养路机械简介

第一篇：养路机械简介

铁路养路机械简介

09软件+道铁1班

翟天俨 20092110050105

摘要

本文根据现代铁路发展的状况，简要介绍了现在在路服役的各种养路机械。关键词：养路机械 捣固车 稳定车 清筛机

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一、绪论

中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。

20世纪 80年代，我国铁路进入现代化铁路的发展阶段，仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破，即：铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入；养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础，也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、影响深远的铁路修制改革。铁道部经过慎重考察和论证，提出了跨越中型机械，直接研发大型机械的方针，并在繁忙线路开“天窗”作业达成共识。于 80年代初期，引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术，由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进——消化、吸收——国产化生产——开发、创新”的途径。

自从 1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来，铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革，线路养护修理的质量、效率得到极大的提高，施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。

2009年全路又成立了上海、广州、武汉、北京四个客运维修基地。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献 ,所以 ,大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加 ,大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。

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二、大型养路机械简介

养路机械有不同的用途，通常有捣固，清筛，配碴，焊轨和其他机械。

 2.1捣固车

 2.1.1CDC-16道岔捣固车

CDC-16道岔捣固车在道岔维修中采用科学的三线起道、四线捣固作业原理，有4个捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。该机利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量优化记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 2.1.2DCZ-32捣固车

DCZ-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端夯实作业。该车主要用于大修清筛作业后的首次捣固作业，也可用于新线建设的捣固作业。该车作业效率较高，起道量较大，作业精度可满足工务规程的要求。作业效率1000m/h~1300m/h。 2.1.3DC-32II型捣固车

DC-32II捣固车动力强劲，传动系统结构简单，动力学性能优越，最高连挂速度达到120km/h，自走行时能在0~100km/h的行驶过程中，实现无极调速；该车能进行起道、拨道、抄平及钢轨两侧枕下道砟捣固作业；起拨道装置与车架采用单端铰接的方式联接，结构简单、省力，起道量大；电气系统的各种优化设计使得整车具有较高的作业精度和作业效率。作业效率1000~1300m/h。 2.1.4DC-32捣固车

DC-32 捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟穷实作业。该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

 2.1.5DCL-32连续走行捣固车

DCL-32连续走行捣固车采用主机与工作小车分离的结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨为导向步进式作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长了机器的使用寿命。该机能进行起道、拨道、抄平、线路捣固和枕端夯实作业。利用车上测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选择手动或自动模式。 2.1.6DCL-48连续走行捣固车

DCL-48连续走行捣固车能够实现三枕捣固作业，比连续式双枕捣固车效率提高30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，主机连续均匀向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，减少能量损耗，提高了操作舒适性，延长机器的使用寿命。

DCL-48连续走行捣固车是基于连续式捣固技术并结合多年实践经验进一步开发而成，高精度、高效率、低能耗，注重环保和人体功效学的新一代线路捣固机械。DCL—48连续走行捣固车的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或某些复杂区域的捣固作业要求。此时操作人员根据需要可选择任意侧的或前、或后独立捣固头参与捣固作业，并且能选择是否加宽。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。

DCL-48连续走行捣固车广泛采用现代通讯技术、视频技术等现代信息技术，大大简化和节省整车布线。视频技术使得作业位能够观察到捣固车前后线路的障碍情况，也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。与蓄电池驱动的应急泵系统相比，可靠性大大提高。作业效率1800m/h~2300m/h。

 2.1.7DWL-48连续走行捣固稳定车

DWL-48连续走行捣固稳定车能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车提高将近30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的铁路线路捣固机械；由于增加了复合控制的动力稳定小车，作业后的线路即可获得很高的精度，又能获得足够的稳定性能，线路开通后，就能够高速满负荷运行。

DWL-48连续走行捣固稳定车采用三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。此外，该捣固装置采用可分式结构，以便轨枕距离不均匀或在某些复杂区域也能进行捣固作业，并且可根据要求选择是否加宽。必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。捣固装置的灵活选择配置，提高了整机作业的机动性和灵活性。

DWL-48连续走行捣固稳定车使用两台道依茨的水冷发动机作为动力源，高速走行时采用机械传动与静液压传动相匹配的方式，传动方式布局合理，节省能源。还采用了二维激光测量系统、工作小车双液力驱动轴转向架技术、新型电驱动系统等先进技术。

