第一篇：供应链管理课程设计
供应链管理课程设计
4S店汽车零部件配送模式浅析
学
院：经济与管理学院 专
业：物流管理 组
员：蒋永琪—
翟生财—201223070136
颉伟强—
惠
瀛—
指导教师：孙荣庭 完成时间：2016年1月
目录
4S店汽车零部件配送模式浅析....................................................................................1 1.背景分析.............................................................................................................................3
1.1 4S店的起源..................................................3 1.2 4S店的优劣势................................................3
1.2.1 优势...................................................3 1.2.1 劣势...................................................3 1.3 4S店的发展方向..............................................4
2.汽车备件物流...................................................................................................................4 3.4S店的汽车配件与采购............................................................................................5
3.1 汽车配件采购的特点..........................................6 3.2 配件采购的影响因素..........................................6
3.2.1 影响采购活动的外部因素.................................6 3.2.2 影响采购活动的内部因素.................................7 3.3 配件的分类..................................................7
3.3.1 按零件的使用性质分类...................................7 3.3.2 按零件的源头分.........................................8 3.3.3 其他汽车配件的分类和范围...............................8 3.4 采购方法....................................................9
4.4S店的汽车配件与库存............................................................................................9
4.1 汽车4S店配件库存的现状分析.................................9 4.2 汽车4S店配件库存优化策略探讨..............................10 4.2.1 ABC分类管理在汽车4S店配件库存的应用.................10 4.2.2 信息化配件库存管理....................................10 4.2.3 基于供应链的配件库存管理..............................11 5.结论......................................................................................................................................11
1.背景分析
1.1 4S店的起源
汽车4S店是指集整车销售(Sale)、零配件供应(Spare part)、售后服务(Service)和信息咨询反馈(Survey)于一体的汽车经销、维修企业经营模式。
四位一体这种模式其雏形起源于欧洲，这也是有她的先决条件的。欧洲的大中城市数量较多，各个城市之间路网发达，交通便利。其汽车工业极其发达，是诸如大众、标致-雪铁龙、雷诺、菲亚特、奔驰、宝马、劳斯莱斯等世界众多汽车品牌的发源地及总部的所在地。汽车保有量相当大，且由于民众的本土意思，其车型主要集中于欧洲的本土品牌，各种售后服务的市场潜力很大，其中相当大的利润是从维修和出售旧车中得来。概括起来就是车型集中，并且每种车型有较大的保有量。然而汽车4S店模式背负着市场垄断之嫌，据了解，欧盟早就于1995年决定，到2002年9月在欧盟范围内结束了特许经营模式下的汽车分销和售后服务体制，理由是一由汽车生产厂家指定零售商、敲定零售价、划分和限制销售范围的在做法属于非法，此举就是为了打破这种垄断行为。
1.2 4S店的优劣势 1.2.1 优势
（1）作为品牌连锁服务的售后服务体系终端，4S能够继承和发扬厂家品牌理念和售前售后服务观念，拥有纯正充足的零配件库存和畅通无阻的供应渠道，能够为品牌下的各种车型提供专业的技术资料和诊断检测设备，从而为正确判断、快速排除各种故障提供物质上的保障。
（2）有一套经过长期市场检验的、结构完整的先进经营理念和企业管理方法，能够提高企业运行的总体水平，降低管理风险。
（3）前店后厂的四位一体销售服务模式成功的解决了企业追求用户至上与追求利润最大化的矛盾，车售出得越多，售后服务量就越大，使得服务做到家，车主既方便又实惠，美誉度的增加也促进了整车的销售。
（4）完整地统一了汽车生产厂家的营销体系，更有利于向连锁企业全面推行和实施厂家的营销策略，并形成一条生产、销售、售后服务紧密相连的关系链，互相支持、互相促进、互相提高。
1.2.1 劣势
对专业品牌4S店，一般厂家要求高、投资风险大、销售品种单
一、受厂家未来的发展控制等不利因素。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元．流动资金要求在1000万元。
同时，市场上大约有2～3万多家各种汽车经销商，除汽车4S店模式外，还有汽车交易市场、汽车超市、汽车大道、汽车园区、汽车连锁。同时，维修保养行业也在兴起，汽车保养专项服务店、连锁经营（如美国全国汽车配件联盟）、独立店铺、专营汽车用品的经营业态也纷纷涌现，使4S店承受着巨大的竞争压力。
1.3 4S店的发展方向
未来的汽车时代，整车利润将下降，在整个汽车产业的比重也会下降，而汽车后市场将有巨大的发展空间。旧车交易、维修养护服务、汽车用品、汽车金融、汽车油品、汽车资讯、广告和娱乐以及汽车文化和汽车俱乐部的利润和发展空间，都可以成为4S店的选择。如国内汽4S店经营汽车用品的深圳别克红彤就是从经营汽车影音产品，发展到防爆膜、汽车电子产品、改装产品、汽车饰品、汽车美容护理用品等，实现与同型号车型的差异化竞争，不但在汽车用品上获取了大量利润，而且整车的销售量增长迅速，市场份额不断扩大。还有，上海永达在“文化营销”，四川精典在构筑“汽车流动家园”创造“汽车生活增值服务”等等。
