2020最美铁路人发布仪式观后感600字以上(含五篇)

时间:2021-01-28 10:40:15作者:admin
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第一篇:2020最美铁路人发布仪式观后感600字以上

他们奋斗在铁路工作基层一线,有的潜心钻研高寒高铁操纵方法和作业标准,填补了世界相关技术领域空白,他们是最美铁路人,看完最美铁路人发布仪式,大家有什么话想说吗?下面就是小编给大家带来的最新2020最美铁路人发布仪式观后感600字以上,希望能帮助到大家!

2021最美铁路人观后感600字以上一

为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神,激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者,在2021年春运即将到来之际,中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司27日向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。邢云堂就是其中一位。

奋斗不止的追梦人,中国铁路哈尔滨局集团有限公司的一名行内传说级人物邢云堂,火车驾龄足足24年,从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组,他驾驶过的车型不下10种。对标停车误差不超过20厘米,安全驾驶400余万公里,相当于绕赤道100多圈。

世上无难事,只要肯登攀。十几岁时,第一次见到火车就对它情有独钟,怀揣着开火车的梦想,考进了沈阳铁路机械学校,圆了童年的梦想,成为了一名火车司机。他始终相信,人生只有走出来的美丽,没有等出来的辉煌,在自己平凡的岗位上兢兢业业、用心钻研,追随时代的步伐一路向前。在追梦的道路上从未停止过,从一开始的东风系列内燃机车到韶山型电力机车,再到今天的高铁动车组,跨越了一道道坎坷,经历了一个个考验,哪怕前方风雨兼程,依旧初心不改。

满怀憧憬,奋力追梦。梦想催使着他不断的前行,2007年,34岁的邢云堂被选派到西南交通大学学习高铁理论知识,这也将开启了他的新的追梦路。追求梦想的道路并不是那么平坦,一路布满了荆棘,他并没有放弃,依旧迎着风勇敢的奔跑。2008年,哈尔滨铁路局首次开行进京动车组列车,他忠于自己的岗位,敢于担当,坐在驾驶室,手握操纵手柄,踏上了新的寻梦之路。2012年,迎来了我国第一条高寒高铁动车组联调联试,新线路、新接触网、新型号、新车体,这对他来说又是一次新的挑战。他日夜都奋战于自己的岗位上,凭借自己多年的驾驶经验和不断的钻研学习,克服高铁在极寒天气运行的困难,同时也收集了高铁在极寒天气下运行的珍贵数据。他敢于探索创新,在没有任何经验可借鉴的情况下,解决了动车组在冬夏温差70摄氏度下安全运行的世界级难题,他在平凡的岗位上,书写着自己不平凡的人生。

邢云堂已经从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”,不负年华,实现自我,创造了价值。我们要将这种美德传承下来,在交通强国的伟业中当好先锋,用实际行动铸就铁路的辉煌。

2021最美铁路人观后感600字以上二

摘要:46岁的邢云堂,火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组,他驾驶过的车型不下10种。

邢云堂

中国铁路哈尔滨局集团有限公司

三棵树机务段动车运用车间动车组司机

曾获得全国劳动模范、全路首席技师

铁路工匠等荣誉

享受国务院政府特殊津贴

1991年 沈阳铁路机械学校

内燃机车乘务专业

1995年 哈尔滨机务段机车乘务员

2007年 取得动车组驾照

成为黑龙江省第一代高铁司机

2008年 值乘哈尔滨铁路局

进京动车组列车

2012年 参与哈大高铁开通前联调联试

2015年 参与哈齐高铁开通前联调联试

2018年 参与哈牡、哈佳高铁开通前联调联试

46岁的邢云堂,火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组,他驾驶过的车型不下10种。

对标停车一把闸,误差不超过20厘米,他成为业内传说级人物。

24年来,他驾驶列车安全走行400余万公里,相当于绕赤道100多圈。

从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”,邢云堂在高寒高铁上奋力追梦,成就梦想。

梦起:啥时候车速能翻一番?

震撼!十几岁时,第一次见到火车的感觉,我依然记忆犹新,当时我就想,要是能开火车该多好!

1991年,18岁的邢云堂怀揣着开火车的梦想,考入沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后,他被分配到哈尔滨机务段,如愿成为一名火车司机。从驾驶东风系列内燃机车到韶山型电力机车,邢云堂一直是业务尖子。

待避、慢行……货车走走停停,有时一等就是七八个小时。邢云堂坐在驾驶室里,满怀憧憬地想:“啥时候车速能快点呢?翻一番就行。”

2007年4月18日,中国铁路实施第六次大提速。通过改造既有线、提升技术装备水平,京哈线旅客列车最高运行时速达到200公里。

寻梦:龙江高铁司机“007”

2007年,34岁的邢云堂与其他19名电力机车司机,被选派到西南交通大学学习高铁理论知识。一个月后,邢云堂“转学”去了广州东机务段学习实作。邢云堂白天上车实习,晚上研究动车组机械构造、电气原理,每天只有三四个小时的休息时间。

经过“魔鬼训练营”的训练,邢云堂和伙伴们如愿取得了动车组驾照,成为黑龙江省第一代高铁司机,他的“驾照”上面写着“007号”。

2008年1月20日,哈尔滨铁路局首次开行进京动车组列车,邢云堂坐在驾驶室里,手握操纵手柄,踏上了寻梦之路。

我是党员,我来跑第一趟!

2012年1月,我国首条高寒高铁哈大高铁开通进入倒计时,迎来了第一台动车组试验车上线参与联调联试。新线路、新接触网、新信号、新车体,首趟试验挑战和困难不言而喻。

联调联试时,邢云堂上紧了“发条”:白天担当动检车值乘任务;夜间总结试验情况,制订第二天运行方案,收集了极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。

筑梦:高寒高铁闯“禁区”

哈大高铁要克服的最大困难,就是严寒和风雪。

2012年12月1日,哈大高铁开通运营,动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运行,这是世界级的课题。

动车组运行时,车头卷起的积雪如同一条雪龙涌来,附着在钢轨上,极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有成形经验借鉴的情况下,邢云堂探索创新,采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车,解决了这一驾驶难题。

邢云堂主持编写的《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材,填补了高寒地区高铁司机作业标准空白,如今成为高寒地区高铁司机的必修书目。

随着哈大高铁的成功运营,黑龙江省昂首跨入高铁时代,2015年、2018年,哈齐、哈牡高铁相继开通。2018年9月30日,时速200公里的哈佳铁路也投入运营。

邢云堂一次次地主动参与到联调联试工作中。哈牡高铁全线隧道多,他因地制宜制定隧道行车办法,建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目,科学制作风险提示,消除雪天隧道内行车安全隐患。

除了日常走班,邢云堂每月还要在高铁信息台坐班7次,接听动车组司机的求援电话、记录运行信息,他日接打电话近百个,被伙计们称为“决胜千里”的邢将军。

追梦:龙江早日迎来复兴号

2016年2月,以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题,优化动车组故障处理措施。

强将手下无弱兵,邢云堂的徒弟中有7人获得全路技术能手称号。2018年,邢云堂的徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩。

邢云堂还有一个梦想

龙江大地上能够早日迎来复兴号

他一定和伙计们携手并肩

让“金凤凰”和“蓝海豚”

在祖国边陲的风雪中起舞翱翔

2021最美铁路人观后感600字以上三

1月27日,中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司发布“2020最美铁路人”先进事迹。邢云堂、刘晓燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、张波、吴亚东、陈志强、周荣亮、亚库甫·阿沙木都等10人获评先进个人,武汉站“头雁”党团员突击队获评“最美铁路人”先进集体。“最美铁路人”是我国铁路行业300余万干部职工的优秀代表。

