土木工程毕业实习报告

土木工程毕业实习报告范文锦集1

5月29日至5月30日，我们先后参观了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南宁市政道路，南宁—友谊关高速公路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地情况，向我们总体简述了各条高速公路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区别与联系等方面。

一、实习第一天，我们的行车经过了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南宁市政道路。

桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式动工，5月1日竣工通车，投资18、6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24、5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138、46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。

桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注重景观设计，使得道路与环境配合良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速公路的景观起到美化作用；在高速公路的.边坡上，我们看到了很多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在很多的边坡，其采用喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了一定的负面影响，见习中老师讲到桂—柳高速公路两边的边坡护理问题、可以看到，桂—柳高速公路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！比如，填方段边坡，色彩单调，建筑死板，对行车的人来说，容易产生疲倦，如果在两边多种些树，多植些草，或者采用喷注颜料类东西的话，行更舒服；在该高速路中还出现了设计有着一定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。

二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行能力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：

1、当土遇水时具有强膨胀性；

2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。

三、第二天早上我们乘车参观了南—友高速公路。

南友高速公路全长179．2公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市

县，最终于中越边界的友谊关，和越南1号公路对接。南宁至友谊关高速公路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速公路通车后，从南宁到中越边境的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需5个小时。南友高速公路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推进东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深入合作，最终推动中国－东盟自由贸易区的建设。

南宁至友谊关高速公路在很多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很优美，不仅使高速公路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题—沥青路面出现了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有出现、这与此地区的土壤成分—膨胀土有很大关系；其次，我们可以观察到路面车轮经过处变成灰白色，主要原因是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。

随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的原因进行分析并对它们的防治措施总结如下：

1）沥青面层纵向裂缝

a、地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。

b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

c、路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

d、边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。

2）沥青面层横向裂缝

a、沥青面层的自身温缩开裂。

b、半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。

c、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。

3、预防措施

1）纵向裂缝预防措施

a、分层填筑，边坡充分压实，可以采用重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边沟深度。

b、旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。

c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。

2）横向裂缝预防措施

a、处理基层：采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透层油以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。

b、采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。

膨胀土为南友高速公路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝，一般于完工后半年到五年出现。分析原因主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱石（微晶高岭土）、伊利石（水云母）、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起（一般自由膨胀率在10％以上），产生很大的上举力，使路基上升（有时可高达10cm）；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不均匀的升、降运动，造成路面出现裂缝、位移、边破倾斜，滑坡甚至塌方。

四、总结

通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修情况都有了更深刻的更全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路桥梁事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的有关高速公路建设知识，加强实践和设计能力，为我们国家的高速公路发展做出一份应有的贡献。

土木工程毕业实习报告范文锦集2

我七月份从华北水利水电学院土木工程专业毕业并来到河南送变电建设公司。9月22日，我被分到单位，加入了光荣的送电工队伍。但我深知，我这个送电工，暂时还不够格，还需要谦虚认真的学习。经过这一年的实习，我感觉自己在工作、学习、思想等各方面都有了很大提高，现作一简单报告。

在入厂培训之前，组织部安排我在公司团委协助做好团委的暑期工作。比如青少年课外活动培训班、暑期社区消夏晚会等。虽然这样的实习与我在学校所学专业毫不相干，但我还是非常认真地对待每一项工作。

接下来，参加公司组织部安排的入厂前教育培训。在培训中，公司技术处、质保部、安监处、劳资处等等多个部门的专家、领导的热情介绍和教育培训使我在各相关方面对公司有了新的认识，接下来又参加了省公司安排的电力系统大中专毕业生上岗前培训，经过在部队军训、听省公司专家、领导讲课，又进一步锻炼了精神毅力、丰富了知识、开阔了视野。这些教育培训使我深深感到公司对我们新入厂职工的关心和期望，在一定程度上也成为我在今后的工作中认真学习、积极向上的动力之一，为踏上实习岗位打下了良好基础。

第一次上班的工作是协助整理工程档案资料。那是我第一次接触关于送电线路施工的相关工作，在整理资料的过程中看到了若干工序的施工记录，虽然有些专业术语比较陌生，但经过查阅相关参考书，我对送电线路施工有了一个大概的认识，再经过向师傅们请教详细的施工工序和工程数据检查采集计算的过程，我深刻体会到了工程资料归档的要求之严格，工程数据要求之真实精确，从而使我在上工地之前就提前要求自己一定要在今后的工作中踏实沉稳、实事求是，对待工程数据严肃认真、一丝不苟。

