电子商务物流模式研究论文

第一篇：电子商务物流模式研究论文

就在电子商务不断为现代商家们洗脑的同时，人们已经意识到物流对电子商务意味着什么，电子商务物流的概念也开始受人重视了。什么是电子商务物流？电子商务物流有什么特征因为前无古人，所以大家都“摸着石头过河”在所难免。但有一点不必怀疑：即电子商务物流还要从传统物流做起。这一点，只要了解了美国的物流中央化模式就可以理解了。

美国：物流中央化

美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。从上世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

(1)批发型

美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心定期的利润处理。

(2)零售型

美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。

该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品。各连锁店的库存量为销售量的10%左右。199 5年。该中心的销售额为20亿美元。

在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

(3)仓储型

美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，经营8.9万个品种，其中有 1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。

相比之下，目前国内外的各种物流配送中心虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。

何谓电子商务物流

套用一下时下流行的一句广告语“呼机、手机、商务通，一个不能少”来描述电子商务，则是“信息流、货币流、物流，一个都不能少”。

电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式，因此要求整体生态环境要完善，要求打破原有行业的传统格局，发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，“流”畅，应是最怡人的电子商务境界。物流，作为电子商务发展中的“瓶颈”提出，是媒体记者体验“网络生存测试”大呼“上当”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滞后，把电子商务贬得“体无完肤，一钱不值”。于是，业内人士如梦方醒：物流，不是小儿科。

眼下，EMS出尽了风头，似乎只要与EMS结上秦晋之好，便可昭示天下“电子商务物流”已经解决。除了EMS，一脸兴奋的还有流通部门的基于连锁经营的配送中心和物质流通部门以及储备部门，纷纷挺身而出要代表电子商务物流，依我看，都还早着呢!

第二篇：电子商务条件下我国企业物流模式研究

电子商务条件下我国企业物流模式研究

发布时间：2011-6-26

信息来源：中国电子商务研究中心

摘要：本文认为，电子商务时代，物流发展出现服务化、信息化、自动化、智能化、网络化、柔性化、一体化、国际化趋势，对传统物流观念、企业物流系统结构、物流运作方式、物料采购、客户服务、运输以及存货等都产生了巨大影响。文章提出，在电子商务环境下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式，在积极推进第三方物流的同时，灵活运用自营物流、物流联盟模式或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益。

电子商务的迅速发展给人类经济生活带来了前所未有的变革，这场变革所产生的产业大重组，将把现代物流业提升到一个非常重要的位置。物流是电子商务的瓶颈，也是电子商务的基础和条件，没有物流的发展和支撑，电子商务将成为空中楼阁。但电子商务的发展，也给企业物流的发展带来新的课题，人类已经进入网络经济时代，电子商务的发展是大势所趋，企业必须顺应这—人类社会发展规律，建立适应电子商务环境的企业物流模式。

一、电子商务的发展现状

互联网的迅猛发展以及其所创造的无与伦比的效率与价值，使得构建在互联网之上的电子商务应运而生，且发展强劲。

电子商务有着巨大的市场与无限的商业机遇，现实的和潜在的商业利润丰厚。根据美国朱庇特(Jupiter)研究公司的预计，未来五年里，B2B电子商务将会飞快成长，从2004年的3360亿美元增至2005年的6.3兆亿美元，整个经济中B2B电子商务所占比例将从目前的3%增至42%。在未来数年中，亚太地区的B2B电子商务市场(不包括日本)将占全球电子商务市场销售总额7.3万亿美元的13.6%。在2004年，亚太地区的电子商务企业将有91%的企业是以B2B模式运作，B2B交易网站将会成为市场主导。截止到2004年12月31日，我国上网用户总数突破9000万，网站数量达到65.2万个，网上购物成为时尚，用户使用电子银行在网上直接付款超过货到付款方式。易观国际《互联网研究系列报告——电子商务(2004)》显示，我国电子商务的交易总额在2004年达到4400亿元，2005年即增至6200亿元。

电子商务是通过互联网络进行商务活动的新模式，是21世纪信息化、网络化的产物，代表了未来商务的发展方向。电子商务的产生使复杂的多渠道的商品交易简单化、快捷化，减少了交易成本，简化了交易流程，提高了交易效率。电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，注重社会电子化物流系统的发展。国家与企业共建电子化物流系统从而形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路、铁路、航空、信息网络建设等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务环境下企业追求的目标。

但企业在发展电子商务时也面临着一些问题。

一是互联网对传统企业似乎是一种“中断的技术”，它将挑战企业现有的组织、生产流程及人员心态，改变传统经营模式，使拥有文化基础的传统企业很难接受它。

二是由于经营模式比较成熟，无法得到投资者的青睐，很难迅速获得大额融资，使开展电子商务面临巨大的资金缺口。

三是营销模式的改变。零售企业具有较好的商务经营和配送优势，精减库存和货架计划，但要完全适应网络零售环境下地域广泛、业务量小、送货上门的个性化营销的新型网络零售模式，还需要一个过程。

