第一篇：铁路货车行业冲压车间规划浅析
铁路货车行业冲压车间规划浅析
孟令武
齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司冲压车间（161002）
摘要：近几年伴随着世界范围内工业技术的迅猛发展，各大工业制造企业面临技术和生产环境、生产流程的更新与变革，为此部分企业开始重新规划车间设计。本文通过对铁路货车行业冲压车间的建设方案入手分析行业冲压车间的建设原则、注意事项，从而实现降低生产成本、提高工作效率、减少动能消耗的目的。关键词：发展市场竞争成本工作效率
正文冲压车间的组织结构
在板料加工行业中，冲压车间属于投资最大的生产领域。由于其投资额高，所选定的生产技术使用期长，所以要求严谨，仔细地制定投资和生产规划。采用深拉深，变薄拉深和冲裁工艺生产工件的主要准则是工件的精度、模具寿命、设备的产量。
通过冲压车间由不同的板材加工设备组成，其中每一台设备生产一定种类的工件，冲压车间设计的目的是尽可能经济生产。每台设备的选择主要由工件的尺寸、形状和成形技术以及生产批量来确定。2 冲压车间的建设依据
在市场经济环境中追求最大的经济效益是企业的主要目标之一，影响这一目标的重要因素是产品的市场竞争能力，产品竞争力在很大程度上取决于产品的性能价格比。制造环节是控制产品成本的重要部分，冲压技术作为产品制造手段之一，对其工艺或者生产过程进行经济分析，已选择恰当的工艺布局，无疑是增强产品市场竞争力、提高企业经济效益的有力措施。在冲压车间厂房规划过程进行经济分析需要从以下几方面进行考虑：
2.1 生产纲领
生产纲领是指一年内冲压件生产的种类和数量。生产纲领是车间厂房设计的重要依据，用以确定其生产模式、生产方式、工厂或者车间的组成、生产投入批次等。不同的生产纲领，其工艺设计原则也不相同；对于生产纲领较低的车间，如自动化、机械化生产那就会导致投资规模大，经济效益差。在具体实施过程中，我们需要从工艺和经济两个方面考虑，应当认真研究合适的生产纲领，也就是经济规模的概念。由于冲压车间生产具有高生产效率的特点，它的经济规模生产纲领应该高于同一生产纲领的其他专业。
2.2 生产批量与生产批次
生产批量是指生产冲压件的生产规模，它分为大批量、中批量、小批量、试制产品。近几年，铁路货车行业面临大批量、中批量、小批量、试制产品交错比并行生产的局面。该种生产方式对于冲压车间的厂房规划提出了更高的要求，在设备选型过程中既要兼顾大批量、中批量生产的自动化、机械化装备，还要考虑小批量、试制产品的柔性化设备。区域划分
3.1 开平、预处理区
板料由轧钢厂以卷料的形式提供。在生产较大工件时，例如P70通用棚车侧板等工件，在加工之前要先在开平线、预处理等设备上裁成料片并且码垛。由于开平线生产能力较高，每条线可以供应几台大型设备进行下料加工。该区域是冲压板材加工的第一道工序，同时也是与公司钢材存储库房相接触的区域。
3.1.1 开平线
在钣金使用领域，随着科学技术的进步和生产力的迅速发展，卷材相对于板材的使用有了长足的进步。这是因为在物质周转方面，卷材在由钢厂周转到用户过程中，更便于包装运输，减少变形和损耗；在使用方面，由于用户可以直接按照产品的需要备料，并且可以最大限度的利用卷材配料生产，最大的提高材料利用率，使用户的经济效益以提高。近几年，板材开卷自动生产线的技术水平随着产品工艺要求的不断提高而提高，其品种之多，使用范围之广，使得最终用户在选取该类生产线后所产生的性能价格比得到充分的体现。
以往的铁路货车制造企业在采购金属板材原材料过程中，既有板材采购，又有卷材采购。经过对比，板材在使用过程中给生产带来诸多不便，并且材料利用率较卷材低7%—10%。随着科学技术的迅猛发展，卷材的规格范围也逐渐扩大，目前厚度可以从0.1—25mm，宽度从100—2500mm，重量可以达到40t，并且实现横、纵剪配合生产，尺寸精度达到1mm。通过以上数据不难看出，无论是生产能力，还是下料精度方面都可以满足铁
路货车行业板材开平的需求。并且针对车体特殊的规则零件，如敞车地板、侧板等规则零件可以再该生产线实现下净尺料，取消剪切下料工序。针对规则的条形件如中梁、侧梁等零件的下料可以在纵剪生产线上完成，以此替代原来的切割下料、再利用铣边机取直的下料方式。随着不锈钢板材在铁路货车上的大面积应用，不锈钢零件的产品防护一直是各大铁路货车生产企业的难题之一。为了进一步实现专业化生产，设备生产厂家专门开发了用于不锈钢开平的生产线，该生产线所有滚道都加装了表面防护装置，并且将所有的滑动摩擦改为滚动摩擦，该生产线的研发与应用为不锈钢钢板的铁路货车上的推广奠定了工艺基础。
3.1.2 预处理
金属板材的表面预处理技术近年来也得到了长足的发展。随着铁路货车商品化、国际化进程逐渐实施与展开。金属板材的表面预处理质量已经引起多家铁路货车用户的关注。在冲压车间设计和改造过程中必须引起业内人士的重视。无论是抛丸密度，还是抛丸深度都是影响钢板预处理质量的重要因素。生产过程中的效率问题，也是不容忽视的关注焦点之一。因为对于生产工厂来说无论是作业面积，还是生产效率都以为着生产成本的增加与减少。所以当今的金属板料预处理生产线已经不光是质量与效率的单纯要求，为了适应现代企业的发展需求，必须遵循，质量、效率、生产节拍的三重要求。
3.2 裁切下料区
裁切下料分为切割下料和剪切下料。切割下料是一种柔性的直线与曲线相结合的封闭样条曲线图形。该下料方式，适用于多品种、快节奏的小批量生产模式。剪切下料是利用剪板机进行沿直线进行剪切下料。该区域是冲压车间厂房的中间工序区域，为了便于运输需要直接与开平与处理区直接接壤，在接壤部位设置物料缓存区。
3.2.1 切割下料
传统的切割下料设备由数控火焰切割机和数控等离子切割机构成。近年来，随着不锈钢、铝合金等原材料在铁路货车上的运用，数控火焰切割机和数控等离子切割机已经不能满足其生产需求。在车间工艺能力设计的过程中有必要考虑水切割机、激光切割机等高端柔性下料设备的引进。水切割机和激光切割机虽然适用于不锈钢、铝合金的切割下料生产，但是在设备引进过程中还需要综合考虑使用成本、一次性投入、性价比等综合因素。结合当今铁路货车发展前景，在引进水切割机和激光切割机过程中我们需要从以下几方面进行平衡选择与使用：a 切割速度与生产节拍的平衡，按照设计产品的生产节拍，选择合适的切割设备型号与数量；b 切割零件质量要求水平，按照工艺要求的高、中、低档，选择数控火焰切割机、数控等离子切割机、水切割机和激光切割机合适的切割设备，在选择的过程中需要权衡工艺要求和切割成本两方面。例如，碳钢件的切割下料在尺寸公差没有特殊要求的前提下，我们要优先选择数控等离子进行切割，因为无论是切割速度还是切割成本他都有明显的优势；生产25毫米以上的碳钢件，要优先考虑使用数控等离子下料切割；生产不锈钢、铝合金等零件时对于剪切下料、不能满足要求时，才考虑使用水切割机和数控等离子切割机进行生产。
3.2.2 剪切下料
近些年来，我国剪板机的科研和生产都得到了迅速发展，结构不断更新，品种规格逐渐齐全，从小到大，剪板机尺寸从1mmX1000mm到40mmX4000mm。为了满足行业的特殊需求，还可以根据专业生产的零件专门量身定制专用剪切生产设备和生产线。
铁路货车行业的剪板机需求，既要考虑通用零件的可互换性，又要考虑零件规格的分类。常规的铁路货车板材剪切按照剪切零件外形尺寸可以分为，大件收边类、条料剪切类、小件剪切类。按照板料厚度又可以分为，厚板剪机、中板剪机和薄板剪机。以往的剪板机在选型的过程中大多考虑其通用性、经济型。当今工业企业发展的已经由原来的通用性转为专用型和生产设备的专业集群性。例如，针对铁路货车的底架附属件等小件剪切，我们对设备的使用性能提出了速度和灵活、以及对挡方便的要求。为了便于物料运输，我们要将该小件剪板机安装于小件成型区的上游区域。
3.3 小件成型区和大件成型区
大件成型区和小件成型区是并列的两个成型区域。他们的区别就是大件和小件的区别。铁路货车行业的大件是指侧门板、侧板、横带、侧柱、各类枕横梁等零部件，最大外形尺寸尺寸都在1000mm以上。而小件则是外形尺寸小于1000mm的零部件，其中小件成型区与车体的一些附属件为主。成型区的设备都是以压力机、钻冲、折弯机、破口加工设备、矫平设备为主。生产完成的零部件可以直接进入冲压件成品库，工艺流程方面要求该区域要位于下料区域的下游。
3.4 部件修磨组焊区
部件修磨组焊区是冲压车间工艺流程的末道工序，它的位置应该直接比邻冲压件成品库。冲压车间承担组焊零部件为小部件，大多是底架附属件类零部件，组焊完成以后，直接供组装车间。该区域在规划过程中应该综合考虑排尘设施的分布。
3.5 机模维修区
机模维修区是为生产设备和模具提供维修等必要的辅助区域。该区域应该具备焊接、钳工工具、少量机加工设备。该区域应该位于车间生产区域的中心部位，便于车间各类各区域的故障设备维修，减少运输等待时间，提高维修效率。库房规划
4.1 期量在制品
铁路货车行业的生产期量在制品一直是影响生产成本的重要因素。传统的生产方式都是采用加大生产在制品储备来保证组装车间不间断生产。这样就要求冲压车间必须规划一个面积比较大的库房，作为冲压件的成品库，组装车间根据需求在冲压件成品库进料。这样的生产模式会造成大量在制品长时间积压，这就意味着在产资金的积压。在当今市场竞争日益激烈的铁路货车行业，这种生产模式已经占楼弊端。为了进一步，压缩在产资金我们必须考虑把冲压件的成品库变为一个缓冲式的物料中转库房。这就需要我们的设计人员对公司的主产品所有的冲压零件组装节拍、生产节拍进行细致的分析。将整车所有的冲压零件进行分类，分为大件、中件、小件。大件是每天都要为组装车间供的较长大的冲压件，如敞车的地板、侧板等零件；中件是指每两天或者三天要为组装车间提供的例如敞车的枕横梁等零件；小件是指每周或者更长时间为组装车间提供一次的例如各种车型的附属件。当然，在生产过程中也不能完全按照大件、中件、小件的供料节拍来组织生产。在实际生产过程中，我们还要通过合理的冲压设备、模具的生产节拍来安排生产。也就是说我们要最大限度的压缩库房的建设面积，实现压缩在产资金和投入成本。
4.2 库房管理规划
传统的冲压件成品库都是隶属于冲压车间，实际生产运作过程中会掩盖很多车间内部管理的短板问题。然而这些短板问题恰恰是我们企业在运营过程中缺少市场竞争力的关键所在。基于铁路货车行业冲压零部件的特点，我们可以将零件分为三大类，一类是使用通用料箱存放和运输的小件，例如，车体各种附属件；第二类是使用专用连用器具存放和运输的形状不规则零件，例如，箱壳、车顶弯梁等零件；第三类则是直接存放于现场或者库房物料存放架上的长大零件，例如地板、侧板等零件。库房在规划过程中可以通过以上三类零件的特点存放方式，进行面积和区域规划。在规划过程中要根据各种料件的入库位置和出库位置进行综合考虑，实现物料在库房内的最短距离运输。库房在规划过程中要与冲压车间的各生产区域的工艺流程紧密联系。诸如第一类使用通用料箱的小件存放区位置应该位于小件成型区相邻，加工完成的零件可以直接入库，减少料件在库房内的运输距离。车间环境
为了使压力机等设备工作正常，车间内空气微正压，以利防尘。冲压车间大门要有风幕，防止车间外部尘埃进入车间。车间的地面要防滑、耐磨。混凝土地面，为了防尘和美观，往往在表面涂刷涂料，这种地面一次性投入较小，便于维护、且美观。
这对部件组焊修磨区域，在厂房设计和规划过程中需要考虑其厂房的排尘装置的设计。并且尽量将部件组焊修磨区域与其他不产生烟尘的厂房分离，以减少车间厂房排烟排尘设备设施的投入。
