6、合肥市数控机床发展分析报告

第一篇：6、合肥市数控机床发展分析报告

合肥市数控机床发展分析报告

何江刘新宇

(合肥市科技局)

数控机床是集计算机、微电子、信息、传感、测试、机械制造技术为一体的高度机电一体化产品，数控机床是加工机器的机器，是用途最广、使用量最大、制造精度要求最高的工作“母机”，其生产制造水平代表一个国家整体制造水平。数控机床包括数控金属切削机床、锻压机床、铸造机械、木工机床等及其配套件。数控机床主要是指由数控系统和相关配套件组成的金属切削机床和锻压机床。其中数控系统是数控机床的控制核心。高速、高精、高效、高自动化、集成化、柔性化是未来数控机床的发展趋势。国内外数控机床发展现状和趋势

1.1 国外

数控机床是机电一体化的典型产品，在工业发达国家已占其机床总数的40-50%，工业机器人的拥有量在未来10年将以25-30%的速度增长。世界数控机床的年产量在20万台以上，总拥有量超过200万台，在工业发达国家数控机床品种已超过200种，日本、德国、美国三国年产数控机床占全世界数控机床年产量的36-40%（1992年的数字：日本的年产量为32037台，约占21%，德国的年产量为14758台，约占10%，美国的年产量为6663台，约占

4.4%）。现在，工业发达国家的机床厂生产最多的仍然是普通数控机床，特别数控车床，但发展最快的是可以自动换刀的加工中心，目前，日本、德国、美国等三国生产的数控系统约占国际市场的三分之一。

1.2 国内

我国的数控机床无论从产品种类、技术水平、质量和产量上都取得了很大发展，在一些关键技术方面也取得了重大突破。据统计，我国可供市场的数控机床有1500-2000种，几乎覆盖了整个金属切削机床的品种类别和锻压机械。这标志着我国数控机床已进入快速发展时期。目前我国已经可以供应网络化、集成化、柔性化的数控机床，同时，我国已经进入世界高速数控机床和高精度精密数控机床的行列。一些尖端的数控机床也走在世界前列，如国产XNZD2415型数控龙门混联机床、超精密球的加面机床、高速轴龙门铣床等。我跟数控机床行业近年来发展速度已达到30%，并且大力推广应用CAD等技术，很多企业开始和计划实施ERP、MRPII和电子商务。争取在“十二五”时期实现国产数控机床市场占有率达60%，国产数控机床配国产数控系统要达到80%。

我国是全球最大的机床生产国和消费国。2011年，全球28个生产国机床制造业产值690亿美元，我国产值是210亿美元，中国、日本和德国占全球机床制造业前3位，分别占全球市场份额的32%、18%和15%。同时，也是最大的数控机床进口国，高档数控系统主要依靠进口。我国机床制造业重点地区在东北、江苏、浙江、广东等。我省数控机床的产销量在全国处在前十位。我市数控机床发展状况

2.1 比较优势

2.1.1 数控锻压机床国内领先。我市具有年产1000台套大型数控液压机和2000台套中小型锻压机床生产能力，年产值约20亿元，吸纳就业近万人，在全省处在领先水平。主要企业有合锻机床股份有限公司、合肥海德数控及一批综合利用数控技术的相关企业。主要产

品有大型数控薄板拉伸冲压成型液压机、汽车纵梁冲压成型液压机、大型薄壁管校直液压机、粉末液压机等，广泛应用于汽车制造、轻工家电、航天航空、军工、石化、造船及新型环保材料应用等领域，占全国市场份额的71%，部分产品占全国市场份额的100%。

我市数控锻压机床的液压成形控制技术具有突出优势，拥有大型液压机数字化设计制造、生产线连线、精密控制等技术，相关企业与合肥工业大学为航空航天、轨道交通、船舶制造等国家重大工程提供了许多高端数控成形装备，解决了一批精密数控锻压成形难题，部分技术水平国际领先。

2.1.2.高档数控系统国内率先研发。合肥工业大学现代集成制造与数控装备（CIMS）研究所，自上世纪八十年代以来在国内率先开展先进数控系统研发，长期从事数控技术研究开发应用和数控机床、数控系统产品的设计开发，完成了多项国家、省部、市级重点科技攻关项目，国家重大科技专项，“863”高技术计划项目和企业重点新产品项目。获得有关数控技术方面的教育部提名国家科技进步二等奖1项，安徽省科技进步一等奖1项，中国机械工业科学技术二等奖1项、国家863优秀成果一等奖。研制的STAR系列数控系统及设备（数控车床、数控铣床、数控滚齿机、数控插齿机、数控磨齿机、数控铣齿机、数控雕铣机、数控校直机、数控弯管机、数控涂胶机、数控盘绞机、数控开孔机、数控油压机等）在企业中推广使用，受到好评，产生较好的经济社会效益。

在国内较早（1990年）开展基于PC的新型数控系统开发，基于PC数控系统成为现今数控系统主流和主导技术，STAR数控系统技术上在国内处于先进行列。在国内最早（1985年）和较系统开展齿轮机床（数控铣齿机、插齿机、滚齿机、剃齿机和磨齿机）数控系统及机床研究开发和应用，处于国内领先地位，其中，非圆齿轮数控加工技术和数控滚齿机具有国际领先水平。通过国家重大科技专项的资助，研制开发填补国内空白的“齿轮机床数控系统平台”，打破国外企业的垄断。

2.1.3.数控电解加工装备国内领先。我市的高效数控电解加工装备在国内具有领先优势，相关产品已成功应用在西飞、上飞、沈飞和成飞等国内重点飞机制造公司，占全国市场份额的60%。合肥工业大学是数控机床标委会成员之一，技术水平在国内有显著知名度。

2.1.4.数控雕刻机装备国内领先。我市企业的数控雕刻机装备在国内具有领先优势。据统计，目前合肥市雕刻机厂商近30家，位列全国首位，相关产品产值占到全国产值的30%。企业在技术研发与工艺改进方面不断加大投入，逐步提升产品的科技水平和工艺水准。

2.1.5.汽车及家电装配生产线及其控制系统国内领先。我市企业结合汽车、家电工业高速发展，自主开发了多条汽车及家电装配生产线，并逐渐形成较完整的技术体系和规范，填补国内装配生产线空白，处于国内领先地位，具有一定的知名度。占全国市场份额的30%。

2.2 面临的主要问题

2.2.1 是对外依存度高。高档数控机床的90%、高档数控系统的95%的市场份额被国外产品占领；

2.2.2 是创新能力不足。由于基础研究能力和人才培养不足，高端技术产品主要采用追踪和技术引进，自主创新产品匮乏，需要进一步突破数控系统等诸多关键核心技术；

2.2.3 是产业基础薄弱。与数控机床等配套的关键零部件、元器件和基础部件大量进口，70%伺服电机需进口；高档传感器和精密伺服液压元件市场全部被国外产品垄断。我市数控机床发展的目标和重点

