第一篇：高填方路基施工小结
路基施工小结
滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基施工里程K1172+940~K1176+600。本单位工程地基处理、基床以下路堤、基床、路基支档、路基防护、路基排水6个分部工程，其中：地基处理分部有原地面平整碾压、抛填片石2个分项工程；基床以下路堤分部有一般路堤填筑、路堤与桥台间过渡段填筑、加筋土路堤填筑3个分项；基床分部有基床底层、基床表层、路基面3个分项；路基支档分部有重力式挡墙基坑开挖、重力式挡墙强身砌筑2个分项；路基防护有植物防护、浆砌护坡、干砌片石护坡3个分项；路基排水分部有排水沟槽、侧沟排水沟2个分项。
本路基单位工程正线路基基床底层厚1.9m，基床表层厚0.6m，总厚2.5m；站线路基基床底层厚0.9m，基床表层厚0.3m，总厚1.2m。基床部分采用A组填料，基床以下路堤填筑采用B组填料，本段路基基床表层压实标准正线要求孔隙率n<28，要求地基系数K30>150Mpa/m，站线要求孔隙率n<29，要求地基系数K30>140Mpa/m，表层压实标准采用双指标控制；本段内路基基床以下路堤压实标准要求孔隙率n<32，要求地基系数K30>110Mpa/m，基床以下路堤压实检测每层进行孔隙率n控制，隔一层进行K30压实标准控制。
本工程段内路基施工经过水塘较多，施工方法采用抛填片石挤淤方法处理水塘路基地段，在抛填片石上填筑渗水土碾压密室；对于设计不做特别处理地段，采用机械清除表层树根、杂草，碾压平整后，方可进行路基填筑施工。
滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基填筑施工根据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）要求进行试验段施工。总结试验控制参数，形成有指导意义的技术参数用于路基填筑施工。
滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基填筑施工严格按照“四区段八流程”的规范要求进行施工，施工步骤如下：
1>卸料 填土前根据单车运输能力，提前打好方格网。采用后八轮自卸汽车运土，其装载能力约为14m3，按照松铺系数要求，从路基中线往两侧打方格网（即中间一个方格的中线与路基中线重合），基床以下每层路堤填筑厚度0.45m，其中基床表层分2次进行填筑，每层填筑厚度0.3m。两侧放宽0.2~0.3m以保证边坡压实质量。
2>摊铺及整平
填筑区段卸土后，先采用推土机粗略整平，再使用平地机进行精确整平，先两侧后中间，做到平直圆顺，层面平整，中间稍高，两侧形成不小于2%的排水横坡，以利于排水。整平要做到填筑面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮能均匀接触地面进行碾压。
3>洒水或晾晒
本步骤主要在于控制填料含水量。当含水量太低时，则在表层适当洒水以适合碾压为度；当填料含水率太高时，则摊铺后进行晾晒，降低含水量以适合碾压为度。
4>碾压
在测定含水量符合要求及用平地机整平做出路拱后，即进行压路机碾压密实，碾压完毕后进行检测及测定高程。
为确保填土密实，采用20t重型振动式压路机进行碾压。碾压过程分5次进行，第一遍静压，第二边弱振，第三、四遍强振，第五遍静压。压路机行车速度控制在2~3 Km/h，由两边向中央进退式进行。横向接头要重叠0.4m~0.5m。做到压实均匀，无漏压、死角，以保证全区段碾压符合要求。
5>检测
路基碾压完毕后，进行路基检测，检测方法使用K30和孔隙率n，监理见证检测。检测完毕后合格后进行下一道工序施工。
本段内路基填筑施工质量符合设计及规范要求。
中铁七局集团有限公司天兴洲项目部
第三项目分部 2009年2月28日
第二篇：21-高填方路基沉降观测施工方案
重庆市小塆立交工程项目
高填方路基沉降及位移观测
施 工 方 案
施工单位： 中国建筑第六工程局有限公司
编 制： 审 核： 审 批：
重庆市小塆立交工程项目经理部
2011年7月28日
重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案
目 录
一、工程概况......................................................................................................................1
二、相关技术要求..............................................................................................................1
三、时间安排......................................................................................................................1
四、施工观测内容..............................................................................................................1
五、施工观测人员及设备..................................................................................................2
六、施工观测方法..............................................................................................................2
（一）、位移桩埋设及观测...............................................................................................2
（二）、沉降管设置及观测...............................................................................................3