武汉站日均到发旅客20万人次。2020年1月23日离汉通道关闭时,铁路成为疫情阻击战的重要生命通道,全国三分之一驰援武汉的医护人员带着防疫物资经高铁抵达武汉站,再由此中转运至各大医院。

医护人员谁来对接,防疫物资谁来转运?“我是党员,我先上”“我身体好,我留下”……武汉站的党员团员们写下100多封请战书,彰显着铁路人的决心和勇气。最终,一支33名同志组成的“头雁”党团员突击队成立了,成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。

一个个客运员、值班员、计划员变身与病毒赛跑的联络员、搬运工,他们手拿肩挑背扛,打通防疫物资运输通道。76天里,突击队与生命赛跑,接送500多趟动车组,服务1万多名医护人员,抢运3万余箱防疫物资,没送错一人、没漏掉一件防疫物资,为打赢武汉保卫战争取了宝贵时间。

33双手托起生命通道

湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 孟立 陶诚

“一个艰难的抉择摆在我们面前:是回家待命,还是冒着风险坚守在铁路抗疫最前线?我想,如果在这个时候选择退缩,一定会后悔一辈子。”1月27日晚,代表突击队领奖的武汉站值班站长、33岁的贾青青动情地说,当疫情突如其来时,自己和同事们第一时间向党组织递交了请战书,留在车站抗击疫情。

贾青青没法为父亲守孝,留下母亲独自在家,奔向了武汉站;队长彭开伟隐瞒着父母赶来……武汉站一个个“头雁”站出来,为转运物资和服务医护人员而留下来,托起了与病毒赛跑的生命通道。

2020年2月1日17时30分,载有某军区174名医护人员及大量医疗物资的G4633次专列驶入武汉站。车门一开,突击队排成两列,组成手递手的“人力传输带”,将总体积达70余立方米的700多箱医疗物资全部有序卸下,仅花16分钟,确保没有一件物资损坏。“这些是救命物资,转运时间紧,任务重,必须轻拿轻放。”贾青青说,像G4633次这样专列是少数,多数情况下,载有医疗队和防疫物资的列车都是过路车,队员们必须与时间赛跑,在3到10分钟的短暂停留时间里,将全部物资搬下来。

贾青青是“接单员”,每天要提前与防疫指挥部沟通,对医疗队人数、物资、出发地、车次、抵达时间、去往医院和指挥部等信息了然于心,并作出规划,一个都不能错。这样的任务单,她每天有10至20个。从火车上卸下,装上小推车,再运至货车,队长彭开伟领着队员们拼命干,顾不上喝口水、歇口气,胳膊酸疼难忍也不愿停下。刘琦是个“大喇叭”,拿着扩音喇叭接送医护人员,最多一天接送600多人,走了4万多步,鞋底都跑坏了。突击队队员每天转运医疗物资100多吨。

2021最美铁路人观后感600字以上四

在建设现代化铁路强国的道路上,中国铁路人不畏艰险、奋斗不息,书写下新时代可歌可泣的奋斗故事。

矢志创新谋突破

复兴号,中国标准动车组广为人知的名字,也是中国高铁自主创新的集大成者。2012年底,中国标准动车组研制工作正式启动。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波,担任铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

牵引系统是高铁列车的“心脏”。为了让复兴号拥有“中国心”,张波带领团队从零开始建立图形化软件开发平台,代码量超过100万行,集成600余个标准化功能块,最终构建起第一套软件系统。“复兴号牵引系统的软件和软件开发平台都是自主研发,这为未来技术创新打下了非常好的基础。”

制动技术则是高铁列车的“安全阀”。为保证硬件稳定可靠,张波带领团队成员深入生产车间密切跟踪每一个细节。为确保制动安全,他们进行了上百万次测试。最终,研发团队突破了时速350公里等级防滑控制技术,制动系统从控制软件到阀类硬件、基础制动技术完全实现自主化,真正成为复兴号的“安全守护神”。

2017年6月,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。回忆当时情况,张波仍激动不已:“我将勇攀科技高峰,以铁路人的不懈努力为实现中华民族伟大复兴的中国梦增光添彩。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……奔驰在北京和张家口之间的高铁列车拥有自动驾驶的“智慧大脑”。而这背后,离不开中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师陈志强的贡献。

2017年,中国通号组建高铁C3ATO自动驾驶创新团队,陈志强担任项目负责人。项目从立项到上道试验只有不到1年时间,陈志强鼓励大家:“真正的核心技术买不来,只能通过自主创新干出来。我们要有必胜的信心和战胜困难的勇气。”

2018年6月,中国铁路总公司启动高铁自动驾驶系统现场试验。其间,C3ATO系统持续安全稳定运行,以近乎零缺陷的高水平表现通过了专家组数百项细致严格的测试。

2019年12月30日,时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营,实现全程自动驾驶,陈志强带领的C3ATO自动驾驶系统创新团队也获得了当年的火车头奖杯。

较真碰硬解难题

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机。他驾驶过的车型不下10种,对标停车一把闸,误差不超过20厘米。20多年来,他驾驶列车安全走行400余万公里,相当于绕赤道100多圈。

2012年,我国首条高寒高铁哈大高铁开通在即,迎来第一台动车组试验车上线参与联调联试。平时沉默寡言的邢云堂掷地有声:“我是党员,我来跑第一趟!”首趟试验圆满完成。

哈大高铁要克服的最大困难,就是严寒和风雪。黑龙江冬季气温可达零下35摄氏度,动车组运行时,车头卷起的积雪附着在钢轨上,极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有现成经验可借鉴的情况下,邢云堂小心摸索,创新采用“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车,解决了这一驾驶难题。

此后,邢云堂从零起步,又主持编写了《哈大高铁应急处置指导书》等教材,填补了高寒地区高铁司机作业标准空白,成为高寒地区高铁司机的必修书目。

兰州局集团公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕,虽是“95后”,却已经成长为岗位能手。刘晓燕随身带着一个黑色小本,密密麻麻写满了笔记——“自动平衡”“修整坐标”等操作要点、重要环节步骤,以红色下划线标注,看起来工整醒目。她苦练检测本领,把滚子、保持架、密封座等轴承零件的70多个检修限度全部熟记。

渐渐地,刘晓燕的业务技能突飞猛进,多次被车间及段评定为“三星级职工”,还在中国铁路总公司机辆部铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中取得过检修第一名的好成绩,被授予全路技术能手称号。

辛勤付出保质量

在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”,究竟是什么感受?中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间副主任于本蕃体会很深。自2006年青藏铁路开通运营以来,于本蕃就坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路,一丝不苟呵护着这里的每一寸钢轨。

在含氧量不到平原地区的一半、极端气温可达零下40摄氏度的唐古拉地区,于本蕃不仅扎了根,还时刻以“零误差”的精细检修标准要求自己,日常线路巡查,他对轨道上的连接螺栓也逐个检查,每行走100多米,会下意识地用脚踩踩路基,确保线路状态稳定。

雪域高原砥砺着于本蕃的奋斗意志。他先后获得铁路青年五四奖章、全国五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。

视线从高原转向京雄城际铁路雄安站施工现场,中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东同样将“高质量”放在首位。

