机西高速二期ZT3标2016上半年安全工作总结

第一篇：机西高速二期ZT3标2016上半年安全工作总结

机西高速二期ZT3标2016上半年安全工作总结

2016年已过去半年了，本单位在项目公司领导下，以科学发展观为契机，强化和落实安全生产主体责任，把“安全第一、预防为主、综合治理”落到实处，《关于开展2016年公路水运建设工程质量安全检查工作通知》（交办安监函[2016]508号）;《交通运输部关于印发公路水运建设工程质量安全价差办法的通知》（交安监发[2016] 86号；《关于做好交通运输部公路桥梁工程质量安全专项督查迎检工作的通知》（豫交文[2016] 322号）等文件下发至我项目部高度重视立即对我部安全工作按要求进行逐条自查，通过对文件的学习充分了解了督察的内容，督察的程序要求及此次开展督察的重要性，明确了下一阶段的工作方向和重点。

一、健全安全生产管理体系

项目安委会高度重视项目工程安全生产文明施工环境保护等管理重点，在项目部设置了专门的安全监管部门，主要负责和协同其他职能部门做好本项目工程安全生产、文明施工、消防安全、环境保护和社会治安综合治理等工作任务，成立以项目部为中心的安全生产、文明施工领导小组、防火领导小组、抢险领导小组、事故处理、纠纷调解领导等小组；明确项目经理为安全生产、文明施工第一责任人，对安全生产工作负全面责任；分管安全生产的副经理为直接责任人，负具体领导责任；分管其他工作的副职在其分管工作中承担涉及安全生产内容的相应责任；安全部门对劳动保护、群众监督等负责；各部门对所承担的安全工作负部门责任；在各施工班组均设有班组兼职安全员；并设置安全领导小组办公室，负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。从而形成“纵向到底、横向到边”的安全生产、文明施工管理格局，使项目工程的整体安全生产管理基本处于受控状态。

二、完善项目安全生产责任制

完善项目安全生产责任制是安全管理的首要工作。按照“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，项目安全生产管理的目标、任务、措施、奖惩、安全风险抵押金的缴纳等条款予以明确；项目部与各班组签订《安全生产管理目标责任书》；这样讲目标责任层层分解，一级抓一级，做到了安全生产、人人有责。在项目部建立健全了施工现场管理人员和各班组成员安全生产管理职责，把治理安全生产隐患、监控危险源、预防和控制各类安全事故发生作为考核安全责任制是否落实的主要内容，对不认真履行职责的班组，导致安全生产目标不能实现的，将严肃追究违约责任，从而把安全与生产从组织领导上统一起来，形成了一个较为严密的管理体系。

三、安全生产重在落实

项目部认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面落实安全生产责任制，深入开展隐患排查治理工作，努力探索和构建安全管理长效机制，坚决杜绝各类事故及差错等不安全事件的发生，安全生产保持了平稳态势。截止目前，工程为出现任何安全事故。

1、强化安全意识、明确安全责任

年初，为进一步落实安全生产主体责任，项目部分别与各施工作业队、分队签订了“班组安全责任书”，实现了安全目标层层分解，安全责任人人担的良好安全局面，增强了全员的安全意识，风险意识，责任意识，为项目工程上半年的安全生产奠定了良好基础。

2、加强安全检查，完善安全制度

项目安全部门坚持日、周、月安全检查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生产管理状态的可控、在控。同时也使安全检查做到了“有的放矢”。在安全检查中注重把重点放在反习惯性违章上，认真分析事故隐患和不安全情况的原因和责任，总结和吸取经验教训，落实整改和防范措施。积极配合上级主管单位进行各专项安全生产大检查。及时对专项事故隐患的排查和对查出隐患的整改。

严格执行安全生产法规、规定和标准。建立健全各项安全管理制度，确保安全管理体系健全、有效，实现项目工程“零事故、零伤害、零污染”的安全管理目标。建立了重大危险源辨识，明确项目工程的关键设备设施、重点部位的危险源。

建立健全消防安全制度，定期开展消防安全检查、消防预案演练，确保消防设施、器材完整有效，检查及时。

3、加强设备设施的安全管理

落实设备设施管理制度，为满足生产运行和安全需要。加强了对各种施工机械及施工机具等的安全管理，采用进场报验、登记、造册等管理手段，对所有进场设备设施等进行严格管理，尤其是特种设备和特种作业人员，进行设备登记，实施特种作业设备和人员的动态管理办法，4、积极推进项目工程的安全建设

项目部结合工程实际情况，细化工作目标，责任层层分解，措施全面落实。各部门、各作业班组充分认识安全生产的重要性和必要性，在重要环节上有重点措施，建立防范机制、应急机制及长效机制，突出人员的安全管理、安全预防、隐患消除、文明施工、环境卫生、劳资纠纷管理等等。

5、加大应急救援体系建设

在应急救援方面，项目根据本项目工程实际情况，精心编制《应急救援总预案》，并以文件形式，广泛下发至各职能部门、各施工作业队及班组进行学习、交流，使员工通过比较更好的理解和掌握，能够在紧急情况下按本预案正确、有效展开应急响应，提高了应急保障的目的。

四、提升项目安全管理水平

今年上半年以来，项目部培训工作从形式到内容都有了全新的变化，特别是在2016年“安全生产月”活动中，用各种教育方式及安全活动开展形式多样的教育培训及安全活动，从而提高了员工的安全生产水平。项目安全部以各类安全事故典型案例为教材，各作业班组结合自身实际情况进行学习讨论，学习面达到100%；增强了员工们对安全生产主体责任及安全生产管理工作的各项要求真正理解和认识，提高了管理人员及班组作业人员的安全生产知识，为安全生产工作的开展打下了坚实的基础。