四是缺乏既懂商务又懂技术的复合型人才，且网络人才资本昂贵。

二、电子商务对企业物流的影响

1.电子商务条件下物流的特点

在电子商务时代，物流有了一系列新特点：

(1)服务化。现代物流以实现顾客满意为第一目标。

(2)信息化。电子商务时代，物流信息化是发展的必然要求。

(3)自动化。核心是机电一体化，外在表现是无人化，效果是省力化，另外还可以提高作业能力，提高物流效率。

(4)智能化。这是物流自动化、信息化的高层次应用。

(5)网络化。网络化也是信息化，它有两层含义：一是计算机通迅网络系统；二是组织网络化。网络化也是物流信息化的必然。

(6)柔性化。柔性化是指根据顾客的需求灵活变化生产工艺，是以实现“顾客为中心”的理念而在生产领域提出来的。

(7)一体化。电子商务的发展，使物流内部、供应链之间以及企业与外界的物流联系更加紧密，更趋一体化。

(8)国际化，电子商务的发展，国际物流必然迅速发展，也使企业物流的发展日趋国际化。

2.电子商务对企业物流的影响

电子商务条件下物流具有新的特点，将对企业物流产生巨大的影响，现代企业如何应用，建立一套适应电子商务的现代物流系统，可以从以下几个方面进行分析：

(1)对传统物流观念的影响。电子商务将改变人们传统的物流观念。电子商务作为一个新兴的商务活动，为物流创造了一个虚拟性的运动空间。在电子商务的状态下，人们在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种组合方式寻求物流的合理化，使商品实体在实际运动过程中达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少。

(2)对企业物流系统结构的影响。电子商务对企业物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面：

一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出。

二是由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性心理预期加大，导致企业在交货速度上的压力也随之增大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。

三是信息共享的即时性使制造商在全球范围内进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是那些拥有品牌和产品在技术上已经实现功能模块化及质量标准化的企业。

四是大规模的电讯基础设施建设将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代。

(3)对物流运作方式的影响。首先，电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统的物流活动在其运作过程中，不管是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动。在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运作方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。

其次，网络对物流的实时控制是以整体物流来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有计算机对物流实时控制，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的。而在电子商务时代，网络全球化的特点，可使物流在全球范围内实施整体的实时控制。

(4)对物料采购的影响。企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲具有无限的选择性，这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，频繁地更换供应商将增加资质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。所以，从供应商的立场来看，应对竞争的必然对策是积极地寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理、服务等方面与制造商结成更稳固的战略联盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链。作为利益交换条件，制造商和供应商之间将在更大范围内和更高层次上实现信息资源共享。通过物流信息系统的对接，使供应商与制造商紧密地连接在一起。

(5)对客户服务的影响。要求实现客户服务的个性化，只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时，企业才能获得更多商机。这就要求企业网站的主页设计要个性化，要针对特定的客户群体；要求根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合，实现企业经营的产品或服务的个性化；要求企业对客户追踪服务的个性化。网络时代客户需求的个性化增大了市场预测的离散度，故发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖对客户资料的收集、统计、分析、追踪等。

(6)对运输的影响。在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将成为决定性的因素。

(7)对存货的影响。一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可减少库存，节约成本，相应的技术手段也由看板管理(QIT)和物料需求计划(MRP)等转向配送需求计划(DPR)、重新订货计划(ROP)和自动补货计划(ARP)等基于对需求信息作出快速反应的决策系统。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中进行了重新安排。存货在供应链中总量是减少的，但结构上将沿供应链向下游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存变成原材料的库存等等。

三、国外电子商务条件下的物流解决方案

国外电子商务已非常发达，其电子商务条件下物流的解决方式以美国的物流中央化、日本的高效配送中心等最为典型：

1.美国——物流中央化。美国物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。在流通和服务方面，物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

2.日本——高效配送中心。物流过程是：生产——流通——消费——还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域，受多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。

3.适应电子商务的一种全新的物流模式——物流代理.物流代理(含义为第三方提供物流服务)。物流代理是“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务”。

从广义的角度与物流运行的角度看，它包括一切物流活动及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

四、电子商务条件下我国企业物流模式

根据电子商务的发展情况和电子商务条件下物流的特点，结合国外发达国家的经验，我国企业在电子商务条件下可采取的物流模式主要有：

1.企业自营物流模式。企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。

对于已开展普通商务的公司，可以建立基于Internet的电子销售商务系统，同时可以利用原有的物资资源承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或Internet经营者为从事电子商务而开辟销售渠道和物流系统更加方便。

国内从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商、零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计、制造，但越来越多的制造商不仅拥有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流配送网，国内大型制造商的生产人员可能只有3000-4000人，但营销人员却有一万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业物流公司的物流设施先进。这些制造企业完全可以利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需要新增物流、配送投资。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。

2.第三方物流模式。第三方物流随着物流业的发展而发展，是指为适应电子商务发展而采用的一种全新的物流模式，又称物流代理，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，且它的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。现代意义上的第三方物流是一个约有10-15年历史的行业。第三方物流是现代物流服务发展的趋势所在，第三方物流作为我国物流业发展过程中一种新型的管理模式，已经过近几年实践的检验，并在实践中不断发展完善。

