Motion.................................................................................................15 第4章 硬件配置建议........................................................................错误！未定义书签。
4.2.资源规划设计......................................................................错误！未定义书签。4.3.硬件配置清单......................................................................错误！未定义书签。第5章 业务部署案例........................................................................错误！未定义书签。
5.1.中国气象局..........................................................................错误！未定义书签。5.2.云南省国税局......................................................................错误！未定义书签。5.3.国家税务总局......................................................................错误！未定义书签。
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第1章 太湖云计算介绍
1.1.我们的企业
2008年2月1日，IBM宣布将在中国无锡太湖新城科教产业园（K-PARK）建立第一个云计算中心。2008年5月10日，太湖云计算中心正式投入运营。IBM与无锡市政府联合宣称，这是全球第一个实现商业运营的云计算中心。太湖云计算中心，在普及和推广云计算方面，紧扣先机，走在了世界的前列。
我们与IBM密切的合作伙伴关系
太湖云计算中心首期投资5000万，整栋大楼分为4层，建筑面积为1800平方米。一楼设有前台、学术厅和sun开源技术创新中心；二楼为IBM云计算机房、监控室和技术支撑部；三楼为软件测评中心；四楼为综合办公区。大楼结构布局合理，功能划分清晰，不仅能够满足公司的管理、运营要求，同时也为使用云平台的企业进行商务洽谈、人员培训提供了良好的环境。
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云计算技术，作为下一代的高效和节能的计算服务技术，作为新的商业模式，被认为是上世纪70年代发明个人计算机以来又一个伟大的创举，是计算机服务业和互联网应用的升级。云计算技术的发展，日新月异。短短一年时间，云计算已从概念阶段迅速走向实用阶段。
1.2.我们的团队
公司的管理层是由在无锡市530计划引进的海外创业领军人物组成的国际化团队，既有高科技的技术，又有国内和国际的管理和经营经验。公司已建立了完整的管理制度和运维管理体制，公司拥有8个部门，分别为系统开发、系统管理、软件研发、项目管理、销售部、商务部、人事行政部、财务部。公司具备中国增值电信业务经营许可证；通过了国际上信息安全的最高的标准ISO27001的认证；拥有一名具备CCIE认证的网络工程师；公司开发并完成的高科技软件产品荣获国家级科技型中小企业技术创新基金（国科发计字【2009】276号）；太湖云计算中心向无锡市政府提出的“打造无锡云计算经济（信息技术服务出租）产业链”建议，受到江苏省委常委，无锡市委书记杨卫泽的批示：“加快推进云计算中心的发展，打造云计算经济产业链”，支持太湖云计算中心在云计算领域的创新。2009年2月公司总经理陆建豪受邀参加IBM全球CIO峰会并作演讲，得到了IBM公司总裁Samuel J.Palmisano的亲笔表彰。
追求卓越，挑战极限，我们的团队将一往直前，越飞越高！
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第2章 项目背景与需求分析
2.1.项目背景
随着企业业务的飞速发展，越来越多的业务系统依赖于数据中心的支撑，无锡公共汽车有限公司的业务系统主要包括网站、网上售票系统、调度系统、邮件系统、代理网点和邮政售票系统和各种管理系统等等。在公司数据中心的建设过程中，随着各种业务系统的建设和更新换代，每个业务系统都占用了大量的新旧服务器，其硬件利用率低下、管理复杂、运行成本居高不下等问题正逐渐显现。同时原有系统很多节点存在单点故障，稳定性缺少必要的保障，而每一套系统实现冗余和HA，不仅实施配置繁琐，代价也令人难以承受。
这是传统的数据中心建设模式的纵向结构所造成的。由于传统服务器的硬件和操作系统的绑定，使得服务器之间无法复用计算资源，只能通过为不同业务单元分别堆加服务器来满足业务要求，随着企业规模发展，显然传统模式的数据中心无法在快速响应和节省成本之间找到平衡点。
云计算技术的出现解决了这一矛盾，服务器虚拟化使得操作系统不再直接安装在硬件上，业务服务器成为逻辑服务器概念，形成了逻辑层和物理层分离的横向结构，不仅可以方便地复用硬件资源，管理效率也大大提高。同时云计算结合服务器虚拟化、应用虚拟化和流技术，提出了新一代动态数据中心的建设模式，能够根据不同业务模块的资源消耗，自动地分配硬件资源，从而最大限度满足企业级数据中心的高效率、高性价比和自动化管理等要求。
因此结合企业目前的系统升级（或者新系统的实施），尝试云计算技术进行服务器聚合，无疑是企业数据中心改造起步的最佳时机。
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2.2.需求分析
由于业务系统的要求，无论是系统扩展性还是系统可靠性都需要通过增加服务器和相关设备。传统架构下，想要做到所有关键设备的高可用，不仅实施困难，成本更是令人难以想象。
传统模式下，数据中心架构图如下
目前此架构的主要问题包括：
利用效率低下，由于每种业务运行都有高峰和低谷的周期，服务器不得不分别按照峰值配备，大量时间运行空闲，再加上可靠性考虑分别配置双机，不得不牺牲更多的计算资源。
运维成本居高不下，由于服务器数量越来越多，对数据中心的空间、网络、耗电、制冷等消耗越来越大，成本越来越高。
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为了节省服务器资源，很多系统共用在一台服务器上，不仅安全性低，维护起来也比较麻烦，而且一台物理服务器Down机会导致多个系统无法使用，并且系统之间可能会发生程序冲突。虽然添加了中央存储设备，但缺少必要的备份和快速恢复系统，一旦存储设备出现问题，往往是灾难性的。同时，网络设备上包括光纤交换机也存在单点故障。
管理复杂，响应速度滞后，每个业务系统的服务器的安装、升级、维护，以及高可用性和灾难备份没有统一的管理手段，存储设备分散独立，管理难度大，无法响应业务系统的要求。
2.2.解决分析
通过云计算虚拟化技术可以直接解决如上问题，通过构筑新一代动态数据中心，可以给企业带来的直接收益。根据我们多年的云计算实施运营经验，针对客运公司的数据中心情况，我们建议搭建客运云，将客运公司数据中心所有系统资源整合，实现多业务高可用、无单点故障、最高稳定性和可扩展性的客运公司云平台。
2.2.1.业务系统
架构图如下所示：
