钻孔桩质量问题整改措施(报告)

第一篇：钻孔桩质量问题整改措施(报告)

中化泉州石化外走马埭1#～4#泊位工程

钻孔灌注桩质量整改措施

中化泉州石化外走马埭1#～4#泊位工程项目经理部

2011年8月5日

夹层或孤石。经几次会议分析，特别是 7 月 4 日会议后，从中化 岩土方面，满总介绍本地强风化岩为碎块状，强风化含有中风化微风 化颗粒，造成了判别是否进入中风化岩的难题，甚至连一般地质工程 师也不易判别，而施工单位一般判别为进入中风化岩，从水规院复核 孔发现本工程存在这一层夹层，这是误判最直接客观因素。㈢、整改措施

1、对于已经浇注完成存在质量问题的灌注桩整改措施 ①针对目前存在的具体问题及疑问，根据业主、监理单位的要求，对已经浇注的 58 根桩，扣除桩底标高高于设计底标高 0.5m 以下的 18 根，其余 40 根桩全部作桩侧钻孔取样。
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②根据钻孔取样的中（微）风化岩面的高程，推断钻孔桩的入岩 深度。③根据入岩深度，依据设计提供的灌注桩补救措施要求，严格进 行整改。不能整改的，坚决重新钻孔、重新灌桩。

2、今后灌注桩施工的保证措施 ①完善质量保证体系，坚 持 质 量 第 一，进 度 及 成 本 必 须 服 从 质 量，各种资源的分配向质量倾斜。②增派有施工经验技术人员，加大工程管理力度，围绕加快工程施 工进度、确保工程质量。③严肃工艺纪律，召集施工协作队伍，根据判岩新标准重新组织施 工协作队伍进行施工技术交底。④严格按照设计、监理单位制定的判岩新标准进行钻孔灌注桩的入 岩、入岩钻进及终孔的验收。⑤灌注桩冲孔入岩后，将非岩石沉渣清排干净，再继续往下冲直 10cm 以上，直至能取出新鲜石渣样，经施工员自检判定入岩后，通 知设计地质工代、监理、业主到现场重新捞取渣样进行判定，并以设 计代表地质工代的意见为准，四方见证确认为中（微风化）岩后，测 量确认入岩标高，完成入岩判定工作。⑥判定入岩后，嵌岩段（3m）冲孔过程中，施工员每隔 1m 取一次 岩样，并用留取渣样。⑦冲孔过程中遇到异常情况，立即报告设计、监理单位，确保嵌岩 3m 段和桩端均落在中（微）风化岩层中。
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⑧入岩继续往下冲 2.7m 深度后，将孔底沉渣清除干净后。再往下 冲孔 0.3m 以上，取出渣样，施工员判定为中（微）化岩后，通知设 计地质工代、监理、业主到现场重新捞取渣样进行判定，并以设计代 表地质工代的意见为准，四方见证确认为中（微风化）岩后，测量确 认终孔标高。⑨灌注桩冲孔过程中，认真做好施工记录。冲孔过程每隔 4 小时记 录一次进尺数据、地质变化情况等。⑩冲孔标高采取双控标准，即标高与渣样双控，如果入岩（报岩）标高高于设计入岩 1.0m 时见到中风化岩样，应重新对该孔地质进行 地质钻探验证后，再决定入岩、终孔标高。如果入

入岩（报岩）标高高 于设计入岩标高小于 1m 见到中（微）风化岩样，施工员判定为中（微）化岩后，通知设计地质工代、监理、业主到现场重新捞取渣样进行判 定，并以设计代表地质工代的意见为准，四方见证确认为中（微风化）岩后，测量确认入孔标高。终孔标高确认同⑧。中化泉州石化外走马埭 1#～4#泊位 工程项目经理部 2011 年 8 月 2 日

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第二篇：钻孔桩演讲稿(最终)