2、大力提倡“现场管理”理念，逐步实施规范化管理

在施工现场安全管理的过程中，项目部要求员工按程序、按标准进行各项施工作业，并用这样的要求来规范、评价及检查每项工作，从而才能使现场管理的标准化水平提升，进一步促进现场管理的文明化、科学化，达到高效生产、安全生产的目的。

3、资料的管理更加规范。对于资料室的重新规整，并严格按照业主对项目工程资料归档管理办法执行：①安全资料的编制整理须由专人管理并符合有关标准规范规定，与现场建立的安全保证体系实际相结合，实行规范化收集管理;②安全资料的编目齐全、内容真实、字迹清楚、填写及时、收集认真，能如实地反映整个施工过程中的安全生产及文明施工现状，并保持可追逆性，及时上报安全工作总结、计划和相关报表；③安全资料内的相关安全教育记录及安全交底记录等签字齐全，并放置或粘贴醒目标识的资料盒内；④除按编制要求外的相关资料，其他资料进行统一编目编号，并有总目录、分目录，确保索引简便，查阅简单，一目了然。

五、需改进和存在的不足

尽管2016年上半年安全生产文明施工方面取得了一定的成绩，但就安全管理而言，新形势下的安全管理形势依然十分严峻。本着“居安思危、防患于未然”的原则，我们明确了2016年下半年的安全生产文明施工基本思路；主要从以下几点作为下半年的安全工作重点：

（1）、继续深化“安全生产年活动”的持续性发展，把“安全责任，重在落实”、隐患排查、管控风险等作为重中之重。

（2）、施工现场以下方面要到位：①线路较长，安全监管②涵洞施工基坑的安全管控③沿线的交通安全。

（3）、注意沿线的环境保护。

（4）、加强项目职工及施工队的职业安全健康的管理。

（5）、目前进入雨季，台风、骤雨及强对流天气等恶劣天气较多，要采取相应的措施，尽可能减少危害。

河南省机西高速二期ZT-3标项目经理部

黑龙江农垦建公路桥有限公司

二O一六年七月七日

第二篇：机西高速JXZT-3标参观感言

机西高速JXZT－3标参观心得感言

开民二分部

2015年4月13日下午，由开民公司组织总承包部ˎ总监办ˎ各驻地办ˎ一分部ˎ二分部各监理和施工单位，前往河南机西高速JXDT－3标段甘肃路桥三公司项目经理部观摩ˎ学习。兄弟单位甘肃路桥三公司在标准化ˎ规范化施工及管理方面确实走到了前面，现将这一下午的学习心得进行归纳总结，以达到交流ˎ借鉴提高的目的。前往机西高速学习的第一站是水泥稳定级配碎石的铺筑施工现场。水稳摊铺现场给人的第一感觉是井然有序，忙而不乱。到达水稳施工现场时，摊铺机刚摊铺完一个涵洞前一段，移机后正准备进行过涵洞下一工作段的铺筑。摊铺作业面前大约50ˎ60米的样子刚刚用水泥净浆车喷洒过水泥浆，喷洒水泥浆的目的是使上下两层水稳更好的粘接形成一个整体。铺筑靠近中间隔离带部位采用的是槽钢作为侧模板，路肩位置采用的是土模，槽钢模板拼接顺直ˎ固定牢固，土模平顺线性美观，摊铺高程控制的牵引钢钎钢丝成行笔直，线性平顺准确。摊铺机前方有5ˎ6辆水稳运输车在等待卸料，此时陕西中大的DT1800摊铺机已经开始缓缓布料ˎ摊铺。涵洞后面的水稳段落已经碾压成型，成型的水泥稳定级配碎石基层线性平顺，表面平整ˎ密实，试验检测人员正在灌砂进行压实度的检测。一个非常常规的厂拌水泥稳定级配碎石施工工艺在甘肃路桥发挥的尽善尽美，现场配合默契，管理到位。施工现场的标志标牌鲜艳醒目，成型的水稳段落规则ˎ线性平顺ˎ美观，让人看后感到心情舒畅。接下来参观的是甘肃路桥的场站－－沥青拌合楼建设。现场给人的感觉是干净ˎ整洁，布局合理。一进拌合厂首先映入眼帘的是各种公示牌，诸如工程简介ˎ安全警告ˎ文明施工ˎ消防防火等的牌和图，拌合站四周彩旗飘扬，主拌合楼挂满宣传标语。往里走，各集料仓隔墙分割，上有顶棚防雨浇淋。拌合楼的集料加热系统采用天然气和重油两种可供选择。崭新的玛连尼（Marini）沥青拌合站威严的耸立在项目驻地的最前面，是宣传广告，更是示威，给甘肃路桥增加威望。沥青拌合站还有一点是细节到位，冷料斗ˎ运输皮带房罩雨棚，安全警示标志到每个角落。拌合站场地完全水泥混凝土硬化，防尘防雨。沥青加热采用导热油炉，用煤作为燃料。由于沥青混合料还没进行生产，这次不能看到沥青拌合站的运行情况。

最后我们参观的是项目部的驻地的试验室建设。从沥青拌合站沿着便道往里走不远左侧是厂拌水泥稳定土拌合站，右侧是水泥混凝土搅拌楼。便道的终点直通机西高速JXDT－3标段的项目部驻地，驻地门口的左侧宣挂着工程简介牌，管理及监督人员牌ˎ安全ˎ环保文明施工牌等各种公示牌和施工现场总平面布置图。这次参观的重点是试验室的建设，从大门进入项目部右侧是办公楼，左侧就是试验室。从试验室的最后一排房子进入留样室ˎ标养室ˎ水泥室ˎ集料室ˎ力学室ˎ无机结合料室ˎ试验办公室ˎ沥青室等，每个房间都干净整洁，地面粘贴瓷砖，墙上挂着一些常规试验的流程ˎ仪器使用台账和管理者人员名单，岗位职责等图表。整体上看，试验室配备的常规仪器齐全，责任到位，整体规划大方ˎ布局合理，细部上各试验仪器干净整洁，分工确实落到了点上。充沛的空间及适当的装修使整个试验室有了一种高ˎ大ˎ上的感觉，让一个项目驻地及其普通的配置部门－－工地试验室成为一个亮点。

