火车旅客遇事故赔偿标准堤高

第一篇：火车旅客遇事故赔偿标准堤高

根据国务院第628号令《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》（以下简称“《条例》”）明年1月1日废止。从当天起，火车票价相应下调，执行取消强制保险后的新票价。

法律人士则表示，此法废止最大的意义是终结了旅客“为铁道部买保险”的日子，在乘坐火车出现问题之后，将有更加明确的赔偿标准。一位律师举例，“假设有旅客在广州因铁路运输方过错而死亡的话，那么光是死亡赔偿金这一块就可达50万以上，相比‘7·23’事故中受害人获得的全额赔偿还要高出一倍以上。”

火车票价尾数将现0.5元

铁道部将下调票价的消息刚出，就有旅客开始计算可以节省多少路费。“我要是1月1日之后坐京广高铁去北京的话，买个2727元的商务座，这票价一下子掉了2%，那可就是54块多。”有广州市民说。

然而，铁路部门明确表示，这种计算方法并不正确。根据即将废止的《条例》第六条规定“铁路之保险费，包括于票价之内，一律按基本票价百分之二收费”。也就是，强制保险费不区分列车等级和席别，每张火车票中均包含，都按基本票价的2%计算，而不是全部票价的2%。

“基本票价就是指普通旅客慢车（即绿皮车）的硬座票价。”相关负责人向记者解释道，换句话说，即使京广高铁的票价中仍然含有铁路旅客意外伤害强制保险，那么减掉的2%的票价，也要根据京广之间的“绿皮车”票价的2%来计算。

经过如此细小的降价之后，不少票价的尾数都将挂上5毛。不过，铁路部门同时规定，该《条例》废止，取消强制保险的同时，铁路部门将采取适当缩小票价计费单位，将旅客票价最小计费单位由1元调整为0.5元，强制保险费不足0.5元的，票价相应降低0.5元；超过0.5元、不足1元的，票价相应降低1元。

旅客遇事故获赔标准提高

对于如此细小的降价幅度，不少网友认为铁道部“让利”太少，对旅客利好不大。然而在法律界人士看来，《条例》废除的最大意义在于，旅客终结了“为铁路买保险”的日子。

根据1992年修订的《条例》，铁路旅客的意外伤害赔偿标准定为每人2万元人民币。该条例第三章的表述为：“旅客之保险金额，不论座席等次、全票、半票、免票，一律规定为每人人民币两万元。”但是，颇为有趣的是，这笔钱的出处居然是火车票的票款，《条例》规定“旅客之保险费，包括在票价之内，一律按基本票价2%收费。”

“这就是最奇怪的地方，铁路旅客意外伤害强制保险就好像铁道部为自己买的‘交强险’，但这笔钱却不是铁道部自己交的，而是旅客替他们交的。”广东胜伦律师事务所律师陆宇星表示，《条例》的废除就是改变了这个“怪现象”。

然而更多人关心的是，废除强制保险后，一旦发生人身伤害将如何获得保障。铁道部回应中表示，“旅客在铁路运输过程中发生人身伤害时，依据有关法律规定，属于铁路运输企业责任的，铁路运输企业将按照国家有关法律法规规定进行赔偿。”

“这里说的‘国家有关法律’，我理解为适用于高法关于审理人身损害赔偿案的司法解释，其中单死亡赔偿金的标注就可达到受诉法院所在地的年均收入的20倍。”陆宇星表示，这也就是说，如果一个旅客在广州因铁路部门责任而死亡，那么就可按广州当地年均收入20倍的标准赔付，金额可达50万以上，“这还不包括丧葬费、直系亲属的抚养费，算在一起，远高此前标准。”

“现在还没收到相关的降价通知。”广铁集团相关负责人向记者表示，“新票价的计算需要一段时间，目前客运部门正在进行紧张的调价工作。元旦小长假首日的火车票要等到25日才能购买

第二篇：小火车事故应急预案

T/DM21

稻梦空间主题景区

运营部技术文件

小火车事故应急预案

稻梦空间主题景区

文件修改记录

目 录

1编制目的 1

2适用范围 1

3编制依据 1

4事故风险分析 1

5应急指挥机构及职责 2

6处置程序 4

7处置措施 9

附录 A 一号线救援队响应时间 12

附录 B 二号线救援队响应时间 13

附录 C 检修一车间救援设备清单 14

附录 D 救援流程图 15

1编制目的

为规范稻梦空间主题景区（以下简称景区）对小火车事故的处理，提高应对小火车倾覆、脱轨、冲突、轮对卡死事故的应急处置能力，确保及时、有效的处置小火车倾覆、脱轨、冲突、轮对卡死事故，尽快恢复景区正常运营，特编制本预案。

2适用范围

适用于景区管辖线路内小火车倾覆、脱轨、冲突、轮对卡死事故（以下简称小火车事故）的应急救援。

3编制依据

（1）《运营事故处理规则》（景区）

（2）《应急预案管理办法》（景区）

（3）《突发事故综合应急预案》（景区）

（4）《应急信息报告规定》（景区）

4事故风险分析

4.1事故类型

当发生以下影响行车的小火车事故时，依照本应急预案执行。

4.1.1小火车倾覆事故。

4.1.2小火车脱轨事故。

4.1.3小火车冲突事故。

4.1.4小火车轮对卡死事故。

4.2事故发生的可能性

运营小火车齿轮箱吊挂装置、关节轴承销轴、空压机、牵引电机等小火车部件脱落； 正线轨道发生断轨、胀轨，小火车挤岔故障；轮对发生断轴、迟缓、卡死故障；轨行区设备侵限，小火车冒进禁行信号，擅自退行或溜车等均可能造成以上事故的发生；小火车乘客倾压可能造成倾覆出轨事故发生。