尊敬的各位领导、各位专家： 大家下午好！

我来自中建六局桥梁公司，今天非常荣幸地向各位领导及专家介绍 盘锦辽东湾新区内湖大桥项目的桩基工程，目前随着公路桥梁技术的发展，大直径（不小于2.5m）超长（不小于90m）钻孔灌注桩被广泛地用于各大工程，然而较一般钻孔桩，它有着施工难度高、风险大、技术含量高等特点，如何较好的控制施工质量，是目前一大难题。本工程钻孔灌注桩，最大桩径3.0m，桩长110m，在国内外的大直径超长桩中也实属罕见，下面我将向各位具体介绍本项目桩基工程施工过程中质量控制的几大亮点。

◎我主要从以下几个方面进行介绍。

一、工程概况；

二、钻孔灌注桩的施工思路；

三、主要施工方法；

四、总结。◎

一、工程简介

1、工程概况

本项目位于盘锦市辽东湾新区，于2013年10月开工建设，合同额13.8亿元，建设项目分为东桥和中桥两座特大桥。东桥工程主桥为天鹅造型单塔斜拉桥，主跨为单箱三室钢箱梁，边跨为单箱多室预应力混凝土连续箱梁，并且主桥采用的是塔梁固结、塔墩分离的结构体系，引桥为单箱多室预应力混凝土连续梁桥；中桥工程主桥为系杆拱桥与连续梁的组合体系，系杆拱主梁采用钢箱梁，引桥为单箱多室预应力混凝土连续梁桥。这两座桥梁的钻孔灌注桩共有492根，其中最大桩径为3m，桩长为110m。

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2、地形地貌及水文条件

本地区地形地貌及水文地质条件较为复杂，桥址地处温带，东南临近太平洋，西北靠欧亚大陆，气候受季风影响较大；渤海属于内陆海，属于暖温带季风气候，从这张地图上我们可以看到，该项目位于辽河在渤海湾入海口上。而入海口，最大的特点就是水位高、土质条件差等，本项目也不例外，它所处的位臵地表全部为人工吹填土，土质条件较差，并且地下水埋藏较浅，在1.65-3.3m之间。

◎从这张地质图上我们可以看到，这里地下主要为粉质粘土粉砂互层、粉质粘土、细砂等，地表上还分布有淤泥层及素填土。◎由以上可以看出，对于如此大的桩径和桩长 在这样不良的地质条件下施工，难度可想而知。那么，怎么办呢？ ◎

二、钻孔灌注桩施工思路

典型的大直径超长桩的施工难点为：

（1）成孔难度大，主要表现在：a、桩长、直径大，对钻机的型号、钻杆的刚度要求高；b、对成孔工艺要做谨慎选择；c、对泥浆的质量要求高，且根据施工进展情况，随时调整。

（2）混凝土灌注难度大，主要表现为：a、桩长且桩底水压大，初灌混凝土很难下灌，容易发生初灌失败；b、导管长且水压力大，对导管的强度和密封性能要求高；c、对混凝土质量要求高，要求有较好的流动性，尤其是塌落度要求随时间损失小，初凝时间要长。

前期经过由公司、项目骨干成员组成技术团队的几轮比选、论证，再通过与多家有经验的队伍进行沟通，最终确定了主要难点控制的大致思路为：

一、由于桩基全部位于水中，且水深较浅（1.0-3.0m左右），所以本项目依托筑岛的方式搭建桩基施工平台；

二、由于本地区淡水匮乏，故选用优质的膨润土海水泥浆进行钻孔护壁；

三、由于工期紧，本工程选用两台不同型号的旋挖钻机，通过二次接力的方式来快速成孔；

四、由于桩径大，桩长长，钢筋笼的制作采用先设臵钢筋台座，然后在台座上分段制作，再采用加长丝直螺纹套筒 把钢筋笼在下放过程中逐节连接，来保证钢筋笼的施工质量与施工进度；

五、由于桩径过大，为了保证初灌质量，本工程采用灌注架的方式来浇筑首灌混凝土。首灌/12m ◎经过上述主要难点控制论证后，我们给出了大直径超长桩的施工工艺流程图。◎