分到施工五队之后，04年10月16日，怀着对送电线路施工的好奇和满腔热情，我去了正处于架线阶段的220kV永商线路工程。当天早上出发，一直到晚上才到施工队驻地。还好，工地的住宿条件虽然比不上城市里什么都很方便，但在我自己看来，有吃有住、干净整洁就是最好的条件了，不管过去是不是学生，不管过去的校园生活是多么美好，作为一名河南送变电的职工，我们更应该关心的是如何把我们的工作做好。晚上到驻地，队里师傅给我找了张床，行李一铺开就躺下睡了。第二天早上五点半天还不太亮就起床了，天还下着雨，我本以为这样的`天气可能不会出工，可是事情不像我想象的那样。接我们去工地的大卡车一停稳，师傅们、民工们都抢先上了车，我也赶紧挤了上去。上去才知道，车上装满了施工器具，车上到处是泥水，连个落脚的地方都没有。我就那样站着，车要开的时候，一位师傅不知从哪给我扯了一片塑料布，我只好垫着塑料布坐在冰凉冰凉的沾满泥水的车厢沿上。车跑开后，雨下的更大些了，我坐在车厢沿上被风雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在车厢里。车上的人们展开一大块塑料布，车厢四边的人用手拽着，我在边上也拽着一角，那一刻，我体会到了我们送变电师傅们的辛苦，这是我过去没有想象到的。但是我又想也许还有比这还要苦的在等着我呢吧。到工地时天刚亮，一直工作到天黑才收工，回到家已经是将近八点了。

在接下来的一个月里，跟随师傅们搭跨越架，护线等等，知道了搭架子要遵循“横平竖直”的原则，知道了护线看似轻松，实际上必须时刻集中精力，随时向牵引场、张力场汇报情况，遇到问题必须及时处理，想尽一切办法确保正常牵线。

在工地，我虚心向师傅们请教学习，对于队长、师傅安排的工作，从不挑挑拣拣，每一件事，我都以谦虚认真的态度去对待。就拿拧螺丝来说，不能用力过大，但还得满足扭矩要求，拧防盗帽一定要注意将防盗帽与螺丝杆对正，如果不小心拧偏又退不下来，就会很麻烦。诸如此类的事还有很多，这就需要自己在今后的工作中继续保持谦虚谨慎的工作作风，对待每一件事，技术、经验是一方面，而对待工作的态度同样是个很重要的问题。

从商丘回来，参加了公司教育处安排的测工培训并在最终的考核中取得优异成绩。在培训中主要学习了一些测量理论知识和仪器的简单操作。这些知识还需要在实际施工中结合实际认真实践。

测工培训结束后就赶往广东参加500kV天广四回输变电工程的建设。实习期间，除了平时做一些资料复印和数据采集、计算工作外，在自己的虚心请教和师傅们的热心帮助下，我对送电线路施工有了更进一步的认识，同时，由于自己的全身心投入和亲身经历，我对送电线路施工之艰苦、要求之严格也有了更深的体会。

在师傅的热情关怀的耐心讲解下，结合天广四回的设计、施工实际情况，我对质量控制的关键和重要项目在概念上有了一定程度的了解。例如基础工程中的地螺规格数量、基础表面质量、立柱断面尺寸、整基扭转及中心位移、基础根开、基础顶面面高差、转角塔基础顶面预高、地螺偏心、角钢倾斜角度等等方面;铁塔工程中的节点间主材弯曲、转角塔终端塔结构在受力反方向结构预倾斜、螺栓的紧固程度、防松、防盗以及与构件面接触情况、螺栓穿向等。

合肥周边工程项目及报告会的实习报告

摘要：在各位老师的带领下，通过两周的毕业实习，我们亲身进入合肥周边各个项目的施工现场，实际体验了施工现场的氛围，并且与工地的施工相关人员进行了交流，对于一些相关的施工技术及结构形式有了更直观的认识；同时在工地实习期间，还有一些土木业界资深校友为我们带来了精彩的报告会。

关键字：毕业实习，建筑结构，结构设计 1 合肥创新大厦实习

通过现场施工负责人员的讲解，我了解到创新大厦项目总建筑面积90264平方米，地上15层，地下1层，主楼高度66米，总体划分为A、B、C、D四个区域，A区为科技区，作为安徽各地区展示厅，B、C、D区为合肥高新区管委会，主体建筑5、6层为机房设