以上就是机西高速JXDT－3标段参观ˎ学习的整个行程，时间比较仓促再加上个人观摩ˎ学习的侧重点不一样，个人的理解ˎ心的体会也不会相同，确实有我们学习和借鉴的好多地方。行程整体上从摊铺现场机械的配备，到沥青拌合站的规划建设和试验室给人的感觉就是高端ˎ大气ˎ上档次。甘肃路桥这些亮点都是工艺非常成熟很常规的项目，省站的标准化建设使其成为闪光点。机西之行结合我项目的实际，感觉我们还是有段差距的，不是说甘肃路桥的水平有多高，工艺设备有多先进，而是说兄弟单位的细节作的非常到位。在整套很常规的施工项目，细节成为决定成败的关键。我们的工作任务远未结束，在接下来的过程中，我项目一定向兄弟单位甘肃路桥学习，取长补短，加大部分人力物力的投入按照省质监站标准化ˎ规范化ˎ样板化的要求施工。

第三篇：高速安全工作总结

高速施工安全工作总结

树立以人为本的安全理念全力构筑安全畅通高速公路

一年来，公司深入学习贯彻《安全生产法》，结合高速公路管理运行实际和系统设备运行情况，在日常建设、运营、养护、设备管理中，本着“安全第一、预防为主”的安全工作指导方针，以“防患胜于救灾，责任重于泰山”的责任、忧患意识，做到在思想上高度重视、组织上有力保障、工作中狠抓落实，完善各项安全生产规章制度，强化基层基础管理工作，完善事故应急预案，切实建立起安全生产的长效机制，全面提高安全生产的管理水平，公司一年来的安全生产工作取得了显著的成绩，全年未发生任何责任性事故，为公司各项工作的顺利开展提供了有效的安全支撑。现将一年来的安全生产工作总结如下：

一、增强安全意识 扎实安全之根

人是影响安全最重要的因素。公司安全生产注重以人为本，从员工的安全意识培育入手，增强安全理念。

一是领导重视、保证投入，严格要求。公司党、政、工领导班子，自公司成立以来都把高速公路的安全、畅通提到企业生产经营工作的首位。年初召开营运工作会议布置任务，年末进行工作总结，日常基础管理和工作巡视中，均强调“安全第一，预防为主”的理念，强调对安全工作绝不能掉以轻心，熟视无睹，必须警钟长鸣；要以对党、国家和人民高度负责的态度，采取强有力的安全生产措施，削除事故隐患，遏制重大事故发生，切实做好安全生产工作。

二是持之以恒，从严从实抓好安全生产。年初公司召开安全生产工作会议，部署安全工作，落实三级安全网络，在与集团公司签订安全生产责任书后，与各部门、各管理处签订了《2005年安全生产工作责任书》，各管理处也层层落实签订责任书，做到责任到岗、到人。公司今年共召开安全生产会议4次，召开安全例会12次。各管理处也每月定期召开安全生产会议，通报安全情况，落实整改措施，为打造“平安公司”夯实了基础。

公司领导高度重视，加大对安全生产的投入与实施。

一是加强巡查工作，确保路面安全畅通。各处养护科、隧道所坚持每天对道路、隧道进行巡查，清障分公司按规定巡查。继续强化了高速巡查队的作用，增加了车辆和专职人员，提高了对路面的处治能力。同时还加强对现场养护施工的安全管理，加强了对现场施工安全的监管力度。

二是增设道路监控设施。计划投入约400万元对管辖路段的主线全部安装道路监控，以确保道路安全、畅通，有突发事件时及时发现，及时处理。目前，温瑞段完成监控设施的安装运行。

三是利用先进技术减少雾天封道。针对九公里上坡段地形复杂，雾天较多，封道较多的特点，公司今年投入50多万元，利用先进技术在下坡路段两侧增加电光诱导标志，大大增强雾天通行能力，减少了封道时间，确保了道路的安全和畅通。

四是建立预防体系，及时消除隐患。公司把高边坡养护和安全预防做为安全工作的重中之中来抓。今年，公司专门组建了高边坡监测、路基沉降观测小组，购买了必要的仪器设备对高边坡和路基沉降进行监测和观测，并建立了高边坡监测网和路基沉降观测点，增强预防性养护，对今年多次强台风中出现的险情被及时发现并得以彻底处治起到了较为关键的作用。6月23日晨344K+300右侧边坡发生位移变形，部分边坡下滑，导致边沟外挡墙坍塌。管理处养护巡查发现上述险情后，立即采取了封闭单幅行车道、对险情边坡设立观测点、做