DWL-48连续走行捣固稳定车的安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动齿轮泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。改变了蓄电池驱动的应急泵系统可靠性差、持续时间短等缺点。作业效率1400m/h~2300m/h。

 2.2清筛机

 2.2.1QS-450全断面道碴清筛机

QS-450全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，然后经由提升导槽送入混砟斗，再经输送带送入振动筛进行筛分。筛上物（清洁道碴）可回填到道床，筛下物（污土）由污土输送带抛到线路任一侧的路肩处，完成对线路的大修清筛作业。车架采用H型钢拼接，简化了结构和制造工艺；采用自定中心圆振动筛，筛网改用琴弦筛，筛分效率和筛分洁度都明显提高；筛分潮湿道床，不易堵塞筛网；回填碴斗下方增设分碴犁，道碴回填道床效果好。作业效率450m³/h。 2.2.2QHC-450全断面道床换碴机

QHC-450全断面道床换碴机是线路大、中修作业的配套机械，采用大型、中型清筛机成熟技术及国内外知元器件制造。采用电液控制，操作方便舒适，维护费用低，可靠性好。可与物料车配套作业，在不拆除轨排的条件下，将脏污道碴挖掘并通过旋转抛带可以以±45°的角度（线路中心线）抛弃到线路任意一侧或物料车内，完成道床的换碴作业。可适应不同线路的抛放要求。作业效率450 m³/h。 2.2.3QS-450Ⅱ全断面道碴清筛机

QS-450II全断面道碴清筛机整车全液压驱动、挖掘装置直接采用低速大扭矩马达驱动；筛网采用琴弦筛网，适用于翻浆冒泥及雨后清筛作业；挖掘装置采用电控集中润滑，方便可靠；污土抛碴方式为纵向旋转抛，可与物料输送车配套作业。作业效率450m³/h。

 2.2.4CQS-550道岔全断面道碴清筛机

CQS-550道岔全断面道碴清筛机独创的双开式挖掘机构具有世界领先水平，可保证在90分钟内完成一组12号单开道岔（左开或者右开）的清筛作业。无论在左开道岔或右开道岔清筛时本机总是在直线上行驶，从而在渡线道岔上清筛时不侵入邻线限界。该机具有伸缩式底梁和挖掘链储存机构，因而在道岔清筛作时中不需拆接底梁和挖掘链，极大地缩短了辅助作业时间，减轻了劳动强度，提高了作业效率。

CQS-550道岔全断面道碴清筛机清筛后的道碴回填有三条途径：左侧回填输送机、右侧回填输送机、中间回填漏斗，各路径回填的道碴量能够通过道碴分配机构进行调节，做到均匀回填。本机设有全抛作业机构和新碴补充机构，在道岔区进行全抛作业后，由联合编组作业的物料输送车和本机的补碴机构及时回填新碴。筛出的污土通过筛下输送机和两条污土输送机抛出，末端的污土输送机能向左或向右回转和调整仰角，抛出的污土由物料运输车运走，符合环保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全断面道碴清筛机装设八路视频监视系统，两端司机室装设彩

色显示屏，区间运行中显示前后线路状况；清筛作业中实现显示主要作业机构的运行状态，有利于安全、正确操作与调控。作业走行速度0~800m/h。 2.2.5QS-550全断面道碴清筛机

QS-550全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，将轨排下的道碴挖出并筛分，筛出的污土抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内和挖掘链后方的钢轨两侧的道床内。该机有新砟回填装置，在物料运输车的配合下，可更换板结和翻浆冒泥地段的全部道砟。该机配有两个扒碴犁，可将道床两侧边坡多余的道碴扒入道床并初步对道床整形。最大作业效率≥550m³/h。

 2.2.6QS-650全断面道碴清筛机

QS-650全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。 2.2.7BS-550边坡清筛机

BS-550边坡清筛机具备高速自走行功能，可单独作业或配合大型养路机械联合作业。能整车作业走行及挖掘导槽、拢砟板的作用在挖掘导槽入口处收集边坡的脏污道碴，隆起的道碴被高速运转的挖掘链带动，通过挖掘导槽落入混碴输送带，混碴输送带带面窄、效率高、输送角度大。脏污道碴通过混碴输送带送入筛分装置，筛分后的清洁道碴经落砟斗分配给两侧回填输送带，回填至挖掘区域后方；污土通过污土输送带、回转污土输送带抛弃至道路两旁或连挂的物料运输车上。整机技术性能先进，结构简单，质量可靠，具有较高的性价比。