三、主要施工方法

下面具体介绍一下钻孔桩主要的施工方法。

1、施工准备

（1）钻孔平台及护筒制作

对于钻孔平台，为了保证平台的稳定性及护筒埋设的可操作性，平台分两层进行筑岛填筑，即：底层采用素填土，表层采用1.5m厚的山皮石进行硬化；施工机械进场后，项目立即组织机械与人员进行开孔试桩，通过试桩发现 标高在-7.0m到-5.5m范围内为海泥层，这

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3一层土质较软，容易缩径，甚至照成塌孔，因此项目立即决定把护筒加长至11m，让护筒穿过此海泥层，保证了成孔效率；另外，护筒采用16mm厚的钢板卷制而成，并且在护筒的顶面和底面设臵加强段，这样护筒的周转次数及变形量得到了很好的控制。

◎（2）钻机选型。

由于桩径大，桩长长，一般的钻机无法满足要求，对此我们选择了中建总公司与中国南车集团共同研制的TR55O型旋挖钻机。◎这是我特意截取的一篇关于TR550的新闻报道。该钻机成孔速度快、质量好是亚洲最大的旋挖钻机，为此，中央电视台还专程到施工现场做了采访。在这里希望这台钻机，在以后的其他工程中也能得到广泛应用。

◎（3）海水泥浆

由于本地区淡水资源匮乏，本工程采用海水和不同掺量的钠基膨润土，再分别掺入不同剂量的CMC（羧甲基纤维素）、纯碱等添加剂，通过反复调配，最终配制出了符合本工程的优质海水泥浆。

首先在膨润土的选择方面，我们选择山东纳基膨润土和上海昂润膨润土做比较，这两种土稳定性都比较好，胶体率大、失水量小，都是理想的造浆材料，但昂润土价值高，最终选择了纳基膨润土。

其次，本工程选择在泥浆中添加增粘剂，我们选择的是CMC（羧甲基纤维素）。这样可以降低泥浆的失水量，防止塌孔，保护凝胶，提高成孔率。

最后在分散剂的选择上，我们采用Na2CO3，它不仅能提高泥浆的胶体率和稳定性、降低失水率，同时使得整个孔处于碱性的环境中，有助于钢筋笼防腐。

◎（4）泥浆循环

泥浆循环系统由：造浆灌、泥浆池、孔位、沉淀池组合而成。

首先，泥浆由造浆灌造出后，通过泥浆泵进入孔位；其次，含有钻渣的泥浆从护筒顶端预留口流出后进入沉淀池；最后，沉淀池的泥浆经沉淀并通过分砂器过滤后再次循环使用进入孔位，当泥浆稠度等其他指标降至无法满足要求后，再通过造浆灌继续造浆增稠，由此形成一个泥浆的循环系统。

◎由于本地区孔位处的土质多为细砂,为了提高泥浆的质量,减少造浆量,我们采用了分砂器把其中的细砂从沉淀池中分离出来，进而循环利用。

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2、施工过程

（1）护筒埋设：采用DZ-240型、4爪式振拔锤来进行钢护筒埋设。

（2）钻机就位：对位采用四角桩法，使钻头中心对准十字线交点，再使用钻机的电脑记忆功能精确记录孔位的平面位臵。◎（3）成孔

开始钻进时，控制进尺速度及钻压，当钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。正常钻进阶段项目创新地采用两台钻机接力成孔，这样成孔效率得到了较大提高。

*注：（二次接力指开始先采用多台小型钻机（TR460DII）在多个桩位同时作业，待小型钻机钻至70到80米左右时，换成TR550型钻机接力继续钻至设计孔深。）

◎清孔采用二次清孔的方法，第一次清孔采用换浆法（发生在成孔后，下导管前），方法为注入优质净化泥浆（相对密度小于1.05，粘度17～20s，含砂率＜2%)臵换孔内含钻渣的泥浆；第二次清孔采用空压机清孔（发生在下导管后，灌注前）（特点：操作简单、投入少、清孔时间短等），方法为通风降低孔内泥浆比重，导管内泥浆携带孔底沉渣沿导管出浆口排出。