4.3严重程度及影响范围

4.3.1事件分级

根据小火车事故对景区运营影响程度分为两级：

Ⅰ级：景区运营线路上区域内发生的小火车事故。

Ⅱ级：检修车道、临时备用车道区域内发生的小火车事故。

4.3.2影响范围

一旦发生小火车倾覆、脱轨、冲突和轮对卡死事故，严重时会造成人员伤亡以及重大财产损失，且将对行车组织造成影响。

5应急指挥机构及职责

5.1应急领导组

5.1.1组成

组长：赵爱军

副组长：张 柳

组员：陈 丹、李国祥、王力沈、于敏思、王艺潭等。

5.1.2职责

（1）决策现场处置组提出的应急处置方案。

（2）指挥和协调运营组织，处理现场突发事件。

5.2调度指挥组

5.2.1组成

组长：赵爱军

组员：陈 丹、王力沈、李国祥、张 柳、宋 扬、于敏思、王艺潭。

5.2.2职责

负责调度指挥、行车组织调整工作，维持最大限度的运营服务； 负责相关设备的抢修救灾组织工作；

负责指挥协调救援处置组的应急处置工作及协调沟通工作；

负责信息收集发布及抢修组织工作。

5.3现场处置组

5.3.1组成

组长：分管车队景区领导

组员：各中心相应的应急抢险救援队、保障队、资金保障及保险理赔队、应急宣传队成员

5.3.2职责

突发事件发生时，现场处置组应按职责分工实施应急预案或应急处置方案，并组织、协调、指挥景区员工参与或配合外部支援单位进行应急处理；如需要抢修时，确定抢修方案，在正线进行行车设备抢修时，各救援队需报运营中心值班经理同意后实施。

现场处置组包括调度救援队、车辆救援队、站务救援队，应急宣传队、安全技术队、资金保障及保险理赔队，按职责分工开展相关工作，服从应急领导组的指挥。

（1）车辆救援队

队长：车队队长

队员：XXXX、XXXX、XXXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXXXXX

负责组织并完成事故小火车救援工作。必要时可以协调其他救援队支援车辆救援队的工作。

（2）乘务救援队

队长：宋扬

队员：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX

负责小火车驾驶、行车组织工作。

（3）站务救援队

队长：李国祥

队员：xxx、xxx、xxx、xxx及其他相关人员。

负责清点进/出轨行区的人员和设备数量，为救援设备的搬运建立专门通道，搬运救援设备，引导救援队搬运救援设备。

（4）应急宣传队

队长：于敏思

队员：xxx、xxx及相关人员负责媒体应对及向有关部门提供新闻信息并对外发布。

（5）安全技术队

队长：王力沈

队员：xxx、xxx

负责参与现场救援方案的确定，搜集事故现场资料，组织事故调查，事故分析，责任判定，并形成调查报告。

（6）资金保障及保险理赔队队长：陈妍

队员：xxx

6处置程序

6.1信息报告

车 正

队 线

车辆救援队

机电救援队

注： 根据实际情况进行上报

（1）运营中心接到事故发现人报告后，应在第一时间内做出反应，除以微信形式发送至景区各部门领导外，还要以电话形式通知现场处置组各救援队所在部门调度和维修员。

（2）各救援队所在部门调度、维修员组织本部门救援队立即赶赴事故现场救援，各救援队应加强联系，统一行动。

6.2信息报告内容

（1）报告人的姓名、部门、职务。

（2）发生事故时间（时、分）。

（3）发生地点（场、站、区间、股道、百米标等）。

（4）小火车车次及车体号。

（5）事故概况、对运营的影响及初判原因。

（6）人员伤亡情况及小火车、供电、线路等设备损坏情况。

（7）是否需要救援及需要救援的内容。

（8）其它需要说明的内容及要求。

6.3信息传递

（1）预案启动后，运营中心值班经理电话（XXXXXXXXXXX）仅限董事长、总经理拨打，其他需了解情况的拨打 xxxxxxxxxxxxxx 或通过其他途径了解。

（2）车站车队队长/值班队长电话仅限公司领导、运营中心、救援队拨打。

（3）各部门应及时上报相关应急信息，事件有进展时，应及时进行信息续报。

6.4预案启动

发生小火车事故时，值班经理负责直接启动本预案。运营中心根据现场情况，适时启动其他预案。

6.5应急响应

6.5.1响应级别

根据响应事件的严重程度和发展态势，符合景区《突发事件综合应急预案》中应急响应的，按照相应响应等级进行应急响应。

不构成《突发事件综合应急预案》中五级应急响应的，景区应急领导组负责应对处理。事件发生在易造成重大影响的地区或重要时段时，可提高响应级别，避免响应不足扩大事件影响。

6.5.2响应程序

6.5.2.1应急领导组

发生小火车事故时，领导组成员须在接到通知后 5 分钟内出发，根据分工尽快赶到运营中心或现场，了解现场情况，提出应对措施，行使指挥职能。

6.5.2.2现场处置组

发生小火车事故时，现场处置组人员须在接到通知后 5 分钟内出发，准备好必要的救援设备工器具，尽快赶到事故现场，了解现场情况，处理现场事务，并听从指挥机构的领导。

6.5.2.3运营中心

（1）值班经理启动本预案。

（2）值班经理与维修调度员共同做好信息通报工作。

（3）值班经理与行车调度员共同确定非正常行车组织方案。

a.Ⅰ级事故

事故发生在正线时，运营中心应迅速确定事故时的行车组织方案，根据事故影响范围及时封锁线路；及时下达事故小火车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；

事故发生在车辆段/停车场时，车队队长应迅速确定事故时的车场运营组织方案，根据事故影响范围及时封锁线路；

b.Ⅱ级事故

及时跟进现场救援进展情况。

（4）维修员做好事故救援的组织工作，做好信息的发布。

（5）救援队积极配合做好事故救援工作。

（6）如需要进行接驳，值班经理需请示应急领导组同意启动《接驳应急预案》；如果涉及行车组织，启动《非正常情况行车组织应急预案》，并视情况启动其他预案。

6.5.2.4车队

发生Ⅰ、Ⅱ级事故时，车队队长负责事故救援期间的场内行车组织工作。车队队长应迅速确定事故时的车场运营组织方案，根据事故影响范围及时封锁线路。

6.5.2.5车站

发生Ⅰ级事故（正线）时，相关车站负责快速建立救援设备搬运的通道，以及到达救援地点畅通通道，为各救援队到达现场时迅速搬运救援设备节省救援时间。

6.6指挥与协调

（1）运营中心负责统筹协调抢修部门、站务、司机、后勤保障等相关部门联动工作。

（2）行车调度员负责具体的行车组织指挥工作，指挥司机、站务工作人员协调配合完成应急处置工作。

（3）调度员:司机及车辆调配工作。

（4）车队队长/值班队长在应急领导组成员未到达现场前担任临时现场指挥，做好客运组织、车站行车组织指挥工作。

（5）车辆救援队队长担任抢修指挥，组织抢修人员做好车辆设备抢修工作。

（6）救援过程中，各救援队伍及时向队长报告新发现的情况和需要解决的重大问题。

6.7资源调配

6.7.1人员调配

景区全体人员有义务、有责任积极配合抢险工作，相关组织者要合理地调动人力、物力投入抢险，保证抢险工作安全有序，减少事故损失和影响，尽快恢复运营生产，根据抢修需要，随时提供抢修的劳动力以及相应的机械设备。