吴亚东始终奉行“细节决定成败”。很多到过雄安站的人,都对候车厅和通廊那一排排清水混凝土柱方阵赞叹不已。这些2.7米见方、14米高的大柱子,四角向上托举着500多道清水混凝土梁,形成一个个漂亮的开花造型。吴亚东解释,清水混凝土必须一次浇筑成型,这对平整度、光洁度、孔眼、线条等都有相当高的要求。为确保施工效果,吴亚东带领团队针对雄安站项目中钢筋构造、混凝土配合比、模板体系以及混凝土施工工艺等进行研究细化,进行了上百种对比试验,甚至试过用色拉油、液压油做脱模剂,最终完美呈现出返璞归真的现代艺术美感。

如今,这192根清水混凝土柱,成为雄安站的一道亮丽风景。

2021最美铁路人观后感600字以上五

业精于勤,事成于细

平凡至伟,奋斗最美

今天,当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪,为中国自主研制的复兴号骄傲,为逆势增长的铁路货运量点赞时,我们不会忘记,中国铁路蓬勃发展的背后,有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上做出了不凡的业绩,以饱满的热情奏响时代强音,用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们有一个响亮的名字

“最美铁路人”

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前,位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度,这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁列车是世界级难题,安全驾驶高铁列车的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁,不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种,激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机,也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁列车运行时积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题,在没有成形经验借鉴的情况下,邢云堂积极探索创新,采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车,解决了高寒禁区驾驶高铁列车的难题。

为了停得稳、停得准,邢云堂一闸一闸试、一趟一趟练,实现了“一把闸”零对标,被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年,安全走行400余万公里,相当于绕赤道100多圈,从时速80公里的货车到时速300公里的动车组,邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了自身做好“决胜千里”的高铁司机,随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营,邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目,多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江,有500多名高铁司机跟邢云堂学过技术,他是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁,“95后”,年轻姑娘,别以为她是一个初出茅庐的检修新手,3年前她就成了技术大拿。她就是“最美铁路人”、中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕。轮轴是机车车辆的关键部件,相当于人的腿脚。一套轴承30多公斤重,每天检修30多套,反复搬动的重量近5000公斤。这对一个20来岁的姑娘而言是巨大的考验。

为了掌握转动轴承的力度、确保检测的精度,刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构、把握故障规律,她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修,她在1个月内弄通了265页说明书,掌握了新设备的操作方法,提高了检修效率。“在我心里,每一个经过我修理的轴承一点都不能差,哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己,把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米,相当于一根头发丝的1/60。

2018年,在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中,刘晓燕沉着应对、稳定发挥,取得轴承一般检修第一名的好成绩,22岁就获得了全路技术能手称号。“世上有朵美丽的花,那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念,让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑,氧气吃不饱,四季穿棉袄”,描述的是青藏铁路沿线的环境,其中唐古拉区段平均海拔4800米。这里高寒缺氧、常年风雪,极端气温能达到零下40摄氏度,被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守了12年。每天徒步巡检线路至少10公里,巡检时间超过8小时,每走100米,于本蕃就要单膝跪在钢轨上,俯下身子检查轨道平顺度,目标就是养护线路零误差。

夏天防水患,冬天防冻害,春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次雨、雪、冰雹的袭击,却始终坚守线路安全生产第一线。2014年的一个冬夜,唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查,在确认是因道岔夹雪无法转换后,他带领工友争分夺秒地清雪,抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上,零下三十摄氏度的低温透过衣服直往骨头里钻,双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战,列车先后正点通过。

于本蕃说:“虽然当时累得精疲力尽,但看到旅客在车厢里微笑着向我们挥手,我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”条件虽苦不言苦,格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度,那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南,穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州,最低票价只要2元。

从小在铁路边长大,阿西阿呷对“慢火车”充满感情,更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助帮阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车,在列车上搭建临时产房,接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢,专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物,将“慢火车”建成流动的农贸市场。为了方便沿线乡亲找到自己,阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次,一位彝族阿姐打来电话,说8岁的儿子离家出走了,有人看见上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知伙伴逐车厢寻找,还逐个车站打电话请求帮忙。后来终于在车厢角落找到了男孩。

“那天晚上,我带他吃了饭、帮他洗了脚,让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时,阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡,阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年,阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”,守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年,国家铁路完成货物发送量35.8亿吨,同比增长4.1%,强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后,离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长,也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区,年货物吞吐量超1亿吨,但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求,孟照林带领职工熟悉站场、线路,对重点设备进行维修保养,使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源,他带队走访各地企业,制订“一企一策”运输方案,陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后,孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度,主动化危为机稳货补客。

一天晚上,孟照林接到电话,甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石因疫情影响汽运受阻,工厂面临停产,询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系,用最快速度安排配货装车。很快,装有4000多吨矿石的列车直奔甘肃,帮助企业渡过了难关。

那段时间,孟照林曾连续守在车站1个多月,打通了运输“堵点”,为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨,比上年翻了一番,实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间,是全国“三区三州”重点贫困地区,也是国铁集团定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人,却驻守在和田的贫困村,从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年,他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽,他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都。2015年第一次来到达奎村,亚库甫就被这里的贫困刺痛了,立志要全力以赴帮乡亲们解难题,帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题,亚库甫带领施工队,用3个月建成了1500米的防渗渠,解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题,核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年,达奎村核桃产量突破24万斤,创下历史之最。他又趁热打铁建企养殖合作社,仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。达奎村的面貌变了,2018年,亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力,亚库甫动员有技术的村民办企配电箱厂,当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民,亚库甫积极联络,发挥多方力量办起“火车头”阅览室,向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑,还手把手教乡亲们上网,丰富他们的精神世界。

2020年,铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽,亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说,亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方,让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

第二篇:2020最美铁路人发布仪式观后感600字以上

他们奋斗在铁路工作基层一线,有的潜心钻研高寒高铁操纵方法和作业标准,填补了世界相关技术领域空白,他们是最美铁路人,看完最美铁路人发布仪式,大家有什么话想说吗?下面就是小编给大家带来的最新2020最美铁路人发布仪式观后感600字以上,希望能帮助到大家!

2021最美铁路人观后感600字以上一

为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神,激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者,在2021年春运即将到来之际,中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司27日向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。邢云堂就是其中一位。

奋斗不止的追梦人,中国铁路哈尔滨局集团有限公司的一名行内传说级人物邢云堂,火车驾龄足足24年,从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组,他驾驶过的车型不下10种。对标停车误差不超过20厘米,安全驾驶400余万公里,相当于绕赤道100多圈。

世上无难事,只要肯登攀。十几岁时,第一次见到火车就对它情有独钟,怀揣着开火车的梦想,考进了沈阳铁路机械学校,圆了童年的梦想,成为了一名火车司机。他始终相信,人生只有走出来的美丽,没有等出来的辉煌,在自己平凡的岗位上兢兢业业、用心钻研,追随时代的步伐一路向前。在追梦的道路上从未停止过,从一开始的东风系列内燃机车到韶山型电力机车,再到今天的高铁动车组,跨越了一道道坎坷,经历了一个个考验,哪怕前方风雨兼程,依旧初心不改。