3.1发展目标

到2015年，实施科技创新和技改项目50项，总投资约20亿元，形成年产2000台大型高附加值数控液压机、年产4000台套中小型锻压机床和年产7000台套中高档数控系统生产能力，年产值达到100亿元；实现上市企业1家，新增国家级工程技术中心1个，新增省级企业技术中心5个，主要产品数控化率达35%-40%。积极争创世界名牌产品2个，中国名牌产品5个，新产品产值占全行业产值50%以上。

3.2发展重点

3.2.1 重点技术

重点发展：数控系统和伺服控制技术；高档数控装备运行中的节能环保技术和绿色制造技术；现代设计理论与方法的深层次应用；安全性和可靠性技术。

（1）数控系统和伺服控制技术。液压伺服系统中关键技术研究；多轴高速高精数控系统中高速插补技术的开发；开发多通道多轴高速高精数控系统和伺服控制系统；掌握液压伺服控制系统设计、制造、综合性能检测等关键技术；主要技术参数、可靠性与精度稳定性达到当前国际先进水平，并形成批量生产能力。

（2）高档数控装备运行中的节能环保技术和绿色制造技术。液压机上置式同步冲裁缓冲装置研究；液压垫随动控制技术研究；大型液压机轻量化技术；机械伺服压力机中的能量控制关键技术研究；高速列车复合材料热压成形生产线中废气收集装置；掌握设计、制造、综合性能检测等关键技术；

（3）现代设计理论与方法的深层次应用。以提升机床产品性能和开发效率为研究目标，开展机床整机与关键部件的数字化设计技术研究，开发相关的支撑软件系统与机床多学科仿真分析与优化设计知识库，支持机床向高速、精密及复合化发展，在若干高档数控机床设计开发中进行示范应用。着重研究机电液等功能建模与分析，模块化构建与优化技术，布局与组合技术，模块化智能配置技术，模块重用与移植技术；数控机床动静刚度特性分析，整机动态特性分析，结构、热、电等耦合模型与精度保持技术，性能优化知识库；结合面特性建模与数据库，考虑机床结合面动静热特性的整机建模分析，整机精度设计及装配设计，整机性能仿真与模态实验技术。

（4）安全性和可靠性技术。重点研究大型复杂机电系统寿命与可靠性分析、设计与评定技术，全寿命周期综合安全评估和安全保障技术，重大高档数控装备工况检测、故障诊断、事故模式分析与预警系统，以粉末冶金数控液压机中多层模架为典型产品研究可靠性设计方法，主要技术参数、可靠性与精度稳定性达到当前国际先进水平。

3.2.2 研发平台

建设合肥工业大学智能制造技术研究院，建设关键技术应用研发平台，形成高层次人才教育培训中心、数控机床技术研发基地、新产品新工艺孵化基地、产品产业化基地等“一个中心三个基地”培养数控机床人才，重点开展具有高速、高精、智能、柔性、复合加工功能的高精数控机床新产品研发等技术，依托骨干企业或系统集成企业，建设企业应用研发平台，面向打造产业链的重大需求，研发高端产品和关键元器件，完善产业链，提升产业竞争力。

3.2.3 产业基地以中工科安科技有限公司、合肥工业大学智能制造技术研究院为基础，筹建肥东数控机床产业园，吸引市内外数控机床企业向产业园聚集，招商引资国内外数控机床企业和项目向产业园投资建厂，把产业园建成特色鲜明的数控锻压成形机床产业集群和国内重要高档数控系统研发和产业化基地。我市数控机床发展的措施建议

4.1 以优化环境为重点，促进数控机床快速发展

一是充分发挥《合肥市加快新型工业化发展的若干政策（试行）》及省政府关于合芜蚌试验区建设的优惠政策的导向作用，重点支持一片数控机床的新项目。二是搭建企业融资平台，优先安排合肥合锻股份有限公司上市融资，或发行企业债券，募集资金用于企业技术改造，加快技术升级。三是完善和落实发展数控机床的各项扶持政策，强化财税扶持力度，争取国家开发银行等政策性银行对数控机床企业的信贷支持。

4.2 以产学研用为主线，努力开发数控机床新产品

依托合肥锻压数控机床技术优势，在现有国家级企业技术中心基础上，联合合肥工业大学，建成国家数控锻压机床工程技术中心。以产学研相结合，根据市场的需求，联合省内有关大专院校和科研单位，建立安徽省数控系统工程技术中心，研制开发汽车覆盖件和汽车金属零部件成型加工自动和半自动生产线，重点掌握集成技术、自动化控制技术、智能化和柔性加工技术，不断提升企业的设计、制造、系统集成和成套能力。根据市场需求，开发粉末冶金系列液压机、大型数控机械压力机、薄板开卷校平生产线成套设备等新产品。

4.3 以人才培养为重点，为产业发展提供智力支撑

树立“人才是第一资源”的概念，数控机床行业发展要高度重视人才的培养、引进和使用。一是培养人才。注重培养有开拓精神的数控机床行业领军人才，高水平的研发人才以及高端国际化人才。在培养高级技能人员的同时，培养高素质的熟练工人。形成高、中、低相结合的人才队伍。二是引进人才。在国内外猎取具有战略眼光的和较高运营水平的管理人才，引进数控技术带头人。三是使用人才。建立各类人才激励机制和奖励制度，坚持人本管理，为数控机床行业发展提供智力支撑。

4.4 以工业园区为依托，加快数控机床行业基地建设

根据合肥市数控机床发展的自身特点，充分发挥产业园区的比较优势，因势利导，因地制宜，合理布局，协调发展。按照“企业向园区集中，土地向规模集中”的原则，积极引导合肥市内外的数控机床龙头企业和零部件企业向产业园区聚集，不断增强园区的聚集功能和产出功能，形成具有特色的数控机床产业园。

第二篇：合肥市建筑业发展形势分析报告

合肥市（2010年一季度）建筑业发展形势分析报告

一、新开工项目情况

2010年一季度，我市新开工建设项目有增无减。2010年一季度，全市新开工项目共计504个，开工总面积801.95万平方米，工程总造价152.45亿元，造价同比增长46.00%。其中工业项目为132个，建筑面积为130.83万平方米，造价为18.33亿元，造价同比增长43.00%；房建项目为322个，建筑面积为671.11万平方米，造价为109.17亿元，造价同比增长66.00%；基础设施项目为50个，造价为24.95亿元，造价同比下降4.00%。建设领域经济继续保持了平稳、健康发展势头。

由此可见，全市今年新开工项目工程总造价同比增长46.00%，但是今年新开工的城市基础设施项目数有所减少，造价同比下降4.00%，下降的主要原因是2009年3月份，我市为了应对金融危机大幅增加了城市基础设施投资，特别是景观整治和水环境治理项目大幅增加，2010年大建设项目大多尚未进入开工阶段，预计以后我市新开工项目将会较快增长，建设领域经济将继续保持健康发展势头。