各相关部门救援队必须做到快速响应，按要求参加救援任务，各部门救援队人数及参与车辆救援设备搬运人数见表 1。为节约救援时间，各部救援队共同完成救援设备的搬运工作。

表 1 各部门救援队及参与车辆救援设备搬运人数

6.7.2物资保障

车队负责小火车救援、起复设备的配置及保养；其他各专业负责本专业救援、抢修设备的配置及保养；应急抢险车辆由运营部负责配置及保养。

6.7.3汽车保障

启动救援预案后，维修调度员通知运营部，组织救援车辆，车班根据事故发生地点和救援队人数合理分配救援车辆。

6.7.3.1事故发生在始发站正线

车辆救援队需要救援设备车（需要一名司机）直接开往事故车站，需救援电瓶车车两辆，到达救援集合地点运送车辆救援队到事故车站。

其他救援队需要救援车一辆，到达救援集合地点,运送救援队到事故车站。

6.7.3.2事故发生在终点站

车辆救援队需要救援车（需要一名司机）直接开往事故地点。

6.7.3.3事故发生在摸鱼抓虾站正线

车辆救援队需要救援设备车（需要一名司机）直接开往事故车站； 需救援车一辆，到达救援集合地点运送救援队到事故车站。

其他救援队需要救援车一辆，到达救援集合地点, 运送救援队到事故车站。

6.8扩大应急

事件险情扩大，景区没有能力、无法采取措施组织救援和无力控制事态时，需要扩大应急，应经公司同意，及时报请市相关部门支援，在政府应急救援队伍进入现场之前，积极组织开展自救。

7处置措施

7.1先期处置

7.1.1处置原则

救人优先、先通后复。

7.1.2处置内容

（1）及时营救受伤乘客，必要时联系医院进行抢救。

（2）事故现场及救援期间，对事故小火车进行降弓。

（3）事故小火车司机应在行调授权下负责勘察现场情况，确认小火车事故损坏情况，小火车脱轨车轴位置及数量、轮对卡死车轴位置、轨道是否变形损坏。

7.2救援准备

7.2.1救援队伍响应

（1）当事故发生在始发站或终点站时，各救援队接到任务后，立即前往救援地点；当事故发生在正线时，各救援队接到任务后，立即前往救援集合地点待命；

（2）其他救援队在正门前集合，车辆救援队在西门前集合；

（3）车班迅速组织救援汽车赶赴救援集合地点，各救援队乘车赶赴事故现场。

7.2.2未及时赶上救援电瓶车人员须自行赶赴事故现场。

7.2.3各救援队到达现场后，向队长报告，救援队已到位，听从队长安排，组织开展救援工作。

7.2.4各救援队到达现场后以本救援队为单位组织开展救援组织工作，救援队成员不许离队单独行动。

7.3救援设备搬运

7.3.1救援设备搬运以车辆救援队为主，其他救援队协助救援设备的搬运。

7.3.2搬运救援设备时可以使用车站内救援工具进行搬运，但必须做好防护。

7.3.3站务人员负责引导救援设备搬运至距事故小火车最近站台。

7.4安全防护

7.4.1事故发生在正线时：

（1）运营中心负责组织封锁相应的线路区段。

（2）站务人员负责在封锁线路两端设置红闪灯及执行运营中心扣车命令进行安全防护。

（3）现场救援应对事故区间接触网停电，机电救援队负责摘挂接地线。

（4）现场救援时，各救援人员应同时做好对其所属系统安全防护。

7.4.2事故发生在车辆段/停车场时：

（1）车队队长负责组织封锁相应的线路区段。

（2）车队队长组织信号楼值班员在信号微机联锁系统上进行安全防护。

（3）现场救援应对事故区间接触网停电，机电救援队负责摘挂接地线。

（4）现场救援时，各救援人员应同时做好对其所属系统安全防护。

7.5进入轨行区

7.5.1事故发生在正线区间，人员进入轨行区前应由救援队代表负责统一到就近车站请点、登记。各救援队配合站务人员清点设备、人数后，统一进入轨行区。

7.5.2事故发生在车辆段/停车场内，人员进入轨行区前到车队队长处请点、登记，车队队长清点设备、人数后，统一进入轨行区。

7.5.3各救援队中，安全防护设置人员应首先进入轨行区，组织搬运救援设备、做好安全防护，各自确认现场安全防护已完成，其他人员陆续进入轨行区到达事故现场。

7.6处置权限

针对突发事件情况，授权以下各岗位直接对现场进行处理：

（1）值班经理：故障发生后值班经理可根据本预案中“事件分级”宣布启动、终止本预案。处置过程中可根据实际情况进行非正常行车组织。

（2）运营经理（含）以上人员：沟通、协调其他中心人员现场支援。

（3）车队队长：沟通、协调未受影响中心站所辖车站支援人员布置工作。

（4）车队队长/值班队长：客流组织疏散、限流、关站、关闭换乘通道、请求临客，在初期疏散期间，安排站内无抢修任务的驻站工班人员及检票人员参与客流疏散工作，工班人员及检票人员须无条件服从。

（5）司机：第一时间广播小火车延误信息（无需具体说明原因），待行车调度员通知其官方发布信息后，按照官方内容进行广播。

（6）服务热线：根据应急宣传队提供的信息及官方微博向乘客解答。

（7）车队队长、维修员：联系救援物资及设备相关事宜。如需设备厂家提供现场技术服务且需发生费用，请示至分管领导批准后，联系设备厂家人员到现场提供技术服务。

7.7现场处置

（1）行车组织：根据实际情况，调整全线行车组织方案，最大限度维持运营。

（2）客流组织：主要包括站内客流组织，疏散、限流、关站、站内广播等。

（3）设备抢修：主要包括确定故障位置、原因、情况，制定抢修方案，组织抢修。

（4）对外宣传：主要包括第一时间通过官方等发布信息，应对媒体采访等内容。

7.8现场清理

7.8.1救援完毕后，车辆救援队队长确认小火车恢复正常后，组织拆卸救援设备、撤销安全防护，出清现场。

7.8.2各救援队队长安排人员清点所携带设备数量，清理现场。

7.8.3站务人员清点离开轨行区的设备数量和人员。

7.9预案终止

救援结束，车队事故小火车所属线路维修员通知运营中心行车调度员，确认故障区域具备通车条件，由值班经理宣布预案终止。

附录 B 二号线救援队响应时间二号线救援队响应时间

事故发现人

附录 D 救援流程图

5分钟内赶赴运营中心，组织协调救援工作

5分钟内集合救援队，赶赴救援集合地点

事故时宣传工 作、资金保障、乘客安抚、理赔等工作

到达事故现场，完成“7.1-7.4”救援准

备工作，救援队长向领导组组长汇报救援准备完成情况

准备完成后“7.5进入轨行区”开展救援

按7.7组织救援，救援队长报告运营中心救援完毕，小火车具备救援条件。

“7.8清理现 场”“7.9预案终

止”