好单幅双向封道的各项准备、对约1000平方的边坡坡面铺设防水布等措施，消除了隐患可能带来的灾难。

五是加大养护投入，确保道路安全畅通。公司所辖高速公路沿线地质、地形复杂，桥梁、通道、隧道等特殊结构物多，软土路基多、沉降量大，病害多，给养护管理方面带来难度较大，养护投入也比较大。2005年，公司共投入养护经费6000万元，占全年营收的10.2%，年平均每公里40.7万元。一是加强日常养护管理，确保道路畅通。公司按《养护纲要》规定列养外，还建立了各种日常小修保养工程的维修管理制度，规定了维修的时限，基本做到：坑槽能在发现后24小时内进行应急修补，并在72小时内进行规范修补；护栏、标志损坏能在发现后24小时内完成修复；隔离栅损坏能在发现后48小时内完成修复。二是积极进行路面维修，实现“桥头无跳车”目标。公司管辖的高速公路40%属于软土地基，有75%的路段属于提前通车路段，其软基段的沉降均未能达到稳定，特别是xxx高速公路，通车仅两年，软基累积沉降量都达到40cm以上。为了实现“桥头无跳车”目标，公司设立了沉降观测网，在桥涵隧道对桥头路面沉降进行了不间断地加铺。全年进行桥头加铺366处，计面积161040平方米。基本实现了无跳车。三是加强预防性养护，变被动养护为主动养护。公司一直把高边坡养护作为重点和难点。今年3月，公司专门委托xxxxxx地质大队对全线的高边坡进行地质灾害调查，根据地质调查结果，按地质情况将全线的高边坡(20米以上的有53处)分为好、较好、较差、差4个等级，其中地质较差和差的就有28处，占了53%。同时，公司还建立边坡观测网和软基路段的沉降观测网等。根据每2个月采集一次的观测数据，掌握路基的沉降趋势，为桥头加铺和罩面工程的设计和计划安排提供依据，改变以往处理“桥头跳车”凭感觉养护为科学预防养护。今年夏天，由于提前通车和车辆超载等原因，xx长上坡路段出现的车辙逐渐加剧，公司经反复研究、调研，寻求切实可行的处治方案后，于10月初开始施工处理，并按计划如期完成。共处理车辙6.4km，计25600m2。公司还联合路政部门在每周三一起对沿线路产、路权情况进行联合巡查，集中清理桥下堆积物及拆违工作，使沿线违章建筑、桥下堆积物等现象得到了有效控制。

二、做好宣传教育 夯实安全基础

公司始终把提高员工文化素质、基础理论与基本技能作为安全生产工作和构筑安全文化的一项重要目标任务来抓。充分利用“安全生产月”、“管理年”等各种活动，组织学习《中华人民共和国安全生产法》、《道路交通安全法》、《收费公路管理条例》。法律法规，强化员工安全意识，培养安全文化及理念。6月12日，由公司会同高速交警、高速路政联合组织在xx服务区开展了一次别开生面的安全咨询活动。通过贴近实际、贴近生活、贴近群众的安全生产宣传活动，以及面对面的交流，使司乘人员明白“以人为本、遵章守法、关爱生命、关注安全”的认识得到了增强。6月20日在xx管理处举办了一次为期两天的安全知识培训，邀请xxx安全监督管理局的专家授课辅导。培训结束后，由xxx安监局组织考试，参加培训的34人全部以优异的成绩通过，并取得安全员上岗证书。6月下旬，公司下发安全知识学习提纲，通过集中学习、个人自学及组织集体闭卷考试的形式，使员工参与率达到100％，合格率达到100％，平均分为95分，使安全生产知识的普及教育上了一个新台阶。各处还举行了丰富多彩的讲座、演讲、知识问答等活动。同时，公司也积极参加省集团公司举办的各类安全培训教育，11月中旬，公司安全主要负责人3人参加了省集团公司组织的安全培训，并顺利通过考核取得证书；9月下旬，公司组织全线各所所长到xx参加企业管理培训等等。同时，公司下属各单位也积极开展各类安全宣传教育活动，2月下旬，xx管理处组织隧道所员工学习有害化学品的处置方法；3月中旬，组织员工进行危险源辨识和安全教育工作。4月27日，xx管理处在南白象服务区组织消防知识培训和演习。5月中旬，xx

管理处组织在沿线6各村播放安全教育电影，现场发放《致xxx高速公路沿线群众的公开信》，并制作成幻灯片，通过电影宣传安全知识等。

同时，在6月份的“安全生产月”活动中，公司印发了20１２年“安全生产月”活动实施方案，并按照“安全生产月”活动方案的各项工作内容，精心组织、分步实施，顺利开展了“安全生产月”活动。据不完全统计，在此次“安全生产月”活动中，公司上下共悬挂安全生产宣传标语22幅，电子宣传标语和口号18条，创办专题“安全生产月”宣传橱窗14期，制作各类型标志牌6块；发放高速公路有关安全资料10000多份，《给司乘人员的一封公开信》5000多份，印发《给广大学生家长的一封公开信》200多份，高速公路行车指南500多份，悬挂交通安全挂图8幅，公路路政管理条例宣传图片18平方米。通过各种形式的宣传，激发了职工自觉参与安全月活动的热情，取得了宣传安全，重视安全，学习安全的良好效果。

三、建章立制 构筑安全有效管理机制

建立健全各项安全管理规章制度、完善安全管理组织是做好安全工作的首要环节。公司根据安全、畅通的目标和任务，结合今年OHSAS18001职业健康安全管理体系认证的需要，相继完善了《巡查办法》、《隧道消防预案》、《结构物突发事件处理预案》、《建立一人一卡制度》、《危险品处置预案》、《各类险情报告管理办法》、《危险品运输车辆通行管理办法》、《三大系统设备维护管理规定》等规章制度，修改、补充了各类安全制度，出台了《安全生产管理办法》、《消防管理办法》、《危险化学品管理办法》等规章制度，对原有的防火、防盗、防台、道路交通事故等安全生产应急预案进行了细化，提高了可操作性能，新增了《恶劣天气处置预案》、《食品卫生中毒处置预案》、《公共传染病紧急处置预案》。同时在全公司范围内组织开展了3次危险源的辨识和完善工作，认真总结安全管理经验和分析安全生产中存在的问题。在经历了2次内审和2次外审验收后，公司于12月底顺利通过职业健康安全管理体系的认证。同时，公司以员工安全生产学习教育为出发点，编制了安全系列手册三册，对公司的安全相关制度、预案进行汇编，做到一线员工人手一册。各管理处也结合路段实际，根据公司安全制度重新细化和完善有关制度，确保各项安全生产管理工作都能做到有章可循，有据可依。