BS-550边坡清筛机作业满足当今多种工地条件的要求，具有作业辅助时间短，不破坏原有道床结构，不影响邻线行车的特点。如果在两次大修周期中间插入一次边坡清筛作业，同样可以增加道床透水性，减少道床病害，延长大修周期，减轻劳动强度；如果配合枕底清筛作业，可以一次性清筛道床的整个断面，清筛工作更彻底、有效，并且可能分担枕底清筛机的部分工作量，加快清筛效率。作业效率550m³/h。

 2.3稳定车

 2.3.1WD-320轨道动力稳定车

WD-320轨道动力稳定车通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道砟流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高

作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。作业效率0.2～2.5km/h。

 2.4配碴整形车

 2.4.1SPZ-200双向配碴整形车

SPZ-200双向配碴整形车通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀。道床断面按技术要求成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集，再通过输送带移向道床边坡，以达到线路外观整齐美观的效果。作业效率0~12km/h。 2.4.2DPZ-440单向配碴整形车

DPZ-440 单向配碴整形车适用于既有线路及高速线路施工。设计采用了两级减震转向架，提高了自行和连挂速度及道岔的通过能力；使运行安全性能得到保障；车架强度和刚度通过静加载实验，能够满足大列连挂高速走行的要求。

该机通过中犁、侧犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求成形；增加了局部集碴、补碴功能，清扫装置具有枕面、轨侧、垂直、精细四种清扫装置，可有效将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集至碴斗，当道床需要少量布碴回填作业时，再对道床回填，达到石碴的合理利用及线路外观整齐美观的效果。

新开发研制的侧犁、中犁装置具有控制简单，使用安全等特点。设计采用了先进的激光避障系统、道床断面激光扫描系统及PC（工控机）作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量并显示。整形后的道床断面可与标准道床进行图形比较，自动计算出该段线路石碴量的盈亏情况并生产数据报表。整车全液压驱动，技术先进，安全可靠。

 2.5焊轨车

 2.5.1YHGQ-1200移动式气压焊轨车

YHGQ-1200数控式气压焊轨车装备的气压焊机为全自动数控焊轨机，具有工作边对中、保压推凸、保压正火等功能，焊接质量满足《钢轨焊接》标准TB/T1632-2005要求。其主要技术水平和性能指标达到或优于国外K922、AMS60等闪光焊作业车的水平，尤其适合高原铁路钢轨焊接作业。该车配有焊接50、60、75轨专用夹具，可根据需要更换夹具，实现不同轨型的单元焊、锁定焊、合拢锁定焊作业。该车既能进行新线、地铁、客运专线的钢轨焊接，又能在既有线的“天窗”内实现全天候焊接作业，是适应我国铁路建设工程实际，容易满足工地焊轨质量标准，高效、经济的成套现代焊轨装备。 2.5.2YHG-1200移动式焊轨车

YHG-1200移动式闪光焊轨车为现场钢轨焊接作业提供了良好的环境，减轻了

现场作业的劳动强度，使现场钢轨焊接质量达到或接近厂焊钢轨的水平，能满足高速铁路、客运专线等线路无缝化的要求。该焊轨车采用LR1200焊机，满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况；整车左右两侧设置拉轨对正系统，用于钢轨焊接时钢轨的拉伸与对位；走行系统采用液压驱动，达到最大自行速度100km/h；车架采用上弦梁设计，动力学性能稳定，达到最高连挂速度120km/h；制动系统采用单元制动器，制动可靠。是无缝线路理想的焊接作业车。

 2.6其他机械

 2.6.1CMC-16道岔打磨车

CMC-16道岔打磨车能进行各类线路道岔的连续打磨作业。其作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。整车的电气、液压、气动、制动、动力传动和水系均由主控计算机进行监控，作业和运行操作在执行计算机的显示屏上进行。打磨砂轮由电机驱动，具有很好地防火和经济维修性能。

为了适应城市近郊线路的作业要求，CMC—16道岔打磨车配有功能齐全的消防、喷洒水系统；每个打磨小车均配有一个用于收集打磨粉尘的集尘装置；整车配有线路纵平测量小车，用于作业前、后线路的纵平精度测量。随车还配有手动式线路横向轮廓测量仪。

小型机械有动力扳手、钢轨磨断机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、拉轨器、起道器、收轨机、起道车等。

