汽车零部件开发公司项目质量管理思考论文

第一篇：汽车零部件开发公司项目质量管理思考论文

摘要：经过几十年的发展，中国的汽车产业逐渐跻身于世界前列，中国正在慢慢成为全世界汽车零部件的生产供应基地，但是中国汽车零部件产业的产品开发和质量管理体系大多不够健全，质量保证体系难以符合国际大公司的要求。本文以A汽车零部件开发公司为案例，采用统计过程控制法探讨了质量控制和改进的过程。为了确保质量还要对产品生产过程和工艺进行实时把空，把开发的过程由客户节点转化为内部过程节点，通过阶段审核来考察产品的动态特性，确立质量输入和输出两者间的联系，从而真正切实保证了产品的质量。

关键词：项目；项目管理；质量管理；汽车零部件

一、背景

项目质量管理作为项目管理中的一个分支，也是整个汽车零部件企业管理中的重要组成部分。我国相关理论的研究与欧美发达国家相比起步较晚，对汽车零部件企业项目管理流程的研究还比较缺乏，相关理论在汽车零部件行业的应用也不多。本文通过对项目质量管理理论的研究，并就汽车零部件产品开发项目管理的现状及存在的问题等内容进行分析，再根据实践经验提出相关管理方法，希望为国内的汽车零部件企业吸收先进的项目管理经验，促进国内汽车零部件企业提高项目管理水平，增强企业在国际上的竞争力提供一些借鉴。

二、企业及项目简介

A公司是国内汽车集团下属的一家专业负责汽车零部件业务的全资公司。公司近几年虽然呈现出快速发展的良好势头，但其面临的挑战与困难也是前所未有的。如何提高自身产品开发实力，保证产品质量，取得客户满意渡度，成为研究的目标。此次订单的要求，其层次及战略高度和国内客户有着千差万别。并且由于是首次合作，对彼此的要求和质量标准都知之甚少，为这次的产品开发造成了前所未有的难度。

三、项目过程的质量保证

1。项目管理实施的不同阶段

（1）项目获取阶段

公司各分支机构联系紧密并相互依存，和整车制造企业形成了一体化的供销产业链。尽管在国际舞台上有着很多的竞争对手，但在国内的汽车零部件设计研发制造工艺仍处于领先地位，难以动摇。竞争对手的实力还不足以撼动汽车零部件生产的市场份额。因此，企业应把汽车零部件质量测评当做第一部分的第一阶段（简称为阶段1A），并且针对该阶段进行可行性分析，以此来决定可否对新研发的项目投入资金并进入新的生产阶段和启动报价。之后再经过报价小组研究推向市场看能否满足客户的需要以及能否确定为定型产品。这一过程应当被作为汽车零部件研发项目管理流程的第一部分第二阶段（简称为阶段1B）。其主要包括阶段一的商业评估和分析。

（2）项目开发阶段

要采用工作结构分解的（WBS）方法，对项目所需的全部工作及运行周期进行计划安排和统筹策划。第二阶段：策划阶段。第三阶段：开发阶段和第四阶段开发验证阶段。

（3）预生产阶段

第五阶段：试制阶段。这阶段需要重点围绕新产品的研究设计图纸，开始进行零件制造的过程，即由抽象的想法到具体的实践操作，更是产品定型的前提。第六阶段：试生产阶段。这阶段需要检验试制成功的新产品雏形，并得出检验合格报告。第七阶段：批产/审核阶段。公司决定将持续关注试生产后的产品3到6个月，符合各项指标之后才能最后确定批量生产。所有的步骤都经过科学鉴定后才能宣布项目成功并解散相关团队。最后应按照项目的预定流程把项目自开始至收尾的所有指标分类归档，具体落实到各个工作包的对应任务。将对应的汽车零部件进行研发人员及与其有关的系统和单位具体落实到相应的责任划分以及任务标准。

2。项目过程的质量审核控制

目前公司的新产品研发质量控制采用的是阶段性控制方法，是按照项目的运行计划进行质量策划和核查的。针对新产品研发前一阶段已经确定的定型成果是不是需要再次开展检测，要根据在上文所叙述的七阶段中，每一阶段收尾时都要进行的必要程序，用以保障既定目标的顺利达成。