第三篇：高堤乡2011年信访工作总结

高堤乡2011年信访工作

总

结

2011年以来，我乡信访工作在县委、县政府的正确领导下，在县信访局的大力支持、指导下，紧紧围绕县今年信访工作的目标要求，以学习、宣传和贯彻实施国务院《信访条例》为抓手，切实加强对信访工作的领导，推行“一岗双责”制，营造齐抓共管的大信访格局，全面开创信访工作新局面，认真落实信访工作十项制度，创新工作机制，畅通信访渠道，规范信访秩序，妥善解决群众关注的热点、难点问题，努力构建和谐高堤。信访整体工作持续保持了平稳态势，为实现全乡经济跨越式发展创造了宽松和谐的社会政治环境。

一、抓认识，提高乡、村两级做好信访工作的自觉性

我乡党委、政府牢固树立“抓发展必须抓稳定，抓稳定必须抓信访，抓信访必须抓领导”的观念，坚持信访工作“一把手”负责制和信访工作“一岗双责”责任制。2011年初党委、政府研究决定：乡党委书记对全乡信访工作负总责；乡长协助党委书记做好全乡信访工作，对政府系统信访工作负总责；副书记对信访工作负主要责任；其他班子成员对所包行政区和分管口、线的信访工作负直接责任；包村干部对责任村的信访工作负直接责任；村支书和村委主任对全村信访工作负总责；村两委成员对所包村民小组信访工作负直接责任，形成了一级抓一级，层层抓落实，人人有责任的信访工作格局。另外，乡党委、政府在工作中坚持“信访优先”原则。

一、工作优先部署。在安排整体工作时将信访工作做为重点工作统筹安排，推进中心工作时要求“稳中求进”。解决难点问题时让信访部门介入，把好“稳定关”。

二、问题优先处理。对管辖职权范围内的信访问题，乡党委、政府反应迅速，及时抽调精兵强将，采取得力措施，一步处理到位，避免出现反弹，形成重访。

三、队伍优先保障。在人、财、物上给予全面倾斜。在乡财政非常吃紧的情况下，保证信访经费实报实销，信访人员岗位津贴随工资发放。同时对各村信访接待室进行了规范化建设，统一为各村定制了版面、牌子，现在全乡25个行政村都设立了群众工作室。

二、抓宣传，学条例，深入贯彻

今年，乡党委、政府继续以“规范信访秩序，畅通信访渠道，构造和谐高堤”为工作重点，加大的宣传力度,采取广播、张贴瓷砖、标语、喷刷墙头诗等灵活多样的方式深入宣传、学习贯彻《信访条例》及相关信访政策法规，同时利用古庙会期间大力宣传信访条例及相关信访知识，营造了浓厚的宣传氛围，达到家喻户晓，使广大群众懂信访，依法信访，取得明显的宣传效果。

三、抓落实，建立信访工作长效机制

1、坚持党委、政府定期研究信访工作制度 去年12月以来，召开党委、政府信访专题会4次，分析我乡信访形势，研究信访工作措施，明确工作重点，将信访稳定工作与其他工作统筹安排，使党委、政府在信访工作中的主体作用得到充分发挥，确保了我乡政治大局稳定，信访事业健康发展。

2、坚持排消例会制度，完善防控机制

我们狠抓不安定因素的排查化解不放松，每月都按要求召开乡、村两级排消会，2011年以来，乡召开由各村支书、村主任参加的不安定因素排消会23次，排查出不安定因素25个。通过认真排查及时发现苗头性、倾向性的问题，把握解决问题主动权，使排查出的不安定因素能够全部及时消除。特别是一些重大不安定因素排查出来后，逐级迅速上报，专题会进行研究，逐一了解情况，逐一拍板定案，对问题复杂，牵涉人员较多、时间过长的，抽调专人组成工作组，进行入户开展工作，确保了“大事不出乡，小事不出村”。

3、严格落实党政领导周三公开挂牌接待来访制度、公民恳谈会制度、阅批群众来信制度、包案制度、回访制度、信访例会制度等制度，在畅通信访渠道的同时，建立和完善“属地管理、归口办理、领导包案、例会督导”的信访工作控制处理机制

为畅通信访渠道，我们坚持党政领导接访制度,每周三安排一名党政领导接访，规定每月的第一个周三党委书记接访；第二个周三乡长接访，其余班子成员依次接访，同时在政治敏感时期天天接访，平时有访必接，对群众反映的有实质性问题的，立即签订信访事项受理告知单，立案受理。

对所立案件和排查出的不安定因素，我们依据“属地管理、分级负责、归口管理、谁主管、谁负责”的原则，确定包案领导，包案领导负责包调查、包处理、包结案、包回访、包稳定、包汇报。乡党委书记通过信访例会听取包案领导汇报，拍板定案处理意见，督导信访案件和不安定因素化解工作，确保了信访案件的及时查处和处理的一步到位，有效地控制了越级上访的发生。

4、坚持落实信访目标管理制度，实行信访责任追究制

年初，乡党委政府同各班子成员签定信访目标责任书，同时以党委文件形式与25个行政村和乡直部门签订了《2011年信访管理目标责任书》，将信访任务逐级分解、落实，对相应的信访目标管理明确了相应的责任追究措施，有力地促进了乡、村两级信访工作的规范化、制度化建设，确保了信访管理目标的实现。