四、预防为主加强日常管理工作

一是加强对桥下堆积物的清理工作。公司在去年聘请护路员试点成功的基础上，年初再聘请14名护路员对全线进行护路检查，加强了对桥下堆积物的巡查、清理和隔离栅的及时修补，我们会同高速路政先后组织力量2次大规模清理，确保了结构物的安全。护路员成立以来，共清理桥下堆积物860m3，修补隔离栅4450多次处，有力保障了高速公路的路产路权，消除了对安全行车带来的隐患。

二是加强安全检查工作。对重点部位、重点部门、重点设施、消防安全等都建立了定期检查制度。今年共进行全线安全大检查4次，特别是加强了对结构物安全的检查，建立了一物一档案，并落实了责任人。各处养护科除每月组织的日常检查外，还加强了对大雨、台风过后边坡、桥梁的及时检查。今年“xx”“xx”台风过后，各有关单位都能及时对高边坡、桥梁等结构物进行了认真检查，同时在检查后，公司组织进行跟踪复查，确保整改到位，有效的保障了高速公路的安全、畅通。

三是继续抓好与交警路政的联动机制。今年，公司同交警大队共召开4次联席会议，同路政大队召开2次专题会议。各管理处还同路政大队建立了联合巡查机制，每星期一次联合巡查，及时高效解决路产保护问题。同时，在4月初，与交警就雾天处置联动方案进行了讨论及研究，并形成共识，联合出台了《甬台温高速公路温州段雾天处置联动方案》。四是全面配合路政、交警做好超限超载治理工作。为配合交警、路政做好超载超限治理

工作，公司投入专项经费开展宣传工作，积极配合组建整治超限超载机动大队，公司提供车辆、人员、后勤等方面支持超限超载整治工作。

总之，一年来公司全力构筑企业安全畅通工作、安全意识、安全理念，“安全”的地位在广大员工心中越来越高，致使公司的安全生产工作又上一个新的台阶。

安全生产工作中存在的不足之处。

在肯定成绩的同时，我们也看到依然存在着许多不足之处。安全形势依然严峻。去年底，xx山体崩塌事件带来了较大的社会影响，给公司也造成了较大的损失。在最近的“海棠”台风前后，又接连发生了高边坡护面墙塌方和隧道漏水等事件。同时，由于高速公路沿线村庄的个别村民安全意识淡薄，故意破坏隔离栅上高速及部分客运车辆任意在主线上抛客，带来较大的安全隐患，安全风险凸现。

20１３年安全生产工作打算

根据公司对安全生产工作的总体要求，以及20１２年运行情况，明年将围绕营运工作，着重要抓好以下几项安全工作：

一是进一步开展宣传教育活动，加强领导、落实责任，建立安全生产长效机制。紧紧围绕国务院关于安全生产工作的一系列重大举措和省集团公司等上级有关部门对安全生产工作的要求，进一步强化做好安全生产工作的责任感和使命感，增强做好安全生产工作的决心和信心。围绕“六个强化”（强化安全责任、强化创新意识、强化事故预防、强化依法监管、强化安全意识、强化队伍建设）的工作重点，开展广泛宣传。深入开展加强落实安全生产责任制，建立安全生产长效机制，推进企业安全文化建设，提高从业人员的安全素质等方面的宣传。

二是保安全畅通，促进“平安温州”建设和高速公路提高通行效率。高速公路的安全畅通，从大的方面来讲，事关社会经济发展；从小的方面来讲，是提高企业效益的需要。因此，我们全更加重视安全畅通工作，积极采取有针对性的措施，最大限度地提高安全畅通的能力。加强与各有关部门的联系，完善安全保障体系，积极与交警合作，探索雾天等恶劣天气下不封道的途径和办法，努力降低雾天封道次数，压缩封道时间。进一步研究提高事故车辆清障施救的效率，提升清障施救队伍实力。

三是坚持科学养护，努力把我们的高速公路建成畅通之路、舒适之路、文明之路。对养护作业公司要加大监管力度，提升效率。我们要做好充分的准备，采取切实有效的措施，力争以优良的路况，给司乘人员提供安全、优质、文明的服务。

四是加快安全预警机制建设，确保营运安全。继续做好事故多发路段的整治工作，提高通行条件；进一步完善高边坡、高档墙、桥梁、隧道等结构物的预防监测制度，明确工作程序、标准、报告处置要求，并建立高速公路结构物的养护技术档案，对各类结构物的技术状况要做到心中有数，发现病害，立即处治。加快全程监控系统的改建和新建，力争在明年内每2公里建立一个监控点，站间设有情报板，消除监控盲点。进一步完善各类应急预案，适时组织演练，提高应急能力。

第四篇：高一年二期班主任工作总结

高一年二期班主任工作总结

高一152班眭广平

眨眼间，一个学期又结束了。本学期，本人始终坚持“教育以学生为本”的理念，严格遵守国家的教育法规，忠诚于党的教育事业，认真做好自己的本职工作，兢兢业业，注重工作方法和实效，并有班级管理上的及时反思和创新。现就本学期的班主任工作，作一个详细的总结。

一、继续抓好学生的日常行为习惯的养成教育

高一第二学期，许多学生开始在思想上出现了极大的变化，特别是有些学生已经进入严重的“反叛”时期，常常以为自己已经长大，不喜欢条条框框的纪律约束，因而在思想上有了很多的麻痹、松懈，对自己放松了要求。

一开学，我就及时召开了题为“我长大了，我要进步”的主题班会，重新让学生学习《中学生日常行为规范》，并要求每个学生能背诵，特别强调遵守规范遵守班规的重要性和必要性，从思想上给学生以深刻的认识。会后，我又有针对性地开了两个会：一个是班委会干部会，要求他们要起先锋模范作用，严格要求自己，带好全班同学；一个是我班“刺头”的会，跟他们集体谈心和强调要遵守规范遵守班规，并和他们签订“合同”，先给他们打预防针。