（1）阶段审核流程及内容

第一阶段：初步拟定项目计划，主要工作有：完成新产品研发相关数据积累和推算；进行项目可行性研究，强化新产品的设计流程；签订意向合同等。第二阶段：开始开发工作。组建核心设计团队；在既定的时间范围得到项目资源；研发的既定目标已经达到，全部原型样件生产完毕；按照预先设定的方案制定最初的设计验证计划；与客户达成统一的质量标准并进行联合审查，取得统一的意见等。第三阶段：开发验证工作，主要步骤有：新产品主要设计目标全部达成；修正并完善图纸审验，制定设计实验流程，与客户一起就项目研发意见达成共识；按计划按时限进行成本的监控等。第四阶段：开始准备。完成对设计图纸修订及更新；研究并制定了全面试用并获得验收审核；制定周密的时间运行计划；按计划按时限进行成本监控等。第五阶段：准备批量启动。各种设计工艺和生产能力得到了检验并能及时按照客户期望进行检查对照；按计划开展人员招聘并培训；制定时间运行计划并按照生产要求调整；定期公布项目实施运行动态报告等。第六阶段：投产。重新定义新产品的质量标准，并对客户正式发布这些标准以供客户核查和相关部门审验；校正并核准所有的工艺过程等。第七阶段：项目结束。增加让用户满意的必要措施并对全部产品质量体系实施再次评定；新产品目标已全部实现；解散已经完成使命的研发及生产团队并关闭项目。

（2）阶段审核控制和应用

每一次阶段审核完成后，都应该对每个阶段的审查结果作出技术性结论并详细填写汽车零部件的标准化审核清单。阶段审核最终要求是为了保证项目开发过程中所有技术环节都严格按照确定的项目方计划实施，以确保产品生产质量在科学的监控状态下进行并且符合工程开发的技术标准。在公司生产工艺审验过程中，项目评审领导小组由项目经理具体负责，必须严格按照审核清单来评定和审查阶段，逐一对照和检查核准清单中的每一项指标，并对计划的执行程度进行逐一审验，以确保项目的实施井然有序并能够正常过渡到下一阶段。在检查清单中，通常采用G/Y/R（绿/黄/红）三色来反映运行状态，分为3分、1分、0分的打分方式来描述产品的工艺标准并提交给项目评定领导小组。用监测项目的得分之和占总分的百分比来反映项目的优劣程度，只有大于85分才算质量过关。

（3）需要注意的问题

在新产品的研发和试生产阶段，应当注意以下几个方面：第一，技术规范方面：按照用户使用后提出的要求，建全并完善工艺流程和技术规范的验证手续，重点进行项目的质量标准研究，依据技术样板进行对比研究。第二，设计规范方面：在整个产品研发设计之前，利用故障失效模式对其实施风险的分析，利用现有的科技削弱产品故障和减少风险。第三，审验计划与报告方面。第四，审验资料方面。第五，产品特性方面以及过程规范方面与流程图。

四、结论

采用了以上所提到的改进，对新产品的质量控制就变得更为便捷、快速，保证制造的生产条件符合每个时期新产品的投入产出要求，并且，所有过程的产品质量都在可控范围内。使得这样一个对外的联合开发项目具备相当高的工艺水准，整个项目的质量管理也取得比较好的效果。得到的结果和成效如下：第一，从顾客满意度出发，新产品在研发之初尊重了客户的意见，其整体设计体现了质量的可控性。并在此基础上普遍采用了高科技手段，极大地提升了产品的整体质量水平。第二，从过程质量控制而言，新产品研发小组按照项目的审核流程开产技术测评，使用阶段审核的方式，解决了之前产品研发后留下的一些后遗症。保证了项目过程中发现的疑难杂症能够得到切实解决。通过SPC等控制手段进行持续的质量改进。第三，从产品质量而言，大幅提高了试生产和批量制造的合格率，都上升了十个百分点左右。第四，充分调动了各个职能部门的工程技术人员的协同合作，提高工具的使用效率，研究并论证了各种质量保证方法，使得项目组质量管理的总体水平得到全面提高。