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三、总结

大型养路机械是实现铁路轨道作业机械化的重要施工设备，其线路维修作业是在繁忙的干线上利用大型养路机械在天窗时间内进行线路维修作业，是确保线路设备质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断运行并延长设备使用寿命的有效手段。

随着现代铁路技术的不断发展，养路机械势必会成为人工的替代。我们更有必要多了解现代养路机械，了解养路机械的种类、工作原理等，为以后工作打下坚实基础。通过在工务课程中对养路机械的学习和论文的撰写，我对铁路大型养路机械有了更深刻的认识。

 参考文献

[1].李明华，铁道工务，北京：中国铁道出版社，2003 [2].李明华，铁道概论，北京：中国铁道出版社，2006 [3].铁道部劳动和卫生司，高等职业教育铁道工程(大型养路机械)专业教学指导方案，北京：中国铁道出版社，2008 [4].铁道部运输局，高速铁路工务知识读本，北京：中国铁道出版社，2011 [5].宁滨，英汉汉英铁路词典，北京：中国铁道出版社，2005

[6].铁道部运输局基础部，中国铁道学会工务委员会，铁道工务（第3册），北京：中国铁道出版社，2009 [7].雷成伟，大型养路机械工作装置故障应急预案，北京：中国铁道出版社，2011 [8].徐光华，施工与养路机械，北京：中国铁道出版社，2010 [9].大养机械网www.xiexiebang.com.net

第二篇：我国养路机械简介及发展前景

我国养路机械简介及发展前景

摘要：建国以来，在我国铁路50多年的发展过程中，铁路工务的养护维修工作主要经历了三个阶段：一是解放初期的“事后修”；二是20世纪50年代中期开始的“一年一遍的定期性综合维修”；三是20世纪80年代中期开始推行的“按不同轨道、通过总重划分的一年一遍或几年一遍的综合维修”。但是，随着列车运行速度的不断提高，对于运输安全和舒适度提出了更高的要求，已无法利用行车间隔时间进行维修作业，各种养路机械代替人工养护是必然的趋势，因此，养路机械的引进和发展是当今铁道工务养路作业的重点。关键词：铁道工务 铁道养护作业发展 养路机械

正文：

一、铁道养护维修作业的发展

我国铁路已经有百余年的历史，百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护时代。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

60至80年代：小型机械化时代。上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。

80年代末至今：走向大型机械化时代。我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。

二、养路机械的种类及介绍

小型养路机械：

捣固机械：目前的捣固机械主要有电动捣固机，液压捣固机，振动棒，道岔捣固机。电镐主要用于液压捣固机无法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人劳动强度大，已渐被振动棒取代，在新的养路机械装备标准讨论中，已不将其列入装备标准中，液压捣固机在过去线路上的使用一直较为成功，且有部分出口，但近来在铁道部提出的重载高速情况下，各主要干线的钢轨普遍进行了更换，原设计生产的液压捣固机已不能满足线路维修要求，主要存在的问题有：振捣力不足、下插深度不够、避让列车时捣固机与线路中心距离太小等，现在各生产厂家都在进行改进设计，如有的厂家将动力由R175柴油机改为R185柴油机，或将Y112S1-2电动机改为Y132S1-2电动机，大大提高了捣固机的功率，通过改进下道装置，使捣固机下道后距钢轨头部外侧保持在2000㎜以上，满足了列车高速运营的要求，但一些技术指标还偏低。捣固振动棒是利用振动捣固法进行工作的，作业效果不如液压捣固机，难以形成稳定的承载核心，它是工务部门在列车提速后液压捣固机使用存在安全隐患的情况下而采取的权宜工具，其主要问题有捣固力不足、插入道床困难等，主要用于道岔捣固。为了适应提速要求，一些厂家在努力开发道岔捣固机，目前，已有CD-1型液压道岔捣固机通过了鉴定，新捣固机上增设了捣固镐横移装置，整机结构与XYD—1，2相似，作业效果还有待进一步检验。

清筛机械：主要有边坡清筛机，枕底清筛机。小型清筛机的研发和使用在我国较为成功，尤其在北方的铁路线上。我国先后研制了小型单边电动枕底清筛机Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型双边枕底清筛机等，它们广泛应用在铁路各工务段的道碴清筛作业中，但我国的小型清筛机还存在动力单