在每周的工作中，我严抓上课迟到的、睡觉、开小差的、不完成作业的、晚自习讲话的、与课任老师顶撞的、就寝动作慢、讲小话、玩手机等电子产品等不良现象，对他们进行一对一的谈心教育，让他 1

们写800字的“反省书”并扣德育分2分。多次违反的要在班上公开批评，作书面检讨，并及时见家长。比如谢仕云，经常在上英语课课时看玄幻小说，我把他的小说没收了，并跟他谈心，叫他写500字的“反省书”，扣德育分2分，后来，他就不再在课上看课外书了，我还借此机会鼓励他课外多读有益课外书。不过，学生毕竟是学生，特别是那些“刺头”，他们很容易反复“发作”，因此，我吩咐纪律委员要多多留意他们，我还一直关注他们，从不松懈。同时，我还时刻利用一切有利的时机对他们进行文明礼貌、做事积极主动、团结协作、努力上进等的养成教育。

二、继续创设良好的学习氛围，增强学生的竞争意识

本学期我在教室后面的墙壁上，让宣传委员开设了两块学习园

地，学习园地里面的内容定期更新，先后有“各科学习专题”、“法制知识专题”、“安全知识专题”。教室后面的黑板我经常和班干部商量定好每月出一期墙报，内容除了学校安排的外，还包括各种学习方法、保健知识、国家大事、班上先进等，同学们对这种做法拍手欢迎，下课后大家都主动涌到教室后面去看，起到了很好的学习教育的作用。在教室门上贴上励志标语“入室则静，怕苦莫入”，结合我班学生缺乏竞争意识的实际，我给他们引入了与同年级尖子竞争、与同班同学竞争、与同桌竞争的竞争机制，鼓励他们勇夺第一、争当先进，鼓励他们勇于拼搏（“人生能有几回搏？今日不搏何时搏”），同时，推荐那些敢于竞争、进步大的同学入团。因为积极发动，组织得

力，学生的竞争意识强烈了好多，整个班级的学习气氛浓厚了很多。

三、用爱心、耐心，转化后进生

后进生,顾名思义,是进步比较慢的学生，他们生性好动，纪律一般都不好，成绩也较差，有时确实令老师“烦心”，是班上的“刺头”。但是他们也需要关心，需要尊重,需要爱。作为学生思想上的引导者和生活上的朋友，老师既要严,更要有爱。我对这些后进生采取的措施是：谈心—再谈心—关心—再关心—跟进—再跟进，其中还需要百倍的耐心，因为他们的自觉性和自控力都很差，所以需要百倍的耐心。除了经常与他们谈心、关心他们的学习与生活外,我还经常向他们征集班级活动方案,尊重他们提出的意见，让他们觉得自己“有价值”。李佳蔻无心向学，还常常跟老师闹情绪；”,我跟他打交道不下百次（本学期），最后他才算“安静下来”。我们都知道，学生是“亲其师”从而“信其道”的。

四、加强与各科任老师的联系

本学期，我把加强与各科任老师的沟通联系作为班级管理的一项重要内容，努力使自己成为各科任老师之间、科任老师与学生之间、科任老师与家长之间沟通联系的良好桥梁。

第一，经常与各科任老师一起探讨教育学生的方法，同时，为总体成绩较好，而个别学科较差的学生“开小灶”，以平衡发展各科成绩。第二，多和各科任老师联系，了解学生上课的表现和作业、测验情况，全面掌握学生的思想动态和学习状态，及时对学生的不良表现予以纠正。

第三，把同学们在学科学习中遇到的一些困惑和提出的意见，及时反

映给相关老师。

第四，积极主动帮助配合生物地理两科老师，搞好本学期的会考工作。第五，经常向各科任老师请教管理班级的方法，广泛听取他们的意见，并邀请他们共同完成教育学生的重任，与他们对152班进行齐抓共管。

本学期，通过这些不懈的努力，在教学、教育方面，我和所带班级取得了一系列的成绩。英语竞赛夺得前三名。但也存在很多不足，下学期，我将一如既往，继续努力，争取更大的进步。

2012-6-17

第五篇：跨西禹高速安全防护方案

大同至西安铁路客运专线15标段 灞河特大桥跨西禹高速连续梁施工安全防护方案

灞河特大桥跨西禹高速连续梁施工安全防护方案

一、工程概况

大西铁路客运专线与西禹高速公路在DK847+705处立交，以连续梁结构进行跨越，连续梁下部为379＃～382＃墩，跨度为(40+64+40)m。连续梁设计为箱梁，梁顶宽12米，底宽为6.7米，梁高3.05～6.05米，主墩为380#墩、381#墩。主梁长64m，共分9个梁段进行施工，其中0#、1#段采用现浇的方式进行施工，2～8梁段跨越公路路面上方，采用挂篮进行施工。连续梁与高速公路夹角为81°，公路为南北走向，铁路为东西走向，梁底至路面的最小距离为7m。

西禹高速公路为双向六车道，路面总宽度为27m，中间设中央分隔带，宽度为1.5m。

二、设计标准

1、防护结构强度、刚度满足《GB50017-2003》钢结构设计规范要求。

2、设计外荷载不小于挂蓝重量的50%，并计算冲击作用，因为挂篮施工过程中最不安全工序为挂篮前移，按照50%塌落，50%在梁上搁置进行分割。荷载布置形式按照挂篮前端长5m桥全宽范围内的的面积均布设置，挂篮设计重量为60T。

