我国大型养路机械的发展历程及现状

第一篇：我国大型养路机械的发展历程及现状

我国大型养路机械的发展历程及现状

摘 要: 我国铁路养护手段, 早期主要是纯粹的人力养护, 随着铁路事业的整体进步, 开始在工作中使用小型机械, 再发展到大型机械化。文中介绍了我国铁路大型养路机械发展历程和几种主要铁路大型养路机械设备, 并对养路机械的发展前景谈了一些看法。

关键词: 铁路;养护;大型养路机械

一、引言

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

二、我国铁路大型养路机械的发展历程

2.1 60年代以前：人工养护

人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

2.2 60至80年代：小型机械化

上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。

在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。2.3 80年代末至今：走向大型机械化

进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。

1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。

次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。

大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。

在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。

经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养护 机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。

经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。

为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。

据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。

上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。

三、几种铁路大型养路机械设备简介

大型养路机械是实现铁路轨道作业机械化的重要施工设备，如线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、配砟整形车、钢轨打磨车等。现今的大型养路机械是集机械、液压、电气、气动为一体的机械，采用了大量先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直技术等。一般由以下部分构成：发动机系统、动力传动系统、制动系统、走行系统、电气系统、液压系统、检测装置、工作装置。综合维修采用大型养路机械作业时，一般为全面起道、全面捣固。在作业时配套使用起、拔道捣固车，动力稳定车，配砟整形车联合作业，充分发挥激光照准、自动抄平、起道、拔道、捣固、动力稳定、回填道砟、道床整形和夯拍功能。3.1捣固车

捣固车适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。

我国生产的几种捣固车资料如下： 3.1.1 CDG-16k型道岔捣固车

用于道岔作业，消除几何尺寸偏差，如图的CDG-16k型道岔捣固车有4个独立的捣固装置共有16个镐头，可根据道岔不同位置实现单镐和双镐捣固，按预先设定的轨道几何参数一次性完成道岔区单枕起道、拨道、抄平、捣固、枕端夯实，大大提高了整组道岔的平顺性。

3.1.2 DG-32k型捣固车

用于线路作业，消除轨道几何尺寸偏差，捣固装置有32个镐头，步进式作业，可按预先设定的轨道几何参数一次性完成2根轨枕的起道、拨道、抄平、捣固、枕端夯实。

3.1.3 DGL-32k型连续式捣固车

用于线路作业，消除轨道几何尺寸偏差，捣固装置有32个镐头，采用主车与工作小车分离的形式，实现连续式作业，可按预先设定的轨道几何参数一次性完成2根轨枕的起道、拨道、抄平、捣固、枕端夯实。3.2 动力稳定车

铁路线路经过破底清筛和捣固作业后, 道床仍不够密实, 道床横向阻力和稳定性都较差。动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。动力稳定车的作业可以使大、维修后铁路线路迅速提高道床横向阻力和道床的稳定性, 从而提高线路维修后首次列车的运行速度, 为取消线路作业后列车慢行创造了条件。

WD-320型动力稳定车是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。通过其两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道砟流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。

3.3配砟整形车

在铁路线路的新建、维修和大修过程中, 道床的配砟、整形是必不可少的一项工作。一般, 配砟整形车位于作业机组中或作业机组之首或穿插于捣固车之后, 用于将道床整理成形, 同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净, 它具有对道床进行配砟、整形和清扫轨枕枕面等作用。

DPZ-440型单向配砟整形车是我国最新研制的配砟整形车。其主要技术特点如下：

（1）大量采用自主研发的部件、总成及技术。

①自主设计各工作装置，增加局部集砟、补砟功能；

②设计采用了两级减振转向架，提高的自行和联挂速度及道岔的通过能力；③采用了激光传感技术的避障系统、道床断面激光扫描系统及工控机作业控制系统，可对中犁、侧犁作业效果进行有效测量并显示。（2）提高了作业行车安全。

①在保证生产效率的前提下将工作装置设计为单向作业，便于作业瞭望，行车安全可靠；

②采用激光传感器，作业时可对道床及两侧的障碍物进行测量机判断。（3）提高作业效率。

①将作业走行速度设计为15km/h，缩短了作业后退的时间； ②加长侧犁犁板的长度，扩大了侧犁的迎砟面积，增加道砟的流量； ③减小侧犁犁板的迎砟角度，有利于道砟在侧犁犁板上的流动。