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减少硬件投资：由于服务器虚拟化使得多操作系统可以共用硬件，直接导致服务器数量大大减少，虚拟化前后的服务器数量对比为3:1，可以大大节省购买服务器的投入；其次由于存储的共享性提高，对存储设备的投资也大大节省；再加上服务器和存储减少带来的机房空间的节省、网络设备简化等等，可以看到服务器虚拟化直接给硬件投资带来了比较大的节省。针对客运中心的业务情况，我们建议采用两台IBM X3950服务器，作为业务系统和数据库系统服务器。使用虚拟化技术，实现业务系统和数据库系统在两台3950上实现HA，保证系统稳定运行。
降低运行成本：硬件的减少降低了硬件的维护和服务费用，并且带来了运营费用的降低，包括：机柜空间、电力消耗、制冷费用等等。方案中，原有的PC全部采用虚拟桌面系统，将原来维护120台PC的工作量，降低到维护一个数据中心桌面镜像，并可以快速升级系统、发布管理应用和故障排除。虚拟桌面系统后台使用3台X3650服务器做服务器集群，保障业务连续性，并可以将现有系统淘汰下来的服务器，增加内存后，作为整个虚拟桌面系统的备用服务器。
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简化数据中心管理、提高响应能力：数据中心的管理从原来的纵向分割式的多线管理变成了横向统一管理，硬件人员专注于总体计算负载能力，软件人员专注于业务逻辑服务器，服务器的使用和分配更加方便；采用动态数据中心技术后，为逻辑服务器分配计算能力的工作可以自动化完成，大大提高了企业数据中心的响应能力。
提高业务连续性和灾备能力：采用服务器虚拟化技术可以大大提高服务器的业务连续性和灾难备份能力，企业不用再因为服务器维护而终止业务运行，所有的服务器之间都具备了在线备份能力；数据集中管理更加安全，异地灾备也变得更加实时和方便。在资源池的支持下，所有的虚拟机都可以在物理服务器之间在线迁移，提供的对外服务不会中断。而且本方案中，业务系统和桌面系统的存储设备是分开的，同时桌面系统的存储作为业务系统的备份系统，可以保证当存储设备出现问题时，可以快速恢复，提高业务连续性和灾备能力。
总的来看，云计算技术使得企业对资源的利用更加高效，管理手段更加灵活，数据中心更加智能和强壮，为企业降低了总拥有成本，带来了投资收益最大化。
以大量经实践检验的企业级功能为基础，如动态迁移、资源池和工作负载置备等，最新的云计算技术新增了100多种增强型虚拟化功能，包括高可用性（HA）和灾难恢复能力的提升。这些功能还包括业界最先进的HA、自动重启和故障转移技术，这些技术还可以通过扩充无缝升级为适用于大多数关键业务应用的完全容错技术。
云计算采用的是部署极为广泛且功能强大的开源Xen系统管理程序。是许多公司的商用虚拟化产品的“引擎”，包括思杰、赛门铁克、甲骨文、红帽、Novell、Sun、Stratus、Marathon、Egenera、Neocleus和凤凰科技。此外，全球一些最大规模的虚拟化部署环境（如Amazon Elastic Compute Cloud）都采用了Xen系统管理程序，充分验证了底层Xen技术的扩展性和稳健性。
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2.2.2.虚拟桌面系统
概述
随着时间的推移，分布式桌面管理变得异常复杂，且成本也非常之高。一直以来，IT人员不得不花费大量精力来不断更新和修复终端设备，在每台终端设备上安装最新版本的操作系统和应用，同时保障数据安全并进行数据备份。由于IT人员的工作量极为繁重，因此，许多用户设备通常都没能安装最新版本的桌面和软件，从而导致无法满足使用者需求。此外，桌面使用过程中产生的系统垃圾文件和不必要的资料不能及时删除，系统运行越来越慢，让使用者无法忍受。如今，IT面临着很大的压力，几乎每3~4年就要更换PC，开支非常之大。同时，企业的IT预算也在不断紧缩，因此降低了IT部门购买和更新PC以及投资支持工具和增加人手的能力。技术方案
通过部署云计算虚拟桌面云，能够很好的解决传统PC面临的诸多问题。其整体构架如下图所示：
虚拟桌面架构示意图
本设计方案采用了三层结构：
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终端层：主要由云计算终端（超级瘦客户机）组成。用户均可通过云计算终端访问各自的虚拟桌面系统，使用包括IE、邮箱、即时通讯工具等所需要的任何应用程序。
访问层：由会话服务器组成。在终端层终端数量较多的情况下，云计算虚拟桌面自带的负载均衡技术，会按照后台服务器负载情况，自动把新的会话加载到最空闲的服务器上。该层设备的部署地点是数据中心机房。
虚拟桌面层：该层通过服务器虚拟化技术，以虚拟机的形式，为每一个终端用户提供独立的操作系统环境，以及操作系统之上的应用和开发环境。至于操作系统的类型，可以根据客户的需要，提供Microsoft Windows、Linux、Solaris x86，以及Novell Netware 等 OS 环境，并可根据不同需要事先制作好符合要求的模板映像文件，以便快速构建大量具有相似系统环境的虚拟机实例。方案的技术优势
云计算虚拟桌面通过终端模式传输的信息不是全部的数据，而是截屏图像、鼠标和键盘的动作。因此，通过网络的传输量大大减小，在低带宽下的GUI应用可以提供最佳性能。
应用程序的计算在虚拟桌面云服务端进行，只和客户端交换请求和返回结果，除了数据交换大大减小而对带宽要求降低，对客户端主机性能也降低了要求。
虚拟桌面云技术特点
1、真正的跨平台计算：从286计算机到P4，从DOS系统到Windows 98、Mac系统或UNIX系统、Windows 2003或Java等，几乎所有形式的桌面设备，都可以访问最新的Windows应用软件。使用同一个客户端可以访问不同系统环境下的应用程序
2、稳定性高：一旦接通，就很稳定，很少出现断线情况。即使偶尔因为线路问题，出现中断会话，只需用该用户名重新登陆到服务器，就可以继续工作，原有的数据仍然存在。
3、可靠性和高性能扩展：通过建立多服务器的负载平衡群集，可以支持数量巨大的用户数。虚拟桌面云的负载平衡，是真正意义的负载平衡，不需要每台服务器的-10-
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硬件配置相同，也不是轮询方式的负载平衡，而是根据每台服务器的CPU、内存等使用率，来动态分配负载，最大限度提高网络的利用率和可扩展性。传统的负载平衡技术采用多服务器间的轮询方式访问，不能很好地平衡不同配置服务器间的资源利用。虚拟桌面云根据每台服务器的CPU、内存等使用率，来动态分配负载，最大限度提高网络的利用率和可扩展性。
4、大大缩减维护工作 ：客户端不再需要安装操作系统和应用程序，只需安装虚拟桌面云客户端插件，就可以连接到后台虚拟桌面。应用程序客户端的升级、操作系统补丁等维护都集中在虚拟桌面云服务器上完成，大大减小了工作量和维护量，并缩短了维护周期。
5、实现远程管理 ：通过远程管理，对虚拟桌面云服务器，或进一步对其它内部服务器进行远程维护和管理，可以解决很多不需要到现场支持的问题，大大降低了服务成本，并大大缩短了响应时间。
6、绿色节能环保：虚拟桌面云前台云计算终端采用工业级嵌入式CPU，整机功耗仅不到30瓦，比传统PC节能50%以上
7、降低整体拥有成本：传统PC的使用寿命只有3——5年，为了能更好的使用现有软件和应用程序，必须不断的升级换代。云计算虚拟桌面云采用后台资源动态调配，可以任意改变一台虚拟机的资源大小，前台云计算终端使用寿命长达8——10年。
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第3章 功能分析和主要优势
3.2.服务平台管理实现说明
3.2.1.面向计算中心服务平台用户的功能