(1)物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为了提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。

(2)提供客户定制的物流服务。很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析、比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和第三方两种方式，提供客户定制的物流服务。

(3)物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。第三方物流已经成为适应电子商务的一种全新的物流模式。这种集成模式的发展，来自电子商务成功的经验，并加快了物流一体化的发展进程。

3.物流一体化。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是在第三方物流基础上发展起来的新的物流模式。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一处理后，按部门订单要求配送到店铺。这种模式还表现为用户之间广泛交流供应信息，从而起到调剂余缺、合理利用、共享资源的作用。在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，国内海尔集团的物流配送模式基本上达到了物流一体化模式的标准。

4.物流联盟模式。物流联盟(Logistics Alliance)是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作，其目的是实现联盟参与方的“共赢”。物流联盟具有相互依赖、核心专业化及强调合作的特点，是一种介于自营和外包之间的物流模式，可以降低前两种模式的风险。物流联盟是为了达到比单独从事物流活动更好的效果而使企业间形成相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约形式形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括第三方物流，本文指的是狭义的物流联盟。

在电子商务条件下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式。国际上流行的做法是电子商务企业将物流全部交给第三方物流企业，我国则应在积极推进第三方物流发展的同时灵活运用自营物流、物流联盟或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益。作者：王洪波

第三篇：高职物流人才培养模式研究论文

摘要：高职院校承担着教育、科研、服务社会和文化传承的历史重任，如何更好地发挥教育优势，为江西地方经济建设输送高端技能型人才，是摆在我们高职院校面前的一个十分重大而迫切的课题。

关键词：区域经济；高职物流管理；培养模式

１研究背景

随着江西省物流业的快速发展，物流专业就业前景远大。那么，毕业生在进入人才市场时本应抢手，然而事实上，从调查数据显示，江西省高职院校物流专业毕业生从事经营贸易工作的占４３％，在制造型企业就业的占１９％，在物流企业就业的占１３％，在货代企业就业的占４％，在其他服务业工作的占２１％。高职院校在物流管理人才的教育和培养方面还存在欠缺，培养出的学生很难符合我省对高层次物流管理人才的需求标准。

２研究意义

近年来，江西省现代物流业因“中部地区崛起战略”而有了一定发展，却仍然处于起步阶段。因此，有的放矢立足区域经济进行高职物流管理专业人才培养模式构建与实践，具有强烈的时代感和责任感，其理论价值和现实指导作用明显。第一，有利于实现专业教学与岗位技能的对接，满足本地区域经济的物流人才的需求。第二，有利于真正实现工学结合，提升教学质量，培养出符合我国国情的物流人才。第三，有利于江西省高职院校金牌教学名师与团队的开发与培育。

３基于物流职业岗位的课程开发与建设，依据人才培养方案，校企合作共同制订课程标准，开发核心课程

３．１构建“宽平台、重实践”的专业课程体系“宽平台”为专业核心知识和核心技能的职业技术课程平台；由于物流学学科的综合性，我们在课程设置中将经济学、管理学、社会学等方面的内容引进课程教育之中，使学生全面化的掌握物流基础知识。同时，以江西省情为出发点，研发既能够适应江西物流行业现状又能够提升学生实际动手操作能力的课程。“重实践”：按物流岗位认知、物流实训、物流岗位顶岗实习构建递进式物流专业教学体系。专业课程考虑学生职业生涯的发展，满足学生即时就业的需要，满足不同层次就业需求。

３．２制定课程标准校企共同开发物流管理专业以及相关专业群的课程设置，应该参照物流行业的相关工作任务，对物流相关课程的结构和内容进行系统性的分解。多与省内物流行业进行互动交流，与企业专家一起共同开发专业学习领域，进一步设计学习领域以及各学习情境，明确学习重点和学习难点，提高实践性教学比例，研究制定单元教学方法、教学手段以及考核方式。

３．３开发金牌核心课程专业课程必须以副教授以上职称的骨干教师为课程负责人，吸收区域内行业专家参与物流专业金牌课程建设，进一步整合校企合作优势资源，开发配套教材与课件，制作物流相关课程精品开放课程，满足学生和社会人士的学习需求。

３．４提升教学方法和手段物流专业应该结合江西区域经济发展实际，结合用人单位的岗位需求，研发和创新教学方法和教学手段。采用项目驱动等各种方式组织课程教学，贯穿于课程教学所有环节，实现课程设计、教材开发、教学组织一体化。提升现代化、信息化教学水平，组织教学团队开展微课制作，翻转课堂，有条件的高职院校应组织设计和拍摄精品视频课程和在线开放课程，利用手机和网络进行课堂课后教学。

３．５建立系统化课程评价体系课程评价方式兼顾过程化、碎片化的原则，根据物流专业不同课程特点选择操作性强，评价全面的评价形式，如项目任务书模式、学习报告、以及获得与专业相关的各类资格证书抵扣学分等形式，考核内容应注重实际操作，职业化的特点，将“过程评价”与“结果评价”有机结合，其中过程性考核比例应占多数。