3.4钢轨打磨车

钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。钢轨打磨车的使用可以及时消除钢轨的表面伤损, 有利于延长钢轨使用寿 命, 极大提高了轨道的平顺性和旅客列车的舒适度。我国铁路钢轨打磨工作起步较晚, 目前使用最多的车型是美国制造的PGM-48型打磨列车。该车是我厂与美国PJ公司合作生产的大型养路机械设备，主要用于消除钢轨表面的磨损、变形和其他缺陷。整列车由三辆车组成，前、后为动力车，中间一辆为生活车。动力车部分全部为进口设备，可靠性强，技术性能处于世界先进水平。打磨效率高，每节车装由两个打磨小车，每个打磨小车装由8个打磨头，全车共有48个打磨头。打磨精度高，由计算机控制自动检测和调整打磨量。

四、我国养路机械发展前景

我国大型养路机械的发展趋势应向高效化、精确化、多功能化发展。我国养路机械经过二十年的发展, 在国内的装备已具备了相当大的规模, 养护水平也有了长足的进步。国内大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化, 国产设备占到我国大型铁路养路机械总量的90%。今后养路机械市场将呈现以下特点: 现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少;道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定量的需求;高速铁路相关养路机械的需求将呈现日益增长的趋势;高中低端、大中小型养路机械均会有需求, 且匹配将趋向合理化。

大型养路机械的广泛使用, 大大提高了线路维修作业质量和作业效率, 结束了我国铁路依靠人工养护的历史。同时, 我们也依靠着自身的力量, 通过学习借鉴国外先进的技术经验, 开辟了大型养路机械的国产化道路。大型养路机械主要机型全部实现了国产化, 填补了我国在该领域的空白。我们在走国产化的道路上, 应当始终坚持: 1.通过引进技术、消化吸收再创新, 全面掌握国外先进技术, 积累自有技术和核心技术, 开发具有自主知识产权的新产品。

2.坚持高标准、高性能、高质量, 稳步提高国产化率, 使国产大型养路机械向/精品0迈进。

3.为了适应新的形势要求, 我们还应加快高速铁路和客运专线维修养护产品的研发, 在更高层次发展我国的大型养路机械。

昆明中铁等一批有着数十年生产及研发经验的企业, 已经成为我国大型养路机械国产化的中坚力量。回顾过去20 多年的发展过程, 通过引进技术、消化吸收和再创新, 大型养路机械得以迅速发展, 成为铁路技术装备现代化的重要组成部分。大型养路机械的广泛使用, 大大提高了线路维修作业质量, 结束了我国铁路依靠人工养护的历史。提高了列车开通速度, 缓解了运输与施工的矛盾, 确保了提速、重载目标的实现。新一轮技术引进项目的实施, 将推动大型养路机械事业不断向前发展, 为铁路技术装备现代化贡献力量。

20年前我国还是依靠工人的人工养护，不难想象当年工人们抵着烈日和寒风在线路上工作时的艰苦与辛劳。而如今大型养路机械已经被全国各工务段广泛应用。回想这二十几年的发展，不禁感叹我国大型养路机械的发展之迅速。虽然现今我国的技术水平与一些发达国家还有一定的差距，但我相信随着我国科研人员的不断学习与研究，我国的大型养路机械必定能成为国际一流水准，是我国的铁路更加安全、舒适。

参考文献

①郑中立.我国铁路大型养路机械发展回顾[J].铁道建筑.2004, 07: 3-5.② 陈选民.养路机械基础[M].北京: 中国铁道出版社,2005.③ 铁道部运输局基础部, 中国铁道学会铁道工务委员会.铁路大型养路机械论文集[M].北京: 中国铁道出版社,2004.④毛必显.轨道动力稳定车[M].中国铁道出版社.2008-07-01 ⑤陈峰.配砟整形车[M].中国铁道出版社.2008-08-01 ⑥高春雷 陆亦群 方健康.国内新兴配砟整形车的研发[J].铁道建筑 2007.7 ⑦汪奕.钢轨打磨列车[M].中国铁道出版社.2008-08-01

⑧张正兰.大型养路机械的现状及发展方向[J].铁道建筑.1999(11): 33

⑨郑中立.我国铁路大型养路机械的发展模式[J].中国铁路,1999(1): 7-10

⑩郑中立.我国铁路大型养路机械发展回顾[J].中国铁路,2004(7): 3-5.