结束语：总之，冲压车间的车间布置是一门综合学科，既要考虑生产需要，又要根据目前世界冲压设备及车间的发展趋势、投资的规模以及车间的面积等实际情况综合考虑。
参考文献：
实用冲压工艺及模具设计手册杨玉英机械工业出版社2004年
锻压手册 中国机械工程学会塑性工程学会机械工业出版社2007年
作者简介：孟令武（1979—），黑龙江齐齐哈尔，工程师，从事冲压工艺及模具设计工作
单位：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司冲压车间
电话：0452-2939440
邮箱：menglingwu1979@163.com
第二篇：铁路货车检修车间安全试卷
货修车间2009年安全试卷
班组：日期：监考：姓名：成绩：
一、填空题（每空2分，共40分）
1、两人以上从事同一作业时，必须。
2、横越线路和道口时，注意瞭望机车、车辆、执行、制度。严禁。
3、一切电动机械、工具，其电压在施。移动照明灯的电压不得超过。
4、在一个起重物上同时使用多台镐时，要有、。
5、各种机械设备转动的外露部分，都要设有
6、对容易发生伤亡事故、中毒、爆炸、触电、火灾等场所，应悬挂明显的国家统一规定的、牌。
二、选择题（每题2分，共20分）
1、使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的。
A、1/2B、2/3C、3/4D、4/
52、登高
A、2B、3C、4D、2.53、登高作业使用梯子时，梯子与地面的倾斜度应为度左右。
A、45B、60C、75D、304、氧气瓶与乙炔发生器的距离应在米以上。
A、3B、5C、8D、105、油漆库及喷漆场所周围米内不得有明火。
A、5B、8C、10D、36、汽车运输通过接触网时，其装载高度不得超过米。
A、5B、4.1C、4.2D、4.57、架落车作业时，作业人员应不少于
A、5B、4C、3D、28、氧气瓶与乙炔发生器距明火应在米以上。
A、3B、5C、8D、109、固定架车器的镐顶与窄车体的侧梁搭载量不足
A、100B、200C、300D、15010、架落车时，禁止手扶心盘销，必要时必须在两侧旁承上各垫毫米以上厚的硬木防护垫方准进行。
A、100B、200C、300D、150
三、判断题（每题2分，共20分）
1、分解制动缸盖螺母前，要在鞲鞴杆上套好安全圈，插上安全销，头部要偏离鞲鞴杆的伸出方向。（）
2、挥抡大锤时允许戴防护手套。（）
3、凡二米高的各种脚手架、走台、扶梯等，都应设有牢固的防护栏杆。（）
4、使用撬棍撬车时，严禁用腹部去压撬棍。（）
5、高空作业时应佩戴安全带或采取有效防护措施。（）
6、分解组装制动缸、副风缸应使用专用工具，一人操作。（）
7、检查、测量轮对时，不得脚踩钢轨，要随时注意前后轮对的动态，并对前后轮对加强防溜动设施。（）
8、探伤人员必须经过技术考试合格并持有操作证，方可担任探伤工作。（）
班组：姓名：
9、堆放轮对时，不得超过两层。（）
10、使用砂轮机时不准用砂轮侧面研磨，不准一个轮两人同时研磨。（）
四、问答题（每题5分，共20分）
1、上班前、工作前、工作中、下班前应注意哪些安全事项？
2、横越停留车辆的线路时要注意哪些安全事项？
3、全体职工除应严格遵守安全用电外，必须懂得的触电急救知识？
4、使用手提式风钻、电钻时应注意哪些安全事项？
第三篇：铁路货车车皮汇总
货车图片资料集
说明：
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数： 载重（t）
自重（t）总容积（m3）
62.09 有效容积（m3）
罐体最大工作压力（MPa）
0.15 车辆长度（mm）
11992 商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
145
转向架
转K2型
制动装置
120型制动机
车钩缓冲装置
13号上作用车钩，ST型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 更多相关铁路主题: 资料集 货车
有一种思念无船可渡，无路可退，也有一种伤害，进退无路,不必刻意地忘记,无须认真地回忆.威望15821 金钱273712786 贡献值40 好评度10 阅读权限60 性别男 来自四川省成都 在线时间552 小时 注册时间2006-4-16 最后登录2010-3-19 查看详细资料
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软卧车 大 中 小 发表于 2006-8-10 11:47 只看该作者
GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车
第四篇：铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数： 载重（t）
自重（t）总容积（m3）
62.09 有效容积（m3）
罐体最大工作压力（MPa）
0.15 车辆长度（mm）
11992 商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
转向架
转K2型
制动装置
120型制动机
车钩缓冲装置
13号上作用车钩，ST型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》
GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车
性能参数： 载重
60t
自重
≤19t
轴重
21t/ 轴
容积
42m3
罐车长度
11988mm
轨距
1435mm
通过最小曲线
145m
车钩
13号上作用式车钩
缓冲器
ST型缓冲器
制动机
120型
手制动装置
NSW型
转向架
转K2型
装卸方式
上装上卸
商业运营速度
120km/h
限界
符合 GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
21.57 有效容积（m3）
工作压力（MPa）
≥0.35 安全阀排气压力（MPa）
≥0.4 装料口数目（个）卸料口数目
2个
卸料方式
上卸式
转向架型式
转K2转向架
商业运营速度（Km/h）
制动机
120型
车钩缓冲装置
13号上作用C级钢车钩
ST型缓冲器
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
23.3
有效容积（m3）
车辆长度（mm）
11998
卸料方式
气力输送下卸式
工作压力（MPa）
0.35 轴重（t）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
145
转向架型式
转K2型转向架
制动机型
120型
车钩缓冲装置
13号上作用车钩（C级钢）、ST型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K13BK型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生产厂运送石灰石等散粒状原料。该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵，具有卸料迅速、操作灵活方便等特点。
性能参数： 载重（t）
容积（m3）
车辆定距（mm）
8000 车辆长度（mm）
12046 车辆宽度（mm）
3186 车辆高度（mm）
3370 轴重（t/轴）商业运营速度（km/h）
卸料口数量（个）
卸料方式
风动为主，手动为辅，两侧卸料
空气制动机
120型，加装空重车自调装置
手制动机
NSW型
转向架
转K2型 转向架
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K18BK型矿石漏斗车是根据柳州钢铁集团公司专用矿石漏斗车招标技术规范要求,在K18AK型煤炭漏斗车的基础上改型设计而成。
该车可装运铁矿粉、煤炭等散粒货物，适用于地下设有受料坑传输装置的现场使用，可以用风、手动方式进行卸车，也可以用翻车机进行卸车。
性能参数： 载重（t）
自重（t）轴重（t）容积（m3）
车辆长度（mm）
14730
传动形式
两级传动、顶锁机构
卸车方式
风动、手动、翻车机
装卸方式
上装下卸（限于风动、手动）
车钩缓冲装置:
车钩
13A号上作用（C级钢）
钩尾框
13A型（C级钢）
缓冲器
ST型
制动装置:
控制阀
120型（改进）
制动缸
Ф254整体旋压密封式
闸调器
ST2-250型
手制动机
NSW型
转向架型式
转K2 商业运行速度（km/h）
轨距(mm)
1435 通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K18AK 型煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路线上运行，专供各大、中型发电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。该车型是中国北车集团太原机车车辆厂在原K18AT型煤炭漏斗车的基础上经过改进并采用转K2型转向架设计而成。
性能参数： 载重（t）
自重（t）容积（m3）
轴重（t）
车辆长度（mm）
14738 商业运行速度（km/h）
120
车钩
13号上作用（C级钢）
缓冲器
ST型
制动机
120型（改进）
手制动机
直立链式
轨距(mm)
1435
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
KF60AK型自翻车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
约33.8 容积（m3）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
轨距（mm）
1435 车辆长度（mm）
13652 车箱倾翻角度
45°
倾翻缸工作压力（MPa）
0.49
转向架
转K6型转向架
制动装置
120型
车钩缓冲装置
C级钢13A型上作用车钩／MT-2型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
载重75T矿料、钢材运输专用敞车是中国北车集团太原机车车辆厂与齐车（集团）公司联合研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于运输矿料、钢材等的专用铁路车辆，具有载重大、运能高的特点。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
≤24
车辆长度（mm）
13466 轴重（t）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
转向架型式
转K6型转向架
制动机型式
改进型120型空气制动机
车钩缓冲装置
17号联锁式固定车钩（E级钢）、17号钩尾框（E级钢）、MT-2型缓冲器
C70型通用敞车是替代C60K通用敞车的新一代敞车,采用转K6型转向架、比C60K增大了容积。该车采用全钢焊接结构。
性能参数： 自重(t)
≤23.6 载重(t)