满怀憧憬,奋力追梦。梦想催使着他不断的前行,2007年,34岁的邢云堂被选派到西南交通大学学习高铁理论知识,这也将开启了他的新的追梦路。追求梦想的道路并不是那么平坦,一路布满了荆棘,他并没有放弃,依旧迎着风勇敢的奔跑。2008年,哈尔滨铁路局首次开行进京动车组列车,他忠于自己的岗位,敢于担当,坐在驾驶室,手握操纵手柄,踏上了新的寻梦之路。2012年,迎来了我国第一条高寒高铁动车组联调联试,新线路、新接触网、新型号、新车体,这对他来说又是一次新的挑战。他日夜都奋战于自己的岗位上,凭借自己多年的驾驶经验和不断的钻研学习,克服高铁在极寒天气运行的困难,同时也收集了高铁在极寒天气下运行的珍贵数据。他敢于探索创新,在没有任何经验可借鉴的情况下,解决了动车组在冬夏温差70摄氏度下安全运行的世界级难题,他在平凡的岗位上,书写着自己不平凡的人生。

邢云堂已经从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”,不负年华,实现自我,创造了价值。我们要将这种美德传承下来,在交通强国的伟业中当好先锋,用实际行动铸就铁路的辉煌。

2021最美铁路人观后感600字以上二

摘要:46岁的邢云堂,火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组,他驾驶过的车型不下10种。

邢云堂

中国铁路哈尔滨局集团有限公司

三棵树机务段动车运用车间动车组司机

曾获得全国劳动模范、全路首席技师

铁路工匠等荣誉

享受国务院政府特殊津贴

1991年 沈阳铁路机械学校

内燃机车乘务专业

1995年 哈尔滨机务段机车乘务员

2007年 取得动车组驾照

成为黑龙江省第一代高铁司机

2008年 值乘哈尔滨铁路局

进京动车组列车

2012年 参与哈大高铁开通前联调联试

2015年 参与哈齐高铁开通前联调联试

2018年 参与哈牡、哈佳高铁开通前联调联试

46岁的邢云堂,火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组,他驾驶过的车型不下10种。

对标停车一把闸,误差不超过20厘米,他成为业内传说级人物。

24年来,他驾驶列车安全走行400余万公里,相当于绕赤道100多圈。

从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”,邢云堂在高寒高铁上奋力追梦,成就梦想。

梦起:啥时候车速能翻一番?

震撼!十几岁时,第一次见到火车的感觉,我依然记忆犹新,当时我就想,要是能开火车该多好!

1991年,18岁的邢云堂怀揣着开火车的梦想,考入沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后,他被分配到哈尔滨机务段,如愿成为一名火车司机。从驾驶东风系列内燃机车到韶山型电力机车,邢云堂一直是业务尖子。

待避、慢行……货车走走停停,有时一等就是七八个小时。邢云堂坐在驾驶室里,满怀憧憬地想:“啥时候车速能快点呢?翻一番就行。”

2007年4月18日,中国铁路实施第六次大提速。通过改造既有线、提升技术装备水平,京哈线旅客列车最高运行时速达到200公里。

寻梦:龙江高铁司机“007”

2007年,34岁的邢云堂与其他19名电力机车司机,被选派到西南交通大学学习高铁理论知识。一个月后,邢云堂“转学”去了广州东机务段学习实作。邢云堂白天上车实习,晚上研究动车组机械构造、电气原理,每天只有三四个小时的休息时间。

经过“魔鬼训练营”的训练,邢云堂和伙伴们如愿取得了动车组驾照,成为黑龙江省第一代高铁司机,他的“驾照”上面写着“007号”。

2008年1月20日,哈尔滨铁路局首次开行进京动车组列车,邢云堂坐在驾驶室里,手握操纵手柄,踏上了寻梦之路。

我是党员,我来跑第一趟!

2012年1月,我国首条高寒高铁哈大高铁开通进入倒计时,迎来了第一台动车组试验车上线参与联调联试。新线路、新接触网、新信号、新车体,首趟试验挑战和困难不言而喻。

联调联试时,邢云堂上紧了“发条”:白天担当动检车值乘任务;夜间总结试验情况,制订第二天运行方案,收集了极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。

筑梦:高寒高铁闯“禁区”

哈大高铁要克服的最大困难,就是严寒和风雪。

2012年12月1日,哈大高铁开通运营,动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运行,这是世界级的课题。

动车组运行时,车头卷起的积雪如同一条雪龙涌来,附着在钢轨上,极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有成形经验借鉴的情况下,邢云堂探索创新,采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车,解决了这一驾驶难题。

邢云堂主持编写的《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材,填补了高寒地区高铁司机作业标准空白,如今成为高寒地区高铁司机的必修书目。

随着哈大高铁的成功运营,黑龙江省昂首跨入高铁时代,2015年、2018年,哈齐、哈牡高铁相继开通。2018年9月30日,时速200公里的哈佳铁路也投入运营。

邢云堂一次次地主动参与到联调联试工作中。哈牡高铁全线隧道多,他因地制宜制定隧道行车办法,建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目,科学制作风险提示,消除雪天隧道内行车安全隐患。

除了日常走班,邢云堂每月还要在高铁信息台坐班7次,接听动车组司机的求援电话、记录运行信息,他日接打电话近百个,被伙计们称为“决胜千里”的邢将军。

追梦:龙江早日迎来复兴号

2016年2月,以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题,优化动车组故障处理措施。

强将手下无弱兵,邢云堂的徒弟中有7人获得全路技术能手称号。2018年,邢云堂的徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩。

邢云堂还有一个梦想

龙江大地上能够早日迎来复兴号

他一定和伙计们携手并肩

让“金凤凰”和“蓝海豚”

在祖国边陲的风雪中起舞翱翔

2021最美铁路人观后感600字以上三

1月27日,中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司发布“2020最美铁路人”先进事迹。邢云堂、刘晓燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、张波、吴亚东、陈志强、周荣亮、亚库甫·阿沙木都等10人获评先进个人,武汉站“头雁”党团员突击队获评“最美铁路人”先进集体。“最美铁路人”是我国铁路行业300余万干部职工的优秀代表。

武汉站日均到发旅客20万人次。2020年1月23日离汉通道关闭时,铁路成为疫情阻击战的重要生命通道,全国三分之一驰援武汉的医护人员带着防疫物资经高铁抵达武汉站,再由此中转运至各大医院。

医护人员谁来对接,防疫物资谁来转运?“我是党员,我先上”“我身体好,我留下”……武汉站的党员团员们写下100多封请战书,彰显着铁路人的决心和勇气。最终,一支33名同志组成的“头雁”党团员突击队成立了,成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。

一个个客运员、值班员、计划员变身与病毒赛跑的联络员、搬运工,他们手拿肩挑背扛,打通防疫物资运输通道。76天里,突击队与生命赛跑,接送500多趟动车组,服务1万多名医护人员,抢运3万余箱防疫物资,没送错一人、没漏掉一件防疫物资,为打赢武汉保卫战争取了宝贵时间。

33双手托起生命通道

湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 孟立 陶诚

“一个艰难的抉择摆在我们面前:是回家待命,还是冒着风险坚守在铁路抗疫最前线?我想,如果在这个时候选择退缩,一定会后悔一辈子。”1月27日晚,代表突击队领奖的武汉站值班站长、33岁的贾青青动情地说,当疫情突如其来时,自己和同事们第一时间向党组织递交了请战书,留在车站抗击疫情。

贾青青没法为父亲守孝,留下母亲独自在家,奔向了武汉站;队长彭开伟隐瞒着父母赶来……武汉站一个个“头雁”站出来,为转运物资和服务医护人员而留下来,托起了与病毒赛跑的生命通道。