5、抓例会，强督导，确保效果

我们实行信访例会目标管理责任制，班子成员包区、乡干部包村，一级抓一级，层层抓落实。每个乡干部都有责任村，负责把好责任村的信访例会程序关、质量关，全乡统一每月23日为村级例会召开日。乡参加各村例会的同志，不但指导规范各村例会召开程序、帮助研究解决有关信访案件，而且还根据全乡中心工作和具体信访工作，及时督促指导各村在信访例会上加以研究和解决。同时，积极邀请县领导及信访局领导参加，指导我乡村级例会工作。信访办每月对村例会召开例会情况进行通报，通报的内容包括例会召开的时间、主持人、例会主要内容、例会程序、效果及信访办人员参加情况。通过对各村例会的参加指导，目前，各村的信访例会、程序进一步规范，会议效果进一步提高，有效解决各种问题，全面提高了村级解决信访问题的能力，对推动全乡信访稳定工作的制度化、规范化建设起到了积极作用。

四、积极开展信访听证、信访评估工作

今年以来，对涉及群众利益的重大事项进行信访评估，都进行了信访评估，这是提高科学执政、民主执政、依法执行能力的重要举措，也是解决当前信访突出问题的重要举措。今年高堤乡韩俄村建设高效农业示范园，乡政府立即组织人员进行了评估，人员涉及政协委员、人大代表、知名人士、村支部书记、村主任及群众代表，通过评估消除了存在的信访隐患。

为了保障信访人的合法权益，规范处理信访问题的程序和信访人依法信访的行为，增强信访工作的透明度，加强监督，高堤乡积极开展信访听证制度，通过信访听证解决了信访疑难问题，有效控制了越级上访的发生。

五、加强督导，规范信访秩序

我乡用信访办接待室制作版面和公告等形式，将乡级领导职责分工和联系方式、接待日安排、信访热线电话向社会公布，为群众反映问题、查询有关事项提供方便。同时信访办在工作上也做了相应的调整。

一、是强化督查催办工作。根据《信访条例》要求，结合我乡实际，我们逐步建立、完善督办制度。我们将案件分为两类：一是上三级立案；二是乡领导接待来访批办自立案件，分别由信访办工作人员负责督办，对快要到期或已经到期仍未结的案件，向包案领导发督办单，提醒领导进一步过问，同时向涉案单位发催办通知。乡领导批示案件已办结的及时将办理情况以书面形式向乡领导回告，对应结未结案件及时通报。必要时还按照领导安排，请未结案件的单位负责人在例会上向领导当面汇报情况，由领导帮助理清思路，定出结案计划，对解决不了的信访问题，我们积极协调相关部门，取得他们的帮助，更好的解决问题，确保了信访问题及时解决，处理到位。

在今后的工作中,我们要充分发扬成绩,努力克服不足,抓好信访条例的宣传贯彻,落实信访工作十项制度,积极构筑政府与群众服务的平台,为全乡经济和各项事业的健康、持续、快速发展保驾护航。

第四篇：高堤一中学生寝室管理制度

高堤一中学生寝室管理制度

学生宿舍是学生生活、休息场所，必须保持良好的生活氛围和安静、整洁的环境，维护学习、生活的正常秩序，养成温文尔雅的生活习惯。特拟定以下管理条例，希望各位同学共同遵守。

一、凡在校住宿的学生都必须严格遵守学校的一切规章制度，服从学校的安排，接受学校的教育。

二、严格遵守学校作息时间，按时就寝和起床，保持寝室安静。熄灯铃响后，应立即安静，不准吃东西、讲小话乃至吵闹，不得听广播、录音机、MP3、MP4等，以免影响他人和自己休息。

三、坚持文明用语，培养集体观念，增强组织纪律性，生活上互相关心帮助。不起哄、不打架，不吸烟喝酒，不玩扑克麻将，不赌博。如有违反，一经发现将给予警告直至纪律处分的处理。

四、经常保持宿舍和个人清洁，起床后，整理好内务。个人衣、被、鞋、袜要保持整洁，保持室内空气新鲜。不准随地丢弃废物，乱泼污水。不准在寝室里洗漱，乱泼脏水，严禁往窗台、室外扔垃圾或其它东西。

五、节约用水、用电，做到人走灯关门锁。注意安全防范，禁止点蜡烛，不私接电灯、电炉、不准使用明火及家电；不在床上跳跃玩耍；就寝时应睡在有护栏的一头。

六、指定寝室、床位就寝，不准私自换寝，特殊情况应经管理员和班主任批准。不得擅自留他人在寝室内就寝，一经发现，视情节给予批评教育直至纪律处分。

七、上课、自习、做操及集体活动期间不得在寝室逗留，因生病等特殊原因经班主任和管理员同意的除外。

八、注意公共卫生和个人卫生，不得随意吐痰和乱扔脏物，保持寝室内外整齐清洁，各种生活用品必须排列整齐。主动搞好寝室卫生，每天起床后值日生要打扫寝室内外卫生，人人整理好个人内务，保持室内外整洁卫生，室内外不得乱放、乱挂物品，不乱倒污水。打扫完寝室内外卫生后注意门窗上锁，以防财产失窃。

九、爱护公共财产，不乱钉钉子，不准乱拉铁丝或尼龙绳，不乱写乱画，不涂污墙壁。寝室门锁不得擅自换配，室内物具不得任意搬离。

十、严禁将火药、汽油等易燃易爆物品以及管制刀具或其它威胁人身安全的物品带入寝室。一经发现，除没收物品外还将追究责任。

十一、实行寝室长负责制。寝室长负责本寝室的纪律、卫生、公物保管等工作；安排好值日轮流表；记好寝室日记；每晚就寝前清点人数，并如实向寓管部学生、值周教师或寓管员报告；有义务如实向值周教师或宿舍管理人员报告违纪情况；在上课和学校放假期间，寝室长应指派专人负责关窗、锁门；以身作则，起好带头作用。

十二、值周寝室要按照规定及时彻底打扫公共场所的卫生。

十三、其他：

1、愉快接受寝室长的监督管理，不得有意为难寝室长，逃避责任。

2、遇卫生大扫除，当天值日生要积极参加，服从安排，相互协作，顾全大局，保质保量完成任务。

高堤一中政教处

2011.9.1

第五篇：汽轮机运行所遇事故总结

事故分析

全厂停电

事故经过

外网“盘铝线”故障，由于在外网故障的时候不允许自动跳“105开关”，导致#1汽轮发电机组不能孤网运行，而被电网拖垮，全厂停电。事故处理

立即检查事故直流油泵是否联锁启动，当时直流油泵联锁启动，但是润滑油母管没有压力（0MPa），通知人员到现场确认回油视镜是否有润滑油（回复无），汇报技术员，并要求班长联系、安排人员准备手动盘车；安排人员检查自动主汽门是否关闭（已关闭），并将凝汽器就地水位利用事故放水放到可见水位；隔绝#1汽轮机所有进汽进水；手动关闭循环水进水和回水（当时排汽缸温度高于80℃）；关闭除氧器进汽总门和进水总门；DCS上复位所有设备跳闸信号，将所有阀门（开、关）和设备（启、停）打到需要的指令，防止误（开、关）和（启、停）；就地汽轮机转速到零立即手动盘车。事故后果