参考文献

[1]张涑贤，乔宏。项目质量管理[M]。北京：化学工业出版社，2009：3—79。

[2]ProjectManagementInstitute。AGuidetotheProjectManagementBodyofKnowledge（PMBOK？Guide）[S]。USA：ProjectManagementInstitute，Inc，2008：132—245。

[3]InternationalOrganizationforStandardization。QualityManagementSystems—ParticularRequirementsfortheApplicationofISO9001：2008forautomotiveproductionandrelevantservicepartorganizations[S]。USA：InternationalStandardsOrganization，2008：5。

第二篇：汽车零部件项目申请报告

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

汽车零部件项目申请报告范例

中国加入世贸组织之后，汽车零部件行业的资产逐年上升。当前，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。2010年，中国整车销售数量突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也达到1.4万亿元以上。依据汽车产业十二五规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计 2015年产销量达到2500万辆。中国汽车零部件市场空间依然巨大。

【汽车零部件项目可行性研究报告目录】

第一部分 汽车零部件项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、汽车零部件项目概况

(一)项目名称

(二)项目承办单位介绍

(三)可行性研究工作承担单位介绍

(四)项目主管部门介绍

(五)项目建设内容、规模、目标

(五)项目建设地点

二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(七)项目风险控制问题

(八)项目财务效益结论

(九)项目社会效益结论

(十)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

第二部分 汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、汽车零部件项目建设背景

(一)汽车产业十二五规划推动汽车零部件行业发展

(二)汽车零部件行业发展趋势

二、汽车零部件项目建设必要性

(一)促进汽车产业升级

(二)带动当地就业

(三)促进当地经济发展

三、汽车零部件项目建设可行性

(一)经济可行性

(二)政策可行性

(三)技术可行性

(四)模式可行性

(五)组织和人力资源可行性

第三部分 汽车零部件项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、汽车零部件项目产品市场调查

(一)汽车零部件项目产品国际市场调查

(二)汽车零部件项目产品国内市场调查

(三)汽车零部件项目产品价格调查

(四)汽车零部件项目产品上游原料市场调查

(五)汽车零部件项目产品下游消费市场调查

(六)汽车零部件项目产品市场竞争调查

二、汽车零部件项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

(一)汽车零部件项目产品国际市场预测

(二)汽车零部件项目产品国内市场预测

(三)汽车零部件项目产品价格预测

(四)汽车零部件项目产品上游原料市场预测

(五)汽车零部件项目产品下游消费市场预测

(六)汽车零部件项目发展前景综述

第四部分 汽车零部件项目产品规划方案

一、汽车零部件项目产品产能规划方案

二、汽车零部件项目产品工艺规划方案

(一)工艺设备选型

(二)工艺说明

(三)工艺流程

三、汽车零部件项目产品营销规划方案

(一)营销战略规划

(二)营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1、投资者分成2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人代销及代销人情况分析