2020年2月1日17时30分,载有某军区174名医护人员及大量医疗物资的G4633次专列驶入武汉站。车门一开,突击队排成两列,组成手递手的“人力传输带”,将总体积达70余立方米的700多箱医疗物资全部有序卸下,仅花16分钟,确保没有一件物资损坏。“这些是救命物资,转运时间紧,任务重,必须轻拿轻放。”贾青青说,像G4633次这样专列是少数,多数情况下,载有医疗队和防疫物资的列车都是过路车,队员们必须与时间赛跑,在3到10分钟的短暂停留时间里,将全部物资搬下来。

贾青青是“接单员”,每天要提前与防疫指挥部沟通,对医疗队人数、物资、出发地、车次、抵达时间、去往医院和指挥部等信息了然于心,并作出规划,一个都不能错。这样的任务单,她每天有10至20个。从火车上卸下,装上小推车,再运至货车,队长彭开伟领着队员们拼命干,顾不上喝口水、歇口气,胳膊酸疼难忍也不愿停下。刘琦是个“大喇叭”,拿着扩音喇叭接送医护人员,最多一天接送600多人,走了4万多步,鞋底都跑坏了。突击队队员每天转运医疗物资100多吨。

2021最美铁路人观后感600字以上四

在建设现代化铁路强国的道路上,中国铁路人不畏艰险、奋斗不息,书写下新时代可歌可泣的奋斗故事。

矢志创新谋突破

复兴号,中国标准动车组广为人知的名字,也是中国高铁自主创新的集大成者。2012年底,中国标准动车组研制工作正式启动。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波,担任铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

牵引系统是高铁列车的“心脏”。为了让复兴号拥有“中国心”,张波带领团队从零开始建立图形化软件开发平台,代码量超过100万行,集成600余个标准化功能块,最终构建起第一套软件系统。“复兴号牵引系统的软件和软件开发平台都是自主研发,这为未来技术创新打下了非常好的基础。”

制动技术则是高铁列车的“安全阀”。为保证硬件稳定可靠,张波带领团队成员深入生产车间密切跟踪每一个细节。为确保制动安全,他们进行了上百万次测试。最终,研发团队突破了时速350公里等级防滑控制技术,制动系统从控制软件到阀类硬件、基础制动技术完全实现自主化,真正成为复兴号的“安全守护神”。

2017年6月,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。回忆当时情况,张波仍激动不已:“我将勇攀科技高峰,以铁路人的不懈努力为实现中华民族伟大复兴的中国梦增光添彩。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……奔驰在北京和张家口之间的高铁列车拥有自动驾驶的“智慧大脑”。而这背后,离不开中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师陈志强的贡献。

2017年,中国通号组建高铁C3ATO自动驾驶创新团队,陈志强担任项目负责人。项目从立项到上道试验只有不到1年时间,陈志强鼓励大家:“真正的核心技术买不来,只能通过自主创新干出来。我们要有必胜的信心和战胜困难的勇气。”

2018年6月,中国铁路总公司启动高铁自动驾驶系统现场试验。其间,C3ATO系统持续安全稳定运行,以近乎零缺陷的高水平表现通过了专家组数百项细致严格的测试。

2019年12月30日,时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营,实现全程自动驾驶,陈志强带领的C3ATO自动驾驶系统创新团队也获得了当年的火车头奖杯。

较真碰硬解难题

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机。他驾驶过的车型不下10种,对标停车一把闸,误差不超过20厘米。20多年来,他驾驶列车安全走行400余万公里,相当于绕赤道100多圈。

2012年,我国首条高寒高铁哈大高铁开通在即,迎来第一台动车组试验车上线参与联调联试。平时沉默寡言的邢云堂掷地有声:“我是党员,我来跑第一趟!”首趟试验圆满完成。

哈大高铁要克服的最大困难,就是严寒和风雪。黑龙江冬季气温可达零下35摄氏度,动车组运行时,车头卷起的积雪附着在钢轨上,极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有现成经验可借鉴的情况下,邢云堂小心摸索,创新采用“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车,解决了这一驾驶难题。

此后,邢云堂从零起步,又主持编写了《哈大高铁应急处置指导书》等教材,填补了高寒地区高铁司机作业标准空白,成为高寒地区高铁司机的必修书目。

兰州局集团公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕,虽是“95后”,却已经成长为岗位能手。刘晓燕随身带着一个黑色小本,密密麻麻写满了笔记——“自动平衡”“修整坐标”等操作要点、重要环节步骤,以红色下划线标注,看起来工整醒目。她苦练检测本领,把滚子、保持架、密封座等轴承零件的70多个检修限度全部熟记。

渐渐地,刘晓燕的业务技能突飞猛进,多次被车间及段评定为“三星级职工”,还在中国铁路总公司机辆部铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中取得过检修第一名的好成绩,被授予全路技术能手称号。

辛勤付出保质量

在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”,究竟是什么感受?中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间副主任于本蕃体会很深。自2006年青藏铁路开通运营以来,于本蕃就坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路,一丝不苟呵护着这里的每一寸钢轨。

在含氧量不到平原地区的一半、极端气温可达零下40摄氏度的唐古拉地区,于本蕃不仅扎了根,还时刻以“零误差”的精细检修标准要求自己,日常线路巡查,他对轨道上的连接螺栓也逐个检查,每行走100多米,会下意识地用脚踩踩路基,确保线路状态稳定。

雪域高原砥砺着于本蕃的奋斗意志。他先后获得铁路青年五四奖章、全国五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。

视线从高原转向京雄城际铁路雄安站施工现场,中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东同样将“高质量”放在首位。

吴亚东始终奉行“细节决定成败”。很多到过雄安站的人,都对候车厅和通廊那一排排清水混凝土柱方阵赞叹不已。这些2.7米见方、14米高的大柱子,四角向上托举着500多道清水混凝土梁,形成一个个漂亮的开花造型。吴亚东解释,清水混凝土必须一次浇筑成型,这对平整度、光洁度、孔眼、线条等都有相当高的要求。为确保施工效果,吴亚东带领团队针对雄安站项目中钢筋构造、混凝土配合比、模板体系以及混凝土施工工艺等进行研究细化,进行了上百种对比试验,甚至试过用色拉油、液压油做脱模剂,最终完美呈现出返璞归真的现代艺术美感。

如今,这192根清水混凝土柱,成为雄安站的一道亮丽风景。

2021最美铁路人观后感600字以上五

业精于勤,事成于细

平凡至伟,奋斗最美

今天,当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪,为中国自主研制的复兴号骄傲,为逆势增长的铁路货运量点赞时,我们不会忘记,中国铁路蓬勃发展的背后,有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上做出了不凡的业绩,以饱满的热情奏响时代强音,用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们有一个响亮的名字

“最美铁路人”

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前,位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度,这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁列车是世界级难题,安全驾驶高铁列车的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁,不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种,激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机,也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁列车运行时积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题,在没有成形经验借鉴的情况下,邢云堂积极探索创新,采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车,解决了高寒禁区驾驶高铁列车的难题。

为了停得稳、停得准,邢云堂一闸一闸试、一趟一趟练,实现了“一把闸”零对标,被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年,安全走行400余万公里,相当于绕赤道100多圈,从时速80公里的货车到时速300公里的动车组,邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了自身做好“决胜千里”的高铁司机,随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营,邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目,多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江,有500多名高铁司机跟邢云堂学过技术,他是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁,“95后”,年轻姑娘,别以为她是一个初出茅庐的检修新手,3年前她就成了技术大拿。她就是“最美铁路人”、中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕。轮轴是机车车辆的关键部件,相当于人的腿脚。一套轴承30多公斤重,每天检修30多套,反复搬动的重量近5000公斤。这对一个20来岁的姑娘而言是巨大的考验。