４构建“项目引领、理实一体、以赛促学、技证融合”的四段式教学模式

４．１项目引领解构岗位业务，重构学习项目，根据物流行业对人才的需求，围绕工作岗位群所需的专业技术能力进行教学内容设计，确定这些岗位的典型工作任务，从而确认学习项目，以项目为导向引领教学。

４．２理实一体针对学生的学习大都在虚拟的环境中操作，不能切实感受现实中物流管理知识与技能的应用，造成学校的知识与工作中实际操作脱节的情况。可以以物流的项目工作任务为载体，以物流岗位职业能力要求为参照，开展任务导入式教学。实施理论、实践教学交融并进，工学结合，教、学、做一体化，学生边看边学，边做边学，在学中做，在做中学，突出培养学生的职业道德和职业素养。

４．３以赛促学将教育部、省教育厅及相关部门举办的物流职业技能竞赛内容融入本课程教学内容，提出“以赛促学，以赛促教”的思路，与国家教育部高度重视职业院校专业技能比赛的思路一致。技能比赛模拟创设了一个类似企业规范的平台，能够切实提高学生的实际动手操作能力。传统的物流专业教学和实际应用之间有时会存在一条鸿沟，学生掌握的技能多是零散的和难以实际应用的。

４．４技证融合《江西省现代物流业“十二五”发展规划》指出，我省物流人才的长期培养和短期培训相脱节，物流从业资格认证工作尚未规范。为了弥补不足，我们在教学中大力推行技证融合，使学生毕业时，具备一定的职业岗位能力，持证上岗，满足江西省经济社会发展的需要。技证融合，即推行专业课程和职业资格证书一体化，专业课程和我省物流行业就业岗位一体化，专业证书和就业岗位一体化，通过三个一体化，构建专业课程为就业岗位和职业资格证书服务的机制。并融入部分专业课程教学中，实现“双证融通”的目标和要求。

第四篇：电子商务物流论文T

电子商务环境下企业选择物流模式的研究

班级： 09信管2班 学号：090802021045 姓名：张晓桃

摘要：在如今伴随着互联网技术的高速发展，电子商务与我们的生活已然息息相关；更加有望成为未来商务模式的主流。而实现成功的电子商务的关键因素之一就是适当的物流模式。本文首先分析，物流在电子商务中到底起到了何种作用，然后列出当今电子商务环境下企业主要采用三种的物流模式——自营物流、第三方物流、物流联盟；以及各个物流模式的优劣；再从物流对企业的影响程度和企业经营物流的能力两方面研究分析影响企业选择物流模式的各项因素。最后综合以上比较为企业物流模式的选择提供一种决策依据方法。关键字：电子商务、物流、物流模式

一、物流在电子商务中的作用

二、物流模式的比较分析

企业的物流模式是指从一定观念出发，根据现实需要，构建相应的物流管理系统，形成的有目的，有方向的物流网络。电子商务优势的确立必须以可靠、高效的物流运作为保证。一个恰当的物流业务模式可以帮助实现企业物流战略的三大目标：减低成本、节约资源、改进服务。

(1)自营物流

自营物流主要是指工业企业自己营业的物流.，而它的主要的经济来源不在于物流.。

比如说海尔.它就是自营物流.但是它的最大利润源却不是物流.但它有能力自身承担物流业务并且从中获利.自营物流是企业物流模式的一种.目前的趋势:没有能力承担物流业务的企业把其物流业务外包给专业的第三方物流公司.(2)第三方物流 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分组担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流。

基本特征——关系合同化、服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化

(3)物流联盟

物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。

在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。

比较三种物理模式：

三、物流模式的选择

同的物流模式各有优劣，不同的企业情况也各不相同，从企业竞争的角度来考虑，对企业选用何种物流模式其决定性作用的因素主要有两个来源：

一、企业本身对物流的控制经营能力；

二、物流模式对企业的影响程度。

如此我们可以通过不同物流模式进行SWOT分析，再对应企业需求来选择。

例如如下：

下面是对第三方物流模式进行SWOT分析，分析第三方物流模式下的优势和劣势，以及所面临的机会和威胁。

一、S（strengths）——第三方物流的竞争优势第三方物流的竞争优势主要表现为以下几个方面：1.信息优势。第三方物流的运作主要靠信息，具备了信息的优势，就可以比货主企业在了解物流市场、资源、价格、制度和政策等方面更具有优势。

2.专业化效益。第三方物流企业一般是专业化的物流企业，由于业务量大，物流作业如运输、仓储、装卸、搬运、包装、信息处理等都可以实现专业化。专业化运作可以降低成本，提高物流水平，从而使大幅度提高效益成为可能。

3.规模效益。第三方物流企业集多家企业的物流业务于一身，物流业务的规模扩大了，可以让企业的物流设施、人力、物力、财力等资源充分利用，发挥效益；可以采用专用设备、设施，提高工作效率。

4.降低使用方的成本。企业将物流业务外包给第三方物流企业，可以不再保有仓库、车辆等物流设施，减少从事物流的人员，削减工资支出，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担，从而减少投资和运营物流的成本。