3、防护结构净高不小于5.5m，通道净宽不小于8m。

4、防护前后各1000m，600m，300m，100m设置安全警示牌及限速牌，100m处限速40km/h通过防护结构，100m至防护结构段设向导性软隔离。在防护结构立柱宽不小于30cm，高不小于40cm范围内设硬防护。

5、防护结构宽度不小于15m(梁顶宽外1.5m)，两侧面设高度1.5m防护栏杆，防止物体滑出坠落。

6、防护结构顶面铺设一层防水板，防止雨水和养生水下漏。

7、防护结构顶层设5cm厚的木板，其上放置橡胶轮胎，起缓冲作用。

三、防护方案及设计计算

1、设计方案

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在挂篮悬臂施工中，为防止杂物掉落影响高速公路行车安全，在高速公路上的搭设防护棚架，棚架净高5.5m，净宽15m，基础采用C20的砼，支架采用碗扣支架，两侧碗扣支架立杆支架的间距为30cm-60cm-30cm，横向间距为60cm，水平步距为120cm，中间间距为30cm-60cm-30cm-60cm-30cm-60cm-30cm，横向间距为60cm，水平步距为120cm，钢管支架上下采用顶底托，顶托上布置短纵梁，采用I20的工字钢，短纵梁上布置横梁，横梁采用I25的工字钢，纵梁采用I36的工字钢，间距布置为：梁底中部6.7m范围内间距为45cm，翼缘板范围内50cm，翼缘板外因基本不受力，一边一根起固定支撑作用，在支架纵梁底铺设一层防水板，防止水下渗漏，支架纵梁顶面铺设5cm厚的木板，木板上铺设一层橡胶轮胎，起缓冲作用，在棚架顶面两侧设1.5m高防护栏杆、长全结构范围内的围栏，防止坠落物体滑出（见平面、立面示意图）。

2、施工材料

(1)、基础砼44m3(2)、20工字钢200m、25工字钢70m、36工字钢768m、(3)、直径为48mm的1.5m立杆钢管504根，直径为48mm的1.2m立杆钢管1008根，直径为48mm的60cm横杆钢管1911根，直径为48mm的30cm横杆钢管744根，直径为48mm的6m剪刀撑钢管96根、5cm厚的木板312m2，顶底托各504个、橡胶轮胎若干。

3、设计参数

(1)、采用钢结构型号：本结构设计全部采用普通Q235钢材。

(2)、钢材允许应力：根据规范说明临时结构允许应力提高到1.3倍，即[σ]=1.6*1.3=2.08T/m2(3)、Q2235钢材的弹性模量：E=2*106kg/m2(4)、I20的工字钢J=2370cm4、W=237cm3 I25的工字钢J=5020cm4、W=402cm3 I36的工字钢J=15800cm4、W=875cm3(5)、碗口支架D=48mm、d=42mm、Ag=4.239cm3

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J=10.78 cm4、i=1.58cm，步距去1.2m，L=1.2m λ=75.95 查表得：φ=0.7542。

4、设计计算方法

(1)、纵梁由设计图知跨度为11,42m简直梁，按允许应力计算

(2)、横梁为多次超静定，取二次超静定单元体，上部纵梁传递均布荷载的形式计算，(3)、小纵梁按二次超静定，横梁传递集中荷载允许应力法计算。(4)、碗扣立柱按中心压杆允许应力计算，并进行拆减系数稳定校核，(5)、因为现有公路路面为砼并且上设砼台为基础已经很安全，不再进行检算。

4.1、纵梁设计及检算

(1)、外荷载计算 挂篮50%重P挂=30T、纵梁自重：30根I36工字钢，长12m、P型钢=21.56T，其他荷载：150kg/m2、P其他=27（T）(2)、计算检图

由设计说明、设计标准、砼静荷载下的受力图

图一

则q2=Σ(P其他、P型钢)/L全长=4.26T/m、q1= q2+P挂/L挂=10.26T/m(3)、计算冲击力 由图一结构知外载作用下变形：Δi=0.00893m。考虑到冲击力较大，防护结构上设30cm橡胶轮胎缓冲层，该缓冲可产生

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15cm的变形，现按8cm变形计算，则总Δi=0.00893+0,08=0.08893cm，则冲击系数K冲=1+(1+2h/Δi)=5.3 4.2、横杆强度计算：

根据上静力图和增加冲击力后有如下受力结构图

图二

q1=4.26T/m q2= 5.3*P挂/L+ q1=30.06T/m 计算最大弯矩：Mmax=497.7（T*M）

应力校核：σman= Mmax/nw=1.896T/cm2〈[σ]=2.08 T/cm2 符合要求

4.3、横梁设计与检算

(1)、横梁受力检图为（图三）

该结构为多次超静定，求解难，为此采取单元体计算方法，并将上部荷载转为均布荷载，（偏于安全）

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图四

有计算图四知：R=103.8T，则q=R/L=8.65T/m(2)、根据边界条件应用虚功原理解二次超静定得：R1=R4=2.09T、R2=R3=5.69T, 则Mmax=0.25T*m、Mmax=-0.3（T*m）m(3)、检算横梁强度 σ=M/W=0.075T/ m2 σ=M/W=0.075T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

4.4、小纵梁检算

(1)、由小纵梁结构知图五受力检图

由图四知P=5.69T

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与上述大纵梁检算同理得：R1=R4=-0.555（T）,R2=R3=3.4(T)结果证明两边支座力为0，则结构转为静定结构，则R1=R3=2.845T Mmax=0.8535T*m(2)、小横梁强度检算：σ=M/W=0.36T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

4.5、碗扣立柱检算

由图五知立柱最大受力N=R3=R2=2.845T(1)、应力检算

σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求，(2)、稳定检算：由上述知φ=0.7542 则σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

(3)、稳定检算：由上述知φ=0.7542 则σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]*0.7542=1.56T/ cm2 符合要求。