一、故障率较高、生产率低等问题，尽管有些铁路局试图在清筛机的结构上有些突破，如广州铁路局曾经研制了全液压枕底清筛机，但效果不大。随着清筛作业的机械化要求日益提高，有必要开发品种齐全的小型枕底清筛机，如站内清筛机、道岔清筛机等，目前站内清筛机的研制已经完成，并已投产。另一类小型清筛机是边坡清筛机，我国也早在20世纪70年代就开始研制边坡清筛机，生产率大多在20~30m3/h，目前，边坡清筛机与枕底清筛机一样也是采用电动机驱动，动力单一，有必要开发新型传动方式如液压传动等型式的边坡清筛机，就使用情况来看，边坡清筛机在北方比在南方使用效果要好，因此，在铁路系统内存在北方清筛作业机械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻浆冒泥、湿度大，清筛时筛孔易于堵塞，且清筛洁度低，因此，有必要针对南方的气候和线路条件（如山区地段多）研制一些清筛机械或专用机具，在清筛机的结构上，可以考虑筛箱上道，以提高作业生产率。

起、拨道机械：起道器，拨道器，起拨道器。起拨道机械也是铁路工务部门应用相当广泛的养路设备，一般每个工区都会配备数台，甚至十几台。我国先后研制了手提式液压起拨道机和激光准直液压起拨道机，但现在使用比较普遍的是手提式液压起拨道机。液压起拨低机又分为液压起道器、液压拨道器、液压起拨道器，近来由于各路局线路改造和重型钢轨的铺设，原设计用于P43、P50轨的起拨道机械已无法适应P60以上轨作业要求，需要重新设计，目前有些厂家已设计生产了新型起拨道器，但质量还偏高，还可以采用优化设计方法进一步减轻质量，以改善工人的劳动条件

其他小型养路机械

其他的小型养路机械如锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、直轨器、螺栓扳手等，我国也都有生产，但与国外同类产品比较，存在产品外观差、功能单

一、质量偏大、作业精度低、作业效率低等不足，如国外的钻孔机在60㎏/m轨上钻一个孔的时间为30～40s,且一次成型，无毛刺飞边，孔的表面粗糙度好，而国产钻孔机钻孔时间标准规定不大于90s，钻后还需要清理孔边毛刺，而英国Rotabrach 公司采用了多齿空心钻头和钻孔定位器，使得钻孔作业速度与精度高、粗糙度好、定位简单快捷且准确。又如法国Geismar公司生产的TB2型螺栓扳手，采用双速作业，既可紧固和拆卸鱼尾板里外侧螺栓，又可完成混泥土轨枕扣件螺栓紧固和拆卸作业，实现了单机作业的多功能化。

大型养路机械：

捣固车：捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。我国现用的捣固车有：

08-32型捣固车：此种车的装置属多功能，除捣固作业外，还可用于线路的抄平、起道、拨道及枕端夯实作业。

D09-32连续式捣固车：具有较高的作业精度和作业效率，该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

D08-32自动整平捣固车:是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。D08-32C捣固车：由Plasser&Theure公司与昆明中铁集团公司合作生产的一种新型捣固车，利用Plasser&Theure公司的先进技术和我公司成熟的生产经验，研制出D08-32C型捣固车以满足不同用户的需求，通过联合设计、分工生产来完成本项目的开发。本机起道量较高，作业效率和作业精度与D0832型捣固车相同，不带材料车，结构轻便。

动力稳定车：稳定车是用于线路清筛、捣固作业后，为了巩固作业效果、增强道碴密度和道床稳定性的大型养路机械。我国现用的动力稳定车有： WD-320动力稳定车：WD-320型动力稳定车是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该车通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力，使道碴流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制的均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。

道砟清筛机：道道砟清筛机是用来清筛道床中道砟的大型机械，它将脏污的道砟从轨枕底挖出，进行筛分后，将清洁道砟回填至道床，将筛出的污土清除到线路外。随着清筛机械的发展，道砟清筛机的功能不断增多，如可用清筛机进行垫砂、铺土工纤维布、抛床等作业。我国现用的道砟清筛机有：

SRM80全断面道碴清筛机：SRM80型全断面道碴清筛机是线路大修施工的主要大型养路机械。该机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。

配砟整形车：配碴整形车是对铁路进行新建、大修和维修的大型机械化作业的重要机械之一，它具有对道床进行抛碴、配碴、整形和清扫轨枕面等作用。配碴车可编挂于捣固车之前，使捣固前道床断面成形，布碴均匀，方便捣固；也可编挂于捣固车之后，使捣固后道床得到进一步整理成形，同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净。我国现用的配咋整型车有：