(三)促销策略

第五部分 汽车零部件项目建设地与土建总规

一、汽车零部件项目建设地

(一)汽车零部件项目建设地地理位置

(二)汽车零部件项目建设地自然情况

(三)汽车零部件项目建设地资源情况

(四)汽车零部件项目建设地经济情况

(五)汽车零部件项目建设地人口情况

二、汽车零部件项目土建总规

(一)项目厂址及厂房建设

1、厂址

2、厂房建设内容

3、厂房建设造价

(二)土建规划总平面布置图

(三)场内外运输

1、场外运输量及运输方式

2、场内运输量及运输方式

3、场内运输设施及设备

(四)项目土建及配套工程

1、项目占地

2、项目土建及配套工程内容

(五)项目土建及配套工程造价

(六)项目其他辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、汽车零部件项目环境保护方案

(一)项目环境保护设计依据

(二)项目环境保护措施

(三)项目环境保护评价

二、汽车零部件项目资源利用及能耗分析

(一)项目资源利用及能耗标准

(二)项目资源利用及能耗分析

三、汽车零部件项目节能方案

(一)项目节能设计依据

(二)项目节能分析

四、汽车零部件项目消防方案

(一)项目消防设计依据

(二)项目消防措施

(三)火灾报警系统

(四)灭火系统

(五)消防知识教育

四、汽车零部件项目劳动安全卫生方案

(一)项目劳动安全设计依据

(二)项目劳动安全保护措施

第七部分 汽车零部件项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、汽车零部件项目组织

(一)组织形式

(二)工作制度

二、汽车零部件项目劳动定员和人员培训

(一)劳动定员

(二)年总工资和职工年平均工资估算

(三)人员培训及费用估算

第八部分 汽车零部件项目实施进度安排

项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、汽车零部件项目实施的各阶段

(一)建立项目实施管理机构

(二)资金筹集安排

(三)技术获得与转让

(四)勘察设计和设备订货

(五)施工准备

(六)施工和生产准备

(七)竣工验收

二、汽车零部件项目实施进度表

三、汽车零部件项目实施费用

(一)建设单位管理费

(二)生产筹备费

(三)生产职工培训费

(四)办公和生活家具购置费

(五)其他应支出的费用

第九部分 汽车零部件项目财务评价分析

汽车零部件项目资金筹措

一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

(一)资金来源

(二)项目筹资方案

汽车零部件项目投资使用计划

(一)投资使用计划

(二)借款偿还计划

项目财务评价说明&财务测算假定

(一)计算依据及相关说明

(二)项目测算基本设定

汽车零部件项目总成本费用估算

(一)直接成本

(二)工资及福利费用

(三)折旧及摊销

(四)工资及福利费用

(五)修理费

(六)财务费用

(七)其他费用

(八)财务费用

(九)总成本费用

销售收入、销售税金及附加和增值税估算

(一)销售收入

(二)销售税金及附加

(三)增值税

(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

第十部分 汽车零部件项目不确定性分析

在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。

(一)盈亏平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明

一、财务评价

财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数–财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。

(一)财务净现值

财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。

如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。

(二)财务内部收益率(FIRR)

财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。

财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。

一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。

(三)投资回收期pt

投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

(l)计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：

pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

(2)评价准则

1)pt≤pc(基准投资回收期)时，说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资，是可行的;

2)pt>pc时，则项目(或方案)不可行，应予拒绝。

(四)项目投资收益率ROI项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时，项目在财务上可考虑接受。

(五)项目投资利税率

项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：

投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%

投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时，项目在财务上可考虑接受。

(六)项目资本金净利润率(ROE)

项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(Np)与项目资本金(EC)的比率。

项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

(七)项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值(ENpV)指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值(ENpV)，经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十二部分 汽车零部件项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关风险及防控措施

第十三部分 汽车零部件项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2、对主要的对比方案进行说明

3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6、可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

第三篇：汽车零部件检测项目汇总

科标橡塑实验室提供

汽车零部件检测项目汇总

环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目

常规性能检测：硬度、拉伸性能、冲击性能、回弹力、雾度、撕裂强度、撕裂强度、脆性温度、低温回缩、拉伸应力松驰（蠕变）、液压试验、脉冲试验等等；

可靠性试验：弯折疲劳、高温试验、低温试验、热空气老化、耐臭氧老化、高低温冲击、紫外老化、氙灯老化、碳弧灯老化、盐雾试验、温湿度试验、振动试验、加速寿命试验、疲劳试验、光老化试验等等；