汽车服务市场被经济学家称为汽车产业链上的最大利润“奶酪”。所以汽车4S店在做好4S的基础上，根据实际情况完善结构功能，做到5S、6S甚至NS。请牢记这一点，抓住了消费者也就是抓住了市场。竞争的必然还是要回归核心，价格、专业化、售后服务、品牌、文化与生活，对于未来汽车的消费来说一个都不能少。
2.汽车备件物流
汽车供应链具有典型的供应链组织模式，整车制造企业是供应链的核心企业，担负着信息集成与交换的作用。汽车供应链系统中涉及的主体包括原材料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、维修服务站、汽车用户、第三方物流公司。以及物流分供方等多个方面。从整车制造企业的角度看，汽车物流一般可分为进口SKD及CKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出13零部件物流。以及相关逆向物流等主要方面。
备件物流是售后服务市场的主体，其重要意义与汽车制造和销售同等重要。尤其是现阶段新车销售的利润并不高。汽车备件物流及售后服务已成为汽车制造商增加效益的关键。
汽车备件按集成度从小到大分为零件、部件、组合件、系统、模块系统组件。售后备件按需求通常分为常用备件、定期保养件、重要部件、易损件、非易损件等。
常用备件使用频率高，损坏的可能性大。此类零部件功能简单、寿命短，包括摩擦片、制动块、皮带、火花塞、灯泡、雨刮器、轮胎、喇叭等。定期保养件可分为三类情况：定期必须更换的，包括制动液、发动机冷却液、发动机机油、机油滤清器、汽油滤清器、空滤器滤芯、花粉滤器滤芯、火花塞、发动机正时皮带等；需检查液面或添加的，包括变速箱油、冷却油、风窗清洗剂、制动液、助力转向液等；需检查或更换的，包括气门间隙、离合器踏板高度、前和后制动器摩擦片磨损、附件皮带张力等。重要备件包括点火、油路、悬挂、制动等。易损件主要包括车门、保险杠、翼子板、发动机罩、背门、后视镜等。非易损件指发动机总成、车身总成、变速箱总成等。备件物流的特性主要体现在备件品种多、运输批量小、实效要求高；需求地域分布广泛，且地区分布不均匀、不稳定；要求个性化、专业化的装卸及运输方式，紧急状况下还需快速反应并且高质量的服务。
同时。不同的零部件产品规格、包装要求、标准化程度、供应商交付需求等均不相同，因此。备件供应链规划要充分了解汽车备件的特性、更换周期和使用寿命、销售频率等综合因素，运用价值分析、需求预测等手段。对不同的零部件做出相应的供应链需求规划方案。
3.4S店的汽车配件与采购
德国大众有句名言：“第一批车是销售人员卖出的，而后的车是由良好的服务卖出的。”汽车是一经使用就需要终身服务的耐用消费品，售后服务对产品的附加值最大、对品牌价值的贡献度最大、在市场竞争中的权重也最大。而汽车配件在售后服务中具有决定性的作用，没有良好的配件供应就没有优质的售后服务。甚至可以说，配件供应是售后服务的“脊梁”。同时，配件也是售后服务利润的源泉之一。
汽车经销商的售后服务主要是为汽车购买使用者提供汽车购买后的使用服务。从大的汽车服务市场来说，汽车服务包括汽配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、二手车经营、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航、停车场和加油站等等。
汽车4S店，在整车利润下降的今天，一方面，汽配件的采购需要大量资金，同时以库存形式存在的零部件占用了企业的大量的流动资金；另一方面，配件的供应关系着整车销售(Sale)、零配件供应(Spare part)、售后服务(Service)和信息咨询反馈(Survey)，是将四位融于一体的关键的钥匙。
但是在理论界，研究这一问题的寥寥无几。人们对于丰田生产方式（Toyota Product system TPS）的研究，引发了JIT采购方式的热潮。之后在汽车工业方面，很多的采购管理、采购方法的探讨研究更多地集中在汽车生产领域。此外，也有研究汽车维修企业采购领域的人士。今天，我们则把目光锁定在汽车4S店这一独特市场产物的配件采购管理上。3.1 汽车配件采购的特点
（1）采购具有明显的技术性特征
对于4S店来说，因为整车厂会提供充分的技术资料和培训，采购原产汽配件时，因为双方的的合作关系，问题不大。对非原厂件、外购件，汽车用品等的采购，需要采购人员掌握非常专业的技术知识。（2）采购的最终用户是车主
配件的质量、价格、采购时间都对4S店的服务产生影响，继而对服务的享用者——车主产生影响。（3）采购需求的规律性较差
因为生产服务的随机性、没有可集中性、需求和生产同时产生性的特点，配件需求品种、需求数量、需求时间都没有确定的规律性可言，而4S店如何在短时间内满足顾客的需求，就需要运作良好的采购管理。
3.2 配件采购的影响因素
3.2.1 影响采购活动的外部因素 1.产品的影响
研究所维修车型的技术特性、保养周期、故障模式规律是制定采购方案的前提。研究和掌握汽车配件的技术特性、质量标准是保证采购质量的关键。2.供应商的影响
这里包括与授权厂家及零部件生产厂商、经销商。3.用户的影响 4.法律法规的影响
如《产品质量法》、《消费者权益保护法》，还有跟汽车产业直接相关的法律规定。如2005年4月1日起执行颁布的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等。
3.2.2 影响采购活动的内部因素
主要有汽车4S一体化活动的影响、企业管理的影响。
汽车维修分汽车维护和汽车修理两个作业层面,这些都是汽车4S店的重要的服务内容,正是这些环节需要4S店做好汽配件采购管理工作。
因为它首先关系着，4S其中的一个S——零配件供应(Spare part)，也是另一个S——售后服务(Service)的重要组成部分。当然在维修过程中可以收集到很多汽车信息，是信息咨询反馈(Survey)的重要组成部分。
汽车维护指为使汽车保持良好的技术状况而进行的作业，也可以包括为满足顾客个性化要求而进行的作业内容，如汽车改装等。汽车维护具有一定的周期性特点和比较固定的作业项目。
汽车修理指为了排除汽车故障而进行的作业。汽车修理因汽车发生故障而进行，具有随机性的特点，不同的汽车故障有一定的故障模式。
按照上文的描述，它首先具有周期性和随机性并存的特点。第一，生产作业是技术性生产，这是由汽车具有技术性特征决定的。第二，生产的产品是服务：一是维持和恢复汽车应有技术状况的服务，二是满足车主（包括集团用户）心理需求的心理服务，这两个服务是同一个服务的两个面。第三，生产没有可集中性，维修生产属于单个生产，因为每辆车的故障性质不同，不同故障的汽车需要不同的修理方式，配件需求也不相同。第四，配件需求和生产同步，从接车员接触车主和车辆的那一刻起，生产就开始了，当接车员询问车主，检查车辆后，配件需求产生，而且在同一辆车的维修生产过程中，可能还会有新的需求产生。
3.3 配件的分类
因为汽车配件多达数十万中，非常复杂,所以首先我们来了解其分类情况。3.3.1 按零件的使用性质分类 1.基础件
指的是组成汽车的一些主要总成1零件。如曲轴、缸体、缸盖、凸轮轴、车架、桥壳、变速器壳等等。2.消耗件