二、主要指标完成情况1、2010年一季度，我市建筑业发展势头依然保持迅猛态势，主要指标完成情况良好，据对910家建筑业企业上报的数据统计，全市一季度共完成建筑业总产值252亿元，同比增长78.69%，在外省完成64.1亿元,占总产值比重由去年的22.58%上升到今年的25.38%,同比增长100.88%,显示我市企业在外省市场的竞争力在不断增强.2、一季度我市59家资质等级为特级、一级的施工总承包企业就完成建筑业总产值163亿元，占全市建筑业总产值的64.58％,可以看出,我市特级、一级的施工总承包企业在我市建筑业发展中已经起到重要龙头主导作用。

3、一季度我市企业共完成工程结算收入269.31亿元，同比增长66.9%，实现利润6.93亿元，同比增长78.97%，承建房屋建筑施工面积4767.9万平方米，同比增长32.04%。

4、一季度我市建筑业企业共签订合同额1300.4亿元，同比增长95.72%；在外省完成建筑业产值64亿元，同比增长100.56%，占总产值的比重由去年的22.57%上升到今年的25.6%，表明我市建筑业企业在外省的竞争力在增强；

5、一季度，我市建筑业从业人员48.44万人，比上年增长33.55%，其中工程技术人员5.67万人，比上年同期增长22.46%，一级建造师2950人，比去年同期增长16.79%，表明我市建筑队伍不断壮大，人员素质提升较快。

6、一季度据对138家外地进肥建筑业企业统计,完成建筑业产值19.43亿元，比去年同期增加13.37%；实现工程结算收入16.39亿元，同比上升41.26%；实现利润1911万元，同比上升2752.2%；期末从业人员为2.37万人；承建房屋建筑施工面积792.85万平方米。

三、建筑业企业情况

截止3月31日，我市目前共有建筑业企业1500家，其中具有施工总承包资质企业314家，占20.3%，专业承包资质企业837家，占56.7%，劳务分包专业资质企业345家，占23.0%。施工总承包和专业承包一级资质120家，占8.0%，占全省一级企业总数的60%。我市的施工与设计一体化企业共有140家。

在全部12大类施工总承包资质中，我市企业拥有其中10项，覆盖率为84% ；在60类专业承包企业资质中，我市企业拥有其中31项，覆盖率为51.6%；在13类劳务分包专业中，我市企业拥有其中13项，覆盖率为100%。

我市的监理企业总数47家，其中甲级16家，占总数34.1%，乙级25家，占总数53.2%，丙级6家，占总数12.8%；招标代理企业总数65家，其中甲级11家，占总数16.9%，乙级28家，占总数43.1%，暂定级26家，占总数40%。由此可见，我市建筑业企业规模不断扩大，资质结构日趋合理。

我市注册建造师总数为11302人，其中一级注册建造师：2224人；一级临时建造师：437人；二级注册建造师：3093人；二级临时建造师：5548人。共有注册监理师1068名，省级监理师547名。共有注册造价工程师1051名。

第三篇：2012合肥市城市发展报告

2012合肥市城市发展报告

发布时间：2014-4-2信息来源：合肥市城乡建设委员会

一、2012年城建目标任务全面完成2012年，面对宏观经济形势复杂多变，建设领域矛盾加大，改革发展稳定任务艰巨等诸多不利因素，全市建设系统齐心协力、团结奋进、稳扎稳打，城建各项任务全面完成。

大建设进展势头良好

当年，加大统筹协调力度，加强开工计划督办，全力推进重大项目陆续开工建设，在建工程进展顺利，保持了平稳增长的良好势头。全年续建、新建大建设工程822项，已完成376项，在建446项，完成投资218.35亿元，较上年增长1.2%。

建筑业产值稳步增长

紧紧围绕服务建筑业发展和规范建筑市场秩序两条主线，坚持市场与现场两场联动，大力实施“走出去”战略，全市建筑业继续保持健康有序快速发展势头。全年完成建筑业总产值2250亿元，同比增长15%;实现增加值495.4亿元，占全市GDP的12.1%;缴纳地税40.61亿元，占全市地税入库收入的14.3%。“建筑强市”的发展目标基本实现。本地优秀建筑企业开拓外埠市场，组织了建筑业西安推介会，成立驻兰州、成都两个办事处。建筑市场监管平台投入使用，运用数字化信息管理手段，通过建设项目数据库、从业人员数据库和建筑业企业数据库的并联，在项目施工周期内，对项目发生的各项建筑市场行为实时记录、实时共享，实现“动态管理、两场联动”目的。

水环境治理成效明显

南淝河市区段17.3公里年底前开始清淤，王小郢、朱砖井污水处理厂提标技改工程进展顺利，二十埠河上游、板桥河上游支流、许小河综合治理等一批项目前期工作已经完成，将分批开工建设。全年完成排水设施网格化普查1359处、整改515处，排水行为得到规范，内涝冒溢逐步减少，在市、区、开发区共同努力下，主汛期8次强降雨天气，特别是8月20晚，一小时降雨量达到90.5毫米，为1954年以来最高，以前多年的积涝点没有发生积水内涝，市区交通、市民生活未受影响。

市政公用保障有力

日供水能力30万吨的六水厂二期扩建及配套供水管网工程已经完成，进入调试阶段。七水厂建设工程提前开工，主要单体工程已经完成。巢湖三水厂前期工作已经完成。北城燃气应急调

峰工程开始施工图设计，新建8座CNG加气站。供热管网连通改造工程与大建设同步推进，滨湖新区供热工程已完成一期工程项目可研、初步设计和施工图设计的招标工作。市政管养改革顺利完成，设施、人员、设备全部下划到位，各项管理工作无缝对接;市级市政管理机构改革平稳进行，实现了精简、高效的目标。

节能减排成绩突出

出台《关于加强保障性住房太阳能建筑一体化应用管理工作的通知》，新建保障房项目必须统一安装太阳能热水系统，与建筑主体同步设计、同步施工、同步验收。开展新建民用建筑规划设计方案建筑节能专项审查工作，并将建筑节能强制性标准和合肥市建筑节能相关政策规定纳入规划设计条件，实行并联审批，目前已审批项目29个，面积411万㎡，提出绿色建筑星级要求项目10个，面积253万㎡。完成可再生能源建筑应用示范项目建设85个，面积895万㎡。城区8座污水处理厂共处理污水3.02亿吨，削减COD 6.32万吨，削减NH3—N 0.72万吨，削减TP 0.13万吨。

质量安全稳定可控

全面落实安全生产层级监管责任，深入开展质量安全“双示范”活动，保持质量安全监管高压态势。全年共创建市级安全文明示范工地203个，省级安全质量标准化示范工地119个，5项工程获得国家AAA级安全文明诚信工地称号，杜绝了较大以上安全生产事故。出台了《关于加强保障性住房工程质量安全管理的意见》，要求所有保障房项目主体结构质量必须达到“合肥市优质结构工程”标准;施工现场必须达到市级文明工地以上标准。

房屋征收平稳有序

《合肥市国有土地上房屋征收与补偿办法》及相关补偿标准颁布施行，同步在阜阳北路高架、胜利路畅通工程及轨道交通一号线、科大东西校区下穿等市政项目先期启动房屋征收，获得了90%以上群众认同，保证了建设项目顺利实施。在全国房屋征收拆迁形势严峻、规模普遍缩小的情况下，我市仍完成房屋征收拆迁总面积648.79万平方米，其中市辖区及三大开发区完成房屋征收拆迁面积478.65万平方米。