第二篇：大型养路机械作业安全措施

封锁大型养路机捣固安全措施

针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行车安全：

1、施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。

2、在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。

3、捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。

4、大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。

5、防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。

6、护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。

7、新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。

二、人身安全：

1、操作人员必须经考试合格方可上岗作业。

2、地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。

3、防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。

4、上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确保人身安全。

三、确保正点：

1、在行车、人身、设备安全的前提下，努力提高正点率。

2、在充分发挥大型养路机械的利用率的前提下，应稍留余量，确保正点开通。

3、电气化地段施工机械发生故障时，若故障发生在机械上部，严禁操作人员攀登机械，应采取相应措施，将机械运行至站内非电气化线路地段处理。，4、施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确无误及施工安全。

编制单位：中铁九局一公司

第三篇：大型养路机械考试习题

大型养路机械考试习题

1．什么是耽误列车？

答：系指列车在区件内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

2、大型养路机械无火回送或远距离转移施工点时，具体要求是什么？ 答：应编挂在列车尾部；严禁大型养路机械溜放、通过驼峰；严禁作为动力对货物列车进行调车作业。

3、在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设警告标志内容？

答：在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。

4、线路捣固作业一般应配备哪些车辆？

答：捣固车、动力稳定车、配碴整形车、还可配备边坡清筛机。

5、大型线路机械在封锁区段独自运行时的运行速度和间隔有什么规定? 答：速度不得超过40km/h，续行间隔不得少于300m；并应随时做好停车的准备。

6、捣固车捣固镐异步夹持有什么优点？

答：内外两侧的捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同而不同。当某侧枕底石碴较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石碴密实度是一致的。

7、大型养路机械在库内动车时，有什么规定？

答：要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下有无障碍物，就位后要放置止轮器。

8、大型养路机械出车前的检查项目是那些？

答：各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用品等进行全面检查。

9、铁路视觉信号包括那几类及其意义？

答：视觉信号的基本颜色为红色、绿色、黄色。 意义：红色注意或减低速度； 绿色-按规定的速度运行。

10、空线和尽头线调车的相关规定是什么？

答：在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h；在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。

11、大型养路机械连挂运行时，在满足其技术性能、施工作业需要和行车安全的前提下，其编挂数量和编排顺序有什么要求？

答：应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

12、无缝线路养护维修作业中，当发现什么情况时，必须停止作业，及时采取防胀措施？

答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

13、防护中使用的移动信号有哪几种？

答：停车信号；减速信号；减速防护地段终端信号。

14、大型清筛机在收放工作装置时应注意哪些？

答：应选择线路比较平直的地段进行，在复线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。

15、大型养路机械运行时执行的“十六字令”的具体内容是什么？ 答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。

16、对大型养路机械押车人员在列车运行时有什么要求？

答：必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

17、大型养路机械作业使用激光时，有什么规定？ 答：严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。

18、对负责列车中车辆的连挂人员是怎样规定的？对已编入列车的大型养路机械，其押车人员能否自行摘挂？ 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。押车人员无权自行摘挂。

19、大型养路机械摘车时的作业程序是什么？ 答：一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。

20、在有碴桥上，进行捣固作业对枕下道碴厚度是如何规定的？ 答：在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

21、大型养路机械在区间如遇制动机故障，应采取什么措施？

答：施工负责人应组织机组成员拧紧全列手制动机，以保证就地制动，采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。

22、大型养路机械在区间运行时发生热轴应如何处理？

答：司机应采取常用制动，停车后下车检查，确认能否继续安全运行，确认安全无误时，方可继续运行。

23、大型养路机械在车站停留不进行调车作业时，应采取什么措施？

答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、捣固车激光接收器的作用是什么？

答：捣固车激光接收器的作用是柱面镜将接收到的垂直条状激光束还原成圆形光斑,经过窄波滤光镜，投射到光电接收屏上;光信号被转换成电信号，由接收电路板转换成控制电信号，输出给司机室内的接收控制电路板。