指的是在汽车运行中，一些零件的自然老化、失效和到期必须更换的零件。如各种传动带、滤芯、密封垫、轮胎、蓄电池等。3.易损件
指的是在汽车运行中，容易自然磨损而失效的零件，如轴瓦、活塞环、活塞、凸轮轴瓦、套缸、气阀、导管、主销、主销衬套、轮毂、制动鼓、各种封油、钢板销及套等。4.维修零件
指的是汽车经过一定的运行周期，必须更换的零件。如各种轴、齿类，各类运动件的紧固件，及在一定使用寿命中必须更换的零件，如一些保安紧固件、转向节、半轴套管等。5.肇事件
指的是汽车上主要因为肇事原因而损坏的的零件。如保险杠、灯具、后视镜、车身覆盖件、散热器等等。3.3.2 按零件的源头分
如果我们按照汽车零件的供应商源头划分，可以分为两大类，一类叫做原产零件，一类叫做适用零件。
1.原产零件
所谓原产零件指的是由原始设备制造商业（Original Equipment Manufacturer，OEM）厂商完全按照汽车制造厂规定的标准和要求生产的专供汽车制造厂用于维修替换用途的零件产品。这些产品符合原厂规定的标准，有原厂商标、原厂零件号码（有时也有OEM厂商的商标）、原厂的包装。这些产品一般通过汽车制造厂的特约经销商或者特约服务店供应。2.适用零件
不是由原厂提供但可以与相对应的原厂零件应用于同样的车型，这样的零件我们叫适用件。它的情况有些复杂，通常分为两种情况。（1）ORP件
ORP件(Original Replacement Parts):“ORP”的中文意思是“完全以原厂规格制造的零部件”。“ORP”件是由原OEM厂制造，除了没有原厂的商标、原厂零件号码外，在制造原料、技术、质量上和“原厂零件”没有任何差别。这些零件通过OEM厂自己的经销渠道向市场供应。（2）AS件
AS是Aftermarket Service的缩写，中文意思是“维修市场件”。一种是由OEM厂制造的AS件，某些OEM厂商为了扩大自己产品在汽车维修市场的份额，完全按照自己的标准生产的汽车零件产品，通过自己的渠道向市场供应。另一种是由非OEM厂制造的AS件，也是通过自己的渠道向市场供应。3.3.3 其他汽车配件的分类和范围 1.汽车运行材料
包括燃料（汽油、柴油）、润滑油、润滑脂、制动液、冷却液、传动液等。2.汽车维修材料
包括轮胎修补材料、车身车面修补材料、胶黏剂、标准件以及其他非金属材料等。3.汽车用品
包括汽车养护用品、汽车装修用品、汽车音响用品及其他汽车外设功能用品。
3.4 采购方法
汽车4S店提供的大多数汽配件为原产零件，包括运行材料。当然，随着汽车装潢美容的流行，这方面的汽配件一般都采购知名品牌的产品。
因为与汽车厂商的特殊合作关系，而且大部分的零部件都采购于正车厂商，所以整车企业一般都设有零部件中心，如广州本田在中国设有二大零部件件中心，一个在广州，一个在上海，另外在北京的中仪保税仓库除配备广州本田车型的零件外，还备有进口本田的零部件。
为了进一步巩固与提高4S店与签约整车厂的合作，汽车零配件的采购、发运等工作都已实现计算机联网操作。整车厂开发的一体化运作信息系统（如中国丰田的TECT系统），在名下4S店推广应用。系统参数的具体设置等细化工作，可由4S店根据地区、自身的实际情况操作。当然具体各车型的零件手册、图纸和编号都是固定不变的。
一般来说，4S店的采购工作都是在计算机上完成的，主要的采购方法是订货点法、多品种联合订购和应急采购。
具体情况下，一些汽配件没有原产要求，4S的配件经理在经理授权的前提下，具体负责，去汽配市场采购，或与本地区的总经销商联系采购事宜，也可在知名度、可靠度很高的配件集成商处进行网上采购。现在，德尔福、伟世通和日本电装都开设网上服务功能。
4.4S店的汽车配件与库存
在汽车的整个获利过程中，整车销售、配件销售、维修的利润比例结构为2：4：1，而配件销售和汽车维修两个环节都离不开配件供应。配件能否及时供应直接关系着汽车4S店的服务质量、关系着顾客的满意度、体现4S店的服务能力。然而汽车维修、保养所需零配件和易消耗性材料种类繁多，形状规格不一，需求量又带有偶然性，这给零配件管理带来一定的难度。较低的库存水平可以降低库存成本，但较低的库存水平容易导致缺货，一旦缺货会造成生产中断及服务质量的下降，因此服务水平和库存量、库存成本之间存在着矛盾，在维持较低成本的同时保持合适的库存量和适度的缺货率是汽车4S店零配件管理的重要目标。事实上目前汽车4S店零配件的管理还比较粗放，还存在诸多需要改进之处，比如部分零配件的缺货和积压现象比较严重、库存占用资金偏高、零配件运输费用偏高、账物不符等，这些问题都需要重视。
4.1 汽车4S店配件库存的现状分析
根据相关资料统计，目前国内很少有企业的配件真正具有科学优化的存储结构。我国企业配件管理基本采用经验上、下限采购储存和管理方式。一方面配件资金严重浪费；另一方面，又常出现维修无配件和紧急采购状况。由于汽车维修配件自身的一些特点，使得它比一般产品库存控制的难度要大。首先，从需求量上看，汽车配件的需求具有不连续和不确定性。在通常用于配件库存控制的统计模型中，一个最基本的前提是对需求的准确预测，而这些预测需要很多历史需求数据。实际中，4S店汽车配件的需求一般都是不稳定的、随机的，特别是那些需求频率很低的配件，获取历史需求数据更加困难。随着科技的高速发展，汽车更新换代周期越来越短，配件质量越来越好，使得传统库存控制理论，在实际中很难有效。其次，从配件种类上看，汽车配件库存的品种繁多。汽车4S店企业面临的问题是如何保有数以千计的零配件，以修理各种不同年份、不同型号的汽车。但是，过多的库存，将大大增加资金占用和库存成本，而库存过少，又难以满足维修的需要。因为一辆汽车通常会有15000个以上的配件，考虑到库存资金周转问题，4S店企业不可能储备所有零配件，所以，这就需要以最适当的库存量，以最恰当的进货批次，及时满足汽车维修的需要。最后，从存续周期上看，汽车配件的存续周期明显长于产品的存续周期。对于汽车而言，其存续周期是汽车的生命周期，汽车到达生命周期的末期，企业就停止生产；而汽车配件的存续周期是汽车的生命周期与使用寿命之和，即使汽车己经不再生产销售，仍然会有最终用户继续使用汽车，并且要求相应的售后服务，直至汽车完全不能使用或者失去维修价值。
4.2 汽车4S店配件库存优化策略探讨
4.2.1 ABC分类管理在汽车4S店配件库存的应用
ABC管理法又称重点管理法或分类管理法，是现代经济管理中广泛应用的一种现代化管理方法。它是运用数理统计方法，将管理对象根据其技术、经济等方面的特征，分成重点、次要和一般，即A、B、C 三类，并根据各类的特点，采取相应管理方法，以抓住事物主要矛盾的一种定量科学分类管理技术。这样，既保证重点又照顾一般，可以达到最经济、最有效地使用人力、物力、财力的目的。为了更科学合理对汽车库存配件进行有效控制，这里把满足配件需求和库存占用资金综合起来考虑，综合运用ABC 管理法对汽车配件库存管理进行辅助预测管理。通过综合运用ABC管理法，较好地解决配件库存管理的三个问题。既能保证满足配件维修需要，又可考虑资金占用及各4S店实际运行情况，从而实现提高4S企业服务水平和行业竞争力，达到合理利用库存、降低库存管理成本、提高库存效率的目的。4.2.2 信息化配件库存管理