村镇建设质量提升

继续通过“以奖代补”方式，重点支持新农村建设示范镇、省重点镇、中心镇的基础设施项目建设，建成了吴山镇合淮路等14个乡镇基础设施项目，总投资8185万元。积极推进市政公用设施向县城和农村延伸。组织实施了16个乡镇农村清洁工程建设。完成省住建厅下达我市农村危房改造任务11888户，工程总投资1.428亿元。

二、2013年城建事业发展计划

总体思路是：以建设“大湖名城”为统揽，按照“1331”市域空间发展战略规划，不断把大建设推向新的高度，着力提升城市建设质量和品位，改善城市环境;做大做强建筑业，巩固支柱产业地位，确保建设工程质量稳步提高、安全稳定可控;加快厂、网建设，完善基础设施，进一步增强市政公用事业服务保障能力;全面推广新能源建筑应用，大力实施“气化合肥”，提高污水处理厂出水水质，禁止现场搅拌砂浆，促进节能减排再上新台阶;加快推进城镇化进程，不断提高小城镇建设质量和水平。

继续保持大建设迅猛势头

全面推进轨道交通一号线、二号线建设，加快铁路枢纽南环线、高铁南站及枢纽配套工程、合福客专、西河黄湾闸等工程建设进度，积极推进合马路、合铜路、206国道改线、环巢湖旅游道路工程建设。完成南北高架一号线滨湖段、铜陵路高架、阜阳路高架、怀宁北路、临泉东路、肥西路等工程建设任务，启动郎溪路、望江西路、南淝河路、巢湖南路、庐州大道、高铁路、龙川路等一批城市主次道路建设工作。推进太原路、梁岗路、银屏路、杨庙路等一批城市支路工程。结合街区环境整治，采用市级奖补方式改造一批城区小街巷。在完善城市停车场建设规划的基础上，推动城区停车场建设工作，缓解停车困难。

努力加快建筑业发展步伐

实现建筑市场监管的常态化、严格化、动态化、联动化，强力推进信息化监管，完善数字监管平台，优化工程款和农民工工资监控系统、建设平安卡系统、造价监管系统和农民工远程教育监控系统四个子平台。强化合同备案和履约监管，进一步规范我市建筑市场秩序;着力扶植我市建筑企业做大做强，全面提升建筑业竞争力，保障建设工程质量和安全，推动建筑业快速健康发展，继续保持在全省建筑业50%的首位度，巩固在全市经济发展中的支柱产业地位。深入调研现阶段维权工作出现的新情况、新问题，在源头上健全制度、完善工作措施和维权体系。

全面推进“气化合肥”各项工作

加快推进定远——合肥分输管线的扩能工程，提高输气能力。加大LNG汽车试点工作力度，逐步在大、中巴等车辆和船舶推广使用LNG，改装或更新LNG车辆3000辆、改装船舶200艘，建成车用LNG加注站16座，船用LNG加注站2座。完成LNG厂站的规划编制工作，初步选址68座。启动液化工厂的设计、项目立项工作，力争上半年开工建设，2014年7月份前投入运营。新建4—8座CNG加气站，使CNG加气站布局趋于合理，便于加气，为有序放开私家车“油改气”打下基础。

不断提高公用事业保障能力

实现六水厂二期、七水厂一期项目竣工通水，完善市区、开发园区供水管网建设，延伸供水服务范围。加快推进天然气绕城高压管线工程、北城LNG应急调峰气源、川气东送工程建设。实施滨湖新区集中供热工程，建设日处理能力300吨的东方热电污泥干化焚烧工程。根据“1331”新的城市发展战略规划，及时做好燃气、集中供热规划调整。

大力提升水环境治理水平

加快推进十五里河综合治理、陶冲污水处理厂、污水处理厂提标技改、生活垃圾焚烧发电等一批环境治理工程建设;启动十五里河污水处理厂二期、经开区污水处理厂三期、西部组团污水处理厂、蔡田铺污水处理厂二期、板桥河和二十埠河上游支流河道综合治理等工程;指导、协调、督促巢湖流域县(市)，加快乡镇污水厂和管网建设，确保按计划分批分期建成;完善排水设施网格化普查整改工作，强化污水处理厂运营监管，积极做好城市防洪各项工作。

强力推动节能减排

不断强化新建建筑节能监管，继续做好民用建筑设计方案节能审查内容纳入规划并联审批，形成从规划设计、质量监督、房屋销售、物业管理等环节闭合监管。落实促进可再生能源建筑应用相关配套政策，完善标准体系，推进可再生能源在建筑中的规模化一体化应用，新建保障性住房全面实施太阳能光热与建筑一体化应用。大力发展绿色建筑，开展规划设计方案专项审查。积极推动既有建筑节能改造，以国家机关办公建筑和大型公共建筑为重点，推行合同能源管理试点、示范，逐步实现既有建筑节能改造市场化。

第四篇：合肥市物流业发展现状分析报告

学生毕业设计（论文）

论文题目：

合肥市物流业发展现状分析报告

论文作者： 学

号：

指导教师： 职

称：

11物流管理专

业：

物流管理 班

级：

（2）班

诚 信 声 明

古人云：民无信不立。诚信是做人立世的道德根本、是中华民族的传统美德。作为一名当代大学生，我即将踏向社会去创立自己的事业，在竞争激烈的社会中，我将恪守诚信的生存理念。

毕业论文是对我大学三年学习的总结和检阅，在导师的悉心指导下，在毕业论文的选题、写作和定稿过程中，我认真对待每一个环节，没有抄袭他人之作或由他人代写等不诚信的行为——论文由自己独立完成。其中参阅了大量书籍、报刊和网上资料，但这些资料都经过本人认真整理，在理解的基础上参考使用，并在文中作了说明，在文后一一列出，我对他们的辛苦劳动表示尊重和感谢。

母校希望自己的每一个学生都是诚实守信的，我作为一个毕业生，对母校也将是真诚无伪的。如果发现我的毕业论文有抄袭、代笔等不诚信行为，我将接受学校对我的处罚，推迟毕业，重新写作。

我声明：我是诚实的，我将无愧于我的毕业文凭，无愧于母校多年的培养！

声明人：

****年**月**日

合肥市物流业发展现状分析报告

摘要：改革开放30年以来，随着市场经济的不断发展，商品流通的加剧，合肥现代物流业得到了长足的发展。但是由于合肥市物流业起步晚，基础薄，和周边其它城市的物流产业相比比较落后，因此如何提高合肥市的物流产业发展成为社会各行各业关注的焦点。本文在此背景下，简要论述合肥现代物流业发展现状及发展过程中存在的问题，并针对合肥现代物流发展存在的诸多问题提出一些解决措施。

关键词：合肥现代物流业、发展现状、存在问题、解决措施

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目录

一、合肥物流业发展简述..................................................................................................................1

（一）合肥市物流业区位优势......................................................................................................1