SPZ-200单向配碴整形车：DPZ-440型单向配碴整形车是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备，能够进行道床配碴、边坡整形、清扫枕面、清扫轨侧、清扫扣件、收集枕面上的道碴至储碴斗、分配储碴斗内的道碴至道床。该车通过中犁、侧犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求成形；该机增加了局部集碴、补碴功能，可有效将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集至碴斗并根据捣固作业需要进行回填，以达到石碴的合理利用及线路外观整齐美观的效果。该机采用先进的激光避障系统、道床断面激光扫描系统及IPC作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量并显示。钢轨打磨车：钢轨打磨车主要是对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。

此外，铁路养护维修作业中，也常用到以下工具： 杠杆叉：进行捣固作业和更换轨枕时，用它扒道床。齿耙：扒道碴、清筛道床、整平道床。

手搞：松动轨枕下石碴，破除板结道床，起道或找小坑是用来捣实道碴，使轨枕稳固不下沉。

石碴叉：用来收集散乱道碴，整理道床，清筛道床等。铁锨：清挖道碴，清除泥土，修补路基等。

大拉叉：用多齿焊制而成，形如簸箕。回填道碴，整理道床边坡等。拉轨钳：更换枕木时，拉出旧轨，拉入新轨。

削平锛：当钢轨或铁垫板芭入木枕，其深度达5mm以上，或木枕有毛刺影响改道作业时，可用削平锛将枕木削平，以利排水和改道，防止因垫板下积水而使枕木腐朽加快。

轨距检查尺：有万能道尺和木道尺两类，用于测量轨距，水平。轨缝尺：检查轨缝大小。轨温计：量取钢轨温度。

列车速度检测仪：一种便携式仪器，可以自动测试列车运行速度、时间和方向。用于线路限速施工或养护时，检测超速列车。双向摆动式切轨机：用于切割43～75kg/m钢轨。内燃机动螺栓扳手：松紧混凝土枕扣件螺栓帽。平板收轨车：线路作业中装卸、运送短轨。

无缝线路换轨作业车：第一代：换轨作业小车，由一台换出旧轨小车和一台换入新轨小车组成，两车用钢丝绳连接；第二代：换轨作业车，在第一代基础上将拨动器、旧轨的功能组合于一体。

液压方枕器：方正轨枕。主要有YFZ-A型、FZY-2型、ZXF-A型、YFZ-80型、YF-1型和JYF-1型。

无缝线路钢轨拉伸器：强制拉伸钢轨，提高其零应力轨温和计算放散轨温。液压直轨器：整直钢轨硬弯。

道心整碴机：在混凝土枕地段将轨道中部的道碴串空、整形。

三、我国大型养路机械的现状及发展前景

我国铁路发展50多年，从1905年詹天佑先生主持修建我国自建的第一条铁路——京张铁路，到如今号称“世界海拔最高、线路最长的高原铁路”的青藏铁路，我国早已成为世界上拥有铁路线最长的国家之一，而随之而来的维护工作也是日益艰巨，人力维护、小型机械维护早已无法满足现今的维护作业，大型养路维护机械的运用势不可挡。因此，自主研发大型养路机械是如今我国铁路事业发展的一个重点。

1987年，昆明中铁在国内率先试制成功QQS-300全断面道砟清筛机、SPZ-160道床配砟整形车，拉开了养路机械国产化的序幕。随后的两年间，昆明中铁又成功研制出了符合国情的大型养路机械产品和我国第一台08-32型捣固车，实现了大型养路机械零的突破，填补了国内空白。在此基础上，集各种功能于一身的综合作业车亦将成为铁路养路维护作业的主流。

四、参考文献

【1】 李明华，铁道工务，北京：中国铁道主板社，2003 【2】 郑中立，我国铁路大型养路机械发展回顾[ J ]，铁道建筑，2004，07: 3 – 5 【3】 陈选民，养路机械基础[M ]，北京: 中国铁道出版社，2005 【4】 铁道部运输局基础部，中国铁道学会铁道工务委员会，铁路大型养路机械论文集[M ]，北京: 中国铁道出版社,2004 【5】 宋慧京，文政芬，我国铁路小型养路机械现状及发展方向，铁路工务，№1,1999 【6】 方师敬，关于“养路机械装备标准”的探讨与修改，铁路工务，№1,1999 【7】 黄长礼，应立军，我国小型铁路线路机械的现状及发展对策，中南大学交通运输学院，湖南长沙市，410075 【8】 王忠，大型养路机械在大准铁路的应用现状及发展前景，神华准能大准铁路公司 设备管理部，内蒙古 薛家湾 010300 【9】 李明华，铁道概论，北京：中国铁道出版社，2006 【10】