随着计算机技术在企业管理中的普遍应用，配件库存管理的信息化也成为配件库存管理的发展趋势之一？在这方面研究，最具有代表性的系统是Petrovic等人开发的基于微型计算机的专家系统Sparta（Spare Parts Advisor），用于配件库存系统的存储建议，是基于规则的专家系统，由知识基础和推断机理构成，采用了标准编程环境和PC Plus作为人工智能工具，是一种有效而简单的微型计算机应用软件？Petrovic等人又提出了SPARTAII系统，结合可靠性与排队论的因果知识和实践者的表面知识，实现知识基础的浓缩设计（Condensed Design），是一种配件决策支持的有效软件，近几年，以计算机为手段实现了配件复杂库存模型的实际应用，如Marcelo等人开发了一个仿真模型（ARENA仿真语言），研究提高航空配件库存管理？也有一些软件公司专门开发了一些配件管理软件，实现配件需求预测与库存决策，如SmartSoftware可进行配件需求预测与计划，已有成功案例？
4.2.3 基于供应链的配件库存管理 供应链管理是管理领域的新宠，成为企业竞争的主要模式？有效的配件库存供应链管理，有利于提高配件库存管理绩效？如Remise提出了多级配件供应链库存管理一体化系统，说明了管理方案与供应链结构一致可以提高运作绩效，同时提供了不同行业的解决方案；Selen等人介绍在NCR公司运用业务过程流（Business Process Flow）方法改进维修配件物流，减少配件的存储；Matteo等针对供应链的各级库存分散控制引起需求的不确定型进行研究，将不确定的需求分为两个部分：稳定的和不规则，对于稳定的需求可采用指数平滑法或Whybark法预测，对于不规则需求采用Croston方法预测，两部分需求预测结果加和得到总需求；Thomas和Marcus基于Internet的信息与沟通平台，运用系统动力学，开发了闭环供应链信息管理和配件管理工具，评价在整个生命服务周期满足电子设备配件需求的可能战略；Hartanto等人研究了可修配件协作库存问题，包括追求总成本最低的总库存水平，库存成本分配问题以及无运输和延迟的配件库存调拨模型，配件供应链管理从多级库存结构向协作式的？扁平化库存结构发展。
5.结论
中国汽车市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，而且呈现需求多样化趋势，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格。由于4S店形象新颖，可以提供装备精良、整洁干净的维修区，加上现代化的设备和服务管理、高度职业化的现场气氛、良好的服务设施及充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系，可以适应消费者的上述要求。
本文主要从库存和采购两个主要方面分析了汽车4S店的配件物流基本特性及方法。汽车配件物流是创造价值的活动。为企业、汽车销售网点和供应商创造价值，为企业的股东创造价值，应致力于促进供应链向价值链的有效转换，实质性降低物流系统成本，提高企业竞争力。汽车4S店的配件管理是项复杂而又艰巨的工作,做好配件供应链管理,有利于提供更优质的服务,树立自己的服务品牌,扩大汽车售后市场的收入；有利有降低运营成本，缩短库存周转时间、减少汽配件死库存。随着汽车社会的来临，4S店将大有作为。
第二篇：冷链管理操作程序
冷链管理程序
一．目的：
为规范冷藏药品在储存、流通中的操作，确保药品质量，特制订本程序。二．依据：
《药品经营质量管理规范》（卫生部令第90号）及其附录。三．适用范围：
本程序适用于冷藏药品物流链过程中的收货、验收、储存、养护、发货、运输、温度控制和检测等管理全过程。四．责任：
质量管理部、储运部对本程序的实施负责。五．冷链管理设备：
1.冷库：符合国家《GB50072冷库设计规范》，具双制冷机系统，配备备用发电机。2.冷藏车：符合国家QC/T 450-2000标准。3.保温箱。
4.自动温湿度监测、报警设备。5.手持式红外温度测量仪。
以上冷链管理设备需依照《设施设备的验证和校准管理制度》的规定，经过验证，才可投入使用。六．冷藏药品的收货：
1.保管员负责冷藏药品的收货。
2.检查运输药品的冷藏车、冷藏箱或保温箱是否符合规定。
3.查看并记录冷藏车、冷藏箱或保温箱到货时温度数据，导出、保存并查验运输过程的温度记录，确认运输全过程温度状态是否符合规定。
4.将药品从泡沫包装箱或冷藏箱、保温箱中拿出，放入冷库中的待验区。5.上述到货温度检查符合规定的，药品放置在冷库待验区中正常待验。
6.到货温度检查不符合规定的，将药品隔离存放在冷库待验区，挂“待处理”标识，报质量管理部，同时由采购部联系供应厂商处理。供应厂商应抽样送至广东省药品检验所等法定药品检验机构检验，检验合格，我公司可以办理正式入库手续，正常销售；检验不合格，应通知当地药品监督管理部门，监督销毁。7.冷库开门，货物入库的过程应在14分钟以内完成。
七．冷藏药品的验收：
1.验收员负责冷藏药品的验收。
2.按照公司《药品收货与验收管理程序》，在冷库内对冷藏药品进行验收。八．冷藏药品的存储、养护：
1.验收合格的冷藏药品应移入冷库中绿色合格区存放。
2.冷库的存储温度应设置在2-8℃，温度超出此范围时，自动温湿度监控系统会发出报警，养护员应指导保管员及时采取有效措施进行调控，防止温度超标对药品质量造成影响。
3.冷库内的堆垛、药品与地面、墙壁、库顶部的间距要符合《仓库管理程序》的要求；冷库内制冷机组出风口100厘米范围内，以及高于冷风机出风口的位置，不得码放药品。
4.冷藏药品均属于重点养护品种，养护员应定期养护检查。九．冷藏药品的发货、包装：
1.冷藏药品的装箱发货、复核、包装应在冷库内完成。
2.装箱前将干冰等蓄冷剂在小冰箱内预冷至符合药品包装标示的温度范围。3.使用保温箱运送药品时，按照验证确定的条件，在保温箱内合理配备适当数量的蓄冷剂。箱内应使用隔热装置将药品与低温蓄冷剂进行隔离。
4.使用冷藏车运送整件药品时，采用药品供应厂商提供的冷藏泡沫箱进行包装，在箱内按照供应厂商的标准放入适当的冰袋，不得随意减少数量。十．冷藏药品的运输：
1.冷藏车运送药品时，应提前15分钟后打开温度调控和监测设备，将车厢预冷至规定的温度。
2.开始装车/卸车时关闭温度调控设备，尽快完成药品装车。
3.药品装车/卸车完毕，及时关闭车厢厢门，检查厢门密闭情况，并上锁。4.启动温度调控设备，检查温度调控和检测设备运行状况，运行正常后方可启运。5.运输过程中，要随时查看温度记录显示仪，如出现异常情况，应及时启动《冷链管理紧急预案程序》。
6.药品运送结束，冷藏车、保温箱返回公司后，应导出温度记录，由养护员存档。7.冷藏药品运输时应当做好运输记录，内容包括运输工具和启运时间、到达时间等。十一．冷藏药品的销后退回：
1.对于销后退回的冷藏药品，首先应核实其批号、数量，以确认确实是我公司销售
的药品。
2.应检查退货单位提供的温度控制说明文件和售出期间温度控制的相关数据。对不能提供文件、数据或温度控制不符合规定的，应当拒收，做好记录并报质量管理部门处理。
3.对于符合规定的退货，应按验收程序，验收合格后重新办理入库。十二．冷藏药品的温度控制和监测：
1.制冷设备的启停温度设置在2-8℃。
2.冷藏药品应进行24小时连续、自动温度记录和监控，温度记录间隔时间设置不超过30分钟/次。
3.冷藏车、保温箱在运输途中要使用自动监测、自动调控、自动记录及报警装置，对运输过程中进行温度的实时监测并记录，温度记录时间间隔设置不超过10分钟，数据可读取。
4.应按规定对自动温度记录设备、温度自动监控及报警装置等设备进行校验，保持准确完好。
第三篇：区块链-风险管理
区块链
分布式数据库和集中式数据库