面向用户的功能主要通过用户自服务界面完成。 计算资源申请
云服务用户在云计算服务平台上提交项目申请，申请包括所需的硬件、软件资源，使用开始日期等。
虚拟基础架构查看
云服务用户可以查看自己的虚拟基础架构，包括虚拟服务器配置，存储盘信息，固定IP等。用户可以对虚拟服务器进行开机、关机、重启操作。
虚拟基础架构监控
用户可以查看虚拟服务器的使用情况，包括cpu、内存、磁盘等资源的利用率等。
虚拟基础架构访问
用户可以通过VPN客户端接入自己的虚拟基础架构，之后可以通过远程桌面（windows）或SSH访问自己的虚拟服务器。
绑定存储盘到服务器
用户可以将一个外接共享存储盘绑定给任何一个自己的虚拟服务器，也可以同时绑定给多个服务器，从而进行高可用性配置或者并行数据处理。
文件备份
通过内置的文件备份客户端，用户可以备份自己的文件。提供集中的备份管理系统以进行客户端和服务器端的集中备份。
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资源使用统计
云服务客户可以查看自己的资源使用情况，包括资源使用时间、资源类型和数量、安装的软件信息等等。
3.2.2.面向计算中心服务平台管理员的功能
对于计算中心服务平台管理员而言，其主要职责就是管理整个元计算资源，进行资源分配管理任务。其主要的工作场景包括：
审批计算资源并供应到项目
监控数据中心计算资源
可以在部署系统时自动部署监控代理，从而在项目列表中看到相关资源的基本运行信息。同时，管理平台内置的监控代理还可以对更为广泛的系统状况进行监控，所有的监控都可以在一个Web 管理界面上访问。监控数据还包括了整个系统的能源开销情况等；
系统镜像、备份
作为计算中心服务平台管理员，一个重要的工作就是对各个运行的虚拟环境进行备份、镜像整个系统，从而保存工作状态，或者在需要时利用镜像进行快速部署。
平台默认采用镜像方式进行部署，这意味着管理员需要事先进行系统的安装部署，然后对其进行镜像克隆，在需要时利用恢复模式进行新的虚拟环境的部署。镜像方式最大的好处在于简单且部署迅速。
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利用服务管理平台自动化管理功能也可以进行特定应用的安装部署，但这需要根据系统的实际情况进行客户化定制，因为所有的安装都需要根据特定环境进行设定的，这需要额外的服务来实现。
3.3.简单快速的动态资源部署
我们提供的云计算平台解决方案可以实现简单快速的实现动态资源部署，它摒弃繁琐的手动流程，提供自助服务接口，使用户随时、随需申请资源。它提供单一的云服务资源池，便捷的IT服务使用方式，实现对业务服务需求的快速响应。它实现分级资源自动部署，并保证资源部署的一致性和高效利用率。它通过虚拟化技术，通过虚拟工作量的管理优化资源使用率，并自动迁移虚拟机以满足服务水平目标。
方案中包括云计算资源池、管理服务器节点、虚拟化软件、自动化部署软件、网络设备等，构成一个整体的云计算环境。
快速启动服务平台可迅速地提供一种整合人力、流程、信息以及工具的方案，使得对基于x86平台的IT资源（如服务器、操作系统、中间件、存储、图片以及数据）的申请、使用和管理流程化。
云计算快速启动服务平台
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3.4.高可用性HA 采用服务器虚拟化技术可以大大提高服务器的业务连续性和灾难备份能力，云计算程序自动监控HOST1主机上WEB1和WEB2的运行状态，发现状态异常，将自动将应用迁移至HOST2主机上，迁移时间为秒级。确保重要业务的连续性。
HA功能可以通过管理中心的图形界面提供，当Enable HA时向导会自动启动，执行过程中系统会计算当前资源池的空闲资源是否可以支持HA的功能。
3.5.动态迁移Motion 数据中心不用再因为服务器维护而终止业务运行，在资源池的支持下，所有的虚拟机都可以在物理服务器之间在线迁移，提供的对外服务不会中断：当系统维护或者服务器超负荷的时候，Motion就会将一部分的操作系统，包括上面正在运行的应用程序原封不动地迁移到候补服务器上。因此，Motion能够合理地分配Resource Pool中Server的工作量，大大提高了资源利用率和工作效率。
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第二篇：客运车辆整治方案
*****人民政府关于开展公路客运车辆 和校车安全集中整治工作方案
为认真贯彻落实《中共*****办公厅贵州省人民政府办公厅关于公路客运、城市公交和校车安全工作的紧急通知》（黔办发电„2014‟14号）和各级领导关于抓好当前道路安全整治有关重要指示、讲话精神，充分吸取*****”公交车燃烧事件教训，结合我县实际，特制定本工作方案。
一、指导思想
******公交车燃烧事件发生后，省委、省政府要求高度重视目前社会公共安全严峻复杂的形势，进一步落实好公共安全职责，举一反三，采取有力措施，重点加强公路客运、城市公交车安全隐患排查整治。交通部门、公共事业部门要认真总结，开展一次全面检查，严厉打击各种安全生产违法违规行为，严肃追究相关责任人责任，以更加完善的工作机制，更加扎实的工作作风，更加严格的工作措施，全力做好社会公共安全工作，坚决防止发生类似事故。
二、工作目标
结合正在开展的交通安全攻坚整治行动，此次集中整治工作从2014年3月起至5月底结束，为期3个月。通过集中整治，排查、整治、消除一批安全隐患；通过宣传教育，提高广大群众的公共安全参与率和防范意识，营造更为和谐的社会公共安全环境；建立完善的相关长效管理机制，长期持久地抓好公路客运车辆、1
和校车安全管理工作；坚决杜绝社会公共安全事故发生、杜绝道路交通群死群伤发生、杜绝消防安全人身伤亡事故发生。
三、强化组织领导
成立*****公路客运车辆和校车安全集中整治工作领导小组（以下简称领导小组），专门负责公路客运车辆和校车安全集中整治工作。
组长：****
副组长：****
成员：*****
工作小组下设办公室在派出所，***同志兼任办公室主任，负责日常工作。
四、集中整治实施步骤
（一）宣传发动阶段（3月3日—3月15日）
各职责部门通过采用广播、标语、横幅等载体，多渠道对社会公共安全知识进行宣传，努力营造良好的舆论氛围，促使广大群众充分认识社会公共安全的重要性，自觉参与到维护社会公共安全活动中来，逐步增强广大群众的社会公共安全防范意识。
（二）隐患排查整治阶段（3月16日—4月15日）
镇安监站、派出所、公路管理所、农技中心等部门要按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，切实加强公路客运车辆和校车的安全隐患排查整治工作。重点排查检查车辆技术状况从业人员资质与身体状况、班线运营设臵、消防器材设备配备、客车站（点）安检情况、宣传教育活动开展等方面；各乡镇、街
2道办事处和监管职责部门必须全程参与排查和督查，建立隐患排查检查台账，制定完善相应的整治工作方案（落实专项经费、指定专人负责、细化工作措施、明确整改时间），并逐一对照检查,逐项落实到位，确保所有隐患得到整治消除。
（三）成效巩固阶段（4月16日—5月20日）
针对第二阶段工作，由领导小组组织相关职责部门认真开展“回头看”工作，切实巩固隐患排查整治成效。重点督查在第二阶段工作中是否存在隐患排查不彻底等情况，对工作不落实、不到位的责任企业启动问责，追究相关人员责任。
（四）总结、验收阶段（5月21日—5月30日）
由领导小组牵头，对公路客运车辆和校车企业整治情况进行验收，并作出书面总结，同时结合第一、二、三阶段工作，在总结中提炼出一套长效管理机制。
五、工作要求