为了掌握转动轴承的力度、确保检测的精度,刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构、把握故障规律,她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修,她在1个月内弄通了265页说明书,掌握了新设备的操作方法,提高了检修效率。“在我心里,每一个经过我修理的轴承一点都不能差,哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己,把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米,相当于一根头发丝的1/60。

2018年,在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中,刘晓燕沉着应对、稳定发挥,取得轴承一般检修第一名的好成绩,22岁就获得了全路技术能手称号。“世上有朵美丽的花,那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念,让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑,氧气吃不饱,四季穿棉袄”,描述的是青藏铁路沿线的环境,其中唐古拉区段平均海拔4800米。这里高寒缺氧、常年风雪,极端气温能达到零下40摄氏度,被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守了12年。每天徒步巡检线路至少10公里,巡检时间超过8小时,每走100米,于本蕃就要单膝跪在钢轨上,俯下身子检查轨道平顺度,目标就是养护线路零误差。

夏天防水患,冬天防冻害,春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次雨、雪、冰雹的袭击,却始终坚守线路安全生产第一线。2014年的一个冬夜,唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查,在确认是因道岔夹雪无法转换后,他带领工友争分夺秒地清雪,抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上,零下三十摄氏度的低温透过衣服直往骨头里钻,双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战,列车先后正点通过。

于本蕃说:“虽然当时累得精疲力尽,但看到旅客在车厢里微笑着向我们挥手,我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”条件虽苦不言苦,格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度,那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南,穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州,最低票价只要2元。

从小在铁路边长大,阿西阿呷对“慢火车”充满感情,更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助帮阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车,在列车上搭建临时产房,接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢,专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物,将“慢火车”建成流动的农贸市场。为了方便沿线乡亲找到自己,阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次,一位彝族阿姐打来电话,说8岁的儿子离家出走了,有人看见上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知伙伴逐车厢寻找,还逐个车站打电话请求帮忙。后来终于在车厢角落找到了男孩。

“那天晚上,我带他吃了饭、帮他洗了脚,让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时,阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡,阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年,阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”,守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年,国家铁路完成货物发送量35.8亿吨,同比增长4.1%,强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后,离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长,也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区,年货物吞吐量超1亿吨,但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求,孟照林带领职工熟悉站场、线路,对重点设备进行维修保养,使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源,他带队走访各地企业,制订“一企一策”运输方案,陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后,孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度,主动化危为机稳货补客。

一天晚上,孟照林接到电话,甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石因疫情影响汽运受阻,工厂面临停产,询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系,用最快速度安排配货装车。很快,装有4000多吨矿石的列车直奔甘肃,帮助企业渡过了难关。

那段时间,孟照林曾连续守在车站1个多月,打通了运输“堵点”,为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨,比上年翻了一番,实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间,是全国“三区三州”重点贫困地区,也是国铁集团定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人,却驻守在和田的贫困村,从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年,他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽,他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都。2015年第一次来到达奎村,亚库甫就被这里的贫困刺痛了,立志要全力以赴帮乡亲们解难题,帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题,亚库甫带领施工队,用3个月建成了1500米的防渗渠,解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题,核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年,达奎村核桃产量突破24万斤,创下历史之最。他又趁热打铁建企养殖合作社,仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。达奎村的面貌变了,2018年,亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力,亚库甫动员有技术的村民办企配电箱厂,当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民,亚库甫积极联络,发挥多方力量办起“火车头”阅览室,向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑,还手把手教乡亲们上网,丰富他们的精神世界。

2020年,铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽,亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说,亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方,让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

第三篇:《2020最美教师发布仪式》观后感心得

收看2020年9月10日晚上黄金时间在央视一套《闪亮的名字——2020最美教师发布仪式》特别节目,会有怎么写的感想体会呢,下面就是小编给大家带来的《2020最美教师发布仪式》观后感心得范文5篇,希望大家喜欢!

《2020最美教师发布仪式》观后感一

今年的9月10日是全国第36个教师节,中央电视台“2020寻找最美教师颁奖典礼”大型公益活动颁奖典礼于9月10晚8点如期而至。2020年获得“最美乡村教师”荣誉称号的教师是:朱敏才、孙丽娜夫妇、曾维奋、周丽娜、刘月升、张美丽张秀丽姐妹、张伟、秦开美、陈腊英、王偏初、胡清汝;清华大学研究生支教团队。

坐在电视机前,听着一个个动人的故事:一对夫妻奉献双心,把爱播撒给孩子们;一个身残志坚、坚持三尺讲台;一对姐妹对特殊孩子的付出;一颗完全扑在了开启孩子们智慧的心;一个用爱温暖周围人们的心;一个个向偏远贫困地区志愿支援的教师……每一个人,每一个故事,都让我感动,都让我心潮澎湃。尤其是在看到颁奖现场师生相互拥抱,我感动得热泪盈眶,为他们祝福。尤其是每一次孩子们的:“老师好”,让我感觉到作为老师,是我这一生中无比的荣幸,让我感觉到对于教师这一职业无比的崇敬。10位获奖教师的事迹感动了我,特别是朱敏才孙丽娜夫妇,为国家的外交工作做了40年的贡献,退休后继续发挥余热,把爱化作了夕阳的光辉,播撒给孩子们,照亮了孩子们的心灵,到偏远的贫困地区,住着不足10平米的小屋,在艰苦的条件下,教孩子们英语,为山里的孩子们推开了一扇通向外界的窗。除了给孩子们灌溉文化知识,他们还非常重视文明礼貌、个人卫生教育。由于条件较差,他们的身体也出现了问题,但是他们表示只要能动,就一直教下去。这是什么样的精神支撑着他们?这是什么样的毅力支撑着他们?一个字就是“爱”。他们把青春献给了祖国的外交事业,他们又把晚年献给了山里的孩子们,把爱播撒给了他们。他们的话语十分真实、质朴,没有豪言壮语,只有默默地付出,他们的行动是那么的低调,从来没有被关注、被敬仰,但他们辛勤和汗水会使祖国的花朵更加鲜艳。

在晚会上,我看到了无数的乡村教师在默默地奉献自己的青春,他们的事迹深深地打动着我,他们把自己的青春和生命都奉献给了祖国教育事业,奉献给了孩子们实现梦想的事业中,他们的确是我们心中最值得尊敬的好老师。

看了这场感动人心的颁奖晚会,我感到了这些优秀教师的心底语言:那就是“良心”和“爱心”。联想到自己,2019年秋到了平台小学,那是一个地地道道的农村小学,想想自己在那所学校度过了6年光阴。平台小学的孩子们陪伴我走向成熟。现在想想,真的想说声:谢谢您们。随着城市化进程的不断发展,2019年夏,平台小学被撤销了。在做好领导安排搬迁工作之余,走在平台校园内的每一处,都觉得恋恋不舍,她可是陪伴我从初踏入社会、刚走向教师岗位,走向一名初步成熟的教师的地方。当然作为一名年轻的教师,我觉得应站在更高的角度来看待这一变化,为了更好的适应新学校的环境,也是为了承担起作为一名小学教师的责任,看着其他老师们都在为着新学校接纳平台小学师生在忙碌着,我也主动向校领导提出能够为新学校尽点绵薄之力。做为一名普通的教师,要看得起自己的职业,要热爱自己的职业,要精通自己的职业。我做为一名乡村小学教师,必须在工作中要不断地提高自己的业务能力和水平,把对工作的热情传递给孩子们,把知识传递给孩子们,让他们能够快乐健康的成长。