铁道部劳动和卫生司，高等职业教育铁道工程(大型养路机械)专业教学指导方案，北京：中国铁道出版社，2008

第三篇：小型养路机械前言

前言

自铁路“天窗修”活动开展以来，小型养路机械的使用已经成为工务部门日常作业的主要手段，在小型养路机械的使用过程中，应针对工务部门现场使用小型养路机械的技术特点，高度重视各种小型养路机械的日常管理、使用与保养，逐渐掌握各种小型养路机械的管理、使用与保养的规律，结合现场特点形成一套小型养路机械管理、使用与保养的经验。

本书为了更好的满足工务部门小型养路机械管理及操作使用人员的需要，坚持从实际出发，分析小型养路机械使用和管理过程中的规律，总结实践经验，结合工务部门小型养路机械使用和管理人员的业务技术特点，有针对性的对小型养路机械使用和管理人员所应了解和掌握的有关机械操作技能基础知识、电工基础知识、液压基础知识、内燃机基础知识、电焊基础知识进行了系统而精炼的阐述，力求突出实用性。

本书对工务部门常用的12种小型养路机械进行了翔实而全面的介绍，并结合实践，对所有介绍的小型养路机械的常见故障现象进行了归纳，列举出了常见故障的出现原因和处理方法，对现场小型养路机械突发故障的排除处理有很强的指导性。

本书在编写的过程中，得到了郑州铁路局工务处、职教处、月山工务段等相关领导的关心、支持和帮助。月山工务段职教科的相关人员参与了本书的编写，并得到了郑州高铁图书有限公司的大力支持，在此我们表示由衷的感谢！

本书在编写的过程中，参考和吸取了一些专家、学者的论著、有关教材和资料，并加以引用，在此谨向他们表示衷心的感谢！

由于编者水平有限，书中难免会存在缺点与不足，敬请使用本书的读者给予批评指正。

编者

2010年8月

参考书目：

《线路工》铁道出版社1981年4月第一版；铁道部工务局编写

《焊工实用手册》中国劳动出版社1993年8月第一版；主编：龚国尚、严绍华

图2—15图解：1-杠杆，2-泵体，3-泵体活塞，4-泵体油腔，5-单向阀，6-油箱，7-单向阀，8-放油阀，9-油管，10-缸体油腔，11-缸体活塞，12-缸体。

图2-47图解

图a中1、2、3及图b中1、2、3、4、5、6分别标示焊条走行顺序位置

图2-50图解

图中左侧1、2、3分别表示焊缝位置，右侧1、2、3表示焊缝对应的焊条作业位置

图2-60图解：

1、第一道焊缝，2、第二道焊缝，3、第三道焊缝

图2-61图解：

1、焊条慢下

2、电弧压缩、稍停

3、电弧拉长、迅速回上

图2-63图解：图中1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12为对接横焊焊缝的排列顺序 图2-65图解：图中1、2、3、4、5、6表示开坡口对接焊时的运条方法

图2-66图解：图中1、2、3、4、5、6、7、8、9表示开坡口对接仰焊时多层多道焊法 图3-16图解：

1、螺栓，2、挡板，3、拉壁，4、拉杆。

第四篇：大型养路机械作业安全措施

封锁大型养路机捣固安全措施

针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行车安全：

1、施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。

2、在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。

3、捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。

4、大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。

5、防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。

6、护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。

7、新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。

二、人身安全：

1、操作人员必须经考试合格方可上岗作业。

2、地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。

3、防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。

4、上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确保人身安全。

三、确保正点：

1、在行车、人身、设备安全的前提下，努力提高正点率。

2、在充分发挥大型养路机械的利用率的前提下，应稍留余量，确保正点开通。

3、电气化地段施工机械发生故障时，若故障发生在机械上部，严禁操作人员攀登机械，应采取相应措施，将机械运行至站内非电气化线路地段处理。，4、施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确无误及施工安全。