（一）进一步提高思想认识。各监管职责部门、公路客运车辆要牢固树立“科学发展、安全发展”的理念，树立“抓好安全生产工作就是保民生、促发展”的思想，始终把人民群众的生命财产安全放在第一位，继续强化社会公共安全管理，着力提升管理服务水平。
（二）隐患排查整治要真抓实干。此次集中整治工作中，安全隐患排查台账要精准详实，整治措施要切实可行，不能走过场、留于形式，真正做到不留死角死面。
（三）严格工作措施落实。各监管职责部门在工作开展中，3要坚决按照规范化要求严格执行、统一标准，不能搞特殊和区别对待，确保各项措施得到落实。
（四）认真开展督查和落实责任追究。各监管职责部门要认真开展督查，对隐患排查整治及各种违法行为的查处一律坚持原则，凡是因工作不力导致事故发生的，一律严肃追究责任人责任。
第三篇：客运驾驶员管理方案
客运驾驶员管理办法
为了加强公司客运驾驶员队伍管理，规范驾驶员驾驶行为，保障客运从业人员和人民群众生命、财产安全，提高公司客运服务水平，依据国家交通运输部、公安部、安全生产监督管理总局[2012]33号文件和公司有关规定，制定本办法。
第一章 驾驶员选拔聘用
第一条本章节适用于公司所有客车驾驶员的选拔、考核、聘用管理。
第二条 新聘驾驶员须进行面试，审核安全行车经历和从业资格条件，进行驾驶适宜性测试。
第三条 公司所有驾驶员必须通过职业适应性选择：
1、身体选择。男姓，年龄 25～45周岁，身高 160cm 以上，生理条件和健康状况胜任驾驶工作；
2、文化选择。职业高中以上文化水平；
3、职业道德选择。精神面貌、社会公德、职业责任良好；
4、心理素质选择。感知特性、反应特性、个性特征适宜驾驶工作。
5、驾驶技能选择。驾驶技能好，安全经验足。第四条公司所有驾驶员必须符合相应从业资质条件：
1、驾驶员必须经交通警察部门审核合格并持有相应的 A1、A2 大客车驾驶证件；
2、驾驶员必须经道路交通主管部门审核合格，并持有大客从业资格证件；
3、驾驶“陇运快客”标识客运车辆必须持有公司或子公司颁发的内部《准驾证》；
4、驾驶员必须具有5年以上大客车安全驾驶经历，安全行驶20万公里以上，且近3年内驾驶车辆无发生致人员伤亡负同等以上责任交通事故，无酒后驾车、超员20%、超速50%或12个月内有三次以上超速违法纪录、无交通违法记分满分纪录等。
第五条 新聘符合条件的驾驶员按照个人填写报名表、面视、岗前培训考核；公司（子公司）审核、发放内部《准驾证》；签订安全行车责任书、交纳安全保证金、试用期实习；正式录用、签订劳动合同等程序聘用。
第六条 新聘驾驶员必须进行岗前培训。公营车新聘驾驶员由安全质量部会同相关部门组织培训考核。培训内容分两部分进行。
1、理论科目：职业道德、道路运输法规、车辆维修及技术管理知识、道路运输业务知识等。
2、实际操作：驾驶技术、机动车常见故障排除，行车安全检查等。
考核合格后，发放内部准驾证，进入试用期实习。第七条 新录用驾驶员，须在进入试用期实习前交纳安全保证金（公营车驾驶员交纳10000元，解约时结算退还），经3个月试用合格后方可正式聘用。公营车新录用驾驶员试用期享受试用期工资待遇，签订公司员工聘用劳动合同后，享受正式员工待遇。第八条 聘用驾驶员必须签订劳动用工合同。公营车驾驶员聘用劳动合同每年签订1次，合同期满，一方提出解约，需提前7天告知对方。
第九条 驾驶员因年龄、身体或其它原因，失去职业资格的，自然解聘。
第十条 加盟车主聘用驾驶员，须通过公司岗前培训考核，或通过公司驾驶员资格、驾驶技能审查合格，与加盟车主签订劳动用工协议（雇佣合同）后，办理相关登记手续、签订安全行车责任书，取得公司准驾证方可驾驶公司车辆。
第二章 驾驶员岗位管理
第十一条本章节适用公司所有客车驾驶员。第十二条 公司所有驾驶员必须持证上岗。第十三条驾驶员必须履行以下岗位职责：
1、严格遵守交通规则、操作规程及客运管理有关规定，按时参加安全学习，精心保养车辆，严格执行“三检”制度（出车前，行驶中，收车后）和例保制度，确保行车安全和车辆技术状况良好，不开带“病”车和超员车。
2、遵守纪律，服从调度和现场指挥，执行运行作业计划，正点运行，按时完成各项运输任务。
3、爱护车辆、车上各项设施齐备，确保有效使用，发现故障应及时排除或报修。
4、节约油料，做到“质优、高产、低耗”。
5、保持车容整洁，运行中协助乘务员维护乘车秩序，特 殊情况车上未安排乘务员时，要做好行包的装卸和保管工作。
6、服从站内指挥和管理，保证正点发车。第十四条驾驶员必须遵守以下上岗规定：
1、按要求着装和佩戴证章；
2、携带驾驶证、车辆行驶证、从业资格证和公司内部准驾证及相关有效证件，按规定进行车辆安检和报班，在规定时间将车辆开到站台。缺少证件或证件未按规定审验或审验不合格者，不准驾驶车辆。妥善保管公司内部准驾证，不得转借、涂改或伪造。
3、有下列情况之一的，不得报班和驾驶车辆： ⑴饮酒、服用了国家管制的精神药品或者麻醉药品的； ⑵患有妨碍安全驾驶疾病的；
⑶未合理安排休息时间，过渡疲劳影响安全驾驶的； ⑷思想情绪受到影响的。
公司（子公司）应当建立驾驶员安全告诫制度，出车前，安全管理人员应当对驾驶员进行问询、告知，督促驾驶员做好车辆维护和检查，防止驾驶员酒后、带病或带不良情绪上岗。
4、出车前，必须认真检查车辆各系统、部件是否良好有效，特别是制动、转向系统和发动机技术状况是否良好，轮胎是否符合正常运行条件，如发现有异常或异响现象（包括轮胎漏气或慢散气或充气不足）等现象，应立即报告有关部门和领导进行处理；整理车容，检查各项设施是否齐备有效，油、水是否充足，严禁车辆带“病”行驶。
5、车辆上站后，应协助乘务员组织旅客上车，维护乘车 秩序、检查行包装放；途中应协助乘务员装卸行包。
6、严格执行安全操作规程驾驶车辆。集中精力，谨慎驾驶，按规定时速运行，礼貌行车，安全第一。严禁穿拖鞋、吸烟、打移动电话、超速、疲劳驾驶等。
7、协助乘务员做好安全宣传工作，发车前、行驶中督促乘客系好安全带。
8、途经收费站、检查点应主动停车，办理过境手续。
9、途中停、歇后，应协助乘务员核实人数。
10、遇有车辆发生机械故障、路堵或其它非常情况，应协助乘务员向旅客做好耐心细致的解释工作，必要时及时疏散旅客，并在最快的时间内处理故障。如无法继续运行时，及时向公司领导和调度室报告，做好救济、转运和接收工作。
11、途中遇稽查人员检查时要主动停车接受检查。
12、严格执行凌晨2时——5时落地休息制度和400公里以上强制轮流休息制度。
13、按规定线路营运，按规定站点进站停靠，不越站、不甩客、不超员，不停车办私事、不载无票乘客和行包。临近车站时要减速行驶、平稳停靠，利用停歇时间抓紧检查车辆，发现故障立即排除，不带“病”运行。
14、未经批准禁止搭乘无票人员和行李货物，严禁在运行途中上下旅客和行包（非常情况除外）。
15、收车后对车辆进行回站卫生清洁和例检工作，加足燃料润料，将车辆停放在规定位臵，做好第二天正常运行准备。
16、下班前，应及时交回行车路单，加油油票（当班驾 驶员必须在其上签字确认）等单据，不准错交或遗失。
第三章 驾驶员安全管理
第十五条 为加强驾驶员遵章守纪、安全行车、文明驾驶，根据中华人民共和国公安部和甘肃省公安交通管理机关有关规定，结合公司实际情况制订本规定。
第十六条 驾驶员应遵章守纪，讲究职业道德，具备过硬驾驶技术，掌握安全行车常识，遵守交通规则，安全驾驶。
落实“84220”制度：客运驾驶人24小时内累计驾驶时间不超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长总时间不得超过36小时），日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。
单程运行里程超过 400 公里（高速公路直达客运600公里）的班次，必须2名以上驾驶员驾驶。超长线路应保证驾驶员落地休息，停车换人，接驳运输。