5.提升使用方的服务价值。利用第三方物流企业信息和结点网络，能够加快对顾客订货的反应能力，加快订单处理，实现货物的快速交付，提高顾客满意度。

6.降低使用方的风险。企业如果自营物流，要面临两大风险：一是投资风险，二是存货风险。企业如果通过第三方物流企业进行专业化配送，由于配送能力的提高，存货流动速度加快，企业可以减少内部的安全库存量，从而减少企业的资金风险，或者把这份风险分散一部分给第三方物流企业。

二、W（weaknesses）——第三方物流的竞争劣势

第三方物流的竞争劣势主要表现为由于行业的复杂性所导致的人才瓶颈的问题和运作成本较高的问题。

现代物流是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。因此需要大量的复合型人才，而我国相对滞后的物流使我国物流人才在结构上的矛盾愈加突出，无法满足快速的物流行业，尤其是极具复杂性的第三方物流行业的需求。

物流被称为“ 第三利润源泉”，但目前国内的一些第三方物流企业运作成本较高，物流成为成本中心而不是利润中心。

三、O（opportunities）——外部环境给第三方物流带来的机会

近年来快速发展的经济为物流行业的发展提供了前所未有的机遇，包括：

1.市场需求量不断增加。中国仓储协会曾对中国家电、、日化、食品等行业具有代表性的540 家大中型企业进行过物流调查，分别调查了物流对企业的影响程度，物流费用占产品销售费用的比例，以及生产企业分销物流的外包程度，这次调查的结果表明，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的第三方物流企业，这几个数字反映出第三方物流的市场需求相当可观。

2.市场需求的地域分布逐渐扩大。西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金将投入到西部基础设施建设中，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产，随着西部大开发，资源优势将转化为经济优势特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工都将得到合理开发，西部产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。

3.政策环境进一步改善。国家“十一五”规划确立了现代物流的产业地位。国务院200

5年9月在安徽召开全国服务业工作会议，把加快发展服务业，特别是拓展生产性服务业，作为我国“十一五”时期的重大战略和基本政策。曾培炎副总理特别强调，要突出发展重点，不失时机地加快发展现代物流、保险、信息服务、科技服务、商务服务、环保服务、工程总包、服务外包等现代服务业。《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。商务部《国内贸易发展“十一五”规划》提出，推进现代流通方式发展，适应现代生产方式发展和走新型工业化道路的要求，加快工业消

费品与生产资料批发的创新步伐。这些重大政策和决策，极大地促进了物流业的发展。

四、T(threats)——外部环境对第三方物流构成的威胁

在面对外部环境的优势的同时，我国的市场环境所独有的一些特点也对第三方物流构成一定的威胁，主要有以下几个方面：

1.市场相对无序。在物流硬件设施不断改善的情况下，物流市场的软环境并没有相应幅度的改观，我国物流市场的无序性较大程度的干扰了正规物流的正常运营，成为了我国物流业的健康的“软性瓶颈”。我国物流市场的无序性主要表现在两个方面，即市场竞争的无序和物流行业标准的缺乏。

2.企业的物流理念尚未完全确立。企业内部物流系统的存在以及对第三方物流的认识不足在一定程度上制约了第三方物流的发展。大多数企业缺乏物流理念，尚未摆脱“大而全、小而全”的经营思路，总以为自建物流体制，一则较为方便，二则肥水不致外流，导致第三方物流的需求未能完全释放。

四、总结

通过对三种物流模式的比较分析可知，物流模式是各有所长，企业并没有固定的模式可寻；只要企业合理的分析自身与物流模式，应用相关的量化分析技术，就能筛选出最适合企业自身运作的物流模式。

参考文献

[1]物流模式

[2]吴健 电子商务物流管理 清华大学出版社

[3]中国企业物流

模式研究 安徽大学 贺勇

第五篇：电子商务发展中的物流模式

1电子商务与物流的关系

电子商务(ElectronicCommerce)是随着计算机网络、通信技术的迅速发展,特别是互联网的普及而出现并迅速发展起来的一种崭新的商务运作方式。电子商务包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基础，信息流是桥梁，商流是载体，资金流是目的。电子商务的迅速发展引发了交易方式的创新,这种创新

集中体现在商品的流通过程上,并由此引起流通模式的变革。由于我国还处在电子商务发展的初级阶段,人们往往把注意力集中在信息流、资金流和商流的电子化上,忽视了物流的电子化过程,从而制约了电子商务的发展。物流是电子商务发展的基础，是其保障和利润源泉。物流(Logistics)是集成现代运输、仓储管理、产品流通加工、配送、客户服务以及信息网络整合于一体的综合服务业务。它具有需求预测、客户管理服务、库存控制、定单处理、物资采购等16项功能。

物流活动，古已有之。现代物流概念的提出，并不是对原有概念的重复，而是在传统物流的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现代理念和高新技术在内的新内涵。面对市场的严峻挑战及经济全球化的趋势，企业对自身的管理，特别是对物流管理提出了新的目标和要求。电子商务的出现及时提供了物流领域的策略，帮助企业实现物流管理的系统一体化，在市场竞争中为企业创造了更高的利润和价值。