（二）合肥市物流业交通基础设施建设优势..............................................................................1

二、合肥市物流业存在的问题..........................................................................................................1

（一）物流管理体制亟需完善......................................................................................................1

（二）物流专业人才短缺..............................................................................................................1

（三）物流信息化，机械化基础薄弱..........................................................................................2

三、关于解决我市物流业发展过程中存在的问题..........................................................................2

（一）政府加强领导，统筹协调..................................................................................................2

1、统一物流业管理部门.............................................................................................................2

2、建立健全政策法规.................................................................................................................2

3、促进物流车辆便利通行.........................................................................................................3

（二）加强行业协会建设，联盟带动个体发展..........................................................................3

1、建立健全行业协会机制.........................................................................................................3

2、引导行业联盟发展.................................................................................................................4

（三）加强物流人才引进..............................................................................................................4

1、完善的员工培训机制，培养物流人才.................................................................................4

2、从教育业着手，加强物流人才培养.....................................................................................4

（四）加强物流信息化建设，整合物流设施资源......................................................................5

1、引导企业运用物流信息技术.................................................................................................5

2、鼓励整合物流设施资源.........................................................................................................5

四、结束语..........................................................................................................................................6

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一、合肥物流业发展简述

（一）合肥市物流业区位优势

合肥位于安徽省中心，地处长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的区位特点，是沿海的腹地、内地的前沿。作为我国当前最具活力的“长三角”的近邻和纵深腹地，合肥是承接国际和沿海地区产业、资本梯度转移的“近水楼台”。这种区位优势为合肥现代物流业的发展提供了天然优越条件。

（二）合肥市物流业交通基础设施建设优势

合肥是全国重要的交通枢纽城市。现为全国45个公路交通枢纽城市之一，206国道、312国道和合宁、合芜、合徐高速公路等数十条公路干线将合肥造就成安徽及全国公路的交通中心。铁路经蚌埠连接津沪线，经九江南连京九线，经阜阳北连京九线，经芜湖连接皖赣闽线。沪汉蓉快速铁路的建设将进一步加强合肥的全国重要铁路交通枢纽城市的地位。合肥航空开通20多条直达航线辐射全国各地，国际航线已远达日本、俄罗斯、印度及东南亚诸国，并且将完成合肥机场的迁建和升级。合肥内河航运经巢湖入长江通达全国。一个以合肥为中心，以公路、铁路、内河航运和航空为主要手段的综合运输网络已经基本形成。这种区域性交通枢纽的地位为加快合肥现代物流业的发展奠定了良好的基础。

二、合肥市物流业存在的问题

（一）物流管理体制亟需完善

物流管理体制急需完善，现代物流业的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一的、开放的、竞争有序的大市场，而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。

（二）物流专业人才短缺

现代物流业的规划和管理需要有较强的理论、技术和经验来支撑。现代物流管理者和经营者不仅要掌握运作每个物流环节所必须的理论知识，而且还必须具有对物流各个环节进行管理协调的能力，更要求具有创新意识。目前合肥的物流专业人才比较缺乏，尤其是高层次的规划和管理人才。这种现状如不尽快改善，将会严重阻碍合肥现代物流业的发展。

同时合肥市在物流研究、教育、人才培训方面还非常落后，物流知识在企业远未得到普及。物流企业缺乏规范的物流人才培育途径，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。

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（三）物流信息化，机械化基础薄弱

合肥市交通运输基础设施总体规模仍然偏小，物流集散和储运设施较少；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。另外中小型物流公司缺乏有效的信息化建设。物流信息化、机械化发展水平与经济发展好的省市物流业之间还存在很大的差距。

三、关于解决我市物流业发展过程中存在的问题

（一）政府加强领导，统筹协调

1、统一物流业管理部门

我市物流业是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。政府没有一个统一的物流部门来进行调控，这样容易造成政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了健康、有序、规范、合理的物流市场在合肥市的早日实现。

政府应该建立专业的物流服务机构，统一物流各方面标准，加强物流业与其他行业的流通标准。

加快推进物流管理体制改革，打破物流管理的条块分割。加强依法行政，完善政府监管，强化行业自律。结合制（修）订相关法律、行政法规，在规范管理的前提下适当放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，改进资质审批管理方式。认真清理针对物流企业的资质审批项目，逐步减少行政审批。要破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。进一步规范交通、公安、环保、质检、消防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。对于法律未规定或国务院未批准必须由法人机构申请的资质，物流企业总部统一申请获得后，其非法人分支机构可向所在地有关部门备案获得。物流企业总部统一办理工商登记注册和经营审批手续后，其非法人分支机构可持总部出具的文件，直接到所在地工商行政管理机关申请登记注册，免予办理工商登记核转手续。合理规划口岸布局，改善口岸通关管理，提高通关效率，促进国际物流和保税物流发展。加强物流业政策及法规体系建设，从国民经济行业分类、产业统计、工商注册、土地使用及税目设立等方面明确物流业类别，进一步确定物流业的产业地位。尽快完善物流调查统计和信息管理制度。

2、建立健全政策法规

政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,完善物流方面的相关法律，促进物流市场的合理有序发展，将物流纳入经济发展总体战略目标之中。政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用，但对于物流企业的发展，还是应该

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秉承以引导为主，其他的还是要以市场竞争机制为主导。总之,政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。

政府应该出台关于加快现代物流业发展的专门意见与政策，明确物流业发展的指导思想、基本原则和战略目标，确定物流业发展的方向和领域，制定符合实际的财政、税收、用地等政策。在财政政策方面，建议通过设立 财政引导资金，用于扶持物流中心、物流项目、物流技术创新、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助积极响应政府政策的企业。在税收政策方面，针对物流企业反映强烈的营业税重复纳税、土地使用税税率大幅提高、物流业各环节营业税税率不统一及跨区企业所得税总分支机构不能统一缴纳等问题，建议市政府在充分调研的基础上，采取适当的方式予以解决。在土地政策方面，针对物流园区投资大、回收周期长、具有一定公益性的特征，建议将物流园区、货运站场和城市配送中心建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以优惠，对特殊仓储用地予以保留。在融资政策方面，积极支持有条件的物流企业上市融资，鼓励金融机构开展对物流业的融资创新，建立适合物流企业的贷款评价体系。

3、促进物流车辆便利通行

进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。尽快研究修订《收费公路管理条例》，统筹发展以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的收费公路。大力推行不停车收费系统，提高车辆通行效率。抓紧修订完善道路大型物件运输管理办法和超限运输车辆行驶公路规定，规范道路交通管理和超限治理行为。按照依法、高效、环保的原则，研究制定城市配送管理办法，确定城市配送车辆的标准环保车型，全面禁止将客运车辆改装为货运车辆，有效解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题，促进符合条件的物流企业加快规模化发展。研究调整挂车交强险征收政策，促进甩挂运输发展。