第十七条 公司对公营、加盟营运车辆及驾驶员实行统一安全管理。凡是驾驶公司营运车辆的驾驶员，必须办理内部准驾证，并交纳安全风险抵押金（加盟车由车主自行确定金额，收取管理），签订安全行车责任书。
第十八条 公司（子公司）应按规定建立驾驶员信息档案，收集驾驶员基本信息、体检信息、安全驾驶信息、诚信考核信息等。安全驾驶信息包括行车安全和行车事故，重大事故应建立专门案卷，以利查阅。
第十九条 加盟经营者不准私自聘请不符合公司安全管 理规定的人员驾驶公司营运车辆。私聘的驾驶员未持有《准驾证》而驾驶公司车辆发生事故的，其事故责任由肇事者负责，造成的损失一律由加盟经营者承担。
第二十条 公司各级领导及相关管理人员，按职责对驾驶公司车辆人员进行管理和检查。
第二十一条 驾驶员必须认真遵守下列规定。
1、不准超速行驶，严禁将车交给没有驾驶资格的人或不符合跟车实习的人以及外单位人员驾驶。
2、不准驾驶与驾驶证、准驾证不相符合的车辆；不准驾驶安全设备不符合规定或机件失灵的车辆；不准人货混装。
3、车未停稳不准开门下客；车门未关好不准行车。
4、学习或跟车实习驾驶员，不准单独驾车。
5、驾驶车辆时必须严格遵纪守法，做到各行其道，适速行驶，礼貌行车。出车做好五掌握：掌握车辆安全技术状况，掌握道路及乘载情况，掌握气候及地区变化，掌握各种车辆动态，掌握行人、儿童及牲畜活动特点等。转弯做好四件事：减速、鸣号、靠右行和随时准备停车。起步做到“三看” ：一看车辆周围上下有无障碍，二看仪表是否正常，三看有无车辆超车。会车做到先让、先慢和先停。超车做到“二不” ：不强行超车，不搞让道不让速。行车做到“四慢”，即情况不明慢，视线不良慢，起步、会车、停车慢，通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、繁华路段慢。
6、行驶途中遇危桥、险路、道路塌方或过漫水路桥时，必须探明情况，在确保安全情况下，谨慎驾驶通过，必要时下客后方能通过，不准冒险通过危险路段。雨雪天、雾天及 超车时严格按有关行车规定谨慎驾驶，严防各类意外事故发生。
7、车辆加油（汽）时必须熄火，不准载客加油（汽）。
8、驾驶员在行车过程中必须做好开车前、行驶中、收车后的安全例保工作，对所驾车辆应妥善保管和使用，经常保持车容整洁，严格按照车辆保养计划，按期进行车辆各级保养作业，使车辆保持良好的技术状况。
9、驾驶员应自觉服从交通管理机关和企业的安全管理与检查，严格遵守交通法规及企业的安全管理规定，自觉参加单位组织的安全学习。
10、公司每月组织2次安全学习。加盟车驾驶员安全学习，原则上由兰州分公司统一组织，有条件的加盟车主可申请自行组织，但分公司须派管理人员参加。
11、驾驶员应严格遵守运行纪律，服从调度和站务管理，不准私自开班。
12、担负出车任务的驾驶员要养成良好的生活习惯。自觉安排好休息时间，要保证足够的休息，以旺盛精力投入驾驶工作。
第二十二条 公司（子公司）定期对驾驶员违法驾驶、交通事故、服务质量、安全运营、安全操作、教育培训及心理生理状况等从业行为进行考核（周期不大于3个月），考核结果与企业安全生产奖惩挂钩。每月查询一次驾驶员的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。
第四章 驾驶员交通事故报告与现场处理
第二十三条 为正确及时处理交通事故，制定本章节。第二十四条 公司驾驶员必须遵守本办法。
第二十五条发生行车事故时，驾驶员必须立即停车抢救伤者，保护好现场并及时向交警部门、公司（子公司）、加盟车主和车辆投保的保险公司报告，配合公安交通部门、保险公司调查取证，听候处理。
第二十六条 交通事故现场处理分情况进行。
1、看现场散落物情况，确定现场范围，进行封闭保护，用白灰、粉笔、砂石、材干、树枝或草绳等将圈定现场，不准车辆和行人进入。
2、遇下雨、下雪、刮风等自然现象，对现场可能造成破坏时，可用席子，塑料布等将现场尸体、血痕、制动印痕和其他散落物遮盖。
3、若抢救伤者，必须移动车辆或其他物品时，必须做出标志，以证明现场的变动情况。
第二十七条 驾驶员因违章造成事故使人受伤，当事人尽可能使受伤者得到及时抢救、治疗，以免伤情恶化，甚至造成死亡。
第二十八条 发生交通事故后，驾驶员应根据事故类型尽法定义务，不得有故意改变现场的行为或驾车逃逸的违法犯罪行为。
第五章驾驶员违章违规处理 第二十九条 凡发生责任事故、违犯公司各项规章制度、造成有损企业信誉和利益的行为，公司将按相关规定给予行政处罚。
第三十条 行政处罚坚持从严管理、治病救人、教育为本的原则，根据违纪事实、造成的后果和损失程度，分批评教育、警告通报、检查反省、经济处罚、学习培训、待岗辞退等，对企业财产和生产经营造成损失的，按规定赔偿。
第三十一条 本规定没有详尽的，均按公司有关规定执行。第三十二条 有下列违纪或失职行为的，按公司专项管理规定进行处理：
1、发生责任交通事故，坚持“四不放过”的原则，进行安全生产事故责任倒查，按《公司机动车交通事故处理办法》（[2013]28号）文件规定严肃处理相关责任人。
2、因驾驶员违规操作或疏忽，未及时发现并报告车辆明显故障异常，致使车辆带病运行损坏违修的，依据公司《资产管理办法》追究责任，当班驾驶员应承担全部损失的50%。损失超过5万元以上的予以辞退。
3、拒不严格执行凌晨2时——5时落地休息制度的，除停班、培训、学习外，每次按公司《凌晨2时—5时落地休息管理办法》对相关责任人进行处罚。
4、私带无票人员乘车（包括本人亲友），按公司《稽查处罚条例》执行。
5、因人为因素使GPS监控终端设备不能正常工作的，按《公司营运车辆GPS视频监控系统使用管理办法》，追究相关责任。第三十三条 因车辆违法违规，被公安交通部门抄告的，追究相关人员责任，必要时进行停班整顿。属驾驶员责任的，对驾驶员处以200元经济处罚。
第三十四条 下列行为造成的损失和产生的费用，由责任人承担
1、因违法停车、停靠造成扣证或罚款的，其费用由当班驾驶员承担。
2、因个人因素，车辆不能按时参加检验，造成的经营损失由责任人承担。
3、在站外或运行途中无特殊原因下客，造成线路牌、营运证被没收或扣罚的，补办牌证费用由当事驾驶员承担。
4、驾驶员因工作疏忽原因造成乘客漏乘、错乘（包括中途休息后漏乘、错乘）的，除向乘客当面赔礼道歉、承担乘客全部损失外，每次给予100元经济处罚。
第三十五条 不服从管理人员正当管理、调度或违反规定不听从管理人员批评教育的驾驶员，累计3次安排下岗学习；无理取闹的，每次处以200元经济处罚。
第三十六条 凡与乘客发生争吵，或驾乘人员在工作期间发生争吵、打架的，无论起因如何，一经查实，每次处以200元经济处罚，情节严重、影响恶劣的予以辞退。
第三十七条 驾驶员无故不按时参加安全学习和公司组织的各项活动，处以200元的经济处罚（特殊情况必须提前请假），必要时停班学习补课。
第三十八条 驾驶员（或直接管理者）有下列违章违规，负直接责任的，除批评教育外，视情况给予经济处罚。
（一）有下列行为之一的，处500元至5000元罚款。
1、客车载运危险品的。
2、实习驾驶员单独驾车的。
3、使用失效驾驶证或行驶证的。
4、私自带徒开车的。
5、发生重大交通事故苗头的。
6、不按车辆保养计划进行车辆保养作业的（所造成的机械故障损失由个人承担）。
7、发生客运纠纷，故意堵车，造成车辆不能进出站口的。
8、酒后驾车。
（二）有下列行为之一者，停班学习1周，并处 500 元以下罚款，造成事故者，责任自负。
1、无证开车或将车交给无驾驶证（含公司内部《准驾证》）的人驾驶。
2、驾驶与准驾车型不符合的车辆。
3、人工直流供油。
4、偷开他人机动车辆。
（三）有下列行为之一者，处200 元至500元罚款。
1、擅自改变营运线路。
2、指使强迫驾驶员违反《道条》和本办法驾车。
3、严重超速行驶。
4、驾驶员开车时不带驾驶证、行驶证、准驾证。