◎为了满足环保要求，本工程在完成一根桩后，立刻把泥浆转移到下一根桩的泥浆池，这样达到了循环利用泥浆的目的；并且等到所有的桩基施工完成后，用专用的泥浆运输车把泥浆和钻渣运到指定堆弃位臵。

◎（4）钢筋笼工程

由于桩径大，桩长长，所以钢筋笼的制作比较复杂。为了保证钢筋笼的施工质量与施工进度，钢筋笼的制作采用先设臵钢筋台座，然后在台座上分段制作，再采用加长丝直螺纹套筒把钢筋笼在下放过程中逐节连接，然后分段下沉直至设计桩底。

/ 3 ◎（5）混凝土工程

灌注采用钢导管，导管内径380mm，使用前需进行水密承压和接头抗拉试验，下放导管前，根据孔深配备所需导管，准确测量并记录安装所用导管的长度（灌注混凝土时拆卸也要精确记录）；下放导管时，导管连接要紧密，导管下入孔内后，底端宜距离孔底0.3～0.5m；

◎由于桩径过大，为了保证初灌质量，本工程采用灌注架浇筑首灌混凝土，这样能使混凝土有较大的冲击力，快速地充满整个断面，并保证了首灌导管的埋臵深度；首灌完成后再换取正常的受料斗进行灌注，有效地保证了桩基的灌注质量。

◎

四、结语

结合以上3个方面，简单做出以下结论。

第一，采用二次接力成孔技术，提高了成孔效率，满足了工期要求。第二，采用加长护筒穿透海泥层，有效的控制了塌孔率。第三，采用优质海水泥浆，节约了淡水资源，保证了成孔质量 第四，采用泥浆循环系统，减少了造浆量，满足了环保要求

第五，采用大型空压机二次清孔，增强了清孔质量并有效的保证了沉渣厚度，进而保证了成桩质量。第六，采用加长丝直螺纹套筒连接钢筋笼，缩短了钢筋笼的拼接时间，进而保证了桩基的灌注质量。

◎谢谢大家！

欢迎各位领导和专家批评指正！

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第三篇：钻孔桩工作总结

工作总结

2008年5月初，我从首钢交接站工程路基组调到纳潮河特大桥工地，领导安排我负责大桥桩基三队，担任队伍项目部技术负责人。当时队伍刚进场，我以学习的心态和队伍沟通，因为自己确实是第一次接触钻孔桩，可以说什么都不懂，就连钻机都是第一次见到。一切都那么陌生！我一边要负责自己队伍一边要抽出时间到其它队伍参观学习，看人家是怎么施工的。从现场对比中进行学习。晚上看相关的资料、图纸。随着时间的推移我慢慢的也了解并且熟悉了钻孔桩施工的工艺和向监理报验的程序，熟悉了验收的标准。

可对施工队伍的日常管理上还是停留在类似“保姆”的管理模式上。每天白天工作，晚上等后半夜了才间断的抽空睡一会，身体确实很累，但最主要的还是心比较累。回头分析是因为自己

（一）、怕因为自己的工作疏忽，影响和耽误了施工队的施工开展，如：钢护筒、检测管和钢筋等材料到场是否及时、是否够量；

（二）、怕队伍在报验程序上漏报，如出现问题，我还是第一责任人。想以人性化的管理，换取队伍的理解和支持。以此，希望他们能够更用心的去工作。

（三）、自己业务知识不过硬，遇到问题桩就没有了主见。怕平时态度太硬，不利于以后工作的开展。

工程进行到尾声特别是在问题桩的处理上，我处的位置极其被动，什么都是我主动管习惯了，队伍有了依赖。这种依赖让他们没有了压力，什么事情都分得特别清楚，做点事情就讲条件谈价钱。我的工作心态是不对的，必须拿出魄力拿出力度才可以真正的管理好队伍！

近4个月的桩基施工，没有白天没有晚上的工作，到头来的结果是“资料严重滞后、现场一塌糊涂、领导的失望和叹息”。我的努力和付出，在工期一直后延、问题桩多、被监理批评多等被动情况下，彻底抹杀掉了！