电学性能检测：电阻率、表面静电电压、热电性、介电损耗、击穿电压、抗电强度等等；

热性能测试：玻璃化转变温度、熔融指数、维卡温度软化点、低温脆化温度、熔点、热膨胀系数、热传导系数等等；

燃烧性能：防火阻燃 垂直燃烧 酒精喷灯燃烧 巷道丙烷燃烧 烟密度 燃烧速率 有效燃烧热值 总烟释放量等等；

环保测试：重金属含量、VOC、RoHS、REACH、ELV、多环芳烃及其它有毒有害物质等等；

成分分析项目：成分分析、主成分分析、对比分析、未知物分析、图谱分析、失效分析、全成份分析、材质鉴定、配方还原等。

第四篇：对汽车零部件企业质量管理创新的探讨

对汽车零部件企业质量管理创新的探讨

目前，以汽车全球研发与设计、全球采购、全球生产、全球销售与服务为标准的全球化战略不断冲击着汽车制造业。新形势要求汽车零部件供应商不断从配套系统供货向汽车零部件装配模块化生产方向发展，要求汽车零部件企业分担汽车整车企业更多的新技术和新产品的研发，汽车模块化、系统化的设计制造、质量检查、性能试验等工作。而零部件生产企业成功的关键是优化价格、保证质量和敏捷生产。因此，汽车零部件供应商除了在产品质量和成本上下功夫外，还要努力开发新组件和新系统，并大力提高产品质量的保证能力，这样才能满足汽车产品快速发展的要求。

汽车工业系统另一个复杂的动态大系统，它具有层次性、整体性、相关性、目的性等基本特性。汽车零部件生产系统是汽车工业系统的子系统，它是整车生产的基础。因此，汽车零部件生产子系统决定着汽车工业的开发与生产。我国汽车整车企业与零部件企业的关系可以分成两种类型：一种是零部件归属于某个整车企业，实为整车企业的直属专业厂；另一种是独立的专业的生产厂商，它不属于任何汽车集团。目前世界汽车工业盛行汽车零部件全球采购。专家认为，在全球汽车零部件供应体系中，中国汽车零部件企业最大的机会在于二、三级的汽车零部件配套。“以最少资金采购质量最好、技术最新、交货期最短、服务最好的零部件”是汽车生产厂商全球化采购所遵循的最佳原则，这必将成为国内所有整车企业采购汽车零部件的新规则。这一新规则将打破我国长期以来汽车零部件企业与整车企业的集团关联、保护壁垒和地方保护主义。零部件企业之间将在质量、成本、交货期方面展开更激烈的竞争。同时整车企业为回忆新产品上市周期，缩短研发时间和降低研发成本。系统化、同步化开发和模块化供货将是汽车零部件企业发展的新方面。基于全球汽车工业发展的新变化，我国汽车零部件企业质量管理创新的必要性在于：

第一，全球化采购是汽车零部件企业质量管理提升的迫切需要，汽车产业具有很强的产业关联性，涉及到整车生产者与零部件生产者之间的相互关系。全球采购汽车零部件的方式是汽车制造企业少投资、多产出，高效益的生产模式。首先有利于我国汽车零部件企业扩大出口，提高其在国际市场的知名度和市场份额。全球采购提出的安全性、耐久性、节能性和环保性等高标准的技术要求，促

进我国汽车零部件市场与国际汽车市场接轨，加快汽车零部件质量管理体系认证的国际化步伐，以提高我国汽车零部件企业参与国际汽车市场竞争的能力；推进国内汽车零部件企业兼并联合及对外合作，提高生产集中度，形成一批具有国际竞争力的大型零部件企业集团。

第二，我国实施汽车召回制度必然要求汽车企业进行汽车产品质量管理创新。汽车召回制度是政府行政主管部门依照法律、行政法规和部门规章的规定，监督、管理产品的制造者，对其生产和销售均存在对人身和财产安全构成危害的缺陷产品进行召回，并采用

第二，汽车零部件质量管理创新的方法。

（1）系统方法，系统方法是运用系统观点来分析和综合事物，把作用对象作为多方面联系的动态整体来研究的思维方法。它调整人们认识世界的角度，使人们从“相关性”，“系统性”，“结构功能”，“整体性”，“动态性”，“有序性”等方面去深刻地认识世界中的各种关系。从而相应地提高汽车管理者的思维水平，使之更加适应现代汽车工业发展的需要；（2）信息方法。信息方法是运用信用的观点，把系统的运动过程当作信息传递和转换的过程，通过对信息流程的分析和处理，以达到对某个复杂系统运动过程的规律性认识，信息方法撤开作用对象的其他具体运动过程，而仅仅把系统的运动过程抽象为信息交换过程。它不对事物的结构进行解剖性的分析，而是从整体出发，研究系统和环境之间的信息输入和输出的关系，通过对信息流程的综合考察，获得系统的整体性的知识，以建立先进的汽车零部件质量管理信息系统。（3）控制方法。控制方法是施控系统如何实现对被控系统控制的方法。它要求在动态过程中不断依据内部和外部条件变化而进行调整，达到系统某种目的的过程，使汽车零部件质量管理系统更加有效。