图1 合肥创新大厦

备区，负1层为地下停车库和为大厦制冷和供热的地源热泵空调系统，是合肥市目前单体规模最大的地源热泵工程，覆盖面积约7万平方米。由于利用的是地球表面浅层地热资源，运行费用比传统中央空调系统低40%，每年可节省电量约300万度，且没有燃烧，没有废弃物，高效、节能，而又清洁、环保。其集研发、转化、交易、服务为一体，主要为省市科技服务管理机构和科技中介服 务机构提供公共服务和办公用房。合肥高新区管委会，安徽省科技厅，安徽省科技成果展示、交易和转化中心，安徽省大型科技设备共享服务平台、动漫技术平台等均布局其中。投用后，成为合芜蚌科技创新平台服务的总窗口、信息资源聚集的总后台、高新技术及产品交易的总枢纽。

项目摆脱了形式与功能的简单对话，综合考虑了城市文化、人文等因素。其中主体大楼采用高 层塔楼与裙房的布局方式，及弧形体量的现代建筑形式，外观时尚、清新、流畅。景观绿化更是以人为本，设有中心广场、木栈道、特色景墙、灯光喷泉等，内外环 境生态、优雅、舒适。项目特有的空中花园，作为插入建筑体量之中的过渡空间，不仅增添了建筑的形式美，还起到遮阳庇荫的作用，创造出人性化的工作环境；人 们可以从封闭的室内空间步人到露天的开敞空间，直接感受室外环境并欣赏景观，从而使建筑愉悦着置身建筑内外的每一个人。

项目位于合肥国家科技创新型试点市示范区的核心位置，东邻蜀山森林公园，西望王咀湖，南 眺柏堰湖，北接新桥国际机场，地理位置优越；城市主干道创新大道与望江西路门前交汇，312国道、合武高速从东、北两面划空而过，交通四通八达。同时，项 目周边产业云集。国家动漫产业基地、公共安全基地、大学科技园等重要项目紧邻其旁，科大讯飞、美亚光电、赛维LDK、晶奥、中烟等知名企业环绕四周。项目 不仅是合芜蚌试验区“一中心、三基地”的核心组成部分，也是合肥市“141”发展战略西部组团的地标性建筑。“准备好做一个优秀的结构工程师”报告会

该报告由安徽省建筑科学技术研究院副总工，安徽省勘察设计大师钱礼平大师讲座，报告的主要内容有：

第一，建筑结构的认识。建筑结构是指在建筑物（包括构筑物）中，由建筑材料做成用来承受各种荷载或者作用，以起骨架作用的空间受力体系。建筑结构因所用的建筑材料不同，可分为混凝土结构、砌体结构、钢结构、轻型钢结构、木结构和组合结构等。建筑结构是建筑的基本组成部分，是建筑物赖以存在的物质基础，它应该具有一定的可靠度和安全性。

第二，建筑结构的发展。建筑结构逐渐向工程功能化，城市立体化，材料轻质化，建筑工业化，理论研究精密化以及新的设计概念、新的结构形式的应用这些方向发展。

第三，结构工程师必备的素质。想要做一名优秀的结构工程师，首先应该具有良好的职业道德，对自己的设计负责，对所设计的建筑使用者负责。其次应该具有扎实的理论知识，结构设计需要充分利用自己的专业性理论知识，明确分析各种结构的力学分析，确保设计的合理及安全性。最后应该了解本行业的法规、规范、标准，并且了解其他行业的基本知识，只有严格按照各项法规标准的规定来进行结构设计，才能够确保其安全性、耐久性等功能指标，同时还应该了解其他行业的知识，比如说暖通，给排水，消防等方面的知识，做到与其他项目合作者协调配合，才能更利于施工，达到经济合理快速的完成项目的建设。

第四，建筑结构设计的基本概念和要求。结构设计的基本程序可分为方案设计阶段、初步设计阶段施工图阶段三个阶段。结构设计要符合建筑工程设计标准、建筑结构分析要求以及强度、刚度、稳定性、变形、经济合理等要求。结构设计的原则是安全性、释永信、耐久性。

第五，施工与设计的关系。一个好的设计必须为施工的难易程度着想，同时施工部门也必须为设计的实现提供强大的实际手段和措施，设计师要联系具体的施工情况，施工人员也必须由图纸明确设计意图，二者相互影响，相互联系，不可分割。设计人员要兼顾二者，协调合理的进行结构设计。

第六，进行了一系列具体项目的简介。澳中财富中心项目实习

澳中财富中心位于合肥经济技术开发区合安路与繁华大道交口的黄金地块，由澳大利亚玫瑰集团与方圆控股联合开发。总建筑面积约20余万平方米，集5A级超高写字楼，五星级豪华酒店，酒店式服务公寓以及2万平米城市绿地于一体，建筑高度193米。其建筑结构类型为框架—核心筒结构，核心筒结构为电梯井构成的纵向交通通道，外部为框架结构。值得说明的有以下几点内容：