容积(m3)
车辆长度(mm)
13976 构造速度/(km/h)
120
转向架
转K6型转向架
通过最小曲线半径(m)
制动机
120型
手制动机装置
NSW型
车钩
17号（E级钢）联锁式固定车钩
缓冲器
MT-2型
转向架
转K6型
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K13NK型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂在K13NA型石碴漏斗车的基础上根据铁道部有关技术政策装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦等改型设计而成。
该车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物。轨道内外新型均可卸碴。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
23.1 容积(m3)
轴重（t）
车辆长度（mm）
12046
卸碴方式
两侧及中间分别卸碴，也可同时卸碴
卸碴动力
风动为主，手动为辅
转向架型式
转K2 车钩缓冲装置
车钩
C级钢13号下作用
车钩尾框
C级钢13A型
缓冲器
ST型
商业运营速度(km/h)
通过最小曲线半径(m)
145
限界
符合GB146.1-83 《标准轨距铁路机车车辆限界》
KM70型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内K18系列煤炭漏斗车的更新换代产品。
该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
性能参数： 载重
t
自重
≤23.8 t
容积
m3
轴重
23t+2%
-1% 传动形式
两级传动、顶锁机构
装卸方式
上装下卸、两侧卸货
商业运营速度
km/h
车辆长度
14400 mm
固定轴距
1830mm
转向架型式
转K6型/转K5型
制动距离（重车、紧急）
≤1400m
通过最小曲线半径
145m
限界
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》
KZ70型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂根据铁道部有关技术政策、国内外同类型车的结构特点、发展趋势以及用户的要求对K13系列石碴漏斗车进行的一次重大改型设计。新型石碴漏斗车系供铁路新、旧线路铺设石碴之用，它具有风动、手动底开门装置，向轨道内侧和外侧均可卸碴。该车最大限度的采用新结构、新技术、新材料，提高了车辆的适用性和技术经济指标。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
≤23.8 容积（m3）
轴重（t）
车辆长度（mm）
12074 商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
制动机
120型
车钩
17号（E级钢）联锁式固定车钩
缓冲器
MT-2型
转向架
转K5或转K6型
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
C62B型耐候钢敞车
产品说明：
C62B耐候钢敞车是公司批量生产的铁路货运车辆。该车材质优良、结构合理、工艺先进、质量稳定。C62B型耐候钢敞车曾获国家优质产品银质奖。用途： 适用于装运煤炭、矿石、钢材、木材、建材、机械设备及集装箱货物。
主要结构： 全车由车体钢结构、车钩缓冲装置、转向架及风、手制动装置等构成。车体为底架与侧壁承载式全钢焊接结构并全部采用抗大气腐蚀的耐候钢，与普碳钢相比，厂修期延长60%。转向架为二轴式转8A型滚动轴承转向架，车钩为13号车钩，C62B敞车配用MX—1型摩擦式橡胶缓冲器，风制动装置采用GK型三通阀或103型空气分配阀。该敞车配置有闸瓦间隙自动调整器。
性能参数： 构造速度：
km / h 载
重：
t 自
重：
22.3 t 自重系数：
0.37 心盘上允许最大静载重：
t
轴
型
RD2 轮
径
840 mm 固定轴距
1750 mm 下心盘距轨面自由高：
690 mm
转向架弹簧柔度
0.93 mm / tf 能否通过机械化驼峰：
能
通过最小曲线半径
m
容
积：
71.6 m
C64K 型耐候钢提速敞车
产品说明：
C64K型敞车是C64型耐候钢敞车升级换代提速的新产品。安装了引进美国交叉支撑技术、时速120公里的转 K2 型转向架。转向架能配装高磷闸瓦或高摩合成闸瓦二种型式,采用新型组合式整体制动梁。风制动系统安装了先进的空重车自动调整装置,车上配有新型NSW型卧式手制动装置。可安装13号C级钢车钩或新型13A小间隙车钩。
性能参数： 商业运营速度
120km/h 载重
t 自重
≤23t 自重系数
0.377 心盘上允许最大静载重
38t
轴型
RD2 轮径
840 mm 固定轴距
1750mm
下心盘面距轨面高
自由高710+10 mm
空车高682+10 mm 通过最小曲线半径
m
容积
73.3 mm3 比容
1.2 m3 / t 地板面积
36m2 轴重
21t
每延米重
≤6.25t/m 轨距
1435mm 全车制动倍率
9.82
重车制动率(高摩瓦)
17.95%高磷瓦38.5% 空车制动率
27.85%
62.4% 能否通过机械化驼峰
特种液化气体铁道罐车
产品说明：
液化气体铁道罐车是装运液化石油气的专用铁道罐车，罐体材质为16 MnR，罐体容积为100 m3、95 m3、80 m3，底架结构分为有中梁、无中梁两种，车型分为带押运间和不带押运间两种。
性能参数： 1.罐体容积分别为100 m3。（以100 m3为例）2.介质：液化石油气、丙烯。3.载重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系数：0.97 6.轴重（t）：21 7.构造速度（km/h）： 100 8.轨距（mm）1435mm
9.通过最小曲线半径 空车 145m 重车 300m
10.符合国家标准GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
U62WK型水泥罐车
产品说明：
本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐内设有流化装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
62t 自重
21.6t 总容积
51.7m3 有效容积
49.6m3 罐体工作压力
0.35Mpa 车辆长度
11980mm 商业运营速度
120Km/h 卸料速度
80~120t/h 水平卸料距离
≤100m 垂直卸料距离
≤30m 货物残存量
≤0.4% T64K型偏二甲肼罐车
产品说明：
T64K型偏二甲肼罐车是用于长途运输和短期（三个月）储存偏二甲肼。装卸方式为上装上卸。底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等部件组成。罐体采用内直径为Φ2604mm的筒体与标准椭圆封头对接焊接而成。罐体外部设有防护罩。一位端设有押运间，二位端设有操作间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、客车的蜗轮蜗杆式手制动装置。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
45t 自
重：
35t 总 容 积：
64.56m3 有效容积：
58.1m3 车辆长宽高
16498×3320×4700mm 商业运行速度：
120km/h
GY95SK型液化石油气罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
40.9 t 载重
40.3 t 总容积
m3 车辆长宽高
18530x3196×4515 mm 商业运行速度
km/h
GY95AK型液化石油气罐车
产品说明：
本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式全钢焊接容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
40.3 t（液化石油气）
41.3 t（丙烯）自重
38.9 t 容积
m3 设计压力
2.16 MPa 单位容积充装量 t/m0.42（液化石油气）
0.43（丙烯）车辆长度
17300x 3196×4516 mm 商业运营速度
Km/h
GY80SK型液化气体罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自
重：
37.2（液氨)35.2t（液化石油气）总容积：
80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：
2.16MPa 车辆长宽高：
16138x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h
GY80K型液化气体铁路罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重：
41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自重：
35.5（液氨)33.5t（液化石油气）总容积：
80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：
2.16MPa 车辆长宽高：
15044x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h
GY60SK型液化气体罐车
产品说明：
GY60SK型液化气体罐车用于运输混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质。带有押运间。装卸方式为上装上卸。罐体为圆筒形全焊接结构，内径为2600mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重： 26t 自重： 33.5t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：
0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：13038×3100×4581 商业运行速度：120km/h
GY60K型液化石油气罐车
产品说明：
GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重： 26t 自重： 32t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：
0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：11980x3100x4581mm 商业运行速度：120km/h
GSK型食油罐车
产品说明：
GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62.5t 自
重：
21.1t 总 容 积：
48.98m3 有效容积：
47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4263mm 商业运行速度： 120km/h
GQ70（GQ70H）型轻油罐车
产品说明：
GQ70（GQ70H）型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质，装卸方式为上装上卸。该车采用无中梁结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构, 罐体顶部设有助开式人孔一个，罐体下部设有聚液窝。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。
性能参数： 载
重：
70t 自
重：
23.6t 总 容 积：
80.3m3 有效容积：
78.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12216×3360×4493mm 商业运行速度： 120km/h
GN70（GN70H）型粘油罐车
产品说明：
GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质，装卸方式为上装下卸。该车采用无中梁结构, 罐体为斜锥式全焊接结构。罐体顶部设有一个助开式人孔。罐体内部设有供加热介质的加热排管。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。
性能参数： 载
重：
70t 自
重：
23.8t 总 容 积：
78.1m3 有效容积：
73.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12216×3360×4466mm 商业运行速度： 120km/h GLBK型沥青罐车
产品说明：
GLBK型沥青罐车用于装运液态沥青、重油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为Φ2800。罐体外部采用全封闭型保温结构，罐体内部设有加热火管及蒸汽加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
58t 自
重：
25.9t 总 容 积：
61.12m3 有效容积：
58m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3924mm 商业运行速度： 120km/h
GL60K型沥青罐车
产品说明：
GL60K型罐车主要用于运输液态沥青、渣油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体和牵枕焊接为一体，罐体采用浅V型结构，罐体上部设有助开式人孔，罐体采用全保温结构。设有火管及蒸汽两种加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
60t 自
重：
22.969t 总 容 积：
61.25m3 有效容积：
60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11988×3276×4373mm 商业运行速度： 120km/h
GHK型黄磷罐车
产品说明：
本车为装运黄磷的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体上部中心设有抽液管，直通罐底聚液窝处。罐体下半部设有加温套及加温管路，罐内还另设有加热盘管，可同时对介质加热。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
61.8t 自
重：
21.8t 总 容 积：
38.3m3 有效容积：
37m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4127mm 商业运行速度： 120km/h
GFAK 玻璃钢盐酸罐车
产品说明：
本车为装运相对密度≤1.2的盐酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径 2600mm，由防腐层、承载层和防老化层组成，具有防腐保洁的功能。罐体上部设有抽酸管和进风管。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62t 自
重：
19.7t 总 容 积：
53.7m3 有效容积：
51.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4416mm 商业运行速度： 120km/h
G75K型轻油罐车
产品说明：
G75K型轻油罐车主要用于装运甲醇、汽油、煤油等化工介质，装卸方式为上装上卸。罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构，罐体顶部设有助开式人孔，罐体下部设有一个聚液窝。牵枕装置采用侧管式结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62t 自
重：
20.8t 总 容 积：
78m3 有效容积：
75.6m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×3292×4512mm 商业运行速度： 120km/h
G70D型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式鱼腹状容器，罐体两端小筒内径2800mm，中间大筒内径3250mm。牵枕装置是由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成、采用13＃上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦自动间隙调整器，链式手动制动机，转8A滚动轴承转向架。
性能参数： 载
重：
63.5t 自
重：
23.5t 总 容 积：
73.5m3 有效容积：
71.3 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11988×3270×4393mm 商业运行速度： 120km/h
G70AK 型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质、带有押运间的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径3000 mm。牵枕装置是由牵枕梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
59t 自
重：
25t 总 容 积：
72.04m3 有效容积：
67.7 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12880×3020×4505mm 商业运行速度： 120km/h
G60XK型不锈钢罐车
产品说明：
G60XK型不锈钢罐车主要用于运输乙二醇、冰醋酸等有腐蚀性的化工介质。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
60t 自
重：
22t 总 容 积：
61m3 有效容积：
54m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4486mm 商业运行速度： 120km/h
G60LBK型铝制罐车
产品说明：
G60LBK型铝制罐车用于运输相对密度≤1.15的液体石油化工产品。装卸方式为上装上卸。罐体的卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐体下半部设有用于加热介质的内加热管。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
64.5t（装运乙二醇）自
重：
18.88t 总 容 积：
62.3m3 有效容积：
57.82m3（装运乙二醇）最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×3062×4503mm 商业运行速度： 120km/h
G60K型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体顶部设有两个呼吸式安全阀。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
t 自重t 总容积
62m3 有效容积
60m
3罐体工作压力
0.15 Mpa 车辆长度
11980 mm 车辆长宽高
11980x2912×4381mm 商业运营速度
120Km/h
G17SK型石脑油罐车
产品说明：
G17SK型石脑油罐车是西安车辆厂设计生产的用于装运石脑油的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为直圆筒式全钢焊接结构，内径2800mm。罐体上部设有一个可开闭的人孔，罐体中心底部设有一个聚液窝。罐体下半部设有加温管路和加温套。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
53t 自
重：
22.5t 总 容 积：
62m3 有效容积：
60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2950×4477mm 商业运行速度： 120km/h
G17K型粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐外下部设有加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
22.8 t 载重
t 总容积
62.09 m3 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 车辆长度
11980x2950×4485mm 商业运营速度
km/h
G17BK型粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为3000mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐内底部有加热装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重
t 自重
20.8 t 总容积
m
3有效容积
66.4 m3 罐体工作压力
0.15 Mpa 车辆长度
11980x3020×4515 mm 商业运营速度
Km/h
G11SK型浓硫酸罐车
产品说明：
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体下半部设有加温套及加温管路。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