总结过去的桩基施工，我深感自己的工作心态有待调整。必须让队伍认识到我是甲方是管理方不是施工队的保姆。能让施工队伍去做的事情自己坚决不管。不能够心慈手软，听之任之。队伍不听话就批评就开罚单。

第四篇：排桩施工中存在的质量问题及整改措施

排桩施工中存在的质量问题及整改措施

综合服务楼工程排桩施工已一周多了，这段时间的工程质量存在的问题如下：

1钢筋工程存在问题：箍筋间距过大加劲箍焊接强度不够；钢筋焊接有损伤主筋情况；钢筋笼主筋移位，钢筋笼加劲箍处开焊、脱离；钢筋笼严重变形（椭圆形），下入桩孔的钢筋笼保护层不够，甚至直接接触孔壁无保护层；笼顶标高有偏差较大情况。钢筋班组成品保护做的不好。2混凝土工程：

混凝土搅拌配合比控制不好，有水泥投料量不够情况、水灰比过大；浇注时桩顶混凝土标高控制不好，现场作业人员有私自调整电子计量投料量的情况。3桩机作业：

配合桩机钻孔清土人员，清土不到位，造成孔内撵渣土。上述的问题，技术质量人员进行多次协调并现场指导、旁站、但是一些问题反复发生。对此应给予班组严重警告。

对以上问题，技术部门制定相应整改措施，各班组必须立即整改。并在以后的施工中杜绝上述问题发生。若再出现上述的质量问题，项目部采取经济处罚措施。

望各班组提高质量意识、责任意识，以保证施工的质量。

第五篇：钻孔桩样板汇报材料

广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段

【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程

钻孔桩施工

样板工序验收汇报材料

中铁一局集团有限公司

广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标段项目经理部

2007年9月3日钻孔桩施工样板工序验收汇报材料

一、工程概况

1、工程平面概况

本工程盾构吊出井兼活塞风井、隧道排风井位于南洲站～东晓南路站区间，南洲站内环路东侧，距离爱都新天地广场向西南约30米，里程范围为（YDK10+072.736～YDK10+093.436），采用明挖顺作法施工，其北端为盾构区间，南端通过长约68米的矿山法隧道与南洲站连接。

围护结构采用直径1200mm,间距1350mm的钻孔桩，插入土深度1.5m与2.5m两种情况，共计施工91根钻孔桩，拟定采用“跳一挖一”的原则进行施工，桩间采用直径600mm的单管旋喷桩止水，共计施工93根，进入〈5-2〉或〈6〉地层1米。

该基坑长43.9米，宽20.7米，深约26.1米，结构为三层三跨框架结构。支撑形式：采用钢筋混凝土环框梁、钢管内支撑以及挂网锚喷支护。

2、水文地质概况

盾构吊出井土、岩层从上到下主要有：<1>人工填土层；<2-1B>淤泥质土层；<2-2>淤泥质粉细砂层；<2-4>粉质粘土层；<3-1>粉细砂层；<3-2>中粗砂层； <4-1>粉质粘土层；<4-2>淤泥质土层；<5-1>残积可塑状粉质粘土层；<5-2>残积硬塑状粉质粘土层；<6>棕红色、灰色泥质粉砂岩全风化带；<7>棕红色、灰色泥质粉砂岩、泥岩强风化带；<8>棕红色、灰色泥质粉砂岩、泥岩中风化带；<9>棕红色、灰色泥质粉砂岩、泥岩微风化带。

地下水类型主要是赋存于第四系土层中的孔隙水与赋存于基岩风化层中裂隙水，地下水较富性中等。基岩以泥岩为主，其渗、透水性较弱。

3、钻孔桩施工情况

桩机采用ZJ手动离合式卷扬机、冲孔机架配套（ZJ1600型）。结合吊出井地质情况，分别于2007年8月26日；8月27日；8月28日；9月1日对A2-41；B1-56；A2-30；A1-21四根桩进行冲孔，截止9月3日，A2-41号桩满足成孔要求，并将钢筋笼吊装到位以及灌注混凝土到设计标高。A1-