图2 澳中财富中心

第一，框架—核心筒结构是现代高层建筑中广为应用的一种结构体系，它与筒中筒结构在平面上很相似，但是手里却有很大的不同，他抵抗水平荷载的受力性能更类似于框架—剪力墙结构。众所周知，框架—剪力墙结构是具有多道抗震防线的结构体系，它的主要抗侧力构件剪力墙是第一道防线。当剪力墙部分在地震作用下遭到破坏，刚度退化退出工作，框架部分起到第二道防线的作用，此时可以继续承受水平地震作用和竖向荷载。当然框架部分的填充墙还可以起到抗震作用，消耗部分地震能量。同理，框架-核心筒结构同样具有这样优良的抗震性能。

第二，框架核心筒结构的外框架有利于增大整体建筑的使用空间，并且外框架更有利于建筑整体的外立面造型的要求。澳中财富中心外立面即为椭圆的弧形造型，外侧整体为幕墙，外立面优雅美观。

第三，澳中财富中心项目的外框架为钢结构，内部核心筒为混凝土结构。钢结构的强度高，重量轻，能够符合承受更大的荷载和大跨度的要求。钢材的塑性好，在一般情况下钢结构不会因偶然超载或突然超载而突然断裂破坏，只是出现变形，使应力重分布。钢材的韧性好使钢材有一定的抗冲击脆断能力，对动力荷载的适应性强，其良好的延性和耗能能力使钢结构具有优越的抗震性能。同时，钢结构制造方便，可以工厂化、施工装配化，加工制作简便，施工周期短。

第四，澳中财富中心的外框架采用钢管混凝土柱，钢管混凝土柱有以下几个特点：

其一，承载力高，延性好，抗震性能优越。钢管混凝土柱中，钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度；钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲。钢管和混凝土之间的相互作用使钢管内部混凝土的破坏由脆性破坏转变为塑性破坏，构件的延性性能明显改善，耗能能力大大提高，具有优越的抗震性能。其二，施工方便，工期大大缩短。钢管混凝土结构施工时，钢管可以作为劲性骨架承担施工阶段的施工荷载和结构重量，施工不受混凝土养护时间的影响；钢管混凝土内部没有钢筋，便于混凝土的浇注和捣实。其三，有利于钢管的抗火和防火。由于钢管内填有混凝土，能吸收大量的热能，因此遭受火灾时管柱截面温度场的分布很不均匀，增加了柱子的耐火时间，减慢钢柱的升温速度，并且一旦钢柱屈服，混凝土可以承受大部分的轴向荷载，防止结构倒塌。组合梁的耐火能力也会提高，因为钢梁的温度会从顶部翼缘把热量传递给混凝土而降低。其四，耐腐蚀性能优于钢结构。钢管中浇注混凝土使钢管的外露面积减少，受外界气体腐蚀面积比钢结构少得多，抗腐和防腐所需费用也比钢结构节省。

第五，钢管混凝土内采用自密实混凝土，免去振捣，经济适用。安徽银桥金陵国际大酒店项目实习

安徽银桥金陵国际大酒店由安徽省银桥投资有限公司按五星级标准投资兴建，位于合肥市滨湖新区，环城高速以南，徽州大道以东，居骆岗机场附近，项目方圆2公里以内有合肥经济技术开发区和合肥市包河工业园区；同时酒店所处滨湖新区是汇集地铁一号线直通、高速出入口、省委省政府办公所在地为一体的重要经济、政治、交通枢纽。该项目建设由中国建筑第七工程局承建，酒店总建筑面积4.5万平方米，其中地下1层，地上25层，裙楼6层，地上总建筑面积3.8万平方米；建成后，酒店将拥有客房312间套，多个特色餐厅，一流的宴会、会议场地和设施。一层为大厅，二层到六层为餐饮，七层以上为客房部标准层。酒店的建筑设计由香港集美设计顾问有限公司主持设计，设计理念分别从酒店的市场定位、经营特色和个性化产品设计、设施设备的保养便利性、低碳节能技术应用以及酒店未来的图3 安徽银桥金陵大酒店 1 前瞻性发展等方面出发，为建造主题鲜明、特色浓郁的银桥金陵大饭店指明了方向，为实现申报五星级酒店夯实基。