（三）、基桩的设置...........................................................................................................4
（四）、观测的管理...........................................................................................................4
重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案
一、工程概况
本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“一纵线”与重庆绕城高速相交的一个重要工程。
该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为两段高填方路基，最大填土高度21.4m，且两段高填路基均处在软基路段。为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。
二、相关技术要求
1、施工合同；
2、重庆市小塆立交工程路基部分施工图；
3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；
4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。
三、时间安排
计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。
四、施工观测内容
1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；
重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案
地基能承受的最大填筑高度）以下时位移较小，观测次数可10天一次；当发现位移变化增大时，既已达到极限高度，此时，应增加观测频率，每2~4天观测一次；如发现位移变化明显超出正常范围时，应采取跟踪观测，并分析原因，考虑是否有失稳的可能，必要时上报监理、业主、设计单位，考虑采取处理措施。
（二）、沉降管设置及观测
沉降观测管主要由护套管、测杆、底板组成。护套管主要作用是使测杆处于自由状态，防止测杆与路基填料直接接触发生摩擦，影响沉降观测结果，护套管采用Φ80×4.5mm镀锌钢管，逐接连接方式进行加长，为方便施工中护套管的保护，每节管长度设为1.5m，施工中根据路堤填筑高度用镀锌管接头连接；观测杆采用Φ40×4mm镀锌钢管拼接，每节长度仍为1.5m，钢接头连接；观测杆底板采用500×500×10mm钢板，护套管底板采用300×300×5mm钢板，钢板中心镂空，直径8cm，穿入测杆用。
首先，将测杆和测杆底板、套管和套管底板焊接，焊接均采用连续焊接，焊接高度不小于底板厚度。然后在埋设点地面挖50×50×20cm的土坑，坑内用3~5cm砂压实，将沉降板平放在坑内，四周用土填实并保持水平；填筑时应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管底板高度应高出测杆底板30cm。
沉降板布点越多，测得的结果越能全面反应沉降的真实变化，但测点过多也会给施工带来诸多不便，根据本工程的实际情况，从满足观测需要与施工便利性考虑，计划设置2个观测点，分别设在
C1#点：LK0+000中桩位置； C2#点：AK0+240中桩位置。
沉降观测频率可按路基填筑每填高1m观测一次或每10天观测一次。在每次接管时，都应在接管前、接管后进行测量，根据高差确定接管实际长度。
第三篇：高填方路基沉降处理方案[范文]
金南路高填方路基沉降处理方案
金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案：
方案一： 超载预压
填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土；沉降稳定后，挖去全部预压土。沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。
超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组（左、中、右），左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移≤0.5cm/昼夜)及观测要求等。
方案二：
路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。
具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实；压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。
方案三：
超重型静压式光轮压路机
对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。粘性土路基一般不采用振动压实，因为振动压路机易使土中水分析出，形成“弹簧”土，难以彻底压实。
第四篇：冲沟高填方路基质量控制的论文
[摘要]本文根据祁临高速公路十四合同段的黄土冲沟高填方路基施工情况，简要介绍了施工的针对性措施和计量方法。
[关键词]冲沟高填方质量控制计量方法
1、K96+610-K99+900段沿线均由黄土覆盖，由于多年洪水冲刷及地表水的渗漏，形成黄土冲沟和塌陷。依据地势条件，东西向冲沟发育，并且多形成“U”形沟，沟深在20-50米之间，沟底宽度10-30米不等，沟面坡度约30°-45°。两侧坡面陡峻，灌木丛生，地形起伏多变。沟面黄土柱状垂直节理发育，由于黄土遇水膨胀，干燥后又收缩的特性，多次反复坡面一定深度范围内形成裂缝和剥落，并且沿深度逐渐减小。在地表径流容易汇集的地方，在土质松散，垂直节理较多的黄土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路线跨越的九条沟最深处中心填高34米。这种不规则的地形及特殊的地质情况，会造成路基填挖结合部薄弱，相应地也给准确进行土石方计量带来困难，如何控制好这些路基的工程质量及如何用科学的手段准确计量成为本项工程的重中之重。