计量最基本的就是一张表，我们叫二维表。所有表都有1个表头，我们叫它每个字段。比如说学生就是姓名，然后年龄成绩等。如果我们是一个购物的表，表头就变了。它可能不是你的姓名，可能是你的代号，后边你在交易的时候，那我是一个账本，要有1个基本的比值的量有多少，然后如果是交易的商品，假设就是商品的名称，有价格，在这个表就会记录你的交易。这个表构成了最简单的数据库。数据库有两种，一种是集中式的，一种是分布式。
集中式
集中式有一个中心，所有的库都在中心上，比如淘宝购物都是集中式的，我们每一个人都登陆数据库，比如说我们购物，秒杀的吹风机，秒杀的库假设有2个，大家都会秒，一秒进去啪就没了，然后就会减一减到第二。大家可能偶然的情况下，你秒的时候还有，回头你付款的时候就没了，这个是什么，大家同时进入这个中心库的时候，他是每减少1个就会减一减一，但是大家在瞬间，速度特别快的时候，你觉得买到的时候，其实没有买到，然后在后边延迟支付的时候，他就会计算到了，就会按时间排，第一个人就会买到，第二个人买的，后边的人开始说买到其实没买到，这个有误的瞬间，这是集中式的。
优势
1.数据库的好处是不太会发生这种乱，他会按照顺序来的。2.集中式数据库必须有一个中心的管理者，这就叫集中式或者中心式的，或者我们叫它中心化。
集中式等于同时集中操作这个库，但是往里写数据的时候不是同时操作，实际是有时间间隔的，这个时间间隔非常非常快，但是计算机采取的时间来算，也许你比他快，但我先采集到他，你可能网速慢了点等等，可能就这一瞬间你就没有抢到
分布式
分布式出现的背景
1970年代，那个时候的存储容量非常小，一个库在加上存储的速度很慢——就是分布式数据库。我把数据分布在所以的点上，每一个人的机器上都有你的一个数据库，这样数据分散了，这个中心库的压力就小了然后我存取的时候就往我自己的库里边存取，别人也存取。
问题
同样是称重机，是两个，那我在我的库中有两，他的两，就是我同时取，最后他还要集中在这个数据库的时候，怎么处理同时相互的状态，因为是每个的数据库，单独的调取，去写的话就非常慢，如果同时的情况下呢，他就会有冲突，这么多人，肯定有冲突。所有这种实时的功能就很弱，这样在分布式数据库现在就有一个解决不了的问题，就是并发控制（并发控制就是同时操作的时候怎么去控制这些数据库），并发控制就是现在不能解决的问题
但是他也有一些应用，有些数据我采集了放在那里不需要实时的控制，然后我们也没有很多人同时要去操作，他还是有用的。
这样曾经在六七十年代，八十年代，数据库快速发展起来的时候，他有一段热潮的时期，你突然出现了可以解决原来集中式数据库问题，就炒作了一段。他应用有，但仅局限这样的局面，他的并发控制是无法解决的，再有一个效率比较差。
未来的现状
现在随着半导体的发展，使得我们的存储器，外存的存储器如优盘、可移动硬盘发展越来越快，速度也越来越快，所有这种问题就越来越小了。再加上现在有什么云空间（云空间其实是远程的一个服务器的存储空间，通过网络传过去的），我们看到数据库的发展，从最开始的数据库，到后来的数据仓库等等一些概念的发展，我们现在就不谈这个了。
区块链 原理
刚才我们讲了发展这么多年的过程中基本上是集中式的数据库逐渐的发展，这样带来的金融的发展变化都是中心式的。区块链了出来了，区块就是我们前面分布式数据库的一个想法，所有有人说他就是一个账本，刚才我们讲的数据库其实就是各种各样的账本，最开始区块链是应用在这个币上，也可以用在其他一些方面，就有了这样的一个表。单一的表形成不了区块，一个一定是很多很多人，那我出来一个币孤零零是没有用的，所有大家都要参与到这个网上来，这个区块来，这个，这样就形成了一个分布式的一个表，有第一个第二个，第三个第四个，最后构成了一个区块，一个区块。
比特币应用
这个区块有很多很多的应用，最初的应用是比特币的应用，比特币他用了一个算法，算法挖矿机，所有人都去下载这个程序，你下载这个程序就加入到了队列中去，或者说是一个区块里去，然后大家都在这个链条上待着，就等于每一个人都有一个表格，这个表格有你的ID，你随便起了一个名，你的币的数量，当然还有其他一些东西在里边，可能你挖了一半天也没有，就是0，然后你从别人那里买了一个，后面你就有了交易，买了一个1,然后机器就做了苦力，他就要做你就挖到了。那么他怎么解决你挖到了就要记录在里面，这就跟刚才吹风机一样的，你我的机器都在同样挖，我挖到了，你挖到了，可能我们两挖出来的是同一块，因为同样的算法生成的字符串可能是同样的。那我这个叫A*，你也有个ID，你那个叫A*1，A*和A*1是同样的，怎样算是你挖到的还是我挖到的呢？他叫工作量证明，（工作量证明就是将所有的链条块去搜索一遍，看一下是谁先挖到的，这个算法有一个机制，如果我先挖到的，我向网上去传播去，让现在有点这个表加上一个字段有我的，然后你挖到的你也有传播，最后他以传播的数量来做判断，如果你传播的量比我大，你就赢了。这个我白挖了，但是这个记录在库里还是存在，但是在我的币的数量不会增加，我还是0，你就增了一个，现在是1个），他就是以这样一个来计算，所有的变利与变突破了之前我们共同去弄那个库打开的问题。
问题
但是带来了新的问题，效率问题，尤其是这个区块参与的人越多，效能就越差。因为他需要把整个的去散播完才行，然后他还要比较，这个产币是这样，我们交易也是一样的。比如说ID1和ID2做了一笔交易，做了交易之后我要付你一个比特币，付给你一个比特币之后跟刚才生成一个币的过程是一样的，他要把这个交易向网上整个区传播去，传播到所有的人员，防止后面的被篡改，他让每个人的表格之间都新增加了一个新的字段，这个新的字段就是我们刚才的交易，这样我们万一比如说我们伪造了我们自己的库，一个小子表，一查别人的都有这样一个交易，你不可抵赖，这是比特币他赖以证明的东西，这个机制他设计的强，能想出来很不容易，但是他还是有些问题，效能就是很差，所有当网络无限大的时候，他就会出现问题的，但是比特币的创造者他非常聪明，一个他的币的非常有限的，有限的在他初期运行的时候不会有太大的问题，但是也有，一个交易要7分钟去结算，他还是在早期，他也不在意有交易，他出币就是为了炒作的，他就是让1美元涨到现在的1万多了，就是炒作的，他就是不想让你交易的，这样就可以解释上次我讲的不适合于支付，效率太慢。
可应用的环节
下面我简单的解释支付的环节为什么不合适。我们讲现在支付的发展，区块链是颠覆金融式的，我觉得他不是颠覆，他是XX旧社会的，无论是在支付，还是在证券交易环节，都是这样的。