20.7 t 载重
63.0 t 总容积
m3 有效容积
34.0 m3 车辆长宽高
11980x2912x3923 mm 商业运行速度
km/h
G11K 型酸碱罐车
产品说明：
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸以及浓度47%以下液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。罐体下半部设有加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
63t 自
重：
20.7t 总 容 积：
38.33m3 有效容积：
34m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3927 商业运行速度： 120km/h
G11JK 型液碱罐车
产品说明：
本车为装运浓度30％以上液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2600mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62.5t 自
重：
21.1t 总 容 积：
48.98m3 有效容积：
47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4263 商业运行速度： 120km/h
G11BK 型精碱罐车
产品说明：
本车为装运精碱的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数：
载
重：
54.9t 自
重：
19.38t 总 容 积：
38.33m3 有效容积：
36m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3924 商业运行速度： 120km/h
1CC液化石油气罐式集装箱
产品说明：
1CC液化石油气罐式集装箱为20英尺国际标准箱，适用于装运液化气体类介质，可用于公路、铁路、水路之间的联运。
该罐箱由框架和罐体通过连接板组焊而成。框架由角件、立柱、边梁、端梁组成。罐体一端封头上设加排装置及安全附件，其外围设保护罩；罐体顶部设有人孔及安全阀，罐内设有内梯及防波板。框架端部设端梯，上部设走台。
性能参数： 箱体自重：
9980 Kg 总 容 积：
23.91 m3 额定质量：
24000Kg 设计压力：
2.45MPa 设计温度：
-40～50℃
箱体长宽高：6058x2438x2591mm
L18型粮食漏斗车
产品说明：
主要用途：用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食。
主要结构：该车由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。该车车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装货口盖等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254mm旋压密封式制动缸、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。车钩缓冲装置采用C级钢１３A型上作用车钩及MT-3型缓冲器。人力制动装置采用FSW型卧式手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重
60t 自重
23.6t 轴重
21t 容积
85m3 轨距
1435mm 最高运行速度
100km/h 通过最小曲线半径
145m 限界:符合GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 车辆长度
14468mm 装货口尺寸(长×宽)
11000mm×600mm 装货口数量
4个 卸货口尺寸(长×宽)
800mm×350mm 卸货口数量
4个 车钩中心线高（空车）
880mm 转向架固定轴距
1750mm 车轮直径
840mm
N17A型平车
产品说明：
本车为准轨载重60吨四轴铁路平车，供装运原木、钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、机械设备及大型混凝土桥梁等货物。
性能参数： 载重
60吨 自重
19.8吨 自重系数
0.33 车辆长度
13938mm 轨距
1435mm
N17型平车
产品说明：
N17型通用平车适用于运输各种重型机械、车和型钢、板材，参及其他货物。运用方便，安全可靠。该车采用性能良好的ＧＫ型三通阀和具有空重车调整装置的空气制动机。
P64GK型棚车
产品说明：
该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。
该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。
车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。底架上铺有３０mm竹材地板，端、侧墙上衬有１2mm竹材内衬板，顶板衬有3mm竹编板。车钩缓冲装置采用１３号上作用车钩及2号缓冲器。空气制动装置采用120型控制阀、356×254密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式或脚踏式制动机。采用转８A型转向架。
性能参数： 自重
24.0 t 载重
60.0 t 有效容积
135.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h
P65型行包快运棚车
产品说明：
P65型行包快运棚车是中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发的，该车除具有通用的棚车用途外，还适用于铁路行包快运和棚代客运输。该车装用侧架交叉支撑式2D轴转向架，最高运行速度达120km/h，能适应铁路货车提速的要求。
此车内部结构合理，新型材料装饰，棚代客运输时，可方便加装玻璃窗、厕所围栏、座椅及照明设施，明显改善了棚代客的运输条件。
性能参数： 自重
25.8 t 载重
58.0 t 有效容积
135.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h C64型敞车
产品说明：
C64型敞车适用于装运煤、矿石、机械设备、木材、成包货物及集装箱等。能适应翻车机作业及载重组合列车要求的61t通用敞车。车体材质为耐侯钢的全钢焊接结构，侧门采用带有压紧机构的新型门销装置，全车主要配件与C62型敞车互换。
性能参数： 载重t
自重t
22.5 构造速度km/h
容积m
373.3 通过最小曲线半径m
145
活顶棚车
产品说明：
该车为活动车顶结构，由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。车体由底架、侧墙、端墙、车门、活动车顶、活顶开闭机构等组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-4G型空重车调整装置等。人力制动装置采用脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架。该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。特别适用于需要通过吊车装卸的货物。
性能参数： 自重
28.8 t 载重
55.0 t 有效容积
112.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h
低重心气卸水泥罐车
产品说明：
低重心气卸水泥罐车是为运输散装水泥、石英砂等粉状货物而设计制造的专用车辆。性能参数： 自重
23.0 t 载重
60.0 t 有效容积
51.0 m3 长度
12000 mm 构造速度
km/h
X2K型双层集装箱平车
产品说明：
用途：该双层集装箱平车是为在我国准轨线路上进行双层集装箱运输而设计的专用平车，该车底层可以装运20、40英尺集装箱，上层可以装运20、40、45、48、53英尺集装箱。
主要结构：该车主要由车体、集装箱锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架组成。该车车体为全钢焊接侧壁承载结构。车体主要由端部底架、中部底架、侧墙等组成凹底形式，主要型钢及板材采用屈服强度为450Mpa高强度耐候钢；下层集装箱与车体间采用固定式锁头定位，锁头设置在车体凹底部的两端；空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢17号车钩及MT-2型缓冲器；转向架采用转K6型转向架,轴重25t。
性能参数： 载重
78t 自重
≤22t 总重
≤100t 轴重
25t 每延米重
5.15t/m 商业运营速度
120km/h 制动距离(重车、紧急):
≤1400m 通过最小曲线半径
145m 限界：符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》中车限-1A及车限-1B的规定。装箱型式： a 下层2×20ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重78t b 下层1×40ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重61t c 下层2×20ft(重箱)上层
2×20ft(空箱)
载重61t 基本尺寸
车辆长度
19466mm 底架长度
18666mm 车辆定距
15700mm 车辆宽度
3140mm 集装箱承载面距轨面高(空车)
290mm 车体最低点距轨面高(空车)
190mm 车钩中心线高
880mm U62WK卧式水泥罐车
产品说明：
本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构。管道系统由进风三通管、进风主管、支管、球阀、报警安全阀等组成。罐内设有流化装置。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 载重（最大）
62t 自重
21.6t 总容积
51.7m3 有效容积
49.6m3 罐体工作压力
0.35Mpa 车辆长度
11988mm 商业运营速度
120Km/h 卸料速度
80~120t/h 水平卸料距离
≤100m 垂直卸料距离
≤30m 货物残存量
≤0.4%
KF-60自翻车
产品说明：
60吨自翻车系列产品是我厂设计制造，根据使用情况共有7种型号。该车具有可倾翻的车箱及下开的侧门，采用滚动轴承或滑动轴承。在车的两侧设有可使车箱左、右倾翻的倾翻缸，当车箱倾翻至450时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧。
性能参数： 性能参数： 型号
载重
自重
构造速度
容积
结构特点
KF-60
33.5
滑动轴承
KF-60A
33.5
加手制动
KF-60B