5、查实因驾车时吸烟、打电话或其他妨碍安全行车行为，导致不安全驾驶被旅客投诉的。
（四）有下列行为之一，警告无效，继续违犯的，处 100 元罚款。
1、驾驶转向、制动机件不符合安全要求车辆的。
2、穿拖鞋开车的。
3、不按规定着装和佩戴公司证章的。
4、驾驶转向灯、刹车灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求车辆的。
5、不按规定临时停车的。
第三十九条 驾驶员在聘用期间有下列情况之一的，及时调整或辞退：
（1）不遵守国家和地方政府安全生产法律法规及公司管理规章制度，拒不服从公司日常管理和经济处罚的；
（2）有严重交通违法行为被行业管理部门处罚，给公司带来严重后果的，一年内严重违法2次的。[注：严重违法是指：饮酒后驾驶车辆的；超过规定时速50%以上（含50%）的]。
（3）因不良从业行为被媒体曝光，严重影响公司形象或服务态度不端正，职业道德较差，在行业内造成恶劣影响的；
（4）发生重特大交通安全事故，本人负全责或主责的；（5）触犯法律并受到刑事法律处理（劳改劳教）的或虽未受到刑事处理，但对公司名誉造成恶劣影响的。
（6）不服从管理，无理辱骂管理人员的。（7）不按组织程序反映问题，聚众闹事的。
（8）交通违法记满分、诚信考核不合格、从业资格被吊销的。
第六章 驾驶员考评与奖励
第四十条 公司每年或阶段性对公营车驾驶员工作进行讲评，依据单车效益、节能降耗、车辆完好率、安全无事故保持率、出勤率和遵纪守规等情况对驾驶员工作情况进行评定，并适时开展劳动竞赛、进行驾驶员诚信考核，对成绩突出的优秀驾驶员予以奖励。
第四十一条 公营车驾驶员月工资与工作情况挂钩，由兰州分公司依据公司相关规定考核。
第四十二条 对有特殊贡献的驾驶员予以奖励。第四十三条 公营车驾驶员有下列突出贡献的，公司视情况给予奖励：
1、积极掌握客运市场和经营生产相关信息，向公司提出合理化建议被采纳的；
2、维护公司利益和品牌形象，做出特殊贡献，在社会上产生较大影响的；
3、主动协调解决公司经营生产中遇到的重要问题和困难的；
4、对提高车辆所在线路运营效益有重要贡献的。
第四篇：2011年客运春运方案
年春运将于1月19日开始至2月27日结束，为期40天。2011年是“十二五”开局之年，春运工作是交通运输业的重要工作，涉及千家万户，事关广大人民群众的切身利益，为认真做好今年春运工作，顺利完成春运任务，特制定如下实施方案：
一、指导思想和目标
为保证旅客安全、及时疏运，公司2011年春运工作指导思想是：全面贯彻落实党的十七届五中全会精神，以科学发展观为指导，按照 “科学组织、安全第一、以客为主、优质服务”春运原则，以确保人民群众欢度平安祥和的春节为宗旨，在上级政府部门的领导下，精心组织、严密部署，合理安排运力，确保春运工作安全、优质、有序。公司春运工作目标是：一是不发生重特大行车、消防、治安等安全事故；二是不发生重大服务质量投诉；三是不发生严重的旅客滞留事件。
二、客流预测及运力组织
（一）客流预测
据调查分析，今年春运因学生流提前启动，只有部分进入春运，因此，今年春运客流将以民工、探亲返乡客流为主，在节前3-4天依然会集中出现。客流出现的时间估计： 18日前后以学生流为主；25日前后以民工流为主；31日前后将以探亲流为主。若天气晴好，道路畅通，我们预测：春运40天四个客运站发送旅客总量将比2010年增加3%,达到250万人次。高峰期估计在1月30-2月1日，高峰日在1月31日（节前第3天，农历十二月廿八），日发旅客可能突破12.5万人次。客流重点是西站、北站的省际班线，特别是安徽、江西、河南、湖北、贵州、四川等长途班线。
（二）运力组织
根据上述客流预测，结合往年春运的实际，我们预计除班车外，今年春运共需加班8100班（其中：中心站：1100班，南站：1300班，西站：3400班，北站：2300班）。高峰日需要组织1150辆加班运力，加班1400班左右（其中：中心站：100辆/200班，南站：300辆/350班，西站：450辆/550班，北站：300辆/300班），才能完成旅客的疏运任务。近年来旅游车大量增加，若天气正常，现有社会运力基本能保证春运的运力需求。
三、统一思想，加强组织领导
各单位要高度重视，广泛发动员工、教育员工，把春运工作放在首位，统一思想认识，充分认识春运工作的重要性，加强春运工作的组织领导，集中精力抓好春运工作。克服“春运年年搞，年年老一套”的麻痹思想，认真做好“一切围绕春运，一切服务春运，一切打赢春运”的准备，从思想上、运力上、应急预案上吸取以往春运经验教训，以最坏的打算，提前作好春运各项准备工作。公司成立春运工作领导小组，由~等组成，xx任组长，xx任副组长。主要负责公司春运各项工作任务的安排布置和落实，解决春运中出现的各种重大问题和特殊情况，并迅速向政府和上级有关部门汇报。各主要领导要分别深入春运一线，分片负责春运工作（xx总经理为总指挥、xx书记负责南站片、xx副总经理负责西站片、xx副总经理负责站场公司、陈军副总经理负责北站片、xx副总经理负责客运中心站片、xx副总经理负责浙江长运物流股份公司）。春运领导小组下设春运办及五个保障工作小组，人员组成及职责与往年相同，具体如下:
春运办地点设在运输部，值班电话为86942408。负责制定集团公司春运工作组织实施方案，负责春运具体的指挥、日常协调联络，保持与上级运管部门和兄弟单位的沟通、联系，指导各单位的运力投放、春运动态和新闻发布等工作。
突发事件应急保障工作小组：由xx任组长，xx任副组长，安全技术部、运输部、各客货运单位、修理公司行政领导为成员。地点设在安全技术部，值班电话为xxxx。负责突发事件的预防、救援、解难、处理及冰雪封路时车辆停班及恢复的决策工作。
运力保障工作小组地点设在运输部，值班电话xxxx。负责客运班线的正常营运、加班运力的落实和调度，包括兄弟公司支援车辆的组织到位和省市运管部门组织加班运力的投放和节日期间的停复班等工作。
安全保障工作小组地点设在安全技术部，值班电话为xxxx。负责指导协助各单位开展春运安全教育，特别是司乘人员、站务人员和参加春运工作相关人员的安全教育；负责组织全公司（含在杭子公司）和车站车辆车况检测和维护、行车安全宣教及事故处理，督促各单位制订突发事件（含事故）的应急预案，及时组织指导各单位实施危检、门检、车速、载客量的检查、检测以及危险品的查堵和其他各项安全工作。
宣传保障工作小组地点设在企划部，值班电话为xxxx。负责指导各单位做好春运的宣传动员和舆论导向工作，包括班线分布、票务信息、春运方案、购票途径、乘车须知、提示乘客进站购票上车、民工返乡的有关服务举措等宣传工作（含车站宣传横幅等）。协调与各媒体之间的关系，做好春运信息、好人好事等的报道工作。
后勤保障工作小组地点设在办公室，值班电话为xxxx。负责车辆燃料的供应，水、电、煤的保障及相关协调工作，负责员工的饭菜供应、支援车辆司乘人员及旅客（含滞留）的饮用水、食宿等后勤保障工作；负责恶劣气候下防冻物资（铁铲、草垫、麻绳、黄沙、工业盐）和临时帐篷的筹备；负责春运信息收集和动态编印及各项信息的上传下达工作。
各单位也要成立相应的春运领导小组，建立春运工作机构，各单位结合实际，一是要制定春运工作方案和应对措施，加强组织与协调；二是要制定紧急预案和对策，以备各种突发事件和异常情况；三是要建立信息网络，及时掌握春运动态和反馈信息，及时处理春运、安全生产中出现的各种重大问题；四是要完善日常工作制度和值班制度。各单位的春运工作领导小组成员名单、值班地点、时间、电话号码和值班人员名单请于2011年1月17日前分别报集团公司办公室和春运办。各职能科室、各客运单位值班时间不得断人（包括双休日），股级及以上管理人员手机和各单位值班小灵通必须保持24小时开机，确保通讯畅通。节前各单位要在每天16时前向春运办报告一天的情况，有事报事，无事报平安。