#1汽轮机由于断油导致烧瓦外。事故原因

可能原因1：由于蓄电池蓄能(充压)不够而有可能导致直流油泵达不到额定出力（因为趋势显示直流出口有压力但是较低）；

可能原因2：由于润滑油管道的安装有问题，油箱底部出口水平安装一段后再垂直安装后才进入油泵，管道在弯头处可能存在空气而打不起压； 事故总结1、2、3、蓄电池按照规定做定期检查；

改装润滑油管道，由油箱接近底部（非底部）引出水平进入油泵； 安装事故高位油箱，正常运行时向高位油箱补油，事故时若油泵打不起压的时候由事故油箱暂时供油；

汽轮机孤网运行

事故经过

系统和外网“105开关”断开，而“106开关”暂时不能合上；由#1汽轮发电机组带厂用电负荷。事故处理

由于当时#1汽轮发电机组负荷为26.5MW，厂用电为25MW，孤网瞬间汽轮机转速上升至最高3045r/min。立即将#1汽轮机调节方式由“功率控制”方式切换为“阀位控制”方式，减小进汽量，调整汽轮机负荷和厂用电基本持平（略低），并告知电气人员若有设备启停必须让汽轮机运行人员知道，提前略作调整；电气

总结才能提升

事故分析

运行人员调整电压。在做汽轮机负荷调整的同时对轴封压力和凝汽器热井的水位进行调整，并关注其他系统的参数。事故后果

由于当时厂用电与汽轮发电机组的负荷相差不是很大，并调整及时，未造成任何影响。事故原因

外网故障断“105开关”，而“106开关”由于逻辑原因拒合。事故总结

1、发电机孤网运行时，在任何情况下都应保住厂用电。调节时候，注意两个参数：电压和频率。调整励磁电流的大小就调整了电压；调整汽轮机的进气量就调整了频率。

2、对于汽轮机运行人员，孤网运行时，要控制的就是汽轮机转速在3000r/min附近（波动不大），当转速小于额定转速时意味着厂用电负荷增加，而汽轮机组发出的功率不够，此时就应该开大汽轮机进汽调节阀，增加进汽量；

3、4、发电机孤网运行时，汽轮机运行人员和电气运行人员必须密切联系； 孤网运行时，汽轮机运行人员头脑必须保持清醒，切勿出现该减小进汽调门时而变成增大进汽调门，导致汽轮机超速。

一台给水泵运行，入口滤网堵塞导致给水压力低

事故经过

当时一台锅炉运行，汽轮机未投运，#2给水泵给锅炉供水，突然给水压力降低，经过调整无效，待启动备用泵时锅炉低水位“MFT”灭火。事故处理

当发现给水压力降低，监盘人员立即提升#2给水泵的勺管开度，开度由42%开至60%时，给水压力仍在下降，监盘人员继续提升#2给水泵勺管开度，当提升至75%时给水压力还在下降，启动备用泵，但此时锅炉低水位保护动作而灭火。事故后果

由于启动备用泵较晚，导致锅炉低水位保护动作灭火，影响了生产的正常运行。事故原因

经检查，发现给水泵入口滤网被除氧器破碎的填料网丝堵塞，造成给水泵进水量减少导致出口压力降低；启动备用泵不够及时。事故总结

1、给水泵入口滤网压差大应投入（之前均未投入）；

总结才能提升

事故分析

2、检修的时候应检查除氧器的填料网的情况，若有损坏应立即更换；

3、当给水泵入口压力降低，而增加勺管开度时无明显效果，应该果断启动备用泵，在保证锅炉上水的情况下再去查原因。

给水泵因耦合器出油温度测点松动导致跳闸

事故经过

当时正要交接班，一班（自己班组）正准备接三班，由于下夜班，监盘人员注意力不集中，#2给水泵跳闸，备用泵（#1给水泵）启动，汽机运行人员没有发现，而电气出现报警“开关变位，由合到分”、“开关变位，由分到合”，电气运行人员听到并发现是给水泵的动作引起，立即询问“你们在倒换给水泵吗？” 事故处理

汽机运行人员听到电气运行人员的询问后，立即将DCS画面调到给水系统，迅速增大#1给水泵勺管开度，提升给水母管压力，保证了锅炉的上水。事故后果

由于汽机运行人员监盘不集中，给水泵跳闸而未发现，导致给水母管压力下降（低至11MPa），锅炉水位已经显示黄线，但幸亏电气人员的及时提醒，抢救及时，未导致锅炉低水位保护动作。事故原因

1、主要原因：#2给水泵耦合器出油温度测点松动，保护动作导致#2给水泵跳闸；

2、由于是夜班，即将交班，运行人员监盘不够认真，汽机运行人员未发现给水泵跳闸、备用泵启动；

3、锅炉运行人员监盘也不认真，锅炉水位在降低，却未发现是给水母管压力低造成的；

4、逻辑不够完善，备用给水泵启动后勺管开度为备用时开度(＜5%)，而不是跟踪跳闸泵的开度，导致备用泵启动后需人为去立即增加开度，失去备用的根本意义。

事故总结1、2、3、4、总结才能提升 由于测点原因导致保护动作，这不是人为能够控制的，所以必需保交接班的时候，更应该稳重，因为大多时候的事故是发生在交接班各设备的逻辑应该保证能正常且完善，否则失去做该逻辑的意义； 运行中各岗位的人员应密切联系，发现问题时相互告知、提醒。证监盘的质量； 的过程中，切勿因为即将交班而掉以轻心；

事故分析

运行凝结水泵由于水位测点的原因跳闸，备用泵无法联启

事故经过

由于#2凝汽器远传水位计和就地水位计相差过大，热工人员在校核水位计的过程中导致DCS水位低于凝结水泵跳闸值（350mm），运行凝结水泵（#2）跳闸，而因为凝结水泵启动条件中热井水位必须高于350mm，备用泵无法联锁启动。事故处理