55.5
33.5
加尾车房
KF-60C
33.5
加大容积
KF-60D
36.5
加密封盖
KF-60E
33.76
滚动轴承
KF-60Q
构架式转向架
KF5-100自翻车
产品说明：
我厂设计、生产的100吨自翻车有两种型号，KF-100型液压自翻车，KF-100A型气压自翻车，适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。本车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至26°时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。
该车有车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。
性能参数： 名称 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 载重t
自重t
49.7 构造速度km/h
容积m44 通过最小曲线半径m
车厢内长m
上部
13,958
下部
13,730 车箱内高mm
1,144 车箱内宽mm
上部
2,930
下部
2,770 车箱倾翻最大角度
45°
车辆长度mm
15,446
K14K型铁矿石漏斗车
产品说明：
车体为无中梁全钢焊接结构，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。全车由底架、侧墙、端墙、漏斗、雨檐、卸货系统、制动装置、钩缓装置及转向架等部分组成。
2.1 底架由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、小横梁及局部地板等组焊而成。牵引梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为160x63x6.5槽钢，采用符合部批要求的Φ338mm锻造上心盘，并装心盘磨耗盘。
2.2 侧墙仍采用板柱式结构，高度为1600mm。侧墙2、3位靠近枕梁处焊有一体式扶梯，扶梯下方侧梁处设有脚蹬，上侧梁上方焊有倒扣的角钢。
2.3 端墙由上端梁、端板、端柱、斜撑组焊而成，设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内情况。
2.4 漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成。在中隔板上安装货车车号自动识别系统的车辆标签。仍然采用新型底门密封结构，保证铁矿石在运输过程中不被泄漏。
2.5 一位雨檐钢骨架，圆弧顶全钢焊接结构，并装有新型折式防盗门叠。二位雨檐为平顶结构，并设有扶梯、拉手等，供工作人员通过之用。
2.6 卸货系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置。风、手动可各自单独操纵。风动操纵通过一个Φ356X280双向风缸，由一个操纵阀控制两侧底门的关闭。手动操纵同时控制两侧底门的开闭，并通过减速箱机构等使手动操纵灵活省力。
2.7 制动装置：采用主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，主要由120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、ST2-250型闸调器、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销等组成。采用NSW型手制动机。
2.8 车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢材质的13A型钩尾框；合金钢钩尾销；ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。
2.9 转向架采用转K2型转向架。下心盘采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。性能参数： 充装介质
铁矿石（粒度≥5mm）载重
60t 自重
21.5t 自重系数
0.367 轴重
21t/ 轴 容积
25m3 比容
0.42 轨距
1435mm 每延米轨道荷重
≤6.25t/m 通过最小曲线
145m 商业运营速度
120km/h 制动缸
φ356x254旋压密封式
车钩
13号上作用车钩（C级钢）缓冲器
ST型 制动机
120型 闸瓦间隙调整器
ST2-250型 手制动装置
NSW型 转向架
转K2型
限界
符合GB146.1-83机车车辆限界 基本尺寸
车辆长度
13138mm 车辆定距
8700mm 最大宽度
3170mm 最大高度
3171mm 车体上部内长
7054mm 车体内宽
2920mm 底门长度
2235mm 底门开度
≥170mm 空车流碴板距轨面最小距离
432mm 车体端墙斜度
36.5
J24A型国际标准液体罐式集装箱
产品说明：
J24A型集装箱为上装上卸式液体式集装箱，为1CC 型国际标准箱，长×宽×高=6058×2438×2591。罐体材料可为低合金钢或不锈钢，自重为4。17吨，总容积为24。86M，最大载重为26吨。该产品应用面广，可用于国内或国际间听水路，铁路，公路联运，运输及吊装方式与干货集装箱相同。罐体上设有内径为Ф500MM 的人孔一个，液位观察计一个，聚液窝一个，呼吸式安全阀一个，并配有端梯和操作台。人孔开启方便，无需使用扳手以及其它工具；液伴计操作简单，站在箱体的任一侧，均可观察液面的上升情况，安全阀的工作压力可根据装载液体的性质而设置。
性能参数： 自重
4.17 t 载重
26.0 t 有效容积
24.86 m3 长度
6058 mm
J8黄磷罐式集装箱
产品说明：
J8黄磷罐式集装箱为装运黄磷的的非标专用集装箱，用于铁路、水路、公路运输。罐体内径2000毫米，上装上卸，罐内黄磷水封后在氮封。罐体外部下半部设有用于装卸作业时，加热封水或黄磷的蒸汽加温套。
性能参数： 最大总质量t空箱质量t
2.365 罐体总容积m7.545 黄磷载重（最大）t封水质量t
0.635 工作压力Mpa
0.15 箱体长宽高mm
3070x 2500 x 2438
GY95SK型100立方米液化石油气罐车
本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架为有中梁结构。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。
性能参数： 自重
40.9 t 载重
40.3 t 有效容积
96.04 m3 长度
18538 mm 构造速度
km/h
GY95AK液化石油气罐车
本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯介质的移动式压力容器铁路罐车。
本车主要由底架、罐体、加排系统、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架为有中梁结构。罐体内径2800mm，材质为MnR。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。装卸方式为上装下卸。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 盛装介质
液化石油气、丙烷、丙烯 载重（最大）
t
40.341.3 自重
t
38.9 容积
m3
设计压力
MPa
2.16 使用温度
-40—50 单位容积充装量 t/m3
0.420.43 车辆长度
mm
17308 商业运营速度
Km/h
120
GLB型沥青罐车
GLB型沥青罐车由底架、罐体、风手制动、钩缓、转向架等部分组成，罐体外加装有保温外壳，罐体内设有加温装置，是专供装运液态石油沥青的上装下卸式铁路罐车。
性能参数： 自重
25.7t 载重
t 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 罐体长度
10220mm 车辆定距
7300mm 车辆长度
11988mm 通过最小曲线半径 145m 轨距
1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 GJ型水煤浆罐车
产品说明：
GJ型水煤浆罐车，是根据水煤浆铁路运输及装卸特点而开发设计的一种铁路罐车，同时还可以运输与其特性相近的浆类货物。
结构特点：
⑴、本车底架部分为贯通中梁的全钢焊接结构，装卸货物采用上装下卸式。
⑵、罐体内部设导流床，一方面有效解决罐内积液问题，保证卸料干净；另一方面提高了卸料速度。
⑶、罐体外部设有卸料管装配，采用四个直径为Φ150mm的卸料管路，与水平面倾斜10°，大大提高卸料速度，缩短卸车时间，较传统的一个直角卸料管路卸车速度提高一倍，提高了车辆的运输效率。
⑷、采用专门的刀形浆阀，并安装在罐体底部，对于防止沉淀有良好作用；设计了专用五角形活动式手轮，易装易卸，防止阀门在运输过程中被随意打开。
⑸、罐体外部设有保温套，满足货物在一定运输区间和时间内冬季不上冻以及夏季隔热的需要，解决了许多卸货地无加温设施的难题.保温套由骨架、60mm厚阻燃型隔热材料和1.5mm厚耐候钢板防护层组成,隔热材料采用导热系数小（＜0.065）,容重轻，憎水性强的阻燃型高压聚乙烯闭孔泡沫塑料，保温层骨架和罐体接触部位采用60（110）间隔方式，大大减少接触面积，降低了热传导率。防护层与骨架的连接采用铆接方式，铆钉间距不得大于100mm，为防止防护层因铆钉失效而脱落，防护层接头处加宽100mm的环形卡带。
⑹、罐体设有出料口及检修内梯，方便进行检修；罐体设有呼吸式安全阀；车体1位端设有走板组成和栏杆组成，便于用户进行阀门的开关以及NSW型手制动机的操作。
⑺、设计中最大限度地采用了标准件、通用件及铁道部颁发的最新标准的零部件。车钩缓冲装置采用13号上作用车钩，ST型缓冲器。制动装置采用120型空气制动机、356×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器。装用KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置。手制动装置采用NSW型手制动机。转向架采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
22.8 自重系数
0.38 容积(m3)
52.5 有效容积(m3)
容重(t/m3)
1.2 车辆长度(mm)
11988 车辆定距(mm)
7300
使用环境温度
-25℃～40℃ 最高运行速度(km/h)
通过半径80 ～100m曲线时，限速5 km/h 通过半径100～145m曲线时，限速20 km/h 限界
符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》
GH70型低重心乙醇罐车
产品说明：
GH70型低重心乙醇罐车适用于装运乙醇介质用，为上装上卸的准轨四轴铁路罐车。降低了车辆（特别是重车）重心，提高了罐车的运行品质。
GH70型低重心乙醇罐车为无中梁结构，由罐体装配、牵枕装配、制动装置、转向架及车钩缓冲装置等组成。