第一个谈支付，最早的支付就是区中心化的，因为各自有各自的银行，A银行有A银行的客户，B银行有B银行的客户，下面有很多很多的企业和个人中转企业。那么肯定都是就近的，随着贸易的发展，先是平衡贸易，A跟B之前不可能跑更远去开户，所有你会跟自己的银行去交单，早期你们学过本票汇票等等就是这样的。你会把这种支付载体给予银行，银行跟银行之间他们去？？，当时肯定不能实时，比如说你交一个支票，去银行借贷后慢慢还款，所有支票的问题就是支票退单的问题，这完全就没有中心。未必，如果有个C，C跟A之前，再有个D，大家都各自的，彼此联络的，这是没有中心的。这样开始是相安无事的，做了很多很多年，后来随着贸易的范围越来越大，特别是有了跨洲的，跨城市的、跨国的，这样的非常不方便。因为在做结算的时候，A与B之前需要把所有的票证运到B的，以前是通过车，甚至直升飞机的，好贵，甚至马车也很贵，成本就很贵。后来大家就想，大家都是银行，银行之间就出现了清算所的机制，其实就是一个中心化的机制，那么在这个之间就出现了新的机构，就叫清算所，那么他就是一个中心，现在我们把彼此之间的支付、交易的信息都传给他、票据传给他就可以了。然后他来给我们做结算。所有这就是非中心化到中心化的转变。效率明显提高了，而且所动用的资金也少了，再付现金也少了。这还是最初的非电子化的阶段，当时非电子化结算需要一周，后来变为1天，到现在，特别是在中国，全球最快的，基本是实时的。美国、欧洲都没有那么快，也不是说这不对，从安全考虑，这也不是完全是错的，因为实时对安全的要求会更高。所以说中心化带来了整个效率的提高，如果去中心化像比特币这种，最后又回到最原始的状况，如果是非实时交易，是可以的，其实中心化的效率是最高的，这是我们谈到了的支付的问题。这就解释了上次我所说的支付环节是最不合适用区块链的，区块链有很多应用，支付环节又回到了去中心化的。支付最主要就是安全性和效率。我们讲区块链在安全性上没有问题，但是他比现在的中心化的安全性高到哪，其实不好说。因为同样加密的原理差不多，区块链的原理也是非对称性的，我们现在的银行加密的原理也是非对称的，当然他用了更复杂的，现在银行用的加密稍微简单一点，但是简单一点不见得安全性就低，因为也是非对称的。比特币安全性未必就高。第二个效率问题，效率在区块链实时的长宏义是很差的，刚才我们已证明，详细的数学证明感兴趣的同学可以去证。
第二个，证券交易很多人说通过，我认为也是倒退。为什么，我们证券类的交易（包括股票、股票本身的衍生品）其实可以分为两大类，一类是金融衍生品，现在对于股票基本上是场内交易，衍生品类的呢是大量的场外交易。对于实时的场内交易，其实也是演变过来的。场内交易其实都是电子类的场内交易，并且更多的都是撮合交易，撮合交易就是我保单你也报单，自动撮合成交，有没有做实商其实不受影响。对于股票交易这种场内交易，我们同时去报价，这是现在的机制，如果是区块链的情况下，就是说不需要场内报价了，不需要撮合了，你们私下去交易，大家都进入这种股票的区块了，像一开始一样，我下面彼此去交易，当然安全性我们默认没有问题，交易也是无可抵赖的，但是效率依然很差。效率很低，不透明。这个的价格跟以前场外交易差不多，我们在做股票的时候是需要知道共有价或者说是时价的，是想知道第三方的报价的。这就是我觉得区块链在在做场内交易的时候是没有必要，他就是回到了非电子化时代。我们为什么要去做区块去做这个交易，现在的交易场所效率又高有透明，又便于监管，又便于投资者监督所有的市场，比起这种东西没有什么不好，虽然他是可以做，但是他第一没有颠覆，第二效率极差。
第二应用在衍生品上，要比在这个市场上要好一些。至少他可以使交易透明。因为我们现在的场外交易基本是不透明的。愿不愿意透明其实是做市商的选择，如果是坐在场外交易上，我们可以讲区块链可能会有一些改革，一些创新等等。但是谈到颠覆用不上。他可以使场外交易透明，对于监管者是好的，带来的是整个的交易透明了，然后后面的欺诈不好说，至少会好一点。但是他有一个实现的难度，实践的可行性比较差，一般的场外交易、衍生品交易流动性特别差，比如期货彼此配对其实很难，这就是做市商存在的原因。所以在衍生品交易里边，专门去设计一个机构去透明化，成本比较高，就目前而言可行性、成本问题。好处是便于管理，缺点就是成本比较高。如果监管者要求透明也是可行的。其实有很多交易并不是有很多人参与，要单独去做一个区块链表，有意义在于保留记录，便于监管，但是意义有多大，带来的成本问题。这就是我们讲区块链在整个证券市场的应用。
区块链在什么上应用最好，再保险机制上，跟担保的机制是最好的应用。但是也没有什么颠覆性质。所以现在我们用到最好是信用证，以前有很多单位骗保，现在可以去用区块链。但是区块链都不是去中心化的，其实都是中心化的，区块链是很好的，但是去中心化在整个金融的管理的效率是比较差的。举例，信用证平台发起人，平台的维护跟管理不可能是去中心化的，谁管理就形成了中心，要有一套机制来管理，这是不可能去中心化，但是这依然是区块链，区块链并不是区中心化的代名词。比如说我们区块链做了一个信用担保的信用证区块链，区块链的参与方主要的是大银行，大银行就会形成联盟，联盟做的是区块链的中心化的一个管理者，其他人来登陆上管理，这种模式跟我们现在的跨国结算模式基本是一致的。好，我们这个东西就讲到这儿。
第四篇：冷链管理试卷
药品冷链管理基础知识试卷
姓名：
分数：
一、填空题（每空2分，共40分）
1、冷藏药品是指对贮藏、运输条件有（）等温度要求的药品。
2、冷链是指冷藏药品等（）药品，从生产企业成品库到使用前的整个（储存、流通）过程都必须处于规定的温度环境下，以保证药品质量的特殊供应链管理系统。
3、冷链系统涉及的设施设备及运输途径等均须经过（）后方可投入使用；设施设备及运输途径需要进行变更的，则须（）后方可使用。
4、模拟环境验证是指采用一定的方法，模拟在不同季节条件的（）下，用最终确认的包装方案在最少装量情况下的反复测试。对于跨省24小时以上运输的情况，一般应（）。
5、冷藏药品由库区转移到符合配送要求的运输设备内应在规定的时间内完成，通常冷处药品应在（）分钟内，冷冻药品应在（）分钟内完成。
6、采用冷藏（保温）箱运输冷藏药品时，冷藏（保温）箱上应注明（）或（）等文字标识。
7、冷藏药品运输过程中自动记录的温度数据应至少保存到产品有效期后1年，但不得少于3 年。
8、对于售后退回的冷藏药品，收货方应视为收到供货方的发货，按（收货的有关程序和规 定）处理。
9、药品码放应注意“五距” “一低”：（1）（）；（2）（）；（3）（）；（4）（）；（5）（）的距离，低于（）的位置
10、冷库应具有与经营规模相适应的空间，并经验证。库内应划动态“八区”：（1）（）、(2)（）、(3)（）、(4)（）；(5)（）、(6)（）、(7)（）；(8)（）等，并设有（）。
二、选择题（每题2分，共10分）
1．验证过程中，包装系统内应至少放置 只校验过的温度记录仪，同时也要有 只校验过的温度记录仪放在箱外测试环境温度，箱外的记录仪放置应同冷藏（保温）箱间隔 cm以上。
A．1；1；20 B．2；2；20 C．2；2；10 D．2；1；20
2、放置冷藏药品不得直接接触，防止对药品质量造成影响。A．温度记录仪 B．冷藏（保温）箱 C．控温物质
3、对于收货时发现温度超过规定的冷藏药品，应立即将药品转入规定温度的待验区。A．待验区 B．合格品区 C．发货区 D．退货区
4、冷库温度自动监测布点应经过验证，确认符合药品冷处、冷冻要求，要求至少能监测到冷库。
A．最上温度点和最下温度点 B．最近温度点和最远温度点 C．最低温度点和居中温度点 D．最低温度点和最高温度点
5、对冷链环节发生温度超标的冷藏药品，应根据 确认后，再决定放行或报废，并对超标的原因进行调查和分析。
A．跟踪报告 B．领导批示 C．检验报告 D．稳定性数据
三、判断题（每题2分，共20分）
1、可以根据实际运输情况修订运输规程、标准操作规程、装箱标准及发运流程等。（）
2、如使用电子记录作为数据的存储形式，应满足数据不可更改、可导出等要求，并进行必要的验证。对于自动化控制系统也应进行相关验证。（）
3、所有的验证每6年至少要评估一次。（）
4、冷藏药品生产、经营和承担冷藏药品物流运输的企业应指定经专门上岗培训的人员负责冷藏药品的发货、拼箱、装车工作，并选择适合的运输方式。（）
5、采用冷藏车运输冷藏药品时，可根据核定车装载量装载药品。（）
6、冷藏药品收货时，应向承运人索取冷藏药品运输交接单，做好实时温度记录，并签字确认。有多个交接环节的，每个交接环节的收货方都要签收交接单。（）