25、传动轴的裂损原因有哪些？

答：（1）连接焊缝处，因焊接热应力产生裂纹：（2）花键轴、花键套材质不良，引起传动轴折断;（3）所受扭矩过大：（4）传动轴安装位置不合适;（5）传动轴不平衡量过大。

26、养路机械设备除应符合有关技术标准，满足运行安全的要求之外还有什么规定？

答：设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。

27、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次拨道量不小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。

28、大型养路机械一级保养对发动机及其他工作装置的工作时间如何规定？ 答：发动机每工作100h和200h进行一次，其它工作装置每工作50h进行一次。一级检查保养时需先完成日常检查保养工作。

29、机组运行，乘机人员应遵守哪些安全事项？

答：机组运行时，严禁任何人抢上抢下，或将身体探出车外。需要了望时，要抓紧扶牢。不允许在车梆上或架空物上坐卧，不允许将头、脚、手伸出车外，不准在车上打闹。

30、捣固车作业中应注意事项？

答：（1）捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。

(2）必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。

31、线路大修作业封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业在什么条件下进行？

答：封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业，均应在施工慢行条件下进行。

32、大型养路机械运行前，各车司机长应对本车进行哪些检查？

答：大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁（链）、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。

33、施工结束后，机组返回车站如何进站？ 答：当正方向返回车站时，凭信号机显示进站。

当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。

原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系

第四篇：大型养路机械专业知识大纲

大型养路机械专业知识大纲

1．概述：捣固车的分类、DC-32k捣固车和WD-320动力稳定车的主要参数。

2．动力传动系统：柴油机的基本术语（上止点、下止点、活塞冲程）、四冲程柴油机工作循环；柴油机基本构造及燃油供给系统、润滑系统、冷却系统的作用；柴油机机油的选择原则、机油加注及更换注意事项；柴油滤清器排气、发电机皮带检查；柴油机温度显示和机油压力显示；柴油机常见故障（启动困难、冒黑烟、冒白烟、冒蓝烟）。液压传动系统的基本组成、特点及主要液压元件；液力传动的定义、液力变矩器的组成及工作工程；液力机械变速箱的组成、工作温度、测量油箱油位高度；动力换挡机构的作用。分动齿轮箱的作用、车轴齿轮箱的作用、主离合器的作用、传动轴的分类和作用。快速运行动力传动系统两种传动方式及动力传动路线。

3．走行系统：转向架的概念、功用及组成；DC-32k捣固车转向架和QS-650k清筛机转向架的组成及主要技术参数；构架的结构特点及维护要求；弹簧减振装置的组成、安装及维护；与车架连接装置组成、维护要求；轮对轴箱装置组成、作用、维护要求。

4．车钩缓冲装置：车钩缓冲装置的组成、安装及作用；车钩的作用、开启方式，大型养路机械所用车钩形式、型号、组成；缓冲器的作用、型号、组成；车钩三态的概念、应用及安全注意事项；车钩高度及调整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制动系统：制动、制动力、制动距离、制动机、基础制动装置、手制动机的定义；基础制动装置作用原理；大型养路机械采用的制动方式、闸瓦分布状态、单元制动器的组成、闸瓦按材质分类；DC-32k捣固车制动缸活塞最大有效行程、闸瓦调试间隙、调整活塞行程的方法及注意事项；YZ-1型空气制动机控制过程；空气制动阀作用、空气制动阀总体结构、单独缓解阀作用、空气制动阀四个作用位置、空气制动阀用作自动制动阀时电空阀得失电情况；紧急制动阀作用；调压阀作用及控制的压力；中继阀作用、中继阀总体结构、总风遮断阀作用；分配阀作用、分配阀总体结构；紧急放风阀作用、紧急放风阀总体结构及电空阀得电情况；YZ-1型空气制动机综合作用的四种状况及定义；大闸的操纵、小闸的操纵、紧急制动阀（按钮）的使用、附挂回送时的转换；性能试验；JZ-7型空气制动机组成、作用以及各阀件之间的控制关系。

6．电气控制系统：DC-32k捣固车电气控制系统组成及各系统作用，电气控制系统电路元件代号组成。电源基本组成，蓄电池配置情况，发电机的功能；故障报警电路监视的信号状态。