《2020最美教师发布仪式》观后感二

看了“2020寻找最美教师发布仪式,忘不了讲台前辛勤耕耘的身影,忘不了课堂上孜孜不倦的叮咛,忘不了课余时嘘寒问暖的关怀,忘不了离别时祝福期望的真情。他们的一言一行,一举一动深深地感动了我们。是什么让他们——最美的乡村教师在那样偏远的山区,落后的小村,缺氧的高原,人烟稀少的岛上,经受住生活条件的艰苦,教学环境的恶劣,工资待遇的低下,几十年如一日坚守那三尺讲台不离不弃呢?是孩子们强烈的求知欲望,让他们坚守那三尺讲台不离不弃。是他们内心深处助人的善念,让他们坚守那三尺讲台不离不弃。乡村“最美教师”身上印证了平凡中的非凡,普通中的崇高,为广大教师树立了可亲可敬的榜样。老师们通过撰写学习心得的形式来表达对“最美教师”的敬意。我要向“最美教师”学习:

第一是忠于职守、高度负责的精神。最美老师,美在责任。她们的责任心充分体现了对学生尽心、对工作尽职、对社会尽责的态度,充分体现了她们敢于负责,敢于担当的精神。向她们学习,就是要树立强烈的责任心和事业心,把岗位当作社会责任,把工作当作一种事业的追求,满腔热情的、全身心的投入各项工作,踏踏实实的干事,兢兢业业的工作,在平凡的岗位上做出不平凡的业绩。

第二是乐于助人、至善大爱的精神。最美教师,美在大爱。这种爱就是把学生真正放在自己的心里,对学生不嫌弃、不抛弃、不放弃,坚守着可以没有大师,没有大楼,但绝不能没有大爱的坚韧的信念和价值。向最美教师学习,就是要传承中华的美德,弘扬大爱精神,本着爱人民、爱社会、爱他人的博大情,扎扎实实的做好为群众服务的各项工作,努力把衢州打造成为充满爱心,人人向往的幸福之城。第三是甘于奉献、团结互助的精神。最美教师,美在团队。正是因为学校的这种团结互助的精神,才共同谱写了这曲感人的赞歌。向她们学习,就要增强大局观念,强化责任意识,强化团队精神,心往一处想,劲往一处使,强化工作的合力,为衢州两个崛起贡献智慧和力量。

用爱与智慧去教育学生。赢得了学生的信任、家长的信任和社会的肯定。孔子也曾经说过:“仁者,爱人”,要做到“诲人不倦”。关爱学生是每个教师应尽的职责。只有关爱学生,师生关系才会融洽。只有关爱学生,日常的教育教学才可继续。我将坚持向衢江四小的三位“最美老师”学习,学习她们的责任心、爱心和坚持不懈的精神,将它融入到日常的工作和行动中去,让“最美老师”的精神继续传遍全国各地。

《2020最美教师发布仪式》观后感三

礼物有很多种,有精致的水晶球,有漂亮的贺卡,也有芬芳扑鼻的鲜花……当然,送礼物也得有对象。而我的礼物,就是这篇作文,送给亲爱的老师们。

今年的教师节到了,这意味着什么,如果是往年的话,就意味着大家开始相继送上代表心意的礼物了,普通的都是一些鲜花贺卡之类的。可是今年不同了,同学们都长大了,心思更加的细腻了,也开始送上更合适的礼物了。我呢,也不例外,不想再送千篇一律的东西。冥思苦想,还是送上了这样一份特别的“礼物”。

早晨,走在上学的路上,便发现一些低年级的小朋友拿着一些鲜花,高高兴兴的从我身旁走过,耳边还依稀记得他们所计划的“惊喜”。加快脚步,我赶到学校,还挺早。但是,我好像显得有点儿格格不入,如果你观察仔细的话,会看到,低年级的同学手拿鲜花,几乎是连蹦带跳的跑进学校。一些高年级的同学进学校时,依旧是平时的步伐,但脸上洋溢着对老师的敬意。

再看看我们班的教师节吧,依旧有同学送鲜花,不过,不是小时候那样,围在老师身边,甜甜的叫着:“老师好,老师辛苦了!”我们的教师节,是这样的,“同学们,快躲到桌子底下!”你可能会不明白,好好的教师节,干嘛要躲到桌子底下呢?呵呵,这是我们给老师的小惊喜。“快……快,夏老师来了!”我们纷纷藏好。夏老师一脸疑惑的站在窗子前望了望,然后推开门,走进来。“夏老师节日快乐!”我们异口同声的说。夏老师满脸的喜悦,连连说好。之后,夏老师望着那些花儿,说:“其实,你们好好学习,就是给我最好的礼物了……。” 亲爱的夏老师,我们对您的爱,也不是这些礼物所能诠释的。

我们的代课老师陈老师,虽说是代课,但他比其他代课老师要负责的多,这几天相处下来,我发现,其实陈老师只是看起来凶巴巴的,其实呢,人还是不错的。我也很感谢他对我们的谆谆教诲。当我们把礼物送给他时,陈老师虽然脸上看不出来有什么大的情绪波动,但是呢,我猜他内心应该还是有点感动吧。

最后,我要祝付老师万事如意。祝全天下的老师身体健康,工作顺利,蒸蒸日上。

《2020最美教师发布仪式》观后感四

漫漫成长路上,遇良师,则为人生大幸。

在成长的风雨中,我们经历过很多大大小小的事情,也经历过很多的老师,他们默默的为我们把他们毕生所学的知识奉献给他们的每一个学生,不言辛苦,不道疲劳,默默无闻的付出着。

我是一名新高一的学生,当我穿着崭新的校服第一次坐在班级里的时候,内心充满了期待与兴奋,同时也十分紧张和害怕,害怕和同学相处不好,害怕班主任老师过于严厉,害怕高中课程太难……当我思绪还飘在远方时,一个看起来十分亲和的男老师走了进来,拿着笔记本和鼠标,我想,这也许就是我的班主任了。

“先自我介绍一下吧,我是你们的班主任,汪振东,东南西北的东,教物理的。”

果不其然,这就是我们的班主任啊!

经过后来的接触,我们的汪老师工作认真,态度严谨,从不马马虎虎,和我们亲如一家,专业知识丰富,知识点到位,还风趣幽默,常常逗我们笑。他也时时刻刻观察着我们的生活和学习,我们小小的变化也无法逃脱他的眼眸,他在我们的背后默默地为我们撑起一片天。他对学生永不言弃,从不破罐破摔,孜孜不倦地灌输着我们物理的知识和技巧;不辞劳苦地引导着我们少走弯路。

都说老师是美的耕耘者,美的播种者。是老师用美的阳光普照,用美的雨露滋润,对啊!就因这样我们的心田才绿草如茵,繁花似锦!

汪老师,您把爱全给了我们,把世界给了我们。老师,如果把你比做蚌,那么我们学生便是蚌里的砂粒,您用爱去磨练它。经年累月,砂粒就磨成了一颗颗珍珠,光彩熠熠。我心目中的最美老师就是这样,知识渊博,教导有方,各具风采。

汪老师,您只用一只粉笔,便是两袖清风,勤勤恳恳,无私奉献。站在三尺讲台,无论四季晴雨,呕心沥血,诲人不倦。汪老师您是一束光,是一束照亮前路的光,是一束梦想起航的光!