四、2011年春运工作要求
春运工作是客运生产重要一环，关系到全年生产任务的完成。为此，各单位要严格履行公司《运输经营管理办法》中有关假日运输工作相
关要求和职责。为圆满完成春运工作任务，特提出以下工作要求：
（一）要强化安全工作，确保春运安全
春运期间天气多变，安全形势较为严峻，各单位始终要把安全工作摆在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实强化安全工作。
一是要做好春运的教育与检查工作。各单位要加大安全宣传教育力度，通过多种形式，对司乘人员和站务人员及相关人员开展春运安全生产教育活动，形成人人讲安全、懂安全、重安全的良好氛围。每一个驾驶员必须参加公安机关组织的春运学习，并签订“春运安全目标责任书”，做到车辆春检率、车辆检查面、春运安全目标责任书签订率、春运驾驶员合格率、春运人员教育面五个100％。春运前，各单位要针对本单位的实际情况，组织开展春运安全生产大检查，单位分管领导要亲自带队，要以安全行车和消防安全生产为重点，深挖事故隐患并积极整改。车公司和修理公司要相互配合，抓好所有车辆的维护保养工作，强化车况检测，做到车况良好。车站要加强对加班车辆的排查，要查资质、查车况、查证件，确保加班车辆规范、合法运行。
二是要严把“三关”。各车站必须按照浙江省《汽车客运站安全门检管理规定》和集团公司相关文件的精神，严把“三关”（进站车辆机务门检关、出站门检关、“三品”的查堵关），做好“三不进站，五不出站”。要严把。对检查中发现的各类安全隐患，应及时排除，对拒不接受检查或事故隐患未排除的车辆，车站不得配客放行。对出站车辆的旅客人数要进行认真清点，做到始发班车绝不超载一人。对证件不清或不全的车辆，车站不得配客并同意出站。各车站及快运分公司要采取多种形式，营造严禁“三品”进站上车的高压态势，充分利用安全检测仪对旅客托运和随身携带行包的检查，杜绝“三品”进站上车，消除安全隐患。有承包车的单位要进一步强化对承包经营者及司乘人员的教育，加强对途中上车旅客及行包的检查，杜绝可能出现的安全隐患。同时要加强车辆停放管理，决不允许空车擅自出站（凭调度凭证放行）。春节放假期间，相关车公司要加强对节日期间停班客车和停运货车的管理，必须按指定地点停放。承包车辆确需异地停放的，要落实异地停放及途中的安全防范管理措施，签订停放安全责任书，决不能擅自用车，以防万一。
三是要严抓“四防”。各车辆单位要狠杀交通违法行为，严抓“防超载、防超速、防疲劳驾驶、防承包车私跑”现象。相关部门和单位要采用各种措施加强对承包车辆的管理，杜绝超载现象的发生，对发生超载现象的，要按规章制度严肃处理；要利用行车记录仪、GpS、上路测速等强化对客运车辆的监控，有效遏制超速行为。同时要及时掌握车辆的运行动态，防止承包经营者私自加班，私自改变运行线路等情况发生。各车公司要严格“驾驶员24小时内驾驶时间不超过8小时，连续驾驶时间不得超过4小时”驾驶制度，合理调度，防止疲劳驾驶。
（二）要强化运力的合理投放，确保旅客及时返乡（岗）
各单位要根据春运期间客流的变化规律，统筹安排，合理配置运力，陆续通过正班车、班次加密、计划加班、临时加班的有机结合，以确保旅客的及时疏运。
一是要积极内部挖掘，增加运输能力。各车公司在春运前必须启封所有报停车辆（包括机动车），对热线要提前与对方公司协调，落实好加密计划；对客流淡旺不均的班线要提前做好运力调剂工作；对已经完成审批手续的，要及早购置车辆，办好营运手续，确保春运期间投入，以增加新的运输能力。各车站和车公司要采取措施，防止班车擅自停班、私自到站外高价组客和旅游车私自到外地加班等情况发生，对随意停班的单位，车站要会同运管部门进行严格查处。
二是要确保运力的及时到位。根据客流预测，共需加班xxxx班，其中xxxx个班次将通过班车班次加密及回场车辆解决；3000个班次通过本市旅游车辆解决；2000个班次通过调集外地兄弟单位车辆解决。才能完成整个春运客流的疏运任务。各站要提前与驻站运管所协调沟通，统一思想，全力配合，力争优质运力并准时到位。各车站要组织对加班车辆的车况、车容检查，特别是车座、座位编号等情况的检查，对不符合要求的要及时整改，以达到班车客运的要求。
三是要提前安排加班计划。各车站要时刻注意售票动态信息，提前安排加班班次，保证有票可售。对热门的重点、难点客运班线，具备加密条件的，各站要逐条做好加密计划。同时要掌握进站班车的情况及有关信息，在计划加班的基础上,充分利用回场班车进行临时加班，保证高峰期临时客流的疏运。
四是加班车投放要严格把关，做到“车-价”相符。各车站要提前掌握车辆的车属类型，选择与现有班车相接近等级的车辆进行加班（票价可参照同类正班车），要严防高等级车辆投放到在营的较低档次车辆的班线进行加班，或低档次车辆与现有相对较高车型班车一样的票价，防止加班车票价涨价或变相涨价，避免因票价问题而产生旅客投诉。对经济相对落后的地区，投放加班运力时，档次、票价要相对低一些，体现对外来务工人员人性化服务理念。
五是要做好节日期间和节后旅客运输工作
车公司、各车站要科学地安排好节日班车的停、复班计划。根据新的休假制度，除夕夜和正月初一根据客流情况准许部分班车停班，但要确保主干线路每天有班车，从年初二开始要基本恢复正常。同时要准备好机动运力，配好驾驶员，节日期间一旦形成客流高峰，要随时服从调配，以满足节日旅客的乘车需求。各单位要提前做好停驳班计划，在1月23日前将节日班车的停、复班计划报春运办审核，以确保除夕日车票提前五天对外发售。正月初五后，各车公司特别是长运西进公司要抽调机动运力，解决兄弟公司运力不足的矛盾，努力做到“节前送出去，节后接回来”。
（三）提高服务水平，确保优质服务
春运工作是展示服务质量的良好时机，各单位要推出相应的服务举措，为旅客营造良好的候车、乘车环境，努力树立杭州长运新形象。
一是要方便旅客购票。公司计划于1月13日起发售至2月1日的车票，预售期20天。2月2日开始恢复5天预售。为此，票务中心要根据公司的部署，提前开展团
体票预订工作，继续开展送票上门服务，提前组织人员深入学校、民工聚集地开展上门流动售票，向广大旅客宣传网上购票、手机购票、自助购票等新型购票方式。进入春运后，各车站要在开足售票窗口，延长服务时间（服务时间统一对外公布），视情增设临时售票处和设置民工团体售票、订票专窗（或接待处）。
二是要切实提高服务质量和水平。春运期间，各单位必须牢固树立和落实“不断满足顾客需求”的服务理念，采取切实有效措施，努力提高服务质量和服务水平，要把承诺落到实处，不得以任何理由不兑现。各车站与车公司要加强对站务人员、司乘人员的教育与管理，推行规范化服务，保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，秩序良好。各车站要增设便民措施，为老、弱、病、残及军人提供专项服务，要继续通过租用临时厕所等措施，缓解客流高峰期间旅客如厕难的问题。东南公司、西北公司和长运旅游公司要搞好站际接送车的现场秩序管理，最大限度地方便旅客换乘；旅客服务中心要增加电话端口，组织人员加班，提高服务热线“86046666”的接通率；票务中心要做好各代售网点人员的业务培训和优质服务教育工作，提高他们的服务水平，减少由于代售人员业务不熟或服务不到位而产生的投诉。
三是要确保车站的有序畅通。客流高峰期间场地拥挤仍是今年春运的一大安全隐患，为此，停车难的问题仍需引起各车站的高度重视，南站、西站、北站要及早联系临时发车、停车场地，落实管理人员，要实行提前始发、限时进站上客或分线外迁等分流措施，以缓解站场拥挤的局面。同时还要做好安保工作，确保旅客生命和财产的安全。