7．行车安全装备：行车安全装备定义及主要组成部分。轨道电路的定义、作用，常用轨道电路组成。闭塞作用与分类。机车信号作用、分类、运用。轨道车运行控制设备（GYK）基本概念、组成、主要功能。轨道车运行控制设备（GYK）控制基本原理、监控模式。车载无线通信设备主要种类，机车综合无线通信设备（CIR）主要组成、常用功能。

8．运行操纵：运行前动力系统、走行系统、钩缓装置、制动系统的静态检查；运行前的操纵控制系统检查准备；柴油发动机启动前的操作检查、柴油发动机启动及启动后的检查、运行操纵前的检查；运行选择司机室后的检查和确认、一般情况下的驶离、特殊情况下的驶离、速度控制、停止运行；大型养路机械连挂准备（被挂车）、连挂作业、摘解作业；安全操纵“十六字令”及呼唤应答的手比姿势。

9．检查保养：日常检查保养的要求；柴油发动机、液力机械变速箱、传动轴、轴箱悬挂装置、车轴齿轮箱、车钩缓冲装置、基础制动装置、手制动机、气动系统、液压系统的日常检查保养；临时停放、长期封存、磨合期、工地转移前、工地转移后的针对性保养。

10．救援起复：常见的起复方法及定义；起复索具的作用。考试内容包括以上项目中铁路大型养路机械驾驶人员应知应会的内容。

（三）凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装置的内容，均不作为考试内容。

第五篇：大型机械养路的意义及管理方法

《铁道工务》（选修）

论

文

报

告

题目班级姓名学号成绩

完成日期 2012年5月11日

大型机械养路的意义及管理方法

摘要：我国铁路的养护维修手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着科学技术的发展铁路事业的整体进步以及刚性需求，单纯的人力维护已经远远制约了铁路的发展，对此开始在工作中使用小型机械，再发展到大型机械化。以及现在在应用大型养路机械过程中，需要面临的机械养护、人员管理、施工准备等方面的问题。本文重点介绍了我国铁路大型养路机械进行养护维修的重要意义和在上述三方面对其的管理方法。

关键词：大型机械 铁路 意义 管理

大型机械养路在铁路事业发展新阶段的重要意义：

在列车长时间运行和自然条件作用 下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。20世纪6O年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。随着铁路运输密度的加大，重载繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，铁路养护走向大型机械化。

大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备。

现代化铁路的基本特征就是高速度、大运量、高密度和重型轨道结构,这样就对铁路的养护提出了更高的要求,这不仅在发达国家得到证明,而且在我国的发展过程中也得到证明。从行车条件看,由于列车速度加快,行车密度加大,采用小型养路机具和人工利用行车间隙养护已很难进行正常作业,造成行车安全隐患较大,而且,即使采用“开天窗”作业的方式,也不能满足作业质量和效率的要求。从轨道结构上来看,小型养路机械或人工作业对重型轨道结构不能起到预期的效果,相反,由于其经常扰动道床会破坏线路原有的稳定性从运输安全上看,小型养路机械和人工作业使用的设备数量多,作业面分散,管理难,不仅人身安全存在隐患,而且一旦疏忽,就会造成机械挡道事故,据统计,由养路作业造成的各种行车事故,在全部行车事故中占有很大的比例。为了做出高质量轨道结构,适应提高行车速度、高运量、高密度和安全的要求,唯一的办法就是改善养路作业手段,采用高效的大型养路机械和相应的检测设备。

大型养路机械的使用以及科学维护管理：

随着我国铁路高速、重载、轨道重型化的发展，大型养路机械得到广泛应用。通过对大型养路机械的运行与检修管理，提高其可靠性并保持良好状态，是大型养路机械管理的主要目标之一。以信息化促进新技术发展，通过信息资源的综合利用，将信息化融合到大型养 路机械检修过程中，是提高大型养路机械检修管理水平和检修质量的途径。企业维修、生产设备的技术状态在劳动生产率、产品质量、生产成本、安全和环保等方面 起主导作用，这是现代科学技术与社会经济互相渗透、互相促进、互相结合的一种必然趋势 ’。