电子商务加速物流管理的发展表现在：一是全球化电子商务的出现，加速了物流系统的多国化。它从许多不同的国家收集所需要的资源，再加工后向各国出口。实现信息共享，提供良好服务，使物流管理和生产企业更紧密地联系。二是信息化。物流的管理系统、操作流程、信息反馈系统都要求信息化、电子化和一体化，建立网络化的物流信息系统。在内部网和外部网中确立良好的信息处理和传输系统，使客户、收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下快速流动，直达客户指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerReoe)系统和JIT(JustInTime)系统.ECR要重点突破!实现在企业间的供求关系中建立一个既有效果又有效率的物流管理模式。例如，订货入口、生产计划、物料资源计划MRP(MaterialsResourcePlaing)等。该模式的特点是将企业、银行、海关、税务、物流配送、商检、CA认证机构和网络服务连成一体化的电子商务系统，使企业的非生产成本大幅度降低，逐步提高生产周期的精度，库存大幅度减少，供求关系更趋于合理。

要进一步完善物流管理的核心技术CRM，解决企业与银行、企业与企业之间的付款、债务、资金拖欠和资信调查以及监督问题，保障和维护企业的合法权益，加强物流管理对企业各项活动的整合作用，大力改善企业中成本、服务、收入和满意度，必须不断地评估竞争环境、技术及关系机会，更好地保证物流管理在电子商务的变化发展中受益，并且在变动的竞争环境中获得生存和发展。

而物流对电子商务的作用可以概括为：

◆能够提高电子商务的效率与效益，从而支持电子商务的快速发展；

◆能够扩大电子商务的市场范围；

◆集成电子商务中的商流、信息流与资金流，促使电子商务成为21世纪最具竞争力的商务模式；

◆实现基于电子商务的供应链集成。

虽然物流对电子商务的发展可以起到以上这些作用,但我国现行的物流体系对电子商务的发展还存在一些制约因素,主要表现在:社会上重电子、轻商务,重商流、轻物流,重信息网、轻物流网的倾向比较严重;适合电子商务发展的物流体系没有建立;物流基础设施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服务的滞后;传统储运的观念、体制及方法对现代物流的发展存在巨大阻力。因此，我国的电子商务发展仍处于比较困难的成长阶段，尤其是物流、配送体系的完善是电子商务发展必须解决的课题。

2我国物流业与国际物流业发展的现状

国务院于1991年5月12日批准建立天津港保税区。天津港保税区瞄准了与国际物流服务贸易接轨的方向，使其成为中国北方国际物流的最佳通道。天津港保税区实现了采购供应网络化、展销服务网络化、电子信息网络化、交通运输网络化，同世界上100多个国家建立了进出口贸易联系。天津港保税区按照建设国际物流运作区的目标，初步形成了三大功能体系，即国际物流的集散、分拨、配送体系，成为我国北方最大的国际物流中心。现在已经建立了国际物流分拨中心，开通了连接全国干线的铁路转运站，建立了国际物流公共信息平台，启动了国际物流示范基地和空港国际物流区的建设。保税区内现有94个国家和地区的3000多家企业。2000多种进出口货物在保税区得到分拨配送，保税区10年累计完成进出口货物总值292亿美元。天津保税区吸引了日本住友公司、韩国三星集团、美国德纳公司等一批国际知名的物流企业，进一步提升了保税区作为国际商品集散、分拨、配送中心的功能。

世界著名物流代理企业美国的“联邦快递公司”，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，约占本市电子信息业销售收入的一半，年利润6亿美元，占该全球公司利润的45％，这是该公司成功实现“物流代理”管理的必然。

随着上海APEC通

关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（U）、荷兰天地快运（TNT）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资代理国际快递价格均低于中国邮政EMS的10％～15％。这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD（速递资料收集器），是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。

我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式，形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。虽然物流业有了一定的发展，但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：

1)物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。

2)商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流代理服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。

3)我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。

4)物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。

5)物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展

4物流模式创新

电子商务的快速发展暴露了我国物流系统的滞后，从事电子商务的企业如何选择合适的物流方式是我国经济发展中亟待解决的理论和实践问题。电子商务包括供应链上下游的全部商务作业流程。物流将会影响电子商务的发展，而电子商务最终将对传统物流形成冲击，物流管理体系的完善将会进一步推动电子商务的发展。

电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。

通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、G技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。