7、冷藏药品的冰箱和冰柜应放置在干燥、通风、避免阳光直射、远离热源之处；电源线路与插座应专线专用；配套连续温度记录系统。（）
8、冷库只需配套温度自动记录系统就可以了，不需再安排人管理、巡视。（）
9、负责冷藏药品发运的操作人员只需经过物流管理部门的培训就可以了。（）
10、冷链管理中所涉及的计算机系统的使用、温度记录仪的使用等，应对相关人员进行培训，操作人员应具有相应资质。（）
四、问答题（每题10分，共30分）
1、运输药品的冷藏车应符合哪些要求？
答：
2、冷藏药品验收记录包括哪些？保存时间为多少 ？ 答：
3、如何进行冷链系统的质量管理？ 答：
药品冷链管理基础知识试卷答案
姓名：
分数：
填空题（每空2分，共40分）
1、冷藏药品是指对贮藏、运输条件有（冷处或冷冻）等温度要求的药品。
2、冷链是指冷藏药品等（温度敏感性）药品，从生产企业成品库到使用前的整个（储存、流通）过程都必须处于规定的温度环境下，以保证药品质量的特殊供应链管理系统。
3、冷链系统涉及的设施设备及运输途径等均须经过（验证、确认和批准）后方可投入使用；设施设备及运输途径需要进行变更的，则须（再次进行验证、确认和批准）后方可使用。
4、模拟环境验证是指采用一定的方法，模拟在不同季节条件的（实际运输温度）下，用最终确认的包装方案在最少装量情况下的反复测试。对于跨省24小时以上运输的情况，一般应（进行模拟环境验证。）
5、冷藏药品由库区转移到符合配送要求的运输设备内应在规定的时间内完成，通常冷处药品应在（30）分钟内，冷冻药品应在15 分钟内完成。
6、采用冷藏（保温）箱运输冷藏药品时，冷藏（保温）箱上应注明（贮藏条件、特殊注意事项）或（运输警告）等文字标识。
7、冷藏药品运输过程中自动记录的温度数据应至少保存到产品有效期后1年，但不得少于3 年。
8、对于售后退回的冷藏药品，收货方应视为收到供货方的发货，按（收货的有关程序和规定）处理。
9、药品码放应注意“五距” “一低”：（1）（堆垛间距）；（2）（与地面）；（3）（与墙壁）；（4）（与冷库顶）；（5）（与制冷机组出风口）的距离，低于（冷风机出风口）的位置。
10、冷库应具有与经营规模相适应的空间，并经验证。库内应划动态“八区”：分（1）（合格区）、(2)（出库复核区）、(3)（装箱发货区）、(4)（包装物料预冷区）；(5)（待验区）、(6)（退货区）、(7)（待处理区）；(8)（不合格区）等，并设有（明显标志）。
二、选择题（每题2分，共10分）
1（B），2（C），3（A）
4、（D）
5、（D）
三、判断题（每题2分，共20分）
1（×）2（√）3（×）4（√）5（×）6（√）7（√）8（×）9（×）10（√）
四、问答题（每题10分，共30分）
1、运输药品的冷藏车应符合哪些要求？
答：
（一）具有良好的保温性能，在控温机组出现故障后，车厢内温度仍能在一定时间内保持在设定范围内；
（二）装配的控温设备应性能可靠，宜配套外接电源的装置；
（三）应配备温度自动控制、自动记录及自动报警系统。
2、冷藏药品验收记录包括哪些？保存时间为多少 ？
答：
（一）应记载供货单位、数量、到货日期、品名、剂型、规格、批准文号、产品批号、生产日期、有效期、质量状况、验收结论和验收人员等项内容；
（二）同时包括发货方温度记录仪编号、收货时间、入库的时间等；
（三）运输过程中的温度记录应作为验收记录保存； 验收记录应保存至有效期后一年，但不得少于五年。
3、如何进行冷链系统的质量管理？
答：
（一）应建立对承运商、经销商、包材供应商、设施设备服务商的审计制度。
（二）应定期对冷藏药品的储运条件进行分析，对于不良趋势及时预警。
（三）对冷链环节发生温度超标的冷藏药品，应根据稳定性数据确认后，再决定放行或报废，并对超标的原因进行调查和分析。
（四）对冷库、冷藏药品包装系统、运输系统中的任何变化都应纳入变更控制体系进行跟踪和管理。一般应提前进行评估，并得到质量管理部门的批准方能执行。
（五）应建立应急预案，确保按照验证的结果和企业的实际情况制定合理、全面的应急预案。应急预案应包括各系统可能发生的问题、应急的措施、紧急联系人员的姓名、职责、联系方式等。
（六）应建立冷链系统的测试方式，根据测试清单，定期检查报警系统、安全系统等的运行状况。
（七）应定期进行自检并出具自检报告，自检报告中应包括自检过程中的所有发现问题、建议的纠正措施、对偶发事件的有效跟踪方案等。
第五篇：客户关系管理课程设计
肯德基客户关系管理的应用
一、企业背景
1、肯德基发展史
肯德基，简称为KFC，是来自美国的著名连锁快餐厅，由哈兰·山德士上校于1952年创建。主要出售炸鸡、汉堡、薯条、汽水等西式快餐食品。
肯德基是美国跨国连锁餐厅，同时也是世界第二大速食及最大炸鸡连锁企业，经营理念是不断推出新的产品，针对人们尝鲜的心态，从而获得利润。肯德基现隶属于百胜餐饮集团，并与百事可乐结成了战略联盟，固定销售百事公司提供的碳酸饮料（部分国家例外，如韩国、日本销售可口可乐），截至2012年底共有约17,000家门店。
2、肯德基客户关系管理现存问题
（1）不能正确处理、协调与消费者之间的关系
从根本上讲，肯德基与消费者的利益是一致的：肯德基提供服务，消费者享受服务，肯德基投资并享受产出，消费者消费并享受服务。但有时也会出现矛盾，如何处理好这些矛盾，寻找平衡点，是肯德基必须面对的一个重要问题。
（2）食品原料的质量堪忧、缺乏信任基础
肯德基是在农场直接进货，而供应商供应鸡由于生长环境恶劣，大批量的鸡在长成之前就因为某些疾病被紧急出棚屠宰，进而流入市场，由于食品质量缺乏食品质量检验机构的检疫证明，导致消费者对肯德基产生信任危机。
（3）不能及时正确处理突发危机事件，损失严重
肯德基的危机反应和危机处理能力比较差，比如在应对禽流感事件中，肯德基不能采取措施预防信任危机，不能指导肯德基采取有效措施应对公众反应；不能有效处理公关危机，不能迅速得到政府、媒体和广大消费者的理解和支持，对肯德基发展不利。
二、企业进行客户关系管理的必要性
1、有利于开拓和保持客户关系 餐饮企业由于地域性和辐射范围的有限性，企业利润的获得主要依靠客户的重复性消费，客户是企业利润的来源与发展的外部基石。
2、有利于增加企业利润
客户关系管理的重点是企业保持并发展与顾客的长期关系，目的是为了企业的长远利益。
3、有利于实现精简成本
企业依据不同客户过去的消费行为，分析他们的不同偏好，预测他们未来的消费意向，据此分别对他们实施不同的营销活动，避免大规模广告的高额投入，从而使企业的营销成本降到最低，而营销的成功率最高。
4、有利于提高企业应对市场的能力
社会的进步，同行的竞争，顾客的成熟，使得餐饮企业经营管理的难度和压力日益加大。
5、有利于营造双赢的效果
餐饮客户关系管理受到广泛青睐，是因为良好的客户关系管理对顾客和餐饮企业均有利，是一种双赢的策略。
三、企业CRM系统架构
1、总体
肯德基总部有13个部门，包括法律部、财务部、人力资源部、公共事务部4个服务部门以及IT部、采购部、配销中心、企划部、营建部、品质控制部、营运部、开发部9个业务部门。其中，4个服务部门是专为其他9个部门提供服务的，而9个业务部门又凭借各自的专业化分工及相互的协作，实现整个作业流程。肯德基的职能部门和业务部门各司其职，拥有良好的沟通，保证了整个组织机构运行的畅通。
2、营销活动模型
通过统一的，大规模、有计划的市场推广来开展营销活动。