编制单位：中铁九局一公司

第五篇：大型养路机械考试习题

大型养路机械考试习题

1．什么是耽误列车？

答：系指列车在区件内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

2、大型养路机械无火回送或远距离转移施工点时，具体要求是什么？ 答：应编挂在列车尾部；严禁大型养路机械溜放、通过驼峰；严禁作为动力对货物列车进行调车作业。

3、在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设警告标志内容？

答：在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。

4、线路捣固作业一般应配备哪些车辆？

答：捣固车、动力稳定车、配碴整形车、还可配备边坡清筛机。

5、大型线路机械在封锁区段独自运行时的运行速度和间隔有什么规定? 答：速度不得超过40km/h，续行间隔不得少于300m；并应随时做好停车的准备。

6、捣固车捣固镐异步夹持有什么优点？

答：内外两侧的捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同而不同。当某侧枕底石碴较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石碴密实度是一致的。

7、大型养路机械在库内动车时，有什么规定？

答：要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下有无障碍物，就位后要放置止轮器。

8、大型养路机械出车前的检查项目是那些？

答：各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用品等进行全面检查。

9、铁路视觉信号包括那几类及其意义？

答：视觉信号的基本颜色为红色、绿色、黄色。 意义：红色注意或减低速度； 绿色-按规定的速度运行。

10、空线和尽头线调车的相关规定是什么？

答：在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h；在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。

11、大型养路机械连挂运行时，在满足其技术性能、施工作业需要和行车安全的前提下，其编挂数量和编排顺序有什么要求？

答：应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

12、无缝线路养护维修作业中，当发现什么情况时，必须停止作业，及时采取防胀措施？

答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

13、防护中使用的移动信号有哪几种？

答：停车信号；减速信号；减速防护地段终端信号。

14、大型清筛机在收放工作装置时应注意哪些？

答：应选择线路比较平直的地段进行，在复线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。

15、大型养路机械运行时执行的“十六字令”的具体内容是什么？ 答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。

16、对大型养路机械押车人员在列车运行时有什么要求？

答：必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

17、大型养路机械作业使用激光时，有什么规定？ 答：严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。

18、对负责列车中车辆的连挂人员是怎样规定的？对已编入列车的大型养路机械，其押车人员能否自行摘挂？ 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。押车人员无权自行摘挂。

19、大型养路机械摘车时的作业程序是什么？ 答：一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。

20、在有碴桥上，进行捣固作业对枕下道碴厚度是如何规定的？ 答：在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

21、大型养路机械在区间如遇制动机故障，应采取什么措施？

答：施工负责人应组织机组成员拧紧全列手制动机，以保证就地制动，采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。

22、大型养路机械在区间运行时发生热轴应如何处理？

答：司机应采取常用制动，停车后下车检查，确认能否继续安全运行，确认安全无误时，方可继续运行。

23、大型养路机械在车站停留不进行调车作业时，应采取什么措施？

答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、捣固车激光接收器的作用是什么？

答：捣固车激光接收器的作用是柱面镜将接收到的垂直条状激光束还原成圆形光斑,经过窄波滤光镜，投射到光电接收屏上;光信号被转换成电信号，由接收电路板转换成控制电信号，输出给司机室内的接收控制电路板。

25、传动轴的裂损原因有哪些？

答：（1）连接焊缝处，因焊接热应力产生裂纹：（2）花键轴、花键套材质不良，引起传动轴折断;（3）所受扭矩过大：（4）传动轴安装位置不合适;（5）传动轴不平衡量过大。

26、养路机械设备除应符合有关技术标准，满足运行安全的要求之外还有什么规定？

答：设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。

27、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次拨道量不小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。

28、大型养路机械一级保养对发动机及其他工作装置的工作时间如何规定？ 答：发动机每工作100h和200h进行一次，其它工作装置每工作50h进行一次。一级检查保养时需先完成日常检查保养工作。

29、机组运行，乘机人员应遵守哪些安全事项？

答：机组运行时，严禁任何人抢上抢下，或将身体探出车外。需要了望时，要抓紧扶牢。不允许在车梆上或架空物上坐卧，不允许将头、脚、手伸出车外，不准在车上打闹。

30、捣固车作业中应注意事项？

答：（1）捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。

(2）必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。

31、线路大修作业封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业在什么条件下进行？

答：封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业，均应在施工慢行条件下进行。

32、大型养路机械运行前，各车司机长应对本车进行哪些检查？

答：大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁（链）、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。

33、施工结束后，机组返回车站如何进站？ 答：当正方向返回车站时，凭信号机显示进站。

当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。

原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系