EDI技术即电子数据技术交换，1994年，联合国在日内瓦举行的第四十届会议上通过的权威性定义：EDI是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。EDI具有快速、精确等传统信息传递方式无法比拟的优点，能够降低成本，高效、快速、准确地传递物流信息。尤其是条码技术的实施和采用，为电子商务推动物流发展奠定了重要的基础；物流条码技术是物流过程中用于识别的一种特殊代码，它可以自动识别、自动完成数据的采集，运用物流条码可以实现以最小的投入获得最大的经济效益。1991年4月，中国物品编码中心代表我国加入国际物品编码协会，为在我国开展条码工作创造了有利的条件。国家质量技术监督局从1998年12月1日起实施《商品条码管理办法》，这是我国第一部关于商品条码的具有法律效力的规章。到2000年，中国商品编码系统的成员数量已增加到3万多家。GIS技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。GIS在物流领域应用便于合理调配和使用各种资源，提高经济效益。GIS最明显的作用就是能够把数据以地图的方式表现出来，把空间要素和相应的属性信息组合起来就可以制作出各种类型的信息地图。专题地图的制作从原理上讲并没有超出传统的关系数据库的功能范围，但把空间要素和属性信息联系起来后的应用功能大大增强了，应用范围也扩展了。GIS在物流领域中的应用主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术，提高物流业的效率。目前，已开发出了专门的物流分析软件用于物流分析。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。G技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成，可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由G卫星接收机和G数据处理软件所构成的。G技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用G技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用G建立了首级控制网，然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。G技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务在企业内部和企业外部物流管理的新模式：

1)电子商务在企业内部实现“业务流程再造”（注：“业务流程再造”是指通过企业对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。流程是一系列跨越时间、占有空间的连续有规律的活动，各个基本活动应紧密衔接，保证物流和信息流的顺畅通过，每项活动的衔接都应强调对价值的增殖作用。流程可分为核心作业流程和支持作业流程。核心作业流程包括企业的各项设计和生产的作业活动，以确保企业作业流程以最小成本及时、准确运行的管理活动，以及提供必要的信息技术以确保作业活动和管理活动的完成。支持作业流程主要包括设施、人员培训、后勤资金等，以支持和保证核心流程的正常运作。要实现整体业务流程最优，而不是个别最优。“再造”的观点即打破旧有模式，建立新的管理程序，实现管理理论的重大突破。经过综合评价筛选出最基本的、关键的功能，并将其优化组合，形成企业新的运行系统。实施“业务流程再造”模式将使企业发生根本性的变革，增强企业活力，使企业将生产成本降低，产品质量和服务质量提高，使企业更贴近市场，这种物流管理模式将给企业带来巨大的经济效益。）物流管理模式，适合于在大中型企业集团内部，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动我国企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。

2)电子商务在企业外部建立起最佳“企业物流管理代理模式”（注：“企业物流代理管理模式”是指物流管理社会化的物流一体化管理模式。电子商务的发展为实现物流管理专业化、社会化管理创造了条件。提高物流管理的宏观社会效益是保证企业微观“业务流程再造”模式正常运作的重要外部条件。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这将是信息化时代的一种新兴产业。这种以企业物流管理为基础的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化发展的标志。它将促使企业实现以“物流战略”为纽带的“企业联盟”的形成，使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。因而也代表着一国的物流管理水平，整体规划水平和现代管理能力水平。我国目前在“综合物流代理”领域仍是一个空白，因此是低成本高扩张发展宏观物流代理产业的大好时机。国内“物流代理管理模式”的发展，为中国入世后进入国际物流产业打下了重要基础。）。根据这一模式建立起现代化的“物流配置中心”，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。

电子商务作为数字化生存方式,代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式,因此苛求整体的生态环境的完善,要求打破原有的物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业、邮政快递业的传统格局。应发展建设以商品代理和配送为主要特征,物流、商业流、信息流有机结合的社会化物流配送中心,建立电子商务物流体系。这种新型模式将引起流通领域的革命,对传统的物流模式造成较大的冲击。

没有一个高效的、合理的、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥，没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到有效的发展。

因此，我们必须摸索出正确的物流发展模式。协同化物流的发展便成了最佳选择。它的有效运用可以达到降低电子商务企业物流成本、优化库存结构、缩短生产周期、减少资金占压的效果。加强电子商务协同化物流战略研究和应用，是更有效的发挥出以上优势的必要条件。

电子商务对协同化物流提出的要求是比较高的,而在实践中,我国目前的第三方物流业的发展状况却难尽人意,物流系统总体水平薄弱。表现在社会化和专业化程度很低,物流配送服务网络系统覆盖面窄、物流资源利用效率严重不足和管理水平极其低下;形式上突出表现为物流企业“需求”一方面是严重不足,另一方面又是“能力”严重过剩,为电子商务活动提供的服务过程反应速度缓慢、服务质量低劣、协调能力迟钝。据统计,目前寻求协同化物流服务的主体主要是跨国公司企业联盟。而目前多数中小型电子商务企业的心态是肥水不流外人田,普遍是自建物流系统承担商品流通,绝大多数只在完成物流中的一个层面或某一个环节的工作,真正能够实现从组织生产到商品流通整个供应链全程服务的很少。而现实中的电子商务的快速发展,客观上要求协同化物流加速形成社会、网络化的物流服务体系建设,并不断完善物流系统全套服务功能,从管理手段、技术措施和制度创新等方面进行全面本质上的提升,彻底实现电子商务与协同化物流系统化战略的改造,这点已直接关系到现有的物流企业能否生存下去的问题,之后才能论及发展。