（二）加强行业协会建设，联盟带动个体发展

1、建立健全行业协会机制

我市虽然已有物流行业协会，但是发展还不够完善。

第一完善市内物流行业协会。合肥市的物流企业应通过物流协会广泛开展物流业务合作，特别需要加强与宝供、中外运等在合肥拥有分支机构的国内知名物流企业建立长期合作关系。组建市内物流协会有利于市内各物流企业之间的交流与学习，有利于企业之间建立起相互信任的长期合作伙伴关系，从而真正实现信息共享、风险共担，最终大大降低物流成本。第二，组建省内物流协会。依托合肥市的大型物流企业，建立一个紧密联系全省各主要城市物流企业的、以计算机网络为纽带的新物流体系，将从事异地间配送的物流公

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司和从事物流末端投递到户的配送公司，通过信息平台进行合作，真正实现干线运输、配送、仓储、车辆等环节的信息共享。组建省内物流协会可以有效降低安徽省的物流成本，提升安徽省物流业的竞争力。第三，加速融入长三角大物流圈。积极与长三角地区的优势物流企业开展合作，加入其组织的物流协会，或吸收潜质好的长三角物流企业加入合肥组织的物流协会，使合肥物流企业尽快融入长三角大物流圈。组建物流企业协会还必须重视协会伙伴的选择。协会伙伴必须拥有良好的商业信誉及稳定的客户群体；具有长途运输、仓储配送功能；在本地区行业内有一定的影响力；拥有良好的资产运作体系；具有高效的管理结构及优质的服务理念；具有良好的企业文化和谋求共同发展的思想。

2、引导行业联盟发展

大力发展战略联盟。当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作。因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，物流产业的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建立优势互补、利益共享的共生关系；另一方面要进行横向联盟,即与其他物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而从总体上提高合肥市的物流发展水平。

（三）加强物流人才引进

1、完善的员工培训机制，培养物流人才

各物流公司应该构建物流专业人才引进、培养和使用的激励机制，吸引海内外高层次物流人才。同时各物流企业应该建立自己的人才发展计划，加强专业技能培训。建议成立由学者、政府相关部门及企业界专家组成的物流业发展咨询委员会，对发展现代物流业提出政策建议，对重点物流项目的认定提出专家意见。积极引进国内外优秀的高层次物流管理人才，通过他们带来先进的物流理念、运作模式及管理规范，从而使合肥现代物流业实现高起点的发展。

2、从教育业着手，加强物流人才培养

①以教育机构培养为主，科学规划、正确定位物流专业各层次的培养目标和发展方向，利用先进的物流系统模拟物流供应链过程，提升学生的实际操作能力，并在企业建立专业实习基地或与企业开展培训及技术项目合作，为学生生产实习提供场所与技术支持，培养具有扎实的物流理论基础、具备实际操作能力、分析并解决实际问题的复合型、应用型人才。企业可以通过与院校、劳动技能鉴定中心合作，组织实施有针对性的培训服务，建立面向未来的“双赢”合作机制。

②师资力量的培养。由于我国物流人才的培养相对来说起步较晚，而这个专业的毕业生，他们大多流向专业性的物流公司，真正投入物流教育行业的很少。因此专业化物流师资力量的培养在物流人才培养方面至关重要。具体措施如下：从政策上鼓励物流教师的深

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造，对口培养专业的物流师资力量，比如对物流教师的深造给予金费补贴或带薪深造；鼓励引进拥有长时间物流从业经验的物流优秀人才进入物流教育行业；聘请知名物流企业的专业管理人员参与学校物流专业指导工作或直接代课。推荐物流专业教师到企业中参与实践活动，促使物流专业师资队伍的知识结构更趋合理，专业理论和实践水平不断提高。

③培训教育作为正规学历教育的有效补充，应逐步发展为物流从业人员的继续教育和终身教育。但是，这方面需要政府职能部门对培训机构的资格严格把关，杜绝无师资、无场地，只以盈利为目的的培训机构扰乱市场。针对职业资格认证，从国际惯例来看，一般是在行业协会的指导下进行的。结合我国的实际情况，物流业职业资格认证应在中国物流与采购联合会的指导下进行，以国家劳动和社会保障部颁发的《物流师国家职业标准》为基础，逐步完善建立包括物流员、物流师在内的职业资格认证体系。

（四）加强物流信息化建设，整合物流设施资源

1、引导企业运用物流信息技术

各物流公司加强物流专业化人才引进，构建各自物流信息化平台。建设现代物流信息体系是发展现代物流的本质要求，充分利用信息基础设施和互联网，以信息化提升物流系统的整体效率；引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，开发和应用企业资源计划（ERP）、供应链管理（SCM）等先进的管理系统，积极推进智能运输管理系统（ITS）建设，加快全球卫星定位系统（GPS）和基础地理信息系统（GIS）建设，加快先进适用信息技术在物流领域的应用。信息主管部门要把物流信息化建设项目纳入发展规划，对重点企业的信息化投入和建立物流信息公共平台的企业，予以适当的财政和技术支持。

配合合肥公用信息交互平台建设，着手合肥电子商务交易平台的建设，进一步完善合肥物流网，从而扩展、延伸物流企业供应链的范围和半径，通过电子网络促进信息流、商流、资金流的有效结合；加快现代信息技术在物流企业中的应用步伐，如GIS在物流配送车辆监控导航信息系统中的应用、条形码技术在仓储型物流企业中的应用等，提升物流企业信息技术普及程度和应用水平。

2、鼓励整合物流设施资源

支持大型优势物流企业通过兼并重组等方式，对分散的物流设施资源进行整合；鼓励中小物流企业加强联盟合作，创新合作方式和服务模式，优化资源配置，提高服务水平，积极推进物流业发展方式转变。目前只为本行业本系统提供服务的仓储和运输设施，要积极创造条件向社会开放，开展社会化物流服务。支持商贸流通企业发展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企业加强与制造企业合作，全面参与制造企业的供应链管理，或与制造企业共同组建第三方物流企业。统筹规划和发展工业园区、经济开发区、海关特殊监管区域、高新技术产业园区等制造业集聚区的物流服务体系，积极引导区内企业将物流业务外包，扩大物流需求，推动区域内物流基础设施和信息平台等共享共用。

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四、结束语

通过以上的分析和讨论，可以看出，虽然合肥市在发展现代物流方面有很大的优势并也取得了一定的成就，但总的来说合肥市的物流业在发展过程中问题还是比较多的。无论是政府还是物流企业，都应该正视这些问题，解决问题，为合肥现代物流业的发展铺平道路，努力把合肥现代物流业推向一个新的高度。

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参考文献

[1] 朱洲左爵希《中国企业物流信息化建设现状及优化途径》[Z] [2] 中国政府网《国务院发布促进物流业健康发展政策措施意见(附股)》 2011-08-19 [3] 张淑珍 《合肥市物流业发展面临的主要问题及对策分析》2006-10-20 [4]王恩涛邵清东《现代物流人才的知识结构及能力要求》《物流技术》[J]2003—10