四、棚架施工安全防护措施

棚架根据西禹高速行车方向分阶段分方向进行施工，施工前要做好警示、标示牌的立设及车流疏导工作。

1、项目经理部将安全文明生产作为首要工作来抓，建立岗位责任制，编制处罚规定，施工过程中落实到每个施工队伍责任人，如果违反条例将对其进行严厉处罚。设立专职的安全管理工程师，召开专题会议，将安全施工意识落实到

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每个岗位、每一个施工人员。

2、安全教育：施工作业队伍在施工前，必须对所有上路施工人员进行高速公路施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。

3、安全宣讲：每日施工作业前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。

4、在施工范围内，安排一名责任心强的人员担任专职检查察员，负责施工区域内各项措施的执行情况。

5、严格按项目部安排堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。

6、吊车驾驶员上路工作前应先检修设备，对有可能漏油的设备采取必要的防护措施，如用彩条布兜底，防止油污污染路面。

7、施工人员应注意高速公路上的成品保护，特别是绿化、护栏、护网、水井井盖等设施，严禁野蛮施工破坏交通安全设施和标志。

8、施工队伍不得在雨天、雾天或其它能见度差的气候条件下施工。

9、进入高速公路的施工人员一律穿黄色安全反光背心，严禁穿迷彩服在绿化带施工。

10、施工车辆应按原定路线行驶、停靠。停靠时须按规定设置施工防护标志。严格按施工路段标志限速行驶，严禁超速。

11、安全文明生产巡查：项目部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向经理部、监理工程师及相关交警部门报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人、项目经理及相关部门，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间结果登记备案，及时上报。

12、施工队伍每日收工时，必须认真清理施工现场，保证路面及公路其它部

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位的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物，以保证过往车辆的安全。

五、高速公路施工突发事件紧急预案

1、编制目的

为了加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对西禹高速公路的影响降到最低。

2、现场应急指挥机构的组成

⑴、组长：田仲会 电话：*** ⑵、副组长：张奇 电话：*** ⑶、组员：罗明省、王文玉、张德忠、闫光福。

指挥机构主要职责：统一领导和指挥对施工过程突发事件的处理工作，并及时与高速公路管理局、当地政府进行联系、沟通和协调，视事故态势发展确定是否进行现场警戒、封闭事故现场、道路或区域；决定突发事故的新闻发布；调配人员、车辆等救援物资对事故现场进行事故救援、处理工作。

相关部门联系方式：

交警报警电：122 医疗急救电话：120 消防急救电话：119

3、各应急小组

⑴、现场救护组：

救护原则：第一时间对现场负伤人员进行救援，调动一切可以调动的人员、救援物资进行救援工作，并及时对道路进行清理，恢复交通正常通行。

组长：郭亚民 电话：*** 组员：现场所有施工人员以及可以调动的人员

主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一时间将事故情况通知现场指挥人员，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更大的损失。

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⑵、事故处理、事故调查组

组长：曹仁举 电话：*** 组员：李强、任辉、谢永峰、方超

主要职责：在第一时间对发生事故的工程情况进行分析、得出处理方案，并组织现场施工人员进行工程处理工作，并得出事故原因报告。

⑶、现场保护、善后工作组

组长：李建波*** 组员：马超、唐津科、蔺小园。

主要职责：在事故中负伤人员得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。

⑷、急救后勤组

组长：乔玉玲 电话：*** 组员：邢卉、郭逢友、王钰

主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配，确保救援物资在第一时间分发到救援现场。

4、应急准备

⑴、事故防御和应急组织宣传

项目施工前，对可能发生的事故进行有效的防御是非常重要的，必须严格按照事前施工组织方案进行施工，并做好相关的防御工作。

作好事故应急宣传工作，实行应急联系方式上牌制度，确保在事故发生第一时间内将事故通报相关部门，确保能够及时的启动应急方案。以确保在事故发生后能够将事故损失控制在尽可能小的范围内。

⑵、应急演练

在工程施工之前，在相关部门的组织下，进行事故演练，并组织对现场施工人员进行人员进行急救知识培训，确保现场人员能够在事故发生后、应急

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预案未得到响应时，能够对现场负伤人员进行正确有效的急救。

⑶、应急物资准备和维护

必须对可能的事故进行物资采购，并进行有效的维护，确保在事故发生后，第一时间里将应急物资发放到事故现场。

5、应急响应

(1)、本工程项目一旦发生险情皆按如下程序启动应急预案。

ａ、施工发生险情，现场人员应积极采取应急自救措施, 同时启动施工现场应急救援预案，实施现场抢险，防止事态的扩大。物资部等相关部门应尽快恢复被阻塞的道路、水电等有关设施，确保应急救援工作的顺利开展。

ｂ、发生安全事故应立即启动应急救援预案，立即在事故现场建立临时指挥部，应急救援指挥机构立即投入运作，各应急小组组长及成员应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告应急总指挥长。

ｃ、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，这是事故处理中的最重要的原则。通知交管部门对事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防事态扩大，防止破坏活动。

ｄ、当有伤员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救。如遇到重伤人员时，一面实施紧急救援，并同时拨打急救电话120请求医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。

ｅ、事故报告：重大安全事故发生后，现场人员必须将所发生的重大安全事故情况报告事故相关部门，并对事故状态随时报告通报新闻单位，并极力控制事故所产生的社会不良影响。

ｆ、事故现场保护：重特大安全事故发生后，有关小组必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

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(2)、应急响应结束及后期处理：

一旦事故应急处理结束，根据事故调查的结果，必须按国家法律和企业相关规定对相关责任人进行经济或行政处罚。并等待政府相关部门的调查处理。

六、附图

1、跨西禹高速安全防护平面图

2、棚架平面示意图

3、棚架立面示意图

4、棚架侧面示意图（1-1）

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