1)以供应链管理、客户服务为中心的思想重构企业战略。全球经济一体化进程正在加速,不管你是倾心赞成还是竭力反对,这已是谁也无法阻拦的事实,随之而来的是风风火火的网络经济时代,市场竞争不再是单个企业之间的竞争,而是某一核心企业(集团)的供应链同其他企业(集团)供应链的整体性竞争。在电子商务的协同物流活动中大力推流供应链管理、树立以客户服务为中心的思想，已经成为创造发展空间的首选决策。

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，是通过社会信息流和反馈的物流信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商知道用户连接成一个完整过程的管理模式，协同化物流供应链管理的目的在于通过优化相关以物流为中心的业务过程的速度和确定性,进而提升企业物流运营速度,降低总体交易成本,保证参与各方的运作效率和效益,实现电子商务环境下的商流、物流、信息流、资金流的同步化目标。在这其中,协同化物流服务商作为电子商务物流活动中的关键主体,是物流活动的执行者和管理者,必须将供应链管理和为客户服务为中心的思想贯穿于整个企业的管理和经营过程中,注重商品和产品流通过程每个环节的运作,建立整体优化的供应链。相对于传统的物流活动,协同物流供应链思想应坚持系统观念,将整个供应链作为一个整体,使其连贯地完成公司制造和分销产品到最终用户的系统内外全过程,包括原材料采购、生产计划、仓库管理、运输管理、资源需求以及能力需求管理等,从整体上优化供应链来降低物流总体成本。

2)构筑专业化系统,实现规模物流产业发展战略。为实现最佳的电子商务活动协同化物流服务体系,必须坚持专业化、规模化物流产业发展方向,通过完善专业化服务水平,加快物流基本设施建设,改善物流硬件技术装备和信息系统装备,创造性地利用我国现有物流资源,形成优势协同化物流竞争能力。一是实施专业化服务,加快物流产业化进程。二是加速协同化物流服务的关键基础---物流配送中心的建设与改造。三是提高物流技术装备,以高新科技改善协同化物流水平。以科技手段改造物流技术装备,提高物流水平,及时地对瞬息万变而又日趋竞争激烈的电子商务虚拟交易做出快速反应,提供高质量电子商务的后续服务，保证交易过程的整体最有效率。

3)完善法制，加强环保，营造可持续的物流发展软环境战略。当前，保证经济的可持续发展是所有企业在经济活动中都应考虑的问题，物流活动也是如此，尤其协同化物流是一项高度系统化工程,面临更为复杂的生存环境,更应综合考虑其可持续发展战略。在实践中,完善法律制度,加强环保措施是物流发展软环境构建的两个重要方面:其一,电子商务协同化物流活动中,实施物流供应链管理,加大物流技术装备配置力度,开展物流业务时,要有一定的制度保障才能使各方面工作有条不紊。为使协同物流业务可持续发展,需要政府加大相关政策扶持力度,加强物流法规建设,同时也需要协同化物流服务商在规划、统筹配置物流资源进行技术硬件投入,加强自律管理,从政法和行业自律两方面健全法制,推进物流标准化进程。其二,电子商务协同化物流作为虚拟商务中实体交割环节,应坚持绿色环保产业发展方向,物流服务商在追求企业经济利益(即实现最低的配送成本)和经营战略需要的同时,更应充分考虑物流业的可持续发展问题,采取一些可行的措施实施绿色环保经营战略。

联合国国际贸易委员会于1996年通过《电子商务示范法》，主要包括“电子合同法规”，“电子商务税收法规”，“电子商务物流管理法规”。我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规”，“行政法规”和“部门法规”的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。

建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律。包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规。包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章。包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。

随着网络经济时代的到来,市场竞争不再是单个企业之间的竞争,而是行业的整体战略竞争,电子商务作为一种快捷的交易方式,只有将虚拟活动与实体形式有效结合,才可能具有整体优势。企业应针对具体情况,选择适合企业业务活动开展协同化物流模式,加强协同化物流管理水平、技术水平和制度方面的战略研究,实现电子商务环境中物流与商流,信息流和资金流的同步,提高交易质量,降低交易成本,提升物流企业在整个竞争环境中的竞争实力。加入ＷＴＯ,标志着我国物流企业将面临着更为严峻而又残酷的挑战,逆水行舟,不进则退,要生存只有背水一战，在战斗中求生存，在搏斗中求发展，这也是唯一的选择。

对我国而言,电子商务的发展,一方面可以提高企业的生产效率和社会竞争力;另一方面,有利于解决企业在市场流通领域中遇到的一些难题,如信息不灵、资金周转困难等。在我国，电子商务发展前景广阔，但也受诸多条件的限制，其发展水平还处于初级阶段。其中，物流发展便是一个极其重要的因素。

我国物流业起步晚、水平低,在引进电子商务时,并不具备能够支持电子商务活动的现代化物流水平。我国物流业的发展水平尚不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征,而电子商务的发展则迫切要求物流业与之相适应,为电子商务的发展提供物质保证。因此,发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送业是我国电子商务发展的必然选择。