21、A2-30及B1-56号桩累计进尺27米、22米及27米。

二、项目部质量管理体系

根据投标文件和施工合同。集团公司组建了“中铁一局广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标项目经理部”。项目部建立了完整的项目质量保证体系，建立健全项目部工作制度，设置了以作业队自检、主管工程师过程控制、质检工程师检查监督三级自检及报监理验收检查的质量监督机制。实行项目经理负责制和项目总工技术负责制。执行各层面的岗位责任制，定人定岗，明确职责。按照2000版ISO9001质量管理体系要求，执行施工图设计文件要求及有关建设工程质量的法规和国家标准，对施工全过程进行质量控制。

三、钻孔桩施工过程控制

项目部力求各个环节的工序达到规范化、程序化施工，严格按设计和规范要求控制。在施工过程中从原材料的进场和现场施工记录等各个方面严格按程序规范施工，为后续施工树立样板工序。

1、成孔控制

在整个冲孔过程中，保证桩中心偏差不大于50mm，钻孔桩垂直度控制在0.3%内，桩径偏差不应大于50mm，钢筋笼安放就位前，沉渣厚度不大于100mm。施工过程中每进尺0.5—1米测量一次钻孔垂直度，并随时纠偏。地层变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法小心通过。进入基岩后，每钻进100～500mm清孔取一次岩样并妥善保存，以便终孔验证。清孔后距孔底0.2～1m处的泥浆比重要控制在1.15～1.25，粘度≤22s，含砂率为≤8%；

2、钢筋笼施工控制

钢筋笼的制作质量除了严格按照规范及施工图进行之外，还要满足钢筋笼安装的要求，严格控制加工场地的平整度、钢筋笼的焊接质量、在钢筋笼内加设斜撑和横撑加强箍，以防止钢筋笼在吊装过程中变形。纵筋焊接时将高度重视焊接质量，同一截面上接头数量不大于50％，相邻接头间距为35d且不小于500mm。钢筋笼长度偏差不应大于50mm。主筋间距偏差不应大于10mm，箍筋间距不应大于20mm。并将预埋筋准确的定位在钢筋笼上。

3、砼灌注控制

采用水下C30商品砼罐车运输，通过砼罐车上自带的溜槽将砼输送至漏斗内，砼通过漏斗及导管灌注至孔内。混凝土拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度为18cm-22cm。根据规范要求不间断的从漏斗灌入砼，通过测量计算导管在砼中的埋深，当导管埋深大于4～6米时拔管，拆一节管。直至砼浇筑至设计桩顶标高以上0.3～0.5米。每个孔位确保浇注连续，间隔时间不超过30分钟。

在整个施工过程中，力求将各施工环节控制在规范许可的范围内，以上各个工序都要经过驻地监理检查及验收。

4、测量控制

布设足够的控制点，并精心做好了标志。为保证测量精度，加强对控制点的保护和检查。配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。组织测量人员对有关的导线网、水准基点进行测量复核。项目部设立有测量组，在灌注砼的过程中，测量组派专人对钢筋笼顶标高进行测量，以便准确定出钢筋笼的位置。

四、原材料检验及内业资料验收

钻孔桩施工专项方案已经报批。钻孔桩施工所用钢筋等原材料通过见证取样及送检，水下砼试件也经过监督送检，及时上报相关资料，经检验所有原材料全部合格。

钻孔桩施工记录表（钻孔桩成孔施工记录、护壁泥浆质量检查记录、钻孔桩钢筋笼安装隐蔽验收记录）经过驻地监理验收并签字。各种内业表格、签证在报验前自检准备妥善，并保证在先道工序检验合格后再转入下道工序施工，内业资料做到了及时整理并报监理签证。

五、自检结论

我项目经理部认为钻孔桩施工已经达到样板工序验收的要求，并报请驻地监理同意组织验收。以上是我部盾构吊出井施工样板工序的自检意见，欢迎各部门、各位领导给我们提出宝贵的意见，在此对大家表示衷心的感谢！

中铁一局集团有限公司

广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标项目部 2007年9月3日