该工程由安徽银桥酒店投资有限公司投资，金陵管理公司管理，按5星标准经营设计筹建，定位于高端的商务、会务型酒店。定于2012年10月份试营业。酒店建成后，将成为合肥滨湖新区又一“星”地标建筑。酒店全力打造：享隐藏式服务，尝家之温馨；体验浓郁风格主题餐厅；金钥匙团队，白金管家的魅力三大主题。合肥新桥国际机场项目实习

合肥新桥国际机场工程是合肥机场迁建项目的重要组成部分，也是国家和安徽省“十一五”规划纲要中的重点建设项目。新桥国际机场位于合肥市肥西县高刘镇，距合肥市中心直线距离31.8公里，场区开阔，交通便捷，可满足机场近期建设和远期发展需要。

新桥机场将按功能划分区域，并结合主要功能安排设计项目。航站区规划方案为单元式航站楼构型，近期建设航站楼10.5万平方米(不含登机桥固定端面积)，为前列式布局，面对进场路东西向垂直布置。位于跑道西侧，航站楼中心线与跑道中心线间距975米。航站楼平面呈曲线，正立面正对进场路，建筑造型轻巧独特，引人注目。机场总共分三期建设。一期工程航站楼11.2万平方米，站坪机位27个以及配套公用和辅助设施。长803.7 米，进深

图4 新桥国际机场

160.84米，屋脊最高点约30.0米。地上2层（局部3层），地下局部1层。

航站楼主体及配套工程：合同价为212438413.26元，由五洲工程设计研究院、中国民航机场建设集团公司负责，安徽省建设监理有限公司全过程监理，中国建筑第八工程局有限公司为总包单位，下设浙江精工钢结构有限公司（钢结构工程）、沈阳远大铝业工程有限公司（玻璃幕墙工程）、冶金工业华东勘察基础工程公司（压密注浆工程）、徐州中煤钢结构建设有限公司（雨篷、栈桥工程）等分包单位。

工作区、航站区路网工程：该工程包括工作区道排及土方工程、航站区道排及土方工程、5km施工通道道面工程、扩湖一期工程、扩湖二期工程、场内临时供水工程、周边防护及排水工程一标、周边防护及排水工程二标、场内综合管线一包（供水）、场内综合管线二包（供电）、场内综合管线三包（通信）、场内燃气管道工程、12km通道维修工程、污水提升泵站工程。工程造价合计约3.1亿元。具体包含道路约28km，雨水、污水、中水管道约45km，周边防护挡墙约2200m，泵站2座，扩湖二期，供水管线约10km，供电（10kv、35kv及照明）管线约60.6km，通信管线约19km。

主进场路及桥梁附属工程：新桥机场A1路南接机场高速公路，北至航站楼高架桥，是连接新桥机场与周边的交通主干道。主进场A1路全长2公里，道路红线宽度100米，双向8车道，中间预留15米轨道交通位置。工程包括A1路下穿跨线桥、跨（高流）湖桥及航站楼前高架桥等部分。

本工程道路起讫里程K0+000-K2+000，全长2公里，道路红线宽度100m，分为主路（A1Z路）和辅路（A1L路、A1R路）。主要工程量为：路基挖方450227m3，填方449938m3；管线18022m，设雨水泵站一座；钢筋混凝土挡土墙9016m3/1260m；2*25m跨线桥一座；1-10*3.5m人机涵一座。路面工程主要工程量为：10%石灰改善土底基层21572m3，水泥稳定碎石41193m3，沥青混凝土面层16101m3。实习感悟和收获

正所谓实践是检验真理的唯一尺度，通过这一段时间的实习认知，有利于深化我所学的专业知识，并且有助于培养我独立完成建筑设计、结构设计的内容和步骤，并有助于强化我绘制建筑图和机构图的能力，可以更好地巩固大学四年所学的相关专业知识，并理论结合实际，创新链和实际工程，为我们将来的工作奠定良好的基础。不断地对实际工程的参观认识，让我们在毕业设计过程中，有更多的想法，更好地思路，设计联系实际，真正的将理论与实际相结合。

从建筑发展的趋势来看，钢结构越来越受到人们的重视和肯定，研究钢结构的受力和增强钢结构的耐火性是一个亟待深入的课题。当然我们还是要立足于钢筋混凝土 结构的学习，通过学习和实践使我们对建筑的构造有更深入的了解，并且不能忽视某些可能发生的隐患，以确保我们建造的高楼真正地能应付各种紧急情况。

当然，我认为未来的高层建筑或者是超高层建筑，无论是钢结构还是混凝土结构，他的防火问题都亟待解决。关于超高层建筑在达到使用年限后，如何进行后期处理，是进行加固还是爆破重建，这些问题还有待于进一步完善。

最后感谢各位老师的辛苦奔波！