第五篇：数控机床技术的最新发展

数控机床技术的最新发展

机制13班钟宏声 20*** 摘要：本文简述了当今时代对数控机床技术的需求以及我国与世界先进国家的差距，重点阐述了数控机床技术的最新发展情况并对我国发展数控技术提出了相应的建议。关键词：数控技术最新发展 Abstract：This article describes the needs of the technology of Nunerical Control in the model and the gap between China and the advanced counties in the world, it describes the current developing situation of the technology of Nunerical Control amply and puts propose at the development of the technology of Nunerical Control in China.Key words：the technology of Nunerical Control, the current developing situation.一、引言

随着科学技术的发展，机械产品的形状和结构不断改进，对零件加工质量也提出了越来越高的要求。随着社会对产品的多样化需求的增强，产品种类不断增多，更新换代的速度也越来越快，这使得数控机床在生产中的应用越来越广泛，同时对数控机床的数控系统、伺服驱动系统及主机结构提出了更高的要求。特别是柔性制造系统的迅猛发展和计算机集成技术的不断成熟，对数控机床的可靠性、通信功能、人工智能和自适应控制技术的应用提出了更高的要求，高速、精密、复合、智能和绿色是数控机床技术发展的总趋势。

二、我国数控机床技术发展现状

当今世界工业国家数控机床的拥有量反映了这个国家的经济能力和国防实力。目前我国是全世界机床拥有量最多的国家（近３００万台），但我们的机床数控化率仅达到１．９％左右，这与西方工业国家一般能达到２０％的差距太大。日本不到８０万台的机床却有近１０倍于我国的制造能力。数控化率低，已有数控机床利用率、开动率低，这是发展我国２１世纪制造业必须首先解决的最主要问题。每年我们国产全功能数控机床３０００～４０００台，日本１年产５万多台数控机床，每年我们花十几亿美元进口７０００～９０００台数控机床，即使这样我国制造业也很难把行业中数控化率大幅度提上去。我国数控机床制造业在８０年代曾有过高速发展的阶段，许多机床厂从传统产品实现向数控化产品的转型。但总的来说，技术水平不高，质量不佳。从１９９５年“九五”以后国家从扩大内需启动机床市场，加强限制进口数控设备的审批，投资重点支持关键数控系统、设备、技术攻关，对数控设备生产起到了很大的促进作用，尤其是在１９９９年以后，国家向国防工业及关键民用工业部门投入大量技改资金，使数控设备制造市场一派繁荣。但也反映了下列问题：

（１）低技术水平的产品竞争激烈；

（２）高技术水平、全功能产品主要靠进口；

（３）配套的高质量功能部件、数控系统附件主要靠进口；（４）应用技术水平较低，联网技术没有完全推广使用；

（５）自行开发能力较差，相对有较高技术水平的产品主要靠引进图纸、合资生产或进口件组装。

三、数控机床技术的最新发展成果近几年来，数控机床技术在实用化和产业化等方面取得可喜的成绩，主要表现在以下几个方面。

（1）复合化。复合化加工通过增加机床的功能，减少工件加工过程中的定位装夹次数及对刀等辅助工艺时间，从而提高机床生产率。复合化加工还可以减少辅助程序，减少夹具和加工机床数量，对降低整体加工和机床维护费用也有利。复合化包含工序复合化和功能复合化。数控机床复合化发展的趋势是尽可能将零件所有的工序集中在一台机床上加工。复合加工的另一领域是与非刀具切削的复合，例如切削加工与激光加工技术的复合。

随着数控机床技术进步，复合加工技术日趋成熟，包括铣——车复合加工、车——镗——钻——齿轮加工等复合加工、车磨复合加工、成形复合加工、特种复合加工等，复合加工的精度和效率大大提高。“一台机床就是一个加工厂”、“一次装卡，完全加工”等理念正在被更多人接受，复合加工机床发展正呈现多样化的态势。

（2）智能化。智能化加工是一种基于知识处理理论和技术的加工方式，发展智能加工的目的是要解决加工过程中众多不确定性的、要求人工干预才能解决的问题。计算机软硬件技术的发展，人工智能技术的发展促进了机床数控系统智能化的进程。

数控加工智能化趋势有两个方面：一方面是采用自适应控制技术，以提高加工质量和效率。把精细的程序控制和连续的适应调节结合起来，使系统的运行达到最优。其主要的追求目标是：保护刀具和工件，适应材料的变化，改善尺寸控制，提高加工精度，保持稳定的质量，寻求最高的生产率和最低的成本消耗，简化零件程序的编制，降低对操作人员经验和熟练程度的要求等；另一方面是在现代数控机床上装备有多种监控和检测装置，对工件、刀具等进行监测，实时监视加工的全部过程，发现工件尺寸超差、刀具磨损或崩刃破损，便立即报警，并给予补偿或调换刀具。在故障诊断中，除了采用专家系统外，还将模糊数学、神经网络应用其中，取得了良好的效果。

（3）高柔性化。柔性是指机床适应加工对象变化的能力。提高数控机床柔性化正朝着两个方向努力：一是提高数控机床的单机柔性化，二是向单元柔性化和系统柔性化发展。机器人使柔性化组合效率更高，机器人与主机的柔性化组合使得柔性更加灵活、功能进一步扩展、加工效率更高。机器人与加工中心、车铣复合机床、磨床、齿轮加工机床、工具磨床、电加工机床、锯床、冲压机床、激光加工机床等组成多种形式的柔性生产线，并以开始应用。（4）高精度化。精密化是为了适应高新技术发展的需要，也是为了提高普通机电产品的性能、质量和可靠性，减少其装配时的工作量从而提高装配效率的需要。目前数控机床的加工精度已从原来的丝级（0.01mm）提升到目前的微米级（0.001mm），有些品种已达到0.01um左右。超精密数控机床的微细切削和磨削加工，精度可稳定达到0.05um左右，形状精度可达到0.01um左右。采用光、电、化学等能源的特种加工精度可达到纳米级（0.001um），主轴回转精度要求达到0.01-0.05um，加工圆度为0.1um，加工表面粗糙度Ra=0.003um等。通过机床结构设计优化、机床零部件的超精加工和精密装配、采用高精度的全闭环控制、温度和振动等动态误差补偿技术，提高机床加工的几何精度，降低形位误差、表面粗糙度等，从而进入亚微米、纳米级超精加工时代。

（5）高速化。电主轴的发展实现了主轴的高转速，直线电动机的发展实现了坐标轴的高速移动，如加工主轴转速超过了每分钟1万转，工作台快速移动速度超过了100m/min。功能部件不断向高速度、高精度、大功率和智能化方向发展，并取得成熟的应用。目前我国立式加工中心主轴最高转速由6000-8000r/min提高到10000-15000r/min，最高可达24000r/min；快速进给从16m/min提高到24-40m/min，最高可达60m/min。采用直线电机驱动时可达到最高300m/min。加速度达到3G至10G的水平。数控车床主轴最高转速从3000r/min提高到4500r/min，车削中心最高达7000r/min；快速进给从8m/min提高到15m/min，最高可达40m/min；国际上工业发达国家生产的高速加工中心主轴最高转速高达20000-100000r/min。全数字交流伺服电动机和驱动装置，高技术含量的电主轴、力矩电机、直线电动机，高性能的直线滚动组件，高精度主轴单元等功能部件推广应用，极大地提高了数控机床的技术水平。（6）多功能化。现代数控系统由于采用了多CPU结构和分级中断控制方式，因此在一台数控机床上可以同时进行零件加工和程序编制。同时为了适应自动化技术的不断发展，适应工厂自动化越来越大的要求，为了使数控机床更易于进入柔性制造系统和计算机集成制造系统的控制网络中，机床数控系统的接口数据交换能力和通信能力在不断加强。一般的数控系统都具有RS-232C和RS-422高速远距离串行接口，通过网卡连成局域网，可以实现几台数控机床之间的数据通信，也可以直接对几台数控机床进行控制。如SIMMENS公司的Sinumeric850/880系统设置有SINEC H1网络接口和MAP网络接口，通过网络接口可将数据系统连接到SINMENS的SINEC H1网络和MAP工业局域网络中。FANUC公司的FANUC15系统也配置了类似的网络接口，为了便于接入工业局域网，还可配置MAP 3.0接口板。