2、施工方法及质量控制措施
针对冲沟特殊地形地质情况，参建各方人员精心组织，严把工程质量关，制订了详细的施工方案，对路基填土施工及沟面处理采取了如下几点措施：
1.机械清除沟底及坡面30-50cm厚的杂草、松散土，挖除沟壁多年剥落的落坡土直至坚硬部分，使其沟面几近规则。
2.K96+610-K105+500段属Ⅰ、Ⅱ级非自重失陷性黄土段，原地面清表后将地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量时采用25KJ冲击压路机碾压10遍或采用50T以上重型压路机碾压6遍，碾压宽度为路基两侧排水沟外1.0米范围内。
3.对坡面裂缝和路基范围内的独立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖弃至路基范围以外。
4.黄土陷穴的处理从路基的应力作用范围着眼，对路基范围内的和可能朝路基基底发展的陷穴，采用开挖回填，分层压实处理。
5.由于沿线土质情况变化较大，按不同的土质搞好标准击实试验显得尤为重要，在施工单位取样的同时，监理单位进行平行试验，进行验证。采用路基填料的强度由下到上逐步提高，CBR值小于3的土不得用于路基填料，路床范围内填料的CBR值不得小于5。
6.陡立土体结合部、填挖结合部位距路床顶面4米范围内的结合面，原地面每50cm高挖一个台阶，对路基填挖衔接处及零填方处，采用超挖回填措施。
7.填方高度大于8米的九条深沟，采用重锤夯实(锤重4-6T，落距4-6米，最后两击沉降量小于2厘米)，或每层填土用50T以上重型压路机碾压。
8.填方高度大于20米的深沟，采用加筋土固结路堤，具体做法为：K96+855-K97+040、K97+400-K97+575、K97+852-K97+940三道填方高度大于30米的深沟，在距路床高度8米至20米范围内每隔4米垂直于路基横断方向全幅铺设一层土工格栅，以下部分每隔2米铺设一层土工格栅。K98+290-K98+370、K99+000-K99+260两道填方高度在20-30米之间的深沟，在距路床20米以下部分每隔4米铺设一层土工格栅，以保证路基整体强度和稳定性。
9.由于工期紧张，路基填筑后工后沉降期短，为了确保路面工程安全，将填方压实度由原150cm以下的路堤压实度90%变更为93%，0-150cm路床和上路堤按规范要求执行。
10.为保证路基成型质量，在填方高度大于8米的深沟路基顶面进行一次全面重夯，特别是填挖结合部位。
3、计量方法
填筑路堤的土石方常规计量方法为：以校核批准的施工测量和补充测量的横断面地面线为基础，按设计图纸中典型横断面为依据，按压实后实际完成并经验收后的体积分别计算的工程数量作为计量的工程数量，通常采用平均断面积法。
由于黄土冲沟填筑前对坡面、暗洞、暗穴的不同深度和范围处理，并且沿着坡面高度随填随处理，准确测量和校核横断面地面线非常困难，因此，用常规计量方法计量填方量难以保证精确度。
本着认真、细致、准确的计量原则，结合施工实际情况，拟定了采用分层详细测量填筑平面图，置换横断面图的计量方法。结合合同文件技术规范中“计量支付条款”的规定，制订了如下计量原则。
1.坡面裂缝、剥落土、洞穴的处理范围与深度要与各方人员现场确定，超过规定范围的开挖，应自费回填压实，不进行计量支付。
2.根据施工现场特殊情况，适时确定和增加计量次数，在原地面碾压完成之后填筑之前、每次坡面清理开挖后、坡面地形特征变化处、填方边坡坡度变化处、填土来源不同时加测平面图。
3.每次平面图测量时严格沿当层压实周边进行，测点沿压实周边地形变化按顺序布设。
4.为保证路基边缘压实而发生的超宽填筑不另行计量。平面图测量时，路基边线按当层设计宽度测量。
5.平面图置换横断面时，选取平面地形变化特征点加密横断面。
6.横断面积为零的断面选取，严格按平面图量取，不得随意延伸。
7.路基填筑加强平整度控制，以保证利用平面图计量的准确性。
按照以上计量原则，祁临高速公路第十四合同段K96+910-K99+900路基九条沟填方计量由业主、监理、承包商三方现场共同量测，严格、公证、合理、如实地反映了工程实际。
4、结束语
利用平面图置换横断面图计量方法，可借助CAD来制作完成，土石方量可用平面面积计算和用置换后横断面平均面积法计算互相校核。
填筑层的平整度影响平面图的准确性。
平面图置换横断面图时横断面的选取合理与否，影响土石方量的准确率。
针对山区高速公路黄土冲沟高填方的特点，不同的填方高度及填方材料的压实标准和施工方案有待于继续探索与总结，使高速公路的施工质量再上一个台阶，最大限度地发挥其效益。
第五篇：高2011年终小结
年 终 小 结
时近年底，回顾2011年，车间本合计完成报缴板簧6567.22吨，协助技术部开发新产品30个，基本完成了总经理室下达的年生产任务。
2011年期，车间对设备和模具管理花了很大力气，通过建立模具库并请专人进行管理监督，引进新人才，调整无量化人员工资构成，加强了设备检修能力。2台下料机的大修全部在厂内完成，有效的降低维修成本，缩短了时间。另外通过开发新加工单位和原外协加工单位更新拟定加工协议合同，使得外协外加工费用有了明显大幅下降。如大刀片加工费用从上半年85元/根到今年65元/根，节约了成本，提高产品性价比优势。另外通过对加热炉改造，利用余热加热就建了职工男女浴室，提升员工福利待遇。
当然在2011年，车间管理还有很多不足的地方，还将在新的一年里需不断完善和提升的地方。
1.降低成本
首先是能源，水、电、气、将是2011年重点考核，降本目标；其次是材料的有效利用，这将通过质量监督，减少废次品率，在下料工序，对几个浪费较大定尺不合理的品种。通过于商务技术沟通，改变定尺尺寸，提升材料利用率。另外对一些辅材及五金工具的领用上将严格审批，合理控制。2.稳定员工队伍
从今年下半年随着产量的下降，职工队伍很不稳定。我们一方面要加强员工的培训，另外从各种福利待遇等方面考虑留住好的员工。
3.加强内部的管理
把管理和考核落实到实处，与经济利益挂钩，不走过场。
以上是我对车间2011年工作的总结，有不足地方望领导予以批评。
板簧车间
2011-12-21
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