降低#2汽轮机负荷，派人到现场去监视就地水位，保证就地水位计在可见范围，立即联系热工人员上来解除凝结水泵启动条件中的水位条件，强制凝结水泵跳闸保护；复位保护动作信号，启动一台凝结水泵运行，将负荷恢复到未降低时，并密切同监视就地水位的人员联系，调整热井水位在就地可见。热工人员处理好水位误差后，将凝结水泵跳闸保护投入，投入凝结水泵启动条件中的水位条件；并对负荷略作调整，观察远传水位和就地水位的变化情况是否一致，检查缺陷是否处理好。事故原因

虽然运行人员已经安排一个到就地监视就地水位并同监盘人员密切联系，但是热工人员未解除凝结水泵水位低跳闸保护，导致低水位保护动作。事故后果

由于处理得当，并未造成停机事故，但由于对发电机负荷有相当的调整，造成厂用电量的波动，造成运行成本有一定的增加。事故总结

1、凝汽器水位出现误差处理时，必须安排人员到就地监视水位，同监盘人员多联系，控制水位在就地可见范围；监盘人员也得注意真空和轴承振动情况；

2、3、热工人员在处理凝汽器水位误差的时候，应该解除凝结水泵低水位缺陷处理后，必须核对水位上升和下降的趋势一致。保护，避免凝结水泵误跳；

2.5MPa压力上升快，高加解列

事故经过

2.5MPa蒸汽从2.0MPa迅速上升至2.45MPa，高加加热蒸汽由2.5MPa蒸汽提供，高加水位迅速上升至700mm，高加保护动作、解列。事故处理

立即检查高加旁路是否联开，并要求到现场检查旁路门实际动作情况；检查事故疏水阀门是否联开；告知锅炉运行人员：高加解列，给水温度将降低，注意燃烧情况和锅炉的壁温；询问调度2.5MPa蒸汽压力波动大的原因；将高加电动

总结才能提升

事故分析

门切换到手动状态（保护动作时为自动状态），将高加的水侧投入，趁高加温度未下降过多，迅速投入汽侧，保证锅炉的上水温度；高加水侧正常后关闭旁路，避免旁路开启而影响上水温度；一切正常后投入高加保护。事故原因

由于外界2.5MPa用户故障，迅速退2.5MPa蒸汽，而调度未来得及告知汽轮机运行人员。事故后果

未造成较大的波动。事故总结1、2、3、高加水位迅速上升时，禁止采取退出高加水位保护的方式来防止高必须告知锅炉运行人员高加已经解列，注意调整； 防止操作中导致其他系统的波动。加解列；

循环水入口压力低

事故经过

运行凝汽器循环水进水压力由0.34MPa降低至0.22MPa，几分钟后恢复至0.32MPa。事故处理

立即降低汽轮发电机组负荷，控制排汽缸温度低于60℃并加强真空的监视；询问水处理循环水压力降低的原因，回复有两台循环水泵跳闸；加强辅机温度的监视并通知锅炉运行人员注意监视辅机温度；汽机运行人员应相应对轴封压力及凝汽器水位进行调整；随时做好将辅机冷却水倒至备用工业水的准备； 事故原因

由于循环水泵跳闸两台引起循环水压力低。事故后果

循环水压力仍有0.22MPa，只是通过降低汽轮发电机组的负荷维持运行，没有造成事故停机。事故总结

1、循环水压力降低而不是全部丧失，只需通过降低电负荷的方式维持运行，但是必须加强真空和排汽缸的温度，排汽缸温度高于80℃时开启排汽缸喷水减温装置，控制排汽缸温度低于60℃；

2、3、降低负荷的时候必须加强其他参数的监视并做调整，例如轴封压力、加强各辅机温度的监视，视情况将辅机冷却水倒至备用工业水；

总结才能提升 凝汽器水位等；

事故分析

4、若循环水压力全部丧失，则需破坏真空停机，并及时关闭凝汽器循环水的进口门和出口门，凝且汽器温度未低于50℃禁止通入循环水。

汽轮机运行中电动主汽门阀芯部分脱落

事故经过

#2汽轮机运行中突然主蒸汽压力由8.90MPa下降至6.5MPa，电负荷有25MW下降至14MW，高压调门开度增大。事故处理

立即将DEH“功率控制”方式切换为“阀位控制”方式；查看主蒸汽母管压力，仍为正常值，当即判断应该是汽轮机主蒸汽管道出现问题，由于集控室外无异常声响，排除管道破裂的情况；判断原因为电动主汽门阀芯部分脱落，立即要求人员到现场查看，回复电动主汽门阀门部分脱落。联系调度，汇报技术员，汽轮机按照正常停机操作。事故原因

运行中电动主汽门阀芯部分脱落。事故后果

#2汽轮机停机。事故总结1、2、3、出现此类情况，若汽轮发电机组为“功率控制”方式，必须立即切切勿慌张，按照排除法来查找原因，冷静操作； 到现场查看的人员必须注意安全。换为“阀位控制”方式，防止高压调门全开。

汽轮机启动中由于胀差大跳闸

事故经过

#1汽轮机利用电动主汽门旁路门冲转，并网后带2MW的低负荷暖机，此时主蒸汽温度533℃，主蒸汽压力2.5MPa，胀差2.8mm。低速暖机时间差不多，需要增加主蒸汽压力，此时旁路门全开，需要就地点动电动主汽门，增加压力。当时为班长到就地电动点动，而电动开度过大，导致主蒸汽过高6.0MPa（实际只需要4.0MPa），导致胀差迅速增加到3.5mm，汽轮机胀差大保护动作停机。事故处理

由于主蒸汽压力增加过快，胀差迅速增大，汽轮机跳闸，汽轮机转速降低到0r/min时不能电动盘车，安排人员手动盘车，待胀差下降后，电动盘车超过4小时，到就地利用听针查看是否有异音，确认无动静摩擦，继续冲转汽轮机。事故原因

总结才能提升

事故分析

主蒸汽压力上升过快，胀差上涨过快。事故后果

汽轮机胀差保护动作，汽轮机跳闸。事故总结1、2、3、汽轮机低负荷暖机过程中利用电动主汽门点动时，严禁开度过大，汽轮机冲转过程中应该控制轴封压力及温度在控制范围的最低值，若胀差持续增长，可利用手动开启真空破坏门的方式适当降低真空