（7）性能可靠化。由于现代机床CNC系统的模块化、标准化、通用化和系列化，便于组织批量生产，有利于保证产品质量。现代CNC系统大量采用大规模或超大规模集成电路，采用专用芯片及混合式集成电路，提高了集成度，减少了元器件的数量，降低了功耗，从而提高了可靠性。通过完善的故障诊断功能，实现对系统内软硬件及外部设备的故障诊断和报警。利用报警提示及时排除故障；利用容错技术，对重要部件采用“冗余”设计来实现故障自恢复；利用监控检测技术，对发生超程、刀具损坏、过热、干扰、断电等各种意外自动进行相应保护，从而保证数控机床可靠的工作。当前国外数控装置的平均无故障运行时间（MTBF）以达到6000小时以上，驱动装置达30000小时以上，可靠性大为增强。（8）插补和补偿方式多样化。目前数控机床已可实现多种插补方式如直线插补、圆弧插补、圆柱插补、空间椭圆曲面插补、螺纹插补、极坐标插补、2D+2螺旋插补、NANO插补、NURBS插补、样条插补等。同时还可实习多种补偿功能如间隙补偿、垂直度补偿、象限误差补偿、螺距和测量系统误差补偿、与速度相关的前馈补偿、温度补偿、带平滑接近和退出以及相反点计算的刀具半径补偿等。

（9）微型化。随着微型技术在科研、军事领域的应用需求日益增大，微型机械与微机电系统的研究已成为必然趋势。目前工业发达国家在数控系统微型化上已经取得了许多成果。日本Fanuc公司生产的加工加工微型零件的ROBOnanoui五轴联动加工中心以及在这台加工中心上用微型单晶金刚石立铣刀可加工出直径为1mm的人脸浮雕；精微塑性成型加工技术成功地制造出多种微型器件，例如螺纹直径为20-50um的微小螺丝；日本还研发出重量约34kg，体积为625mm×490mm×380mm的微型机械制造厂。

（10）满足用户需求多元化。用户界面是数控系统和用户之间对话的接口，由于用户需求不同，故开发用户界面工作量极大，成为计算机软件研制中最困难的部分之一。当前INTERNET、虚拟现实、科学计算可视化及多媒体等技术也对用户界面提出了更高要求。柔性的用户界面极大地方便了非专业用户的使用，人们可以通过窗口和菜单进行操作，便于蓝图编程和快速编程、三维彩色立体动态图形显示、图形模拟、图形动态跟踪和仿真、不同方向的视图和局部显示比例缩放功能的实现。同时实现了科学计算可视化，这对缩短产品设计周期、提高产品质量、降低产品成本具有重要的意义。在数控技术领域，可视化技术可用于CAD/CAM，在自动编程设计、参数自动设定、刀具补偿和刀具管理数据的动态处理和显示以及加工过程的可视化仿真演示方面给用户带来了极大的方便。多媒体技术的广泛应用，使计算机具有综合处理声音、文字、图像和视频信息能力，可以做到信息处理综合化、智能化，在实时监控系统和生产现场设备的故障诊断、生产参数监测等方面有着重大应用价值。

（11）加工过程绿色化。随着日趋严格的环境与资源约束，制造加工的绿色化越来越重要，而中国的资源、环境问题尤为突出。因此，近年来不用或少用冷却液、实现干切削、半干切削节能环保的机床不断出现，并在不断发展当中。在21世纪，绿色制造的大趋势将使各种节能环保机床加速发展，占领更多的世界市场。

（12）造型宜人化。造型宜人化是一种新的设计思想和理念。它将功能设计、人机工程学与工业美学有机地结合起来，是技术与经济、文化、艺术的协调统一，其核心是使产品变为更具魅力的商品，引导人们进入一种新的工作环境。（13）系统开放化。随着技术、市场、生产组织结构的快速变化，对数控机床，特别是数控系统提出许多更新、更高的要求，特别是数控系统的重构能力、设计模式、开放性设计有了很多新的需要。为了适应新需要，数控系统的开放化模式的形成和发展已成必然趋势。欧美和日本针对此趋势在自动化领域的开放式体系结构上做了不少开发研究工作。

美国政府为了增强其制造业的持久发展能力和国际市场的竞争力，在1989到1994年期间由国防部委托马丁-马瑞塔航天研究所开展NGC计划研究。NGC计划的主要技术课题是开放系统结构和中性语言。这标志着数控系统进入了开放化时代。美国的GM、Ford、Cnysler公司与数控系统生产厂商合作，开展了OMAC项目研究，目的是开展以PC为基础的开放式模块化数控系统，实现开放性、模块化、可塑性和可维护性。1991年10月，欧洲开始了ESPRIT中的一项自动化系统中的开放式控制系统结构规范的研究计划，即OSACA计划。

日本于1994年12月成立了通产省外围组织IROFA下属的NC开放化政策委员会，有11家企业参加，以开放型NC装置的定义及参考模型的制作为主要研究课题。同年，由东芝机械、丰田工机、山崎、日本IBM、三菱电机和SML发起成立了OSE研究会。其主要工作是制定开放式数控系统体系结构和安装规约，进行实验验证和标准化活动。目前已经取得了丰硕的成果。

四、结束语

高技术数控系统是实现制造技术和装备现代化的基石，是保证国防工业和高技术产业发展的战略物资，工业发达的国家至今仍限制向中国出口。当前，我国自主研发高档数控系统的发展和产业化速度已经严重制约了自主高端数字化装备的研制，在航空航天、船舶、发电设备等所需的大型专用数控机床及工艺装备基本依赖进口，已在很大程度上制约了国民经济的发展，威胁到了国防安全，我们应看清形势，充分认识国产数控机床的不足，努力发展先进技术，加大技术创新与培训服务力度，以缩短与发达国家之间的差距。参考文献：

[1]周延佑机床技术发展的新动向[J] 世界制造技术与装备市场，2013 [2]何文立数控机床技术发展战略研究[M] 北京：国家机械工业局，2000 [3]黄伟数控技术及应用[M] 北京：清华大学出版社，2011 [4]任玉田新编机床数控技术[M] 北京：北京理工大学出版社，2008