第五篇：汽车典型零部件制造综述论文

汽车典型零部件制造技术的发展文献综述

你幂(xxx）

摘要：归纳了汽车零部件制造中的各种加工方法及工艺，对目前在现代汽车制造中所应用的最新的加工方法及工艺作出介绍和分析，为中国汽车零部件生产企业提供技术参考。

关键词:汽车；制造；加工；发展

Review on the development of literature of typical automobile parts manufacturing technology

Nimi（）

Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are used in automotive parts manufacturing.New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.Key words: automobile;manufacture;machining;development

1.前言

近年来，我国汽车工业高速增长，2013年全国汽车产销量均超过2100万辆，位居世界第一。同时，汽车零部件产业也随之迅猛发展。截至2013年，我国汽车零部件制造企业约20万家，主要汽车零部件制造企业多达1.6万家，其中规模以上企业1万多家，外资企业超过1200家。

我国汽车零部件制造企业主要有三大主体，分别是国有、民营和外资企业。国有和民营企业主要集中在汽车零部件生产的低端市场，优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆等，盈利能力较弱。外资企业多由世界级汽车零部件供应商控制，拥有先进的产品技术，垄断了空调系统、传动系统、制动系统、转向系统、节能与新能源汽车核心部件，以及电子控制类等核心零部件。汽车零部件主要供应整车装配市场和售后服务市场，两市场需求规模占比约为80%、20%。外资和国有企业多为整车配套市场的主要供应商，而民营企业则面向的主要是 售后服务市场。

世界上各个国家在汽车上的竞争，主要方面之一是制造技术的竞争。先进的制造技术是提高汽车产品市场竞争力的基本保证。近十几年来，我国的汽车制造业发展较快，通过技术引进，不少汽车制造企业已经掌握了一批相对先进的汽车制造技术。随着我国汽车产量的逐渐增大，汽车企业对先进制造技术的需求也日益增长。2013年，全国汽车零部件制造行业实现总产值达3万亿元，同比增长近18%，约占汽车工业总产值的50%，汽车零部件产业的发展实现了历史性突破。

中国的汽车产量巨大，自然而然吸引了全球各大汽车制造商以前所未有的热情开拓中国市场。为得到更好的发展，我国汽车

制造业的当务之急是：瞄准先进制造科学技

术的前沿，自主创造与跟踪创新并行；在先进制造科学技术的理论基础、方法和技术上有重要的创新，在先进制造技术基础方面总体达到国际先进水平；针对我国汽车制造业实际，解决关键科学问题，产生具有我国自己知识产权的先进汽车制造技术。只有改变和创新，才能提高中国汽车零部件工业的竞争力，成为世界重要的汽车零部件生产基地。

本文将在汽车零部件制造技术，特别是在汽车零部件加工工艺的发展及应用方面作一些探讨。

2.汽车典型零部件制造进展

汽车典型零部件制造的传统加工方法及加工工艺的本质和特点是靠比工件材料更硬的刀具，靠机械能、机械力把工件上多余的材料切除下来。如车削、刨削、铣削、磨削、镗削加工等。

因新材料和难加工材料不断涌现，以及超精密加工的要求，汽车零部件传统的加工方法无法满足汽车制造业发展的需要，特种加工方法及加工工艺应运而生。特种加工方法及加工工艺指的是非传统的加工方法，它不使用普通刀具来切削金属，而是直接利用能量来进行加工。特种加工方法与主要依靠刀具和磨科来切除金属材料的传统加工方法不同，它重用电能、光能、声能、热能和化学能来去除金属和非金属材料。其所采用的工具硬度和强度可以低于工件的硬度和强度，加工过程中工具和工件之间不存在明显的切削力，在切削机理上与传统加工有很大不同。