导致主蒸汽压力过大影响胀差；

控制主蒸汽压力及温度、升温速度；并适当增加暖机的时间； 来降低胀差，但严禁开度过大。

汽轮机停运后由于盘车喷淋油装置卡涩导致润滑油起火

事故经过

#1汽轮机正常停运后，盘车投入正常，集控室火警监视报警汽轮机8m平台着火，就地检查发现盘车处起火。事故处理

立即汇报，并组织人员利用二氧化碳灭火器进行灭火。事故原因

#1汽轮机盘车处喷油装置卡涩，摩擦起火。事故后果

灭火及时，未造成事故扩大，但是干粉灭火器的粉末进入润滑油系统，造成润滑油的油质恶化。事故总结1、2、3、润滑油着火必须立即组织人员进行灭火，并迅速通知厂消防队，做当火势漫延到主油箱时，应立即开启事故放油门放油，但必须保证灭火后必须分析润滑油的油质情况，油质不合格必须进行处理，例好火势的隔离和控制；

在转子静止以前维持油箱最低油位，不能使轴瓦出现断油情况； 如利用板式滤油机过滤，油质恶化严重不能使用时，必须重新更新润滑油，严禁继续使用；

4、必须监视正常运行的系统，切勿因为着火的原因而忽略了其他系统。

汽轮机检修后润滑油进水

事故经过

#1汽轮机运行中中分面漏气较大，开缸进行处理。投运后发现主油箱油位

总结才能提升

事故分析

缓慢上升，工作瓦温度最高已达到90℃。事故处理

到就地检查就地油位计显示值，和DCS显示一致，活动油位计后数值仍然没有变化，排除油位显示错误的原因；检查冷油器是否泄漏；利用油箱底部放水手动门将水放掉；加强汽轮机油系统及轴瓦温度的监视；投入真空滤油机过滤润滑油中的水分；维持轴封压力为规定范围的最低值，以不冒汽、不漏气为原则并监视真空；联系对油质进行分析。事故原因

经检查确认，水的来源为汽轮机轴封间隙增大，漏气冷凝后进入油系统。轴封间隙增大的原因：

1、检修后安装不合格，导致轴封间隙变大；

2、扣缸的时候中分面所涂密封胶过厚。事故后果1、2、事故总结1、2、3、4、5、润滑油进水若是因为冷油器进水的原因，应立即切换冷油器，但切换过程中应操作平稳，切勿出现油压和油温大幅度波动的情况； 若是因为轴封的原因，应加强轴封压力的调整，以不冒汽、不漏气为原则；

润滑油中进水后，必须对油质进行分析，油质不合格应进行处理或更换，严禁使用不达标的润滑油；

定期对主油箱放水，定期检查油箱油位、油色的变化，定期对油质进行取样化验，发现问题及时处理，防止事故的扩大 加强轴瓦温度的监视。汽轮机润滑油系统进水，导致润滑油品质变坏； 工作瓦温度升高，对汽轮机安全运行造成威胁。

中压油动机位移传感器脱落导致抽汽安全阀动作且无法回座

事故经过

当时#1汽轮机运行，抽汽投至减温器和减温减压器。突然汽轮机界区发出较大的响声，并伴着排汽的声音，紧接着集控室地板出现振动；DEH显示电负荷由25MW直接下降到12MW； 事情处理

立即检查主蒸汽母管压力，未发现异常；判断为#1汽轮机抽汽安全阀动作并派人到现场确认，回复#1汽轮机抽汽安全阀动作；立即汇报班长，联系调度#1汽轮机抽汽安全阀动作且不能回座，需要退出抽汽；安排人员关闭减温器和减温减压器的减温水；减温水关闭后直接点抽汽逆止阀退出抽汽，但是抽汽逆止

总结才能提升

事故分析

阀黄色闪烁，安全阀仍然无法回座；安排人员现场关闭中压油动机进油手动门，安全阀回座；调整凝汽器水位和轴封供汽压力；对电负荷加强监视；关中压油动机进油手动门的瞬间电负荷瞬间超过30MW，高负荷限制动作，立即切换到“阀位控制”，减小高压调门开度，降低负荷至为事故发生前的数值。事故原因

待处理完后，安排人员检查，发现中压油动机的两根位移传感器的其中一根脱落，导致中压油动机瞬间全开，抽汽压力超过安全阀动作值。事故后果1、2、3、事故总结

1、需要紧急退汽轮机抽汽的时候，必须先关闭减温器和减温减压器的减温水，否则抽汽中断而减温水未关，将导致2.5MPa和4.25MPa蒸汽带水，不仅对外界用户的设备运行造成威胁，还会导致蒸汽母管发生水冲击，造成管道的振动，严重时损坏设备和管道；

2、抽汽安全阀动作后电负荷瞬间下降，排汽量也瞬间减少，此时必须调整凝汽器水位，否则会造成水位抽空，凝结水泵空转，甚至影响真空；还得对轴封供汽压力进行调整。

3、4、安全阀动作后无法回座，必须想办法尽快解决，不然安全阀的间断安全阀动作不回座，处理过程中必须注意安全，保设备的前提是必排汽会产生很大的振动，对管道、设备甚至基建造成破坏； 须保证人身的安全； 造成抽汽中断，全厂2.5MPa母管压力下降（由2.2MPa下降至处理完后，安排人员到现场全面检查，发现安全阀排汽出基建的墙电负荷减小，增加公司下网电量； 1.8MPa），4.25MPa母管压力也下降； 壁被打坏；

2.5MPa管道振动大出现横向位移

事故经过

调度要求投运减温减压器，到现场疏水的人员将疏水手动门全开后去做其他的事情；汽轮机界区的2.5MPa管道出现很大振动，发生15cm的横向位移。事故处理

汇报调度，停运2.5MPa管线（外界减温减压站至汽轮机界区无阀门），将汽轮机界区的2.5MPa管道拉回原来位置。事故原因

由于刚全厂检修没有多久，2.5MPa管线停运后汽机当班人员未开疏水，而

总结才能提升

事故分析

检修完毕后2.5MPa带压之前调度没有通知，所以也没有对汽轮机界区2.5MPa的管道疏水，导致汽轮机界区2.5MPa的管道积水过多；开疏水的时候，开了就离开去忙其他的事情，管道发生振动未及时处理。事故后果

由于2.5MPa管线的停运，造成2.5MPa用户生产中断近3小时，损失较大。事故总结1、2、3、4、蒸汽管道停运后必须及时疏水，停运后有蒸汽流通也必须疏水，防对管道疏水的时候不能一下全部开启，应先开启部分，发生振动应蒸汽管道的疏水必须彻底，开启时间不能过短，应确认疏水完全后疏水的时候不能离开，发现异常必须立即采取措施。止管道积水过多；

及时关闭，待没有振动再继续开启； 再关闭疏水门；

总结才能提升