罐体装配由五节胴体和两块标准椭圆封头组成，整个罐体呈鱼腹形，全长10700mm，材质为Q345B。罐顶上设有人孔及两个呼吸式安全阀，下部设有聚油窝，罐体的一位端设有端梯，顶部设有走板及安全栏杆。人孔螺栓采用一体式浸脂螺栓。装有按运装货车[2000]43号文件规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。
牵枕装配由材质为09V的310乙字钢牵引梁、单腹板枕梁、侧梁及端梁等部件组成，在枕梁与侧梁之间设双腹板组成的顶车筋板与盖板以增强顶车部位的刚度，牵引梁与罐体的连接部分一直延伸到锥胴部位，为增强罐体与牵引梁的连接强度，在罐体端部与牵引梁间设有楔形连铁，所有铸钢件如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。
制动装置采用制动主管压力满足500Kpa和600Kpa的制动装置，主要由120型空气制动控制阀，356×254旋压密封式制动缸，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器，编织制动软管总成，球芯折角塞门，组合式集尘器，法兰接头等。制动管系内磷化。
手制动装置为链式手制动机，手制动轮直径为400mm。
转向架采用图号为QCZ26A的转8A型转向架，装SKF197726滚动轴承、高磷铸铁闸瓦、防脱制动梁、贝氏体（ADI）耐磨斜楔、50钢车轴、符合TB/T2817标准的车轮、摇枕和侧架采用符合运装货[1999]39号文要求的B级铸钢材质。下心盘采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。
车钩缓冲装置采用材质为C级钢的13号上作用车钩、C级钢钩尾框及ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。
性能参数： 载重
t 自重
20.7 t 自重系数
0.33 罐体容积
72.9 m3 罐体有效容积
70.7 m3 罐体长度
10700 m 空容积与有效容积比
3.1% 罐体工作压力
0.15MPa 每延米重
6.36 t/m 轴重
20.8 t 空车重心高
1285 m 重车重心高
2025 m 制动倍率
8.98 全车制动率（常用制动位）空车
80％
重车
30％ 轨距
1435 mm 通过最小曲线半径
m 车辆限界：符合GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界的要求。G70K轻油罐车
产品说明：
本车供装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质。结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁路主型轻油罐车。
本车主要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 最大载重
t
自重
t
20.2
总容积
m72 有效容积
m3
69.7 罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
120
G60K轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。本车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 载重（最大）
t
自重
t总容积
m62 有效容积
m3
罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
G17型粘油罐车
G17型粘油罐车是装运原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车。
G17型粘油罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定，满足操作维护人员进入罐内的要求，并具备在低温条件下加温卸车的能力。
罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板组焊而成，内径为φ2800mm。
罐体上部设有一个可以开闭的内径为φ567mm的人孔和一个开启压力为0.15MPa、吸入压力为0.1～0.2Ma的呼吸式安全阀。其中人孔螺栓为一体式浸脂螺栓。
罐体内人孔座处设有容积标尺，其上平面所在高度即为有效容积的液面高度。
人孔下部设有直通罐底的内梯。
罐体上部设有工作台、扶手及安全栏杆，一位端设有端梯。
罐体底部设有通径φ100mm的球形阀，符合运装货车[2000]112号文件批准的改进型下卸阀，通过两侧的丝扣式排油接头（内径φ100mm）进行排油。排油装置安装按运输局1999年202号电报批准的排油防盗装置。开闭轴和排油接头均应满足防盗和防脱的使用要求。鞍座连接采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
底架是由中梁、枕梁、罐体托架、端梁、侧梁等部件组焊而成。
中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型钢》，材质为09V低合金高强度结构钢。底架上所有铸钢件，如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。中梁上安装部规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。上心盘采用锻造上心盘。
车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
罐体下半部分设有加温套和加温管路，并在排油管上设有夹套，与加温管路相通，由固定蒸汽源向加温管路通入蒸汽。蒸汽通入加温套及排油管夹套，对介质进行加热。
性能参数： 载重
t 自重
≤22.2 t 自重系数
≤0.39 罐体总容积
m3 罐体有效容积
m3 罐体空容积与有效容积之比
3.33% 罐体工作压力
0.15 MPa 车辆长度
11988 mm 每延米重
6.61 t/m 轴重
19.8 t 全车制动率（常用制动位）
空车≤80%重车≥30% 车辆长度
11988 mm 车辆定距
7300 mm 车辆最大宽度
2950 mm 车辆最大高度
4477 mm 罐体内径
2800 mm 车钩中心线高（空车）
880 mm 转向架固定轴距
1750 mm 车轮直径
840 mm 轨距
1435 mm 车辆限界：符合146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
G17K型粘油罐车
产品说明：
G17K型粘油罐车是我国目前生产的主型粘油罐车之一。该车由底架、车体、制动装置、车钩缓冲装置、排油装置、底架、加温套、暖气加温管路、外梯及内梯装置等组成。罐体为09Mn2材质全钢焊接结构，内径为φ2800mm，长10410mm，有效容积为60m3，总容积为62.09m3，罐体由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板组焊而成。其上部设有φ567×300mm的进入孔，一个呼吸式安全阀及指示容积的表尺和内梯。空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2型转向架。T11B型长钢轨车组承担焊接长钢轨的装、运、卸、及旧轨回收，是铺设无缝线路的重要设备，由发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等13种车型43辆车组成。该车组配有液压卸轨装置、液压拉轨卷扬机及机械收轨装置，卸轨采用微机控制及手动控制两种方式。输轨牵引力额定40000N，拉轨卷扬单绳拉力额定为40000N。
性能参数： 自重
22.8 t 载重
t 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 罐体长度
10410mm 每延米重
6.66 t /m 车辆定距
7300mm 车辆长度
11988mm 通过最小曲线半径
145m 商业运营速度
km/h 轨距
1435mm
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
G17BK粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。结构特点为内加热装置、牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、加热快、大容积的铁路主型粘油类罐车。
本车主要由牵枕装置、罐体、内加热装置、排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有一个呼吸式安全阀。罐内下部设有供蒸汽加热用的蛇形盘管加热装置。罐体中央下部设有供卸油用的球阀及排油管道。装卸方式为上装下卸（人孔兼做装油口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数：
载重（最大）
t
自重
t
20.98 总容积
m
370 有效容积
m3
66.4 罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
120
G11型酸碱罐车
产品说明：
G11型酸碱罐车供装运98%以上的浓硫酸，47%以下的碱的酸碱类用上装上卸式四轴铁路运行罐车。底架为有底架无侧梁(即两枕梁间无侧梁)式。主要零部件采用普通低合金钢结构焊接组成。
罐体为具有凸面封头圆筒形的普通低合金钢焊接结构，顶部设有开闭的人孔一个，直通罐体底部3”抽酸碱管一根，2”进风管一个。暖气装置：采用敞开式加热方式。在车体中央处设有横向的2”暖气主管，将管道静压力不超过500KPa的蒸汽通入罐体下半部的加温套内，使罐内酸碱受热溶化。在加温套的1、4位上端各设有尽芭牌诩凹游绿琢蕉说撞扛魃栌
G11SK型浓硫酸罐车
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸，带加温装置的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。
性能参数： 自重
20.7 t 载重
63.0 t 有效容积
34.0 m3 长度
11988 mm 构造速度
km/h
D38型钳夹式货车
1主要用途该车在标准轨距上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、超重大型货物。如发电机定子、主变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。2主要结构该车主要由小底架、大底架、导向梁、钳形梁、调宽装置、侧移装置、提升装置、导向装置、支撑装置、纵向补偿及称重装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、空车短连挂装置、接地装置、监控报警装置及液压系统、电气系统、转向架、操纵室等部分组成。
性能参数： 主要性能参数 载重
380t 自重
226 t 轴数
根轴重
18.94 t