四是要积极开展包车业务。票务中心和各车站、车公司要相互配合，做好农民工平安返乡工作，要规范包车手续，落实“帮助民工返乡行动”的有关措施，为民工提供上门接客等优质服务。各车站、各车公司特别是长运西进公司要抓住机遇，大力开展包车业务，要做好包车客户和旅客的工作，凡担任包车业务的车辆必须进站接受车辆门检和行包安全检查，各车站要为包车进站检查提供方便，确保包车运输的安全。
五是要积极开展评先争优和劳动竞赛活动。各单位要在平时开展的各项服务举措的基础上，积极开展比春运安全、比春运秩序、比服务举措、比服务质量、比宣传报道等方面的评先争优活动，要针对学生流、探亲流及民工返乡流等不同客流特点，开展多种形式的优质服务和劳动竞赛，努力向广大旅客提供人性化服务。要为外来务工人员返乡提供优质周到的服务、营造温馨舒适的候车、乘车环境，使他们感受到回家途中的温暖，让广大返乡民工走得安全，走得满意。
（四）做好宣传报道工作，营造良好的社会环境
节前天气多变，一旦遇到冰冻天气将影响到旅客的正常出行，各单位要会同宣传部门，积极引导旅客提前购票，尽量避开春运高峰期，能提前走的要尽量提前返乡。要通过《长运报》、《春运快讯》和新闻媒体宣传乘座“黑车”的危害性，要提示广大旅客进站购票上车，不要乘坐站外非法营运车（黑车），公布投诉监督电话，要大力宣传安全乘车须知，特别是身高1.2～1.5米的儿童须购儿童票，成人随带1.2米以下儿童的，必须在购票时提前向服务人员声明，以便旅客购到能携带免费儿童的特种车票等宣传工作（免票儿童数限车辆核定座位数的10%以内）。要通过各种途径宣传购票、乘车等各项服务举措，特别是十二种订购票方式，要进行重点包装和宣传。各单位要通过悬挂横幅等措施，营造节日乘车的喜庆氛围，同时要落实宣传报道人员，及时投送稿件，开展多种形式的宣传报导活动，以提高公司的知名度。
集团公司各部门、各单位要尽力支援车站的工作。各级团组织要组织青年志愿者服务队，帮助车站维持秩序，解决车站劳力不足的问题。各单位要提前主动与公安、交警、运管、城管等部门联系沟通，争取得到他们的支持，同时要配合他们严厉打击票贩子、“拉客仔”、车匪路霸、违法违规经营等违法行为，为春运创造良好的社会环境。
（五）关注气象变化，做好各项预防性工作
根据气象预报，今年春运期间，我省气温比常年同期偏低，冷暖变化幅度较大，将遭受5次冷空气影响，特别是东北、西北部分地区可能出现雪灾，从而影响到华东地区。我省发往安徽、湖北、江西、四川、贵州等省际班线，线路长，路况复杂，当出现冰雪等恶劣天气时，将严重影响到春运有序开展。近期南方五省的冰雪天气，已经给我们敲响了警钟，我省连续低温增加了春运的复杂性。为此，各单位要深刻吸取杭州12·16重大交通事故教训，密切关注气象动态，分析各种可能出现的情况，细化各类应急预案，从人力上、物力上和组织上做好随时应对突发事件的准备。
各单位要加强春运值班工作，掌握实时气象变化，充分利用安全警示牌、GpS短信功能等进行预警。修理公司要提高修理质量和效率，备足配件，做到随到随修，小修不过夜。同时要制定24小时的修理值班制度，抽调修理业务骨干，组成春运车辆抢修小组，随时处于待命状态。各单位要认真分析各种可能出现的情况，做细做实各种应急预案，要重点做好雾天、下雪冰冻等天气造成路阻的预案和计算机系统突发故障的应急预案，特别是做好滞留旅客的安置疏散预案，要紧紧依靠当地政府，明确滞留旅客安置点的相关事宜，当发生旅客滞留时，要及时启动应急预案。有条件的单位要进行实地演练，确保预案的可操作性。同时要考虑到站场内堵车等无法预测情况给站务作业带来的影响，各单位要配置好高音喇叭，必要时要充分利用高音喇叭进行宣传引导。候车室一旦出现客流拥挤，为保证不发生踩踏事件，要把检票门打开疏散旅客，确保旅客的安全。
（六）强化后勤保障，做好数据统计和总结工作
“兵马未动，粮草先行”，后勤保障的好坏直接关系到春运工作能否顺利进行。为此，物资公司要备足油料，确保班车和支援车辆的油料供应。餐饮公司和各单位后勤部门要关心员工（含支援车辆驾驶员）生活，保证价廉可口的热菜、热饭供应，落实好除夕之夜和节日期间员工的用餐事宜。各货运单位要加强市场营销，做好春运期间货物运输工作，确保春运物资运输通畅。货运单位在搞好春运货物运输的前提下，从人
力、物力上要大力支援客运单位，共同完成春运工作。春运返乡旅客随身行包较多，快运分公司的各营业部在快件行包装运时要根据不同班线旅客行包的多少留足空间，确保旅客随身携带的行包随车装载。为做好春运数据的报送工作，各车站必须落实好统计人员，当天将数据上传至指定信箱，由春运办汇总后报送省市管理部门。春运工作结束后2天内，各单位要针对春运工作取得的经验及教训，进行认真回顾和总结，并将春运工作总结及时上报春运办。
第五篇：铁路客运营销调研方案
铁路客运营销调研方案
——邵笑飞0925401
5摘要：铁路客运在中途运输方面较之公路航空有着得天独厚的优势，但是旅客对于铁路客运的满意度却一直很低，铁路客运的名声因此一直不太好，所以我们有必要针对这个问题作出一定的优化，使得铁路客运能够提供像航空客运一样优质的服务，为旅客创造一个良好的旅途环境。
关键字：铁路客运，服务，满意度，优化
2009年10月，广东省省情调查研究中心民调所针对广东省九大服务业做了一项调查，其中有53.88%的居民对铁路客运最不满意的是延误、后续服务跟不上；其次，超载和价格高，被选比率分别达到44.25%和40.38%（南方日报），由此可见旅客对于铁路客运还是抱有相当大怨念的，这在我们自己日常生活中也能够切身体会的到，我们应该设计一个合理、高效的旅客反馈方案，通过对旅客反馈信息的整合与应对，来更好地提升铁路客运形象。方案表现形式
所谓调研，是指通过各种调查方式，比如现场访问、电话调查、拦截访问、网上调查、邮寄问卷等等形式得到受访者的态度和意见，进行统计分析，研究事物的总的特征。由于铁路客运是一个相对封闭的空间，所以这里我们主要采用调查问卷、随机现场访问、意见簿三种形式进行反馈。
实施计划
调查问卷
在列车的每一排的两侧分别设置一个反馈问卷，乘客可以自由选择填或不填，结束行程后由列车员将填写的反馈问卷回收，通过对大量的数据进行整合分析，来得出自己列车的服务现状，针对不足的地方进行改进，以期达到乘客的要求。随机现场访问
一般情况下，在乘坐过程中列车员都会在列车上再次进行检票，由于要提高我们服务满意度的需求，列车员是不是可以向一些比较具有代表性的人群询问一下他们的主观感受呢？这个作为调查问卷的补充，做到了主观与客观相结合。意见簿
在每一节车厢内设置一个意见簿，作为以上两种方式的补充，如果没有涉及到的乘客有意见，便可以在意见簿上写上自己的意见了。
整合与对策
结合以上三种方式所得结果，基本上可以清楚地了解到乘客的意见和建议了，然后就应该采用相应的对策去改变不好的现状。例如：将服务态度不好的列车员解雇、在排队处进行疏导等等。
具体内容
这里的具体内容是反馈问卷的内容。
铁路客运满意度反馈表
1.您觉得上车的排队有秩序吗？
A：没有秩序，很乱B：还行吧C：挺好的2.如果没有秩序，那么列车员是否进行了及时有效的疏导？ A：根本没有 B：有，但是没有什么效果 C：疏导很不错
3.您觉得自己的的空间是否宽敞？
A：挤死了，根本没有空间可言 B：凑合 C：比较充裕
4.您觉得车上的空气质量如何？
A：受不了 B：没有什么异味 C：令人舒畅
5.车上的食物供给是否及时？
A：快饿昏了，还没人来 B：及时 C：不需要
6.列车员的服务态度如何？
A：青面獠牙，凶神恶煞 B：跟一般人差不多 C：和蔼可亲
7.您这趟列车晚点了吗？
A：我等得花儿都谢了B：虽然晚了，但不影响 C：哇，太准时了！
8.您在车上是否能好好休息？
A：眼睛合都合不上 B：上眼皮勉强碰到下眼皮 C：休息地很好
9.如果不能，打扰您休息的原因是：
10.您对我们的服务的其他意见是：
谢谢您的辛苦劳作，我们一定会为您提供百分百优质的服务！
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