《2020最美教师发布仪式》观后感五

加减乘除,算不尽您作出的奉献!诗词歌赋,颂不完对您的崇敬!您用知识甘露,浇开我们理想的花朵;您用心灵清泉,润育我们情操的美果。

——题记

粉笔生涯,讲台春秋,凝聚着多少教师执着的追求、深沉的爱。我们常说春天是美好的,是富有生机的;太阳是伟大、无私的;大海是广博而又壮丽的。可谁能告诉我,世界上集这三者于一身的是谁呢?在此我可以自豪地说:“是我们光荣的人民教师”,因为她从事着太阳底下最光辉的职业。是的,在圣洁无比的教坛上,教师的爱是理性的太阳,照耀着大地,温暖着人群;教师的爱是感情的江河,浇灌着满园的桃李,滋润着莘莘学子。她是我生命的花火,燃烧了自己,让学生身上开出了生命的火花。

因为有了您,就有了一个特别的节日--教师节。从此,全社会就多了一份对您深深的敬意与关注,我们看到和感受到了您的伟大和平凡。您的伟大在于创造世界,播种未来,您是点燃我们理想之火的人,是保证民族未来优良素质的人;您的平凡在于除了奉献别无所求,无怨无悔,心无旁鹜。您从不在乎所失所得,因为您深深懂得自己在付出什么,在收获什么,这是任何数字都无法计算的生命价值和幸福成果。“捧着一颗心来,不带半根草去”这正是我们的老师心境的真实写照。敬爱的老师,我把您比作绿叶,我把您比作红烛,也颂不尽您的奉献和成果啊!您不是绿叶却在滋养绿叶,您不是红烛却能照彻心灵,因为在我们眼睛里映射出的永远是您的身影。您把我们生命的每一个音符,都镀成世界最美的颜色。从此,我们的心像大海一样磅礴。我真想取出串串爆竹,放出串串祝福,用绚丽的火焰为我们的老师唱支心歌。

假如我是诗人,我将以满腔的热情写下诗篇,赞美大海的辽阔和深远,并把它献给您-我的胸怀博大,知识精深的老师。是谁把雨露洒遍大地?是谁把幼苗辛勤哺育?是您,我的老师,您是一位伟大的园丁!看着遍地怒放的鲜花,哪一朵上没有您的心血,哪一束里没有您的笑影!当我已经能自由翱翔,老师,您可知道,您是我双翼下振翅的风。当心灵开出灿烂的花火时,别忘了是谁造就了今天你的辉煌啊。

《2020最美教师发布仪式》观后感心得范文5篇

第四篇:【观后感】最美铁路人

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【观后感】最美铁路人

观看《最美铁路人》先进事迹后,感触很多,一部分出于对先进模范的敬仰;另一部分是身为铁路人更知其背后的艰难酸楚。

默默无闻,却依旧十年如一日的坚守;不懈的追求,展现出他们昂扬向上的激情;爱岗敬业时刻铭记这铁路人的重任。“低调做人,高调做事”这是他们真实的写照。面对责任勇于担当,虽身处平凡岗位,依然兢兢业业[写写帮文库网www.850500.com],这便是“低调”;面对难关不胆怯、不畏惧,关键时刻迎难而上,这便是“高调”。让我身为一名铁路职工而倍感骄傲。

“最美铁路人”看似平凡的工作岗位,却又是那么的不平凡,因为他们在铁路的各个岗位上默默奉献着自己微薄的力量,那种舍小家为大家的忘我情怀,令我深深折服。他们用爱岗敬业的坚守串联成了我们风雨无阻的征程,用汗水凝聚成了最美的画面。平凡的他们,用拼搏、奉献、热情和但当,诠释了劳动者最美的岗位坚守。 “最美铁路人”之所以让人感动,大概就在于他们在许多时候都和常人“背道而驰”吧!

在夜深人静的时候,他们还彻夜不眠的坚守在岗位上;在寒冷的雪天,人们回家的时候,他们却逆行赶往单位应急;春节众人回家过年的时候,他们舍小家为大家默默忍受着与家人的别离。唐云鹏、刘钰峰、李峻屹、黄伟、陈美芳、陈承仪、杨卫华、徐前凯、代云华、单杏花这10位先进典型,是百万铁路职工的优秀代表。来自铁路一线的他们,用实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨,展示了铁路人的风采、服务本色、担当品格、奋斗精神,他们是我们学习的榜样。

专题片《开往春天的列车》中的主人翁k209次列车长陈美芳,从小的梦想就是当一名列车员,在看似不起眼的岗位上十年如一日的舍小家为大家,把旅客当朋友、当家人、当老师。她常说:“只有把自己的路走好了,才能让旅客回家的路走的更温暖”。十几来来,她用最真挚的服务、最甜美的微笑拉进与旅客之前的距离,赢得了旅客的尊重和理解。她的12个“一点”工作法,即嘴巴甜一点,微笑多一点,[写写帮文库网www.850500.com]腿脚勤一点,脑筋活一点,问候多一点,说话轻一点,度量大一点,理由少一点,举止雅一点,风格高一点,做事实一点,心眼好一点”,让旅客出门在外不再有难事,颠覆了“在家千日好,出门一日难”的老说法。

节假日亲朋好友在聚会,可是身在客运岗位的我们不得不离开家,去单位履行我们的职责,铁路人没有节假日,春署运我们不能休息,小长假得坚守岗位,跟家人的休息总是不能同步,进入铁路工作十八年,在家陪家人过的春节屈指可数。我的工作也很平凡,在客运服务岗位,让旅客出行安全舒心是我们的追求;工作中给旅客多一些关怀,多一些帮助,笑容多一点,待旅客如亲人,其实就是想自己家人出门在外也可以舒心一些,父母年龄大了,我们很难陪在身边,爱心一点一点的传递,希望我可以用我的爱心换来父母出门的舒心。

第五篇:最美铁路人观后感

最美京铁人 观后感

今天在单位领导的指导下,我们观看了最美京铁人这个令人印象深刻的影片。当“最美京铁人”五个大字出现在屏幕上,令我相当自豪,作为京铁的一员,在看了最美京铁人宣传片后,我感受颇深,这些人都是在一些普普通通的岗位上,但是他们却做出了不平凡的事情,最美京铁人,我们都应该以他们为榜样,向他们学习,好好做好本职工作,为京铁,为祖国,为人民安心服务。

在这些“最美京铁人”中有奋不顾身抢救溺水者的卢永彬,他已48岁,是唐山机务段的助理会计师,他的英勇事迹展示了一个铁路职工临危不惧、挺身而出的优秀品格。还有无偿献血多达67次的高慧英,虽然她身材弱小,体重还不足50公斤,但是她小小的身躯却有着无比高大的英雄气质,她用鲜血拯救着他人的生命,她用无私奉献的精神感动着千千万万的人,我们应该向这位铁路职工致敬!还有很多很多的最美京铁人,扶弱助残的“素萍服务组”负责人李素萍,微笑迎接旅客,创造 “零投诉”记录的尹树霞,还有与病魔抗争后,成为技术尖兵的关秀英等等这些人都是普通的铁路职工,但他们却有着不寻常的品质,他们是铁路人的代表,展现着铁路人无私奉献、坚强勇敢的品格。

看完这些故事,心情沉重复杂,在这个人情味渐渐淡去的时代,在这个路人摔倒无人扶的冷漠社会,竟然还有这样一群可爱的人,他们把奉献当做自己一生的责任。在此,我感觉到作为一个京铁人我需要学习的还有很多,作为京铁新生的一代,我要向老前辈看齐,不负最美京铁人的荣光。


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