由总部到企划部、分公司企划部，再到单店，营销活动由上往下做好计划，最终由单店完成。其中各个分公司可独立策划营销活动，但需上报总公司，最终实现品牌建设的统一，使单店的管理更加专业化，也加强了总部对单店的控制与引导。
四、KFC的CRM系统运作分析
1、支持功能
（1）选址
肯德基的店址选择过程非常严谨，包括商圈的划分和选择、聚客点的测算和选择、两级审批制决策这3 个步骤，科学的选址方法保证了单店开发的成功率。
（2）物流配送
肯德基在国内的供应链模型是：供应商—配送中心—地区配送中心—单店。通过独立的物流配送体系、统一的配送流程和完善的配送服务，肯德基实现了大规模的配送数量及较低的配送费用。其配送中心的主要责任是锁定采购渠道，而将非关键性职能（如商品实物流）交由外部企业来完成，充分体现了餐饮业连锁经营的专业化特征。
（3）营销推广
肯德基的营销活动由总部每年统一规划。在营销活动准备执行时，总部会向指定单店发放一个规则详细的企划手册，各单店只要照做即可。通过统一的、大规模的、有计划的营销推广，使得肯德基的品牌建设统一有效，单店销售量得到稳定保障。
2、控制功能
（1）总部对财务信息的集中控制。肯德基的“财务控制”模型是：单店每日营业额的信息当日即汇总传送到分公司，再统一传送到总部财务部门，单店运营只负责相关成本核算。这就使总部能够及时地了解各单店的运转情况，以保证单店运营状况达到可控状态，使信息保持畅通运行，总部和单店双方的利润分配有据可循。
（2）总部对单店运作流程的控制。肯德基的“督导体系”模型是：总部—营运部—分公司营运部—区域营运经理—单店。通过如此层次分明、职责清晰的督导，肯德基单店日常运营中各环节能够严格按照标准执行，确保了产品质量的稳定、信息沟通的及时有效，而且对人员的绩效考核清晰分明，利于职责到位。
五、客户满意度
1、就餐情况分析
研究表明，就餐年龄在20岁以下的占24%，20-30岁的占63%，30-40岁的占9%，40岁以上的占4%。
2、消费情况分析
数据表明，在近半年内，平均去肯德基一个月一次或更少的人数占56%,平均一个月2、3次的人数占31%,平均每周一次的人数占9%，平均每周2、3次或更多的人数占4%。
3、食品质量满意情况分析
数据表明，顾客对肯德基的食品质量满意程度达到52%，比例占总人数一半左右。而如今随着时代的快速发展，大多数人的需求越来越高，更多注重追求健康环保绿色食品，所以我认为肯德基应该多开发些健康营养套餐以吸引顾客。
六、总结
分析肯德基的成功经验，是为了给中国餐饮企业一些营销方面的启迪。结合中国餐饮企业的具体状况，借鉴肯德基的成功经验，实施符合我国特色的餐饮企业客户关系管理方式。
1、树立“以客户为中心”的营销理念
在我国企业中，“顾客是上帝”、“顾客是衣食父母”等这些话语都是“以客户为中心”的具体表现。但这些话说起来容易，被企业真正始终如一贯彻执行的并不是多数企业。餐饮企业的特殊性，往往使餐饮企业把好的厨师、菜点和店堂装修看作是餐饮业重要的三因素，认为是影响餐饮企业兴衰成败的决定因素。
2、利用CRM管理系统，留住最适合本企业的客户
有了“以客户为中心”的营销理念，只是企业进行客户关系管理的第一步。餐饮企业要想留住最适合本企业的客户，还应该应用CRM管理系统。“利用系统, 餐饮企业能够从与客户的接触中了解他们的姓名、年龄、家庭状况、工作性质、收人水平、通信地址、个人喜好及消费习惯等信息，并在此基础上进行‘ 一对一’的个性化服务。”最大化的满足客户的消费心理需求，赢得客户的忠诚，从而留住客户。
3．不断创新餐饮产品，提升客户满意度
中国自古有句俗语：“民以食为天”，描述的是民食的重要性。随着社会经济
的不断发展和人民生活水平的不断提高，人们对饮食的要求也日益上升。人们对饮食不仅是口福的要求，而且希望通过合理的饮食有益身体健康，延年益寿。顾客是餐饮企业的生存之本，餐饮企业应适时满足消费者的饮食心理，餐饮产品的创新就是基于此产生的。
总之，中国的餐饮市场非常广阔，随着外国餐饮企业的涉足，未来的餐饮业领域竞争将更会激烈。而我国餐饮企业只有通过客户关系管理，树立“以客户为中心”的发展战略，才能提高企业核心竞争力，达到竞争制胜、快速成长的目的。需要强调的是，客户关系管理并不单纯是一个软件，它涉及到方法论、信息论和关系论的综合运用，是一整套商业设施的实施。如果说，客户关系管理是企业竞争制胜的宝剑，客户关系管理的具体策略则是宝剑上耀眼的光芒。
附 问卷调查表
您好！为了明确您对肯德基的了解情况及总体印象状况，请根据个人的感受和体验，以文字或打“√”的形式如实回答下列问题，希望您能非常诚实的回答这一问卷。有关您对问卷的回答，我们将遵守市场调查准则，予以保密。谢谢您的合作！
1.您的性别： □男
□ 女
2.您的年龄段：
□ 20岁以下
□20~30岁
□30~40岁
□40岁以上
3.您平均每次在肯德基消费的金额是：
□20~50元
□50~100元
□100~200元
□200元以上 4．您去肯德基消费的频率：
□ 每周1次 □每周2~3次 □每月1次 □每月2~3次 □没有固定频率
5.肯德基最吸引你的因素是：
□质量好
□服务态度好
□店铺环境好
□氛围文化好 6.您对肯德基产品口味的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
7.您对肯德基产品总类的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
8.您对肯德基产品卫生的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意 9.您对肯德基产品价格的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
10.您对肯德基服务员态度的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意 11.您对在肯德基消费时等候时间的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意 12.您对肯德基服务员仪表的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
13.您对肯德基服务周到情况的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
14.您对肯德基店铺选址的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
15.您对肯德基店铺设计的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
16.您对肯德基环境氛围的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
17.您对肯德基产品的更新速度的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意 18.您对肯德基产品营养健康的满意度是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
19.您对肯德基的总体评价是：
很不满意
□ 1
□2
□3
□4
□5 很满意
20.您对肯德基有什么意见和建议？）
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
点击咨询 