高速加工，指采用比常规切削速度和进给量高得多的速度进行加工的方法，其速度通常是常规加工的5-8倍或更高。高速加工是一种先进的制造工艺，它与常规加工相比，突出的优点在于可以大大提高生产率、提高零件的表面质量和加工精度、解决部分难加工材料的加工问题。

自从将机床与自动化技术结合以来，汽车零件的加工生产率得到了很大的提高。然而，机床的自动化生产的实质是以加快空行程动作的速度和提高零件生产过程的连续性、缩短辅助工时为途径的，缩短辅助工时则是有一定限度的。只有大幅度降低切削工时，提高切削速度和进给速度，才有可能进一步提高机床的生产率。高速加工采用非常高的切削速度和进给速度，因此有很大的提高生产率的潜力；同时，在加工过程中切削力减小，无明显振动带，切屑带走的热量增多、切削热的影响趋势减小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。

3.现状评述

从汽车典型零部件制造研究进展来看，我们研究探讨的加工可以分为传统加工、特种加工和高速加工。随着时代的进步和发展，这三种加工方法各有特点。

传统加工方法及加工工艺在生产中仍被普遍采用，未来汽车零部件的制造也仍会采用这些加工方法。

特种加工方法可以用于传统方法无法进行的一些加工，如硬质合金、耐热钢、不锈钢、淬火钢、金刚石、石英等各种高硬度、高强度、高韧性、高脆性金属及非金属材料的加工；也可以对表面质量和加工精度要求非常高的低刚度零件进行加工。

随着市场经济的不断发展，汽车产品的研制周期不断缩短，外形曲面也越来越复杂，使用模具的传统数控加工方法已经很难满足其需要，而高速加工为模具加工提供了先进的手段。当需要研制的模具形状复杂，材料硬度又较高时，利用高速加工方法，既可确保产品的表面质量和加工精度，又可缩短加工时间，提高加工效率。

4.发展前景预测

在制造业中，零件的生产按传统工艺分有两种方法：成型法和材料去除法。快速成型制造技术是一种新的制造工艺，它与成型法加工(材料的体积不变)和材料去除法加工的根本区别在于，快速成型制造是一种使材料生长的制造过程。快速成型制造技术的基本原理是，在CAD/CAM技术的支持下，采用粘结、熔结、聚合作用或化学反应等手段，有选择地固化材料，从而快速制作出所需形状的零件。制造方式是不断地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完毕。快速成型制造技术最初是被人们用来为市场评估和检验服务的。CAD技术的推广和应用加速了产品更新换代的进程。按照传统工艺，将CAD的三维图像转变成一件真实样件，要经过一定的生产周期和花费一定的研制成本，而采用快速成型制造技术，则能在短短的几天时间内，将电脑屏幕上的新产品变成一件真正的产品。快速成型制造技术不但在制造思想和实现方法上有重大突破，而且在制作零件的质量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大的进展，该技术已成为快速开发新产品的一种重要支撑技术，也是实现并行工程和敏捷化制造的有效技术途径。

激光快速成型技术的发展使铸件新产品试制速度显著提高。用传统的木模方法需一至两年才能完成且质量难以保证的试制工作，采用快速试制方法只需几个月的时间就可以完成，大大缩短了新产品从设计、开发、试制到生产、投放市场的周期。目前，美国的三大汽车公司在新产品的开发过程中，都采用了这项技术。同时激光快速成型技术正逐渐被包括汽车工业在内的各个制造领域所接受并得到应用。在车身设计中就可以运用大型CAD软件，如Pro/E，UG等，建立车身外型的三维实体模型，并根据需要进行必要的修改，直至符合设计要求。利用CAD软件将模型数据转换成为STL格式，并进行一系列的数据准备，就可以在成形机上5.结语

(1)本文阐述了汽车零部件制造中的加工方法及加工工艺的发展进程；对其中较为先进的技术在汽车制造中的应用作出介绍和分析。

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(2)为中国汽车零部件生产企业开发新技术、新工艺，提高企业竞争力，提供技术参考。

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