钳夹宽度
2000～3100mm 钳夹高度
2300～2600mm 最高运行速度 空车
km/h
重车
km/h
限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。
主要规格尺寸
车辆长度 空车（短连挂）
52718mm
重车（悬挂长13m）64818 mm 内导向距 空车（短连挂）
12350 mm
重车（悬挂长13m）24450 mm 中导向距 空车（短连挂）
16150 mm
重车（悬挂长13m）28250 mm 外导向距 空车（短连挂）
26150 mm
重车（悬挂长13m）38250 mm 大底架心盘距
12900 mm 小底架心盘距
5800 mm 固定轴距
4200 mm 轮径
φ800 mm 轴颈中心距
2050 mm D32型320吨凹底平车
产品说明：用途该车在标准轨距铁路上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重超限、超重阔大货物。如大型发电机定子、变压器、重型机械设备等。2 主要结构该车主要由车体、液压系统、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、侧移及导向装置等部分组成；液压系统主要由液压控制台、起升油缸、旁承油缸及油路等组成；全车采用2套空气制动装置，每套空气制动装置控制半节车的6台转向架，主要由120型控制阀、203×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、高摩合成闸瓦等组成；手制动装置全车采用２套手制动装置。手制动机型式为FSW型；车钩缓冲装置采用C级钢13A号下作用小间隙车钩、13A型加强型钩尾框，MT-3型缓冲器；全车采用12组焊接构架式转向架。
性能参数： 载重
320t 集重
7m
300t
9m
315t
10m
320t 自重
226t 总重
546t 轴数
根轴重
22.75t 凹底架升降高度
100mm 车钩中心线高
880mm 通过最小曲线半径
180m 最高运行速度空车
100km/h 重车（按《超规》办理）50 km/h
限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。
D18A型凹底平车
产品说明：
D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一，适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。该车型采用高强度低合金钢结构。全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。
性能参数： 载重t
180 自重t
构造速度km/h
通过最小曲线半径m
180 两车钩连接线间距mm
35470 凹底承载面长度mm
9000 大底架上平面宽度mm
2800 大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm 930 大底架下平面距轨面高(空车)mm
200 大底架心盘中心距mm
22440
C80型铝合金运煤敞车
产品说明：主要用途：
C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。主要结构
该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。采用转K6型转向架。
性能参数： 载重(t)
自重(t)
≤20 轴重(t)自重系数
0.25 每延米重(t/m)
8.33 容积(m3)
比容(m3/t)
1.09 商业运营速度(km/h)
车辆长度(mm)
12000 车辆定距(mm)
8200 车辆最大高度(mm)
3793 车辆最大宽度(mm)
3184 限界：
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
C76型全钢浴盆运煤专用敞车
产品说明：
C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发，主要用于标准线上运输煤炭，能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套，可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业，该车轴重25 t，载重76 t，容量82M3,轴重22.9吨，构造速度100km/h。
性能参数： 自重
22.9 t 载重
76.0 t 有效容积
82.0 m3 长度
12000 mm 构造速度
km/h
C64K型敞车
产品说明：
中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途
该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。主要结构 2.1 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。2.1.1 底架
由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘;按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
2.1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接采用铆接。
2.1.3 端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。2.2 空气制动装置
采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件与管系。
2.3 手制动装置
采用符合运装货车[2001]2号文件要求的NSW型手制动机。2.4 转向架
采用满足运装货车[2001]3号和运装货车[2002]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2型转向架，其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车[1999]39号文件规定的B级铸钢；采用LZ50钢车轴；车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮，同一辆车应装有同一型号车轮；采用SKF197726型滚动轴承；下交叉支撑杆装置；常接触滚子旁承；贝氏体球墨铸铁斜楔；锻造支撑座；47Mn2Si2TiB 材质的滑槽、侧架立柱磨耗板；符合运装货车[2003]110号文件要求的组合式制动梁;符合运装货车[2002]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。
2.5 车钩缓冲装置
采用C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩，符合运装货车[2001]286号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框；MT-3型缓冲器；符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销。钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3019-2001生产的BY-B型或辆货[1998]66文件批准生产的FS型防松螺母,螺母强度符合GB/T3098.2标准10级。配套用螺栓强度符合GB/T3098.1-2000标准10.9级、精度等级符合GB/T9145-1988标准6g、头部应有“10.9”标记。
性能参数：
1、主要性能参数
载重
61t
自重
≤23t
容积
73.3m3
比容
1.2m3/t
自重系数
≤0.377
轴重
21t
每延米重
≤6.25t/m
商业运营速度
120km/h
通过最小曲线半径
145m
全车制动倍率
9.82
全车制动率(常用制动位)空车 27.85%
重车 17.95%
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
2、基本尺寸
车辆长度
13438mm
车辆定距
8700mm
车辆最大宽度
3242mm
车辆最大高度
3149mm
车体内长
12490mm
车体内宽
上侧板处
2890mm
连铁处（用120槽钢时）
2784mm
（用专用型钢时）
2794mm
车体内高
2051mm
地板面高(空车)
1088mm
车钩中心线高(空车)
880mm
门孔尺寸（宽×高）
中侧门孔
1620mm×1900mm
下侧门孔
1250mm×954mm
固定轴距
1750mm
车轮直径
840mm
C16F型敞车
产品说明：
C16F型低边无门敞车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。
性能参数： 自重
约20.5 t 载重
t 容积
28.9 m3 轴重
21t 车辆定距
8700mm 车辆长度
13442mm 固定轴距
1750mm 通过最小曲线半径
145m 轨距
1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
25t轴重通用棚车
产品说明：
25t轴重通用棚车主要用途：
该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数： 载重
73t 自重
26.8t 轴重
25t 每延米重
5.33t/m 容积
158m3 商业运营速度
120km/h 轨距
1435mm 车辆长度
18770mm 车辆定距
13840mm 地板面距轨面高(空车)
1140mm 车门门孔(高×宽)
2525mm×3470mm
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第五篇：铁路货车——平车
铁路货车——平车
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。
N系列的平车1950年就开始生产，如N1型，1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。
1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。
1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。
1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。
今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t
。研